c400

По поводу Hawk, говорят, что SD получше будут, чем LTS

В машны без сажевого можно смело ACEA C3.

Посление тенденции показывают, что премиальные дизельные масла содержат бодрое количество бора. Да и Мобил не алеет бора в свои флагманы

В 08.03.2015 в 08:08, Den74ru сказал:

И у Кастрол есть специальное масло edge турбо дизель. Раньше в мерс его лил,сейчас в тойоту.

Вот один из примеров.

А еще, как уже писал тут многократно, ZiC TOP 5w-30 и ZiC x7 Diesel вообще не угарает на машине с пробегом более 220 000. (Другие масла угарали)

В 24.10.2017 в 21:54, kot_ww сказал:

Из личного, простите но скопирую то что писал ранее: "Сам уже второй комплект колодок катаюсь на дисках DBA Gold серия. В комплект к ним купил самые дешевые колодки Саншинги - скрипов нет, перегрева сильного не замечаю - могу в личку кинуть эксперимент испытания. Тормозят они не сразу, надо прогреть - 3-4 раза потормозить. После прогрева в сравнении с тем как тормозили родные, небо и земля, плюс те пищать начали после 1500 км - викинул и зарекся покупать. Если есть желание можем встретиться и сравнить, вот только я в Ю.Бутово проживаю." DBA скорее всего не выдержат заезды на длительное торможение с периодическим влетанием в лужи( вы сами написали про поле и лес) - их либо поведет, а перфо как у меня скорее всего вообще разлетятся (хотя я езжу очень активно, пока тьфу тьфу тьфу, живые). Еще добавлю, на брембо и иже с ними не ездил, но коли собрались вносить изменения в тормозной путь автомобиля без изменений размеры колес и как следствие радиуса тормозных дисков, то стоит уменьшить "мягкость" амортизаторов, что ощутимо уменьшит вышеуказанный путь. Многим владельцам кои недовольны тормозной системой наших автомобилей, стоит заняться обслуживанием своих тормозных систем - смазать, почистить, поставить тепло-пластины ( у некоторых они давно выкинуты), поменять жидкость на дот 5 ( и менять ее потом не меньше раза в год), возможно сменить шланги, подобрать колодки. Лично мне понравились те что я написал выше, и мне без разницы что хватает их на 10-15 тыр, что они пылят, но они не становятся "масленными" при сильном нагреве, и не пищат (по крайней мере у меня), не изнашивают сильно диски. Большая часть проблем которые беспокоят вышеупомянутых владельцев пропадут, и это не потребует больших затрат.

+1000 Хотел написать в этой теме, но этот коммент все перекрыл. Ни отнять ни добавить!

Kortex воздушный вроде неплох. Сдавал масло на анализ - ни одного ppm кремния.

В машине была сигнализация, перекрывающая подачу соляры из бака. Она нещадно глючила. Такая ошибка возникала всегда при срабатывании перекрытия топливной магистрали!

2 часа назад, Nordmen сказал:

Примерно такой же расход масла на Total rubia tir 9900 fe 5w30, я доволен.

ранее в этой и другой теме писал о том, что именно ZiC TOP 5w-30 на подопытной машине практически не жрало, в то время как остальные - литр.

В 18.09.2017 в 07:20, byron сказал:

Расход этого масла у меня примерно 250-300 грамм на 5000 тысяч при достаточно активном педалировании по трассе. В городе езжу спокойно.

Неплохо. А на других маслах было так же?

В 12.09.2017 в 04:05, Forum1 сказал:

подтверждаю, на высоких оборотах цепь создает густой масляный туман, а турбина создавая разряжение засасывает это масло через сепаратор в патрубок. Дальше масло летит по потоку в цилиндры.

Чаще тапку в пол - больше масла сожрет. И компрессия ждесь даже как бы не причем. Проще говоря сепаратор не справляется со своей задачей и требуется установка маслоотбойника, что уже совсем другая и не самая простая для этих машин тема.

Я у себя подтеки заметил из под левой (по ходу движения) прокладки патрубка кулера, что и послужило началу исследования вопроса.

Супер! Я уже писал в разных темах, что у товарища ZiC TOP 5w-30 почему-то не расходуется даже при наваливании. Было бы замечательно воспроизвести результат на другом крузаке. Наверняка и в патрубок не будет так активно лететь.

