Alex_F

Nitto же нормально работает в таком исполнении

Форсунки то соприкасаются, игла изнашивается... Нашел материал от братьев-белорусов по Денсо, возможно будет интересен https://www.abw.by/novosti/experience/199195/

...и занимается исключительно Тойота/Лексус со своими тонкостями и нюансами, а не всеми подряд без разбора

Вследствие чего (каких критических параметров масла) возникают вышеозвученные последствия для мотора 1VD-FTV с электромеханическими форсунками (Евро-4)?

Куда двигается? Просто выше стоковой кривой, в точности ее повторяя Всеми любимый Адакт (и как источник вдохновения всех чиперов) в качестве примера

Ага, а Тундру, как стоячую, обходит Инфа 56/80 Смотря на какой дистанции - есть один знакомец на тлк/диз. (чипованный) - заезжались со стоковой Тундрой (светофорные дистанции) - Тундра "курит". Должное умение - "на моменте" тоже надо уметь ездить

Так чип НИКОГДА и не смещал момент ни вправо, ни влево! Кривая мощности/момента на чипе ПОВТОРЯЕТ кривую на стоке, только выше - за счет бОльшего наддува от оборотов ~1800 и выше, плюс чуть бОльшего давления в рампе (топлива)... Это и на прошивке и на коробочке - наигрались этим уже вдоволь - и со стендами и техстримами. Штатный ЗАКОН управления ЭБУ двигателя (из теории систем автоматического управления) никакая прошивка не поменяет - пока это аксиома...

С профильного: "Производителем заявлено как масло с JASO DL-1 - то есть и должно быть масло с низким щелочным и очень низкой золой. 1) Масло в рамки вязкости SAE входит и может называться 5W-30 2) Щелочное число неимоверно низкое 3.98 - но так и должно быть что бы уменьшить зольность масла. Масло это нужно менять часто и соляра должна быть очень чистой Евро-5. 3) Кислотное число 1.41 4) Зола сульфатная 0,52 - в требования JASO DL-1 max 0.6 масло влазит с запасом. 5) Температура застывания -38С не самая экстремальная. 6) Очень низкая температура вспышки 219 - масло высокой термостабильностью не отличается. 7) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS = 4510 - для низкотемпературных запусков это очень хорошо. 8) Испаряемость масс NOACK 11,6 - стандартно. 9) В масле малое содержание серы 0.228 так и должно быть - пакет такой. 10) Так же присутствует органический молибден для снижения трения и топливной эффективности. 11) Противоизносные присадки на основе цинка фосфора - фосфор не завышен так и нужно. Масло на основе гидрокрекинга VHVI. Вывод: Масло типичный представитель семейства JASO DL-1. Невысокое щелочное число, очень низкая зола 0.5 - что бы сберечь сажевые фильтры и современные дизельные двигатели Common Rail. Масло для 5000км - там где это рекомендовано заводом производителем. Звезд с неба не хватает среди DL-1 масел, но требованиям заявленным удовлетворяет. Обязательным условием при ее использовании должно быть низкое содержание серы в дизельном топливе - Евро-5". В 13 год Евро-4 это масло лить бессмысленно - если оно не "дармовое" и не менять раз в 3...5 т.км - с щелочным 3.98 оно (масло) как раз к 3000 км "кончится".

Ключевое слово. Как родной таскать все-равно не будет - от высоких оборотов (пик момента бенз.мотора ~5000 об.) на входе коробас заклинет еще раньше (но это все лирика). Засим и "эпосы", чтобы из этой ветки не переехать в ветку "Стуканул еще один дизель...". Наверное стОит задать вопрос чиперам про 90 км/ч и 6 передачу - возможно они "подшаманят прошивки под нужды клиентов". Но, мне думается, это бестолковая затея - машина будет крайне тупить, т.к. не будет хватать воздуха для смесеобразования - наддув (а он главный при чиптюнинге турбомотора) на 1000...1500 об. минимальный...

Таки считают? (про кило-ваты и кило-железа) . Для езды на 6-й передаче и 90 км/ч необходимо создать необходимый момент при оборотах до 1500, это вообще реализуемо? При малых оборотах турбины не наддуют сколько топлива не лей - откуда момент? При малых оборотах значения у стока и чипа не сильно отличаются. На 6-й передаче перекрывать скоростной диапазон 90...210, зачем, расход все-равно не уменшится . Какая моментная кривая (особенно "полка" рабочего момента) у мотора камаза?

Действительно, КАМАЗ тут при чем? Крузер едет 210 км/ч в стоке, с этими параметрами коробки и двс. Камаз как, 90 ??? У ТЛК200 легковой мотор, не ГРУЗОВОЙ. У них совершенно разные подходы к проектированию, динамическим характеристикам, ресурсу и сервисным интервалам! Еще (камаз) с Бугатти, Ламборгини сравните - у них момента побольше. Совершенно разные "виды спорта" стайеры-спринтеры, лег/тяж. атлетика. И объем мотора и момент здесь ничего не значат - на любом крузере все-равно идти за трактором МТЗ с мощностью 50...80 л/с

На 120 км/ч подтыкает 6-ю, на ней еду чуть скидывая до 115...118. В горку передачу вниз не скидывает (масса + 2 тонны). Димчип, ехал четыре дня назад

Дима говорит нет, программа другая в блоке. Жгут тот же, но подключение другое.

