Grim Reaper

Турбины 30000 и 25000. Коллектор 12000. В другой теме продаётся охладитель для водяного интеркулера из этого же комплекта тюнинга.

В дополнение к твин скрольным турбинам выставлю ещё один элемент тюнинга. Вторая часть - новый охладитель для водяного интеркулера. Размер с креплениями, но без трубок примерно 75х23см. Хорошее качество, прочная конструкция. Соты просто так не гнуться. Подходит для фронтальной установки на любые машины.

Также можно использовать как эффективный охладитель рабочей жидкости автомата, АКПП.

Цена 15000. Могу отправить Деловыми линиями. 916 632 46 ОЗ

В продаже. Турбины 33000 и 28000. Коллектор 12000.

Снижу цены. Турбины по 35000 и 30000, коллектор 12000.

Что вы будете в применении смотреть? Формально никакой твин скрол для ТЛК не предназначен. Можно только взять с другого движка и адаптировать для Тойоты. Тогда зачем всё это?

Твин скрольных турбин миллион разновидностей как у Гарета, так и у других производителей. В данном случае это как здесь

https://www.dencodiesel.com/products/2674a053-turbocharger-tbp401-perkins-truck-reconditioned

Что за тоже? Я вам обещал 3271? Где? Когда?

А почему они должны быть одинаковыми?

Кто производитель - это вопрос на 5.

@VADUS Я те что-то должен? Считать? Может жопу подтереть? А ты не обурел, дорогой?

Мне пофиг что ты там ставишь. Я пишу не для тебя. С тобой даже болтать не буду, хам.

1 час назад, VADUS сказал:

Конечно Тойота считала. Поэтому она и делала прекрасные моторы, хоть и задушенные, зато надёжные. Можно аккуратно их доработать, получив еще лучший результат и сохранив при этом их надёжность. А можно много кричать, что все кругом дураки..... в холостую сотрясая воздух...

Прекрасные моторы закончились на безъегрном ФТ. Дальше пошёл ужас переходящий в кошмар и легенда действительно стала легендой, не более того. Твои же слова.

Иные задачи, ага. Ставь что хочешь. А кому надо, тот прочтёт и поймёт.

На пальцах он объяснил, очевидна! "Хоть что-нибудь считал?" "Нет. На пальцах же". Есть физика, есть математика, есть просто здравый смысл. Я уверен, что несмотря на всю твою тойотную продвинутость, по специальности ты не конструктор и никогда конструктором не работал. Глупо называть мой текст ерундой, аргументируя лишь неловкими движениями пальцев.

1 час назад, VADUS сказал:

Так же не забываем, что сжатый воздух охлаждается сам по себе в процессе расширения в патрубках системы кулера, (не считая самого кулера).

Так вот зачем Тойота кучу резиновых шлангов понаставила на ФТЕ, а я-то думаю! А там всё само по себе! Прогресс, факт.

И ещё: я ничего никому не предлагаю, особенно бешеный тюнинг. Хоть об этом не гони.

2 минуты назад, WAR сказал:

Прошу прощения, сегодня сваркой удышался, меня эта фотка с толку сбила, это ж поди под внешний клапан, тупанул немного....

То, что на фотке сверху - это трубка для внешнего блоу оффа. Причём, китайцы сделали её неправильно. Если использовать внешний, то на твин скроле их должно быть два, иначе потеряется весь эффект твин скрола. Если будет использоваться турбина со встроенным вейст гейтом, то эту трубку надо будет отрезать и заглушить. Тоже дополнительная работа. Тут только сунься - работой завалит ))

1 час назад, WAR сказал:

По мне основной вопрос - к конструкции навески турбины на коллектор.

6 крупных трубок со стенкой 2мм это тоже не мало. Снизу турбину можно придерживать за фланец слива масла. Он на 2 хороших винтах крепится.

У Мороза коллектор был достойный, но всё, нет их! А чего, спрашивается? Мог бы барыжить активно. Это ж целая линия литейная была готова.

1 час назад, VADUS сказал:

начинает работать куллер, размеров которого вполне хватает для нормального охлаждения (с учетом того, что он фронт-маунт).

Да кто считал, как он работает и на что его хватает? Тойота? Я вас умоляю!

1 час назад, VADUS сказал:

Куллер и компактный такой из за того, чтобы не создавать лаг на низах и в середине.

Лаг здесь не при чём. Чтобы не было лага, надо ставить твин скрол или твин турбо. Померяй объём всей системы и сколько процентов будет составлять объём кулера. Смех. Почему для тебя объём так важен, а гидравлическое сопротивление - да хрен с ним! Тойота искусственно зажала ФТЕ, в том числе и этим кулером, также, как и до этого зажимала ФТ, также, как потом превратила в говно ФТВ. Нашла его на какой-нибудь помойке (у знакомого поставщика) и впендюрила вместе с этим ужасным шлангопроводом и ЕГРом. Зато можно было сказать: "ФТ - отстой, а тут теперь интеркулер есть, чудо техники". Несколько сотен тыщ покупателей на одно это повелось. Потом сделали кучу лямов на поставках этой шняги на вторичку. Тоже профит. Ну и +5 сил на какой-нибудь диаграмме будут очень круто смотреться.

1 час назад, BoneCracker сказал:

Смысл тогда такого гемора с сомнительным кулером и турбиной? Движенье есть, а прогресса нет 

+100.

32 минуты назад, shellcode сказал:

что дешевле - это понятно. просто работ с коллектором на первый взгляд ..ну их ОЧЕНЬ много. т.е. не видя габаритов и компоновки возникает _предположение_ что все эти железки тупо не помещаются... отсюда и отпадает желание в покупке. хотя я не флуда ради - я потенциальный покупатель.

з.ы.

тут нету флуда дешево/дорого   -  есть подозрение что все это не влезет....

мне вот прям глаза режет коллектор, ну не совпадают окна нифига. отрезать растачивать заново варить. и тут расклад уже другой....

купить хочу и готов - но нет понимания конечного бюджета. а в слепую палить деньги....

Потенциальный покупатель приезжает и берёт. Мне говорили, что ФТ будет из Паджеры торчать как рог у носорога. Однако ж купил и поставил. И ничего не торчит. Мало работ? Что такое "очень много"? Вы, например, можете представить, как ФТ соединить с паджеровским сцеплением и коробкой, чтобы Супер селект остался?

Вы что хотите, чтобы тюнинг такого уровня вам болт он что-ли делали? Да ещё и за полтос? Так не бывает такого. Всё надо подгонять. Вон, Вадус пишет, что ставит интеркулер от 100 и у него огромные проблемы. Ну что тут скажешь...

Вот зачем вы всё это пишете? Если не уверены - так не беритесь и всё. Ну ладно, если б были другие варианты на твин скрол. Так ведь нет их.

1 час назад, WAR сказал:

Это я про сравнение Гарретта с родной турбиной.

Да нет там такой разницы. Чуть побольше. Но твин скролов меньше не бывает.

1 час назад, WAR сказал:

Вот именно, что там приходится ловить эти мм, с место вообще жопа, ещё трассы разводить.... Желательно хотя бы прокладки выпуска приложить, чтобы потенциальному покупателю был ясен масштаб работ.

Да не буду я ещё прокладки покупать! Мало того, что в разы дешевле продаю, так ещё и установить за эти деньги?! А хаха не хохо?

Масштаб работ должен быть ясен заранее. И с меня нечего спрашивать. Если человек ничего не знает, не понимает, то и лезть во всё это не надо. Я ФТ в Паджеру