9 часов назад, sanya113 сказал:

Просто спрашиваю нормальные показатели или что-нибудь помыть там или какую нибудь профилактику сделать раньше не было дизелей чёт очкую немного 

Да все у тебя отлично! Не парься. ЕГР помыл. Масло почаще меняй и главное на контрафактное не попадись и все будет ооочень долго служить.

В поле зрения есть дизель крузак 200 с пробегом 240000. Менялась только прокладка клапанной крышки. Сейчас даже масло не жрет.

EvgeshaChe Я высказал своё предположение и я не знаю кто в данной ситуации прав. В случае с дизельным мотором LC200 все несколько интереснее. Ведь тут по сути 2 насоса.

Вот товарищ намеренно проводил похожий эксперимент с ездой без фильтра. Регулярно ловил ошибку давления масла. Что как бы намекает на состоятельность моей теории.

Но тут ведь вот еще какой нюанс. Насоса 2, и где стоит датчик давления. Ведь если смоделировать твою теорию, то забивается фильтром дренаж в стакане фильтра и если датчик стоит ДО фильтра, то давление должно показываться. В общем интересно подумать над этим, но я не вижу какой-то пользы от этого.

А разве у дилера есть 0w-40?

Мне выходит 2550₽ за 4л. По мне, так дешевле, чем дилерское.

Я бы вот как руководствовался:

1. Полнозольное масло (лучше дружит с плохим топливом, и щелочное выше)

2. Если морозы это норма, то 0w-xx

3. Если тяжёлый режим эксплуатации (прицепы, горы, наваливания), то более вязкое xW-40 A3/B4, а не ilsac gf-5.

4. Есть отработка на oil-club

Потому я и указал на EDGE 0w-40 Titanium FST, он удовлетворяет сразу всем 4м пунктам (универсален). Возможно Mobil fs 0w-40 будет даже получше, но он ещё гуще ))

23 минуты назад, EvgeshaChe сказал:

Более того ты пишешь о том, что масло гонится в обход фильтра. Оно однако  гонится не в обход фильтра, а мимо фильтрующего элемента. Именно поэтому сжатый( при отсутствующей трубочке) фильтрующий элемент не пропускает масло в систему, а редукционный клапан насоса сбрасывает чрезмерно высокое давление. И клапан в фильтре в это момент не имеет к этому процессу никакого отношения. Более того подозреваю, что этот клапан в принципе не может работать без этой трубочки поскольку она возможно является его частью(при условии что этот клапан есть в этом стакане)

 

Считай как хочешь, но реальность будет другой.

Как-то ты исказил мои слова и смешал воедино различные ситуации.

В первом случае я говорил про обход фильтра при холодном масле. Это одна ситуация.

Вторая ситуация - замятие фильтра без металлического уплотнителя. Давление пропадает, когда пропадает сужение канала, что в случае с смятием масляного фильтра и происходит (на мой взгляд). Потому я полагаю, что смятый фильтр не забивает канал, а снижает сопротивление, что и сказывается на давлении.

23 минуты назад, EvgeshaChe сказал:

Считай как хочешь, но реальность будет другой.

Я рад что ты заинтересован разобраться в вопросе. Разве ты стал бы изучать этот вопрос без моего упоминания? Для меня тема клапана исчерпана. Для тебя может и нет. Вполне объективная реальность.

25 минут назад, EvgeshaChe сказал:

Я тебя про ЛК200 спрашиваю, а не про все машины и жигулёвские фильтры.

С каких пор на крузаке 100 стоит жигулёвский фильтр?

Теперь ты не отрицаешь существование такого типа клапанов? Прогресс. Значит результат

31 минуту назад, EvgeshaChe сказал:

 я просто зашел на тех форум знаний поднабраться

достигнут.

Форма вытягивания из оппонента знаний путём постановки всех его слов под сомнение крайне нелепа.

Считаю тему исчерпанной.

Давай иначе.

Ты смоделируешь ситуацию мороза -35 и того, как пригустевшее масло должно проходить через фильтр тонкой очистки не разрывая фильтр и не вызывая маслного голодания.

Потом посмотришь на данное фото (оно не от LC200)

А потом загуглишь "редукционный клапан масляного насоса". Думаю это изрядно прояснит картину относительно того, что происходит при отсутствии каркаса масляного фильтра.

Ты уж извини, я бы с удовольствием подискутировал, но меня твой формат общения не располагает.

26 минут назад, EvgeshaChe сказал:

Скопируй тот пост в котором это сказано или картинку из которой это следует ты же умеешь.

Это уже как-то недружелюбно. Не слишком ли много замечаний и пожеланий? Давай ты дальше уже сам.

29 минут назад, EvgeshaChe сказал:

Уточни пожалуйста где находится этот клапан если он есть конечно в наших моторах(3ур и 1вд)

Далеко ходить не надо. Есть прямо на этом форуме.

37 минут назад, EvgeshaChe сказал:

А не слишком ли всё простенько и коротенько. И если скопировано то пиши откуда. Потому, что если пользоваться другими источниками то выходит так де не так.

Извиняюсь, писал с телефона. Описал лишь отличия получения, на мой взгляд достаточно для "расшифровки" названий полученных из-за различной технологии получения. Остальным, интересующимся и без моей помощи не сложно будет загуглить. 

19 минут назад, Андрей771 сказал:

А можно расшифровать что такое ПАО и гидрокояк??

* прошу простить за т9

Немного копипасты:

Базовые масла относящиеся к  ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

Гидрокрекинг — это особая обработка нефтяного сырья, которая используется для производства базовых масел, обладающих существенным индексом вязкости. В основе метода лежит гидрокаталитическая переработка нефти. За счет этого происходит удаление «плохих» фракций, путем преобразования их в углеводы. Таким образом, получается масло схожее по свойствам с синтетическим, но стоящее гораздо дешевле.

Ну вы не забывайте, что помимо всего прочего 0w-xx без ПАО сложнее найти, чем 5w-xx. Из двух схожих масел, я бы выбрал то, что ПАО а не гидрокояк.

30 минут назад, EvgeshaChe сказал:

А почему тогда этот фантастический канал обхода не работает в случаях схлопывания масляного фильтра когда в него забывают поставить внутреннюю втулку горе мастера?

Про схлопывание фильтра в курсе. Втулка является каркасом жесткости фильтра. И гарантирует заданные характеристики и пропускную способность.

Без втулки лешче смять фильтр, чем поднять пружину клапана. Все просто. 

6 минут назад, Alexrepin77 сказал:

сейчас в тени в обед +43 показывает - это типичная погода для нашего региона. Зимой и 35 прижимает бывает, но в основном -25-30. Все время лью 5-30 и автозапуском пользуюсь в зимнее время без проблем. При заправке масла в 6,2 л. от замены до замены в 10 т.км. все в пределах нормы, доливы не делаю. Пробег 175 т.км. Движок 4,7 бенз.
 

Спору нет. Я бы на вашем месте лил 0-40. Шире температурный диапазон. При такой жаре масло сильно разжижается (потому 40).

Теперь что касается низкотемпературного показателя. В момент старта в мороз масло идет в обход фильтра. И чем оно жиже при морозе, тем раньше оно пойдёт через фильтр. А так-то ясно что в -25 любая 5w обеспечит запуск. 

Изучите, что значи цифра 0 в вязкости и на чем она сказывается.

Жарким летом хоть 10-30. В адовый мороз нулёвка лучше 5ки.

 Как-то слишком обобщенно.  По анализу видно, что это не палево. Более того нулевки вообще В Москве не нужны. Про отзывы об этом масле можно почитать на oil-club. Очень хорошие низкотемпературные показатели. Да и в целом ресур держит даже в а выслкофорсированном моторе.

Но это мое ИМХО. Навязывать и спорить не планирую. Равно как и обобщать да глобализировать. 

6 часов назад, Андрей771 сказал:

Сегодня был у ОД прописывал второй ключ, и спросил какое масло льют? Ответили 5w40, я говорю что по мануалу идёт другое, на что получил ответ что 5в30 уже давно не возят и во все льют 5в40! Так какое всё же лить? Движок бенз 4.6 14 год. Лить оригинал или мобил т.к есть диллер и официальный поставщик мобила или вот ещё товарищь льёт Ениус(япония) говорит нормальное масло! Климан у нас холодный зимой и до 45-50 бывает, в среднем 30-35

Ну если такие морозы, то только 0w-30/0w-40. Да и то без предпускового подогрева как-то печально. В такие морозы я бы наверное лил Castrol EDGE Titanium FST 0w-40 (оно по высокотемпературной вязкости близко к 0w-30)

Вот пример отработки 0w-40 в дизельном крузаке.