Сводим на нет негатив... Не будем тыкать друг друга носом во всякие неприятности и неприглядности (но обвинять в троллинге - это черезчур, спишем на шок в незнакомом месте ). Не сталкиваю лбами чип и прошивку - оба имеют право на существование. Неоднократно задавался вопросом увеличения нагрузки (механической, тепловой) на ДВС/АКПП при тюнинге. Изыскания показали рост температуры ОГ при прошивке - как это влияет на состояние ЦПГ и турбин? Этот вопрос, заданный чиперам, остался открытым, т.к. целенаправленные исследования не проводились (описываю ситуацию 2015...2016 года, когда интересовался этим вопросом). Прошивки (изначально Адакт) писали ребята, к машинам не подходившие, по принципу "а давайка здесь поменяем, что будет?". Чипмэйкеры разводили руками при вопросе "А если мотор выйдет из строя, за чей счет ремонт?", в противовес этому димки брали на себя ответственность за свой продукт, продавая не только коробку, но и инфомационную и техническую поддержку и показывая надежность авто с блоком (у них есть несколько машин прошедших огонь, воду и...) в разных климатических зонах. Опять же, в коробочке можно сформировать свой или скорректировать уже имеющийся закон управления ДВС (в коробке есть свои микропроцессоры), прошивка привязана к алгоритмам от Тойоты. Состояние на июль 2018 не знаю, но если на эти и другие вопросы есть правильные для потребителя ответы, вполне можно и нужно таким продуктом пользоваться! Для себя решение принял давно, я за проверенного производителя, и для меня важен быстрый переход на сток, чип ставлю на длительные и тяжелые поездки, в городе его практически не использую, т.к. провоцирует к агрессивной езде да и в вечных пробках эффекта практически не дает.

Другие варианты есть, это был просто вопрос? Свое мнение я обосновывал, лично ВАМ обосновывать повторно и писать десятки постов считаю нецелесообразным, для этого есть поиск и правила форума. Очень неблагопристойное начало клубной жизни с Вашей стороны!

Беда в том, что некоторые материалы по разным причинам удаляются ( к примеру, обсуждения в коммерческих ветках) и крайне трудно восстановить целостность информации и хронологию. На соседнем форуме была ветка про этот блок на 500 с лишним страниц - теперь не найти. Здесь тоже ветки чипмейкеров пропали☹️

Это все уже было, тема не сегодня создана, а с "лохматого года", и данные выкладывались и на стенде катались и много чего делалось, при чем на своих машинах и за свои деньги - теперь вы поэкспериментируйте, а не требуйте "вынь да положь" мне всю инфу и ожидайте ответов! Те кто хотел ответы НАШЕЛ! Ищите на этом и соседнем прадо форуме! Tuvs, сам-то чего в сообщество принес чтобы ожидать?

Было, почистили или в другой теме - сам тоже не нашел. Клубень Svolga ставил датчик и выкладывал результаты. Точно цыфры уже не помню, но разница была значительной - были опасения за состояние горячей части турбин на прошивках. Я тоже выкладывал графики замеров со стенда на стоке, блоке и прошивке.

Чего больше? Все есть на форуме, поиск в помощь!

Если речь про этот блок (дим), то не надо его ставить в один ряд с бестолковыми коробками, льющеми бездумно топливо. С одним клубнем поучаствовали в экспериментах блок vs прошивка на диностенде (прошивка крупного "чипмейкера"). В итоге, разница в мощности составила 2...3 л.с. в пользу прошивки, при увеличении дымности выхлопа, на блоке выхлоп чистый. Оба остались на блоках. Далее, другой клубень врезал датчик температуры на вып.коллекторе для измерения температуры выхлопа - на прошивках был выявлен значительный заброс температуры, особенно при нагрузке, на блоке температура выросла незначительно. Если потратить время, почитать историю на всех профильных форумах - многое прояснится. Поэтому не сдал блок (за манибэк) и не залил БЕСПЛАТНО прошивку! Заметьте, увеличение количества убитых моторов пошло именно с 2014...2015 года, когда нашли способ ковырять прошивки ЭБУ. Рад за тех кому нравится программный тюнинг, ничего против не имею, при условии качественного выверенного и многократно протестированного продукта, в том числе на ресурс ДВС Тот блок прошел рейды по Африке, высокогорьям Азии и нашему Северу...

А кто кому рот, стесняюсь спросить, затыкал? И к чему столько агрессии? Не надо быть "наслышанным" - поставь, поезди и сделай выводы! Проездил на чипе 4 года, попробовал прошивку - чип не хуже, да и надежнее. Кстати, на другом форуме - тоже самое

За день до истечения - почему не раньше, если НЕ понравилось, деньги все-равно бы Димка вернул (до копейки)! РАСХОД УМЕНЬШИЛСЯ - не надо фантазировать, ездил и езжу на этом чипе - и на обычном и на "гидре" 1...1,5 литра меньше, статистика за ЧЕТЫРЕ года (не по бортовому, а по заправкам и чекам до полного бака). Прошивки дорабатываются, изменяются под требования клиента, адаптируется под стиль вождения с АКПП. Груженая машина едет на 6-й передаче в затяжную горку на ровной тяге без переключений вниз, чего нет на стоке. Зачем фантазировать про достойный продукт?

неправда ваша

Смысл - ни одного запоротого мотора и возможность вернуться в сток за минуту. Возможно в этом и есть обоснованность цены? Тема эта бесконечная...

Смотрите шланги - практически всегда они виновники подсоса воздуха, писали об этом уже многократно!