c400

По поводу Hawk, говорят, что SD получше будут, чем LTS

В машны без сажевого можно смело ACEA C3. Посление тенденции показывают, что премиальные дизельные масла содержат бодрое количество бора. Да и Мобил не алеет бора в свои флагманы Вот один из примеров. А еще, как уже писал тут многократно, ZiC TOP 5w-30 и ZiC x7 Diesel вообще не угарает на машине с пробегом более 220 000. (Другие масла угарали)

+1000 Хотел написать в этой теме, но этот коммент все перекрыл. Ни отнять ни добавить!

Kortex воздушный вроде неплох. Сдавал масло на анализ - ни одного ppm кремния.

В машине была сигнализация, перекрывающая подачу соляры из бака. Она нещадно глючила. Такая ошибка возникала всегда при срабатывании перекрытия топливной магистрали!

ранее в этой и другой теме писал о том, что именно ZiC TOP 5w-30 на подопытной машине практически не жрало, в то время как остальные - литр.

Неплохо. А на других маслах было так же?

Супер! Я уже писал в разных темах, что у товарища ZiC TOP 5w-30 почему-то не расходуется даже при наваливании. Было бы замечательно воспроизвести результат на другом крузаке. Наверняка и в патрубок не будет так активно лететь.

Да все у тебя отлично! Не парься. ЕГР помыл. Масло почаще меняй и главное на контрафактное не попадись и все будет ооочень долго служить.

В поле зрения есть дизель крузак 200 с пробегом 240000. Менялась только прокладка клапанной крышки. Сейчас даже масло не жрет.

EvgeshaChe Я высказал своё предположение и я не знаю кто в данной ситуации прав. В случае с дизельным мотором LC200 все несколько интереснее. Ведь тут по сути 2 насоса. Вот товарищ намеренно проводил похожий эксперимент с ездой без фильтра. Регулярно ловил ошибку давления масла. Что как бы намекает на состоятельность моей теории. Но тут ведь вот еще какой нюанс. Насоса 2, и где стоит датчик давления. Ведь если смоделировать твою теорию, то забивается фильтром дренаж в стакане фильтра и если датчик стоит ДО фильтра, то давление должно показываться. В общем интересно подумать над этим, но я не вижу какой-то пользы от этого.

А разве у дилера есть 0w-40? Мне выходит 2550₽ за 4л. По мне, так дешевле, чем дилерское.

Я бы вот как руководствовался: 1. Полнозольное масло (лучше дружит с плохим топливом, и щелочное выше) 2. Если морозы это норма, то 0w-xx 3. Если тяжёлый режим эксплуатации (прицепы, горы, наваливания), то более вязкое xW-40 A3/B4, а не ilsac gf-5. 4. Есть отработка на oil-club Потому я и указал на EDGE 0w-40 Titanium FST, он удовлетворяет сразу всем 4м пунктам (универсален). Возможно Mobil fs 0w-40 будет даже получше, но он ещё гуще ))

Как-то ты исказил мои слова и смешал воедино различные ситуации. В первом случае я говорил про обход фильтра при холодном масле. Это одна ситуация. Вторая ситуация - замятие фильтра без металлического уплотнителя. Давление пропадает, когда пропадает сужение канала, что в случае с смятием масляного фильтра и происходит (на мой взгляд). Потому я полагаю, что смятый фильтр не забивает канал, а снижает сопротивление, что и сказывается на давлении. Я рад что ты заинтересован разобраться в вопросе. Разве ты стал бы изучать этот вопрос без моего упоминания? Для меня тема клапана исчерпана. Для тебя может и нет. Вполне объективная реальность.

С каких пор на крузаке 100 стоит жигулёвский фильтр? Теперь ты не отрицаешь существование такого типа клапанов? Прогресс. Значит результат достигнут. Форма вытягивания из оппонента знаний путём постановки всех его слов под сомнение крайне нелепа. Считаю тему исчерпанной.

Давай иначе. Ты смоделируешь ситуацию мороза -35 и того, как пригустевшее масло должно проходить через фильтр тонкой очистки не разрывая фильтр и не вызывая маслного голодания. Потом посмотришь на данное фото (оно не от LC200) А потом загуглишь "редукционный клапан масляного насоса". Думаю это изрядно прояснит картину относительно того, что происходит при отсутствии каркаса масляного фильтра. Ты уж извини, я бы с удовольствием подискутировал, но меня твой формат общения не располагает.

Это уже как-то недружелюбно. Не слишком ли много замечаний и пожеланий? Давай ты дальше уже сам.

Далеко ходить не надо. Есть прямо на этом форуме. Извиняюсь, писал с телефона. Описал лишь отличия получения, на мой взгляд достаточно для "расшифровки" названий полученных из-за различной технологии получения. Остальным, интересующимся и без моей помощи не сложно будет загуглить.

* прошу простить за т9 Немного копипасты: Базовые масла относящиеся к ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов. Гидрокрекинг — это особая обработка нефтяного сырья, которая используется для производства базовых масел, обладающих существенным индексом вязкости. В основе метода лежит гидрокаталитическая переработка нефти. За счет этого происходит удаление «плохих» фракций, путем преобразования их в углеводы. Таким образом, получается масло схожее по свойствам с синтетическим, но стоящее гораздо дешевле.

Ну вы не забывайте, что помимо всего прочего 0w-xx без ПАО сложнее найти, чем 5w-xx. Из двух схожих масел, я бы выбрал то, что ПАО а не гидрокояк.

Про схлопывание фильтра в курсе. Втулка является каркасом жесткости фильтра. И гарантирует заданные характеристики и пропускную способность. Без втулки лешче смять фильтр, чем поднять пружину клапана. Все просто.

Спору нет. Я бы на вашем месте лил 0-40. Шире температурный диапазон. При такой жаре масло сильно разжижается (потому 40). Теперь что касается низкотемпературного показателя. В момент старта в мороз масло идет в обход фильтра. И чем оно жиже при морозе, тем раньше оно пойдёт через фильтр. А так-то ясно что в -25 любая 5w обеспечит запуск.

Изучите, что значи цифра 0 в вязкости и на чем она сказывается. Жарким летом хоть 10-30. В адовый мороз нулёвка лучше 5ки.

Как-то слишком обобщенно. По анализу видно, что это не палево. Более того нулевки вообще В Москве не нужны. Про отзывы об этом масле можно почитать на oil-club. Очень хорошие низкотемпературные показатели. Да и в целом ресур держит даже в а выслкофорсированном моторе. Но это мое ИМХО. Навязывать и спорить не планирую. Равно как и обобщать да глобализировать.

Ну если такие морозы, то только 0w-30/0w-40. Да и то без предпускового подогрева как-то печально. В такие морозы я бы наверное лил Castrol EDGE Titanium FST 0w-40 (оно по высокотемпературной вязкости близко к 0w-30) Вот пример отработки 0w-40 в дизельном крузаке.