Alex_F

Один раз попробовал через рекомендованные 10 т.км, чепуха полная (!) - не живет масло в этом моторе эту цифру!!! Замена через 5 т.км (если стоит задача сохранить мотор как можно дольше). Заметьте, инженеры-конструкторы, создавшие этот мотор, изначально предписали замену масла через 5 т.км. Манагеры, экологи и прочие ....ологи захотели 10 т.км. (ресурс естественно будет кратно сокращен, свои 100 т.км гарантии он проедет, что дальше...?) Или как, ответ выше . Судя по профилю авто 2015 (с сажевыми ?). Если да, то по ним еще жестче - АСЕА С2, замена (лучше) почаще - масло С2 малозольное (с малым количеством присадок). В Крыму сейчас с топливом как? Если лить Евро-4, масло сработается за 2...3 т.км.

В новом мануале...

В книжке (старый мануал) указано ACEA B1, API CF-4 или CF. В данном моторе можно использовать масло ACEA B5 (логическое продолжение В1). Мотор создан под спецификацию ACEA B1. Лично использую Тойота 0W30 ACEA B5 (B1).

Это подходящее масло, но цена... У него более жесткие требования (АСЕА С2) превосходящие В1/В5. НО, если заправляться топливом Евро-4 (или ниже), очень быстро сработается (малая зольность (это хорошо - мало абразива в двигателе), но и щелочное число невысокое (для нейтрализации серы содержащейся в ДТ), поэтому для топлива Евро-5, где содержание серы в 10 раз меньше, чем в Евро-4). Для двигателя ЕВРО-4 - АСЕА В5 (В1) и ничего придумывать не надо . Периодичность замены масла для этого двигателя, заложенная КОНСТРУКТОРАМИ (а не экологами, маркетологами и прочими ...ологами и манагерами) 5000 км - это сделано в железе (не на бумаге!!!), масло на этом моторе срабатывается за этот пробег (не совсем корректно - лучше оперировать моточасами). А все эксперименты приведут лишь к головной боли, тратам и снижении ресурса ДВС . Тойота (дилеры) не даром (для "тех-кто-в-теме") предлагает масляный сервис (замена масла/фильтра между ТО)

Какой из? Если Magnatec у него допуск АСЕА В4, если EDGE - то АСЕА С3 (его лучше использовать). При одних и тех же цифрах (5w40, 5w30) у разных производителей вязкость может отличаться почти в 2 раза, надо смотреть на допуск АСЕА!!! Это говорит о хорошем состоянии ДВС (малом износе) и соответствии вязкостей масла технологическим зазорам двигателя.

Если кто-то заинтересовался - профильная научная статья Реологическая модель масла.pdf

При поиске причин угара надо понимать, что масло - не просто некая обычная жижа, а достаточно сложная неньютоновская жидкость (её вязкость зависит от градиента скорости протекания - вспомните школьный эксперимент с крахмалом и водой) и соответствующая определенной реологической модели (с нелинейным поведением вязкости). В спецификации АСЕА (именно под неё, а не под API, JASO и т.п. создан 1VD-FTV), приведенной выше, отражены эти свойства .

И еще... Шпора.pdf

И небольшие пояснения... Моторные масла по АСЕА 2012.pdf

Для более полного понимания - в файле спецификации АСЕА 2012 2012_ACEA_Oil_Sequences.pdf

Масло для 1VD-FTV с допуском АСЕА В1 (В5). Мобил какому допуску АСЕА соответствует? Расход масла Тойота 5W40 на этом двигателе будет всегда БОЛЬШЕ чем 5W30 как бы кто не хотел и не говорил о том, что масло более вязкое и т.п., этот факт проверен многократно! Повышенный угар масла 5W40 определяется тем, что на стенках цилиндров остается более толстая масляная пленка более вязкого масла и в совокупности с большей (у масла 5W40) испаряемостью NOACK (другой состав базовых масел) получается повышенный угар. Это же является косвенным признаком несоответствия масла данному двигателю. В соответствии с АСЕА данному двигателю предписано масло В1 (В5) с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа*с. Как видно - очень жесткий диапазон HTHS. Именно под этот диапазон HTHS создан мотор 1VD-FTV и все его трущиеся пары (качения, скольжения, масляных клинов турбин и т.д. и т.п.). Это масла 0w30 и 5w30. У масел В3 (В4) этот параметр больше 3,5 мПа*с. HTHS здесь может составлять и 5 и 10 мПа*с... Это могут быть масла и 0w30 и 0w40 и 5w30 и 5w40. Поэтому основной критерий - соответствие масла спецификации АСЕА, сейчас более актуальной В5 (или В1 по старинке)

К сожалению, все происходит примерно так как описано. Обкатка и отладка происходит на машинах клиентов, уже это обсуждали. Большинство тюнеров не имеют ни своих стендов ни своих машин, вся работа, по большей части, происходит виртуально (на неких мат.моделях). Наверное в этом и кроется вся неприятность - клиент получает не отработанный продукт, а некую заготовку, подгоняемую впоследствии "напильником". Такой подход тюнеров к решению задачи с Валерой (vharseko) уже наблюдали... Возможно, когда материально-техническая база тюнеров "обрастет мясом" ситуация изменится .

