kedrs

Ну для меня например основной идеей переноса точек крепления, были ходы подвески. Это не утверждение, а просто как то интуитивно мне из нутри, что -то подсказывало - Парень если ты задерешь зад на 10см, то твои рычаги встанут под такие углы.. При которых у колеса практически не будет хода вниз. То есть оно не будет падать в ямки, повторять естесственный рельеф, а соответственно я буду любимчиком диагоналок.

Оу оу... Полегче парни.. Я уже все приготовил для переноса тяг. Все время думая, что это прям супер решение. И тут узнается от уважаемых людей, что это полная туфта?? Андрей если это действительно в корне не правильно, а может даже не безопасно - можешь об этом сказать утвердительно? Что мол не в коем случае , потому что........ Если не сложно.

Купи у Азиата домик, к чему такие мучения

+1

В свете последних инсинуаций нашего правительства наверное не будет спроса на лифт-комплект.... Эх... это бы правительство во главе с Айфончиком...

Нет ссылочки по этому вопросу, а то перерыл Яндекс и не нашел. Как раз поанирую вживлять .Что грозит?

аморты снимаются. сравнивать можно с эталонной машиной на которой все устраивает. Если немного почитать про подвеску и вспомнить физику 8 класс, то все станет ясно. В статике ты ничего не намеряешь. Толку от того что ты будешь знать жесткость конкретной пружины? Чтобы понимать как эта пружина работает на машине, нужно знать массу машины. А в конечном итоге все свидется к частоте колебаний. Маятник - 8 класс.

Жесткий кольцевой болид имеет частоту около 3Гц или около того. Обычное кредитное ведро наверное около 1.8-2. И так далее. Так что частота подвески - это основа основ. Надо начинать именно с этого. А потом уже подбирать амортизаторы. Кстати для них тоже есть формулы расчета.

Ну даже если получится посчитать эту самую частоту на эталонной, не лифтованной машины на заводской, новой подвеске. Что нам это даст? Есть у нас идеальные показатели. Потом пытаться найти такие же характеристики у пружин увеличенной высоты? Сколько надо автомобилейс разными пружинами? Выбор и так не велик по выбору задних пружин, поэтому считать Гц можно, но не рационально.

Эксперемент по частоте будет сильно зависеть от амортов. Если даже их снять, то с чем потом сравнивать результат? Ставить другие пружины и все по новой? Если уж и делать эксперимент по жесткости, то в статике. Давить сверху одной и той же массой и замерять высоту пружин при одинаковой нагрузке.

Кто-то уже писал что диаметр прутка у них около 12мм. Если это так - то будет сильная зависимость от загрузки. У родных пружин пруток 14мм и они нефига не держат, а с 12мм прутком будет вообще швах полный.

Но, возможно, у семиместного пружины и потолще.

Можно диаметр прутка этих пружин озвучить?

Кстати - про оbk слышал множество жалоб на просадку.

Диаметр прутка 12,8. Жалобы это вещь субъективная. На жесткость пружин от 80-ки тоже не мало нареканий. При моей схеме с балонами просадка исключена как термин.

В общем долго выбирал и изучал вопрос. Принял решение поднимать заднюю подвеску пружинами obk c4t61472 . Это пружины от lx470 с гидроподвеской, от семи местного араба с дополнительным баком.

Пружины пришли. Размер по посадочным как у родных. Высота пружины 46см.

Не всех тех людей, которые переводили свои автомобили с гидро подвески на обычную, устраивала вновь приобретенная жесткость авто.

без лифта 400 мм должно хватить. А пневма - она ведь для груженого багажника? Это ж для нее надо запас воздуха возить? Или компрессор автомобильный?

Компрессор в машине должен быть и без пневмы на мой взгляд а с баллонами вставил в пружины, надул , забыл. Так у меня.

Ну пнемпа это круто сказано. Просто вставлю балоны в пружины. Если эти пружины будут работать без балонов это будет еще лучше. Еще раз уточнить хотелось бы что эти пружины работают в паре с гидростойками! Как они будут работать на более легком автомобиле без них пока остается только догадываться.

Да 3900 цена за новые. От семи местной потому, что у нее витков больше. Высота чуть больше. От пятиместной высота пружины с завода около 450мм. Пять тонюсеньких витков. У нас сурфы 360. По моим расчетам 10см я бы не взял с них . Им гидра помогает по 8 очков на стойку. Это раз. Два то, что в инете и на форуме нашел только один заменитель оригинала. Новые родные цена космос, по 9р за пружинку) поэтому альтернативы нет. Бу только от 5-ти местных, просаженные до 400мм. Да и их почти не найдешь.

А по поводу мягкого зада - я за на 100%. Поэтому и в поиске. По моим расчетам даже от семи местной должно быть через чур мягко. Буду компенсировать мягкость пневмабалонами. А когда необходимо будет - сбрасываю давление и получаю максимально возможный ход задней подвески. За счет того что мягкие пружинки будут полностью складываться.

Вообще как писал ранее в этой ветке - сейчас для меня у машины идеальная мягкость. Если бы не надо было расти, решение уже есть готовое и не нужны эти дубовые 80-е пружины. С баллонами и родными убитыми пружинами, у меня больше вопросов к более жесткому переду со стоковой натяжкой торсионов.

А с передом как на 10см поднимать планируешь?

Перед лифт комплект Американский. На форуме у ребят купил. Про такие есть пару тем на форуме.

Уже вопрос поднимали в этой или в схожей ветке по поводу пружин от лх. Было единственное высказывание от одного из участников, что вроде как сильно слабые. Я почитал ветку по гидроподвеске 100го и 470го. Там понял что самые сильные пружины это от 7-ми местных с доп баком серий. По посадке вроде как они должны влезть. В общем заказал я пружины на экзисте - 3900р пара. По высоте я даже не сомневаюсь, что все будет четко. У меня кстати задача лифт 10 см. Переношу точки крепления нижних рычагов на раме. И на мосту поднимаю точки крепления верхних. В общем все скоро станет на свои места. Жду пружин.

В общем долго выбирал и изучал вопрос. Принял решение поднимать заднюю подвеску пружинами obk c4t61472 . Это пружины от lx470 с гидроподвеской, от семи местного араба с дополнительным баком. Плюс в пружины пневмобалоны. Амортизаторы прадо 120 с солдатиками. Отчет по результату.

а чтобы они не находились в таком состоянии надо домик сварить из трех железок и вынести верхнее крепление амморта повыше срезав старое и к нему приварив.

На сколько см вверх нужно перенести верхнее крепление ?

Я на прадовские проставки наваривал, они реально намного лучше работают чем 80, можно даже более конкретно сказать, в отличии от 80 они работают!

Для тех кто постоянно не держит 10 мешков цемента в богажнике 80 аморты не подходят, проще тогда лом вместо них приварить, выйдет сильно дешевле и не особо хуже.

Чем обусловлен выбор наварки прадовских, почему не наварить родные на 2см больше?

Имею ввиду что разница с прадо 2см.

Немного поизучал штатные амортизоторы на обсуждаемых машинах. Данные в сжатом и разжатом виде.

Сурф 130 - 330мм - 550мм

Прадо 120,150 - 356мм - 575мм

Восьмидесятка - 440мм - 610мм

Из этих данных можно сделать вывод, что ход подвески при лифте 7-10см будет практически идеален по ходам с 80-ми амортами. Но не идеален по жесткости. Пытаюсь сравнить, но пока не нашел данных по жесткости амортов от 80-ки с tls 100 и lx470 не гидро.

Это под лифт 4 ?

Очень интересен Ваш опыт по переду. Ищу вариант + 10см от стока.

На прадовских все мелочи глатает, при скорости зад по разбитым дорогам пролетает над ямой. Так бы ещё и перед работал бы.

Хотя есть теперь опыт и по переду)))), только аморты для передка длинноваты оказались.

Кстати, аморты от 120 прадо мягче, даже если память не изменяет, они по длине вроде одинаковые со 150тыми. Пружины знаю точно от 150того на 120 подходят, по логике и аморты значит такие же.

Перевел деньги. Заберу после 12-го.

Снял бронь. Переделки негде и не кому делать! Удачной продажи!

Привет меня в принцыпе все устраивает. Только есть сомнения в одном моменте. Я сколько видел силовых под ножек на 130-й, там одно крепление длиннее другово по моему должно быть. А на этих они одинаковой длинны. Больше похожи на силовые подножки от прадо.

Продали?