artjommak

Вы имеете ввиду пыльник? Да его проблематично снять не повредив, и то если снимите то смазку положите только на один ряд шариков, а их там два. Это все касается когда подшипник установлен на полуоси. Если подшипник новый, аккуратно вытащив внутренние обоймы их две (не разрезная вну-я обойма) снимаем пыльники и вот уже достать можно сепаратор с шариками, а это все манипуляции на усмотрение владельца.

Доброго дня. Заменить смазку в подшипнике установленного на полуоси не получиться. Смысла нет лезть туда в этой процедурой нет. Просто при установке нового подшипника, если есть сомнения о наличии и количества смазки, вскрой пыльники подшипника и если ее мало, то добавь (замени ее). Во еще момент, держать сапун в рабочем состоянии, т.к. при забитом сапуне начинает давить масла через подшипник и вымывает смазку из него, что ведет к преждевременному выходу из строя подшипника.

Да ни куда эта втулка ни денется, конечно если не перегреете ее. Метал куют явно не при 200 градусах.

У вас все для этого есть все. А что вас смущает?

Да, нагрел и одел на посадочное место, чуть подождал и прессом посадил на место (без пресса не обойтись из за пружинной шайбы). Как верно подметили с прямыми руками все получиться)))

Всем привет! В продолжение данной неисправности, как и писал выше, купил подшипник NSK, установил, все в поряде!!! ЛЮФТ ОТСУТСТВУЕТ, как и положено! (Проверил подшипник в магазине струбциной на наличие люфта). А те кто толкуют про тепловой зазор в подшипниках, очень заблуждаются!!! Не слушайте их!!! Всем удачи на дорогах! P.S. Возможно кому то пригодиться такая неприятнейшая история замены подшипника. Но причина найдена и устранена!

Да на работу уехал, по приезду буду ставить подшипник NSK он без люфта, я проверял. Поставлю отпишусь.

Маленько пред истории. Началось с того, что машина начала "гулять". Проверил и заменил необходимые сален блоки продольных тяг. Проверил передние ступичные подшипники, все в порядке, но машина гуляет! Далее появился скрип при торможении, но только при повороте. Поддамкратил правую сторону подсунул трубу под колесо покачал все нормально, левую, а там люфт! И началось. Исходя из номенклатуры подшипников на которую вы ссылаетесь, то получается люфт подшипников в руках это так и должно быть! возможно это применимо к однорядным радиально упорным подшипникам имеющих одностороннюю осевую нагрузку. Но в ступичном узле переменная осевая нагрузка и ЛЮФТА ТАМ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ОДНОЗНАЧНО.

Струбцина не утешительный эксперимент, а выявление косячного подшипника. Как попом вернуть подшипник обратно в магазин после установки в узел и проверке!?

Просветите! Вот номер А вот номер подшипника который стоял KOYO DAC4889W-1RS

Вот и я про тоже, струбцина рулит!

Спешу поделиться! что я выяснил. После замены родного неисправного подшипника установил KOYO люфт остался (наружная обойма относительно внутренней люфтит). Ну подумал коряво запрессовали в сервисе. Разбираю заново демонтирую подшипник. Ставлю новый подшипник NTN (один еще в запасе) в другом сервисе. И вот нате люфт таки не исчез (наружная обойма относительно внутренней люфтит). Вот теперь засада! Сижу в гараже гоняю мысли, на столе старый неисправный подшипник, подшипник KOYO который ставил в место не исправного и новый NTN. Ну не может же быть, что проблема в подшипниках!? мало вероятно дак еще и разный производитель! Так вот, еще как может!!! Беру струбцину зажимаю неисправный подшипник за внутренние обоймы, качаю за наружную люфт есть чувствую его руками. Зажимаю подшипник KOYO так вот в нем люфт аж слышно! и проверяю абсолютно новый NTN люфт тоже слышно. Что делать!? Беру струбцину и в магазин. Дают подшипник KOYO, спрашиваю проверить можно? да конечно, вообщем проверяю и люфт тоже слышно! Продаван типо так и должно быть! Еду в другой магазин дают подшипник NSK проверяю и вот оно нет люфта вообще!

Доброго времени! Идей ни у кого нет!?

В руках что бы проверить, нужно стянуть внутренние обоймы. Если не зажата внешняя (наружная) обойма, то люфт осевой будет, а у меня радиальный.

А после замены подшипника, люфт не проверяли?

Да проверял, все нормально, главное условие отсутствия люфта это что бы внутренние обоймы зажались между собой. Промерял длину посадочного места на п/оси и сумму подшипник+пружинная шайба+запорная втулка+стопорное кольцо все одинаково! по 69мм.

Дак на правой стороне нет этого люфта!

Доброго времени суток! Вообщем проблема в следующем. Обнаружил люфт заднего левого колеса. Разобрал, достал полуось. Покачал, люфт в подшипнике. Ну дело не хитрое, заказал все необходимое (подшипник, пружинную шайбу, запорную втулку). Все это дело перепрессовали в сервисе, НО люфт так и остался, типо так и должно говорят! в чем я очень сильно сомневаюсь! Может кто сталкивался!?

ДД! Интересуют карты передних дверей на 100, сеый салон, кожа, левый руль, обшивка задней нижней двери. tema1581@yandex.ru Ватсап 89619518054

Да теоретик вы хороший но не практик поэтому и понять не можете что вам говорят. Удовольствие имею от вашего откланения.

Да что вы привязались к манометра!? Я вам говорю про то что датчик MAP при не заведеном двигателе показывает 0,8-0,9. И не чего я не придумываю, если вы не понимаете про что я говорю то это ваша проблема.

Т.е. я вас правильно понял, что атм. Давление всегда 1кг/см не зависимо от уровня моря, влажности и т.д.!? По вашему утверждению.

Почему говорю что проверять при движении! Делал диагностику машина стояла сканер показывал давление 135кПа укладываемся в пределы, но при движении на оборотах свыше 4000 более150 кПа не поднималось

Сканер это девайс с программным обеспечением и подключается к обд разьему авто считывая показания с датчиков, датчик MAP и показывает давление во впускном коллекторе и оно равно атмосферное давление+давление которое создаёт турбина. Соответственно атм давл. 0.8кг/см, 80кПа, 0.08МПакому как удобнее+давл турбины 0.4-0.6

В шестом посту про это написано, про манометр и сканер. Вообщем диагностика сканером при движении на авто давление не ниже 170кПа это точно исправная турбина.