Абсолютно бессмысленный и местами грубый троллинг. Закидавать своими "типа знаниями" в сути вопроса при том, что УЖЕ НЕ ОДИН человек (как минимум несколько) талдычут что машина ЕДЕТ не взирая на ваши убеждения, раздутое самомнение и безмерное желание кого-нибудь уличить во ЛЖИ, вы хоть "в пене изойдитесь" тролля достижения других выпячивая свою дилерскую важность и "тряся" своими познаниями техстрима и сервисной документации тойоты. Поначалу отнесся как к человеку разумному, сейчас - как к балаболу с некими необходимыми и достаточными знаниями и желающему привлечь к своей персоне максимум внимания. Как написал Лёха (lexey76), примените свои знания (и умения) во БЛАГО людей не похваляясь и не бравируя. Тем паче в Светлый праздник Рождества Христова! Зажглась звезда. Смотри, горит Предвестница добра! «Христос родился!», – говорит. Нет лучше волшебства. В морозный и студеный день Поверь, тепло придет! Прогонит прочь сомнений тень И веру принесет! Пускай все будет хорошо Отныне на душе, И радость выдастся большой Улыбкой на лице! С Рождеством!!!

Где его надо обсуждать решили форумчане 21 марта 2012 года (дата создания темы) .

Очень эмоционально :(. Дилеры разные встречаются... Здесь обсуждается ВЕСЬ чиптюнинг (не только этого представителя) и раздел называется "ЧИП дизельного 200го!" Красный цвет - цвет МОДЕРАТОРОВ!

На эту тему много написали и даже "кино сняли" (на ютубе есть) - замеры до/после, споры о реальности полученных цифр, "разбор полетов" с раскадровкой в видеоредакторах и привязкой к хронометражу и т.д. и т.п. .

У какого дилера ставили блок? Существует несколько "контор, отгружающих блоки" (видимо, в т.ч. и дилерам): 1. Собственно сам Дима Виноградов & Co (http://dimchip.org). 2. Бывшие его партнеры (как я полагаю) "не сошедшиеся взглядами на жизнь", но желающие зарабатывать не этом (http://dimchip.pro). 3. Либо старый оригинальный (брошенный?), либо ещё чей-то (http://dimchip.ru). Алексей (lexey76) как представитель "оригинального" ДИМчипа возможно пояснит/прояснит вопрос (в т.ч. дилера и его гарантии) ?! Для "новичков" (Григорич'а в частности) в файле инфа о них... Инфа о ДИМЧипе.pdf

Присоединюсь к вопросу коллег, что за блок? У какого дилера покупали/ставили?

Почитал, согласен. Интересно и познавательно, правда иногда излишне эмоционально (все мы люди)

Так с этим утверждением никто и не спорит . Другие вопросы интересуют.

Собственно, одни и те же ребята (форумчанин обозначил именно их как "ЧИП-у-шило" - чипСПБ/ЭКУтюнинг (ничего нового). Температуру выходящих газов (ТВГ) показали? Сказали почему сняли топовую прошивку? Показали мотор, с которого сняли 331+ силу и 800+ момента (ТЛК200 "4,5 TD-929-Ori-4" - "замануха и шляпа", с двух наших моторов на стенде Winde (Валерин и мой) даже близких параметров эти "чёпики" снять не смогли)? В параллельном (крайне недружественном) форуме с ними (из-за них) столько "копий сломали" (участвующие не дадут соврать, многие из-за них ушли в БАН). К сожалению... (пользуйте аккуратно, температуру сильно (объяснить не могут) забрасывает, "аварийные карты" (допуски) раздвинуты?). Лёха (lexey76) этих "писателей" и их "произведения" знает, сталкивались, ездили, обсуждали . Возможно "я паранойю", но впечатления от них - "не айс" ("если косяк - виноват сам, мы не причем" - мне так они обозначили)?!

А что за ребята?

Стоковый LX450D сильно проигрывает вашей 200-ке с блоком "Гидра" (и насколько выигрывает/проигрывает 200-ке с евро-5)? Опиши впечатления!

Лех, коробас на LX450D такой же как на 200-ке (AB60F) или новый? Стоковый LX450D сильно проигрывает вашей "гидра" 200-ке?

К упомянутому выше http://www.lexus-navi.ru/power - кто-нибудь осведомлен в результатах работы? В он-лайн общении обещали "среднерыночные" прибавку мощности и момента, прошивка исключительно "мирным" способом посредством "синезубого" адаптера. Прошивки исключительно от НАМИ (научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института), с АДАКТом и прочими "писателями" прошивок (с их слов) не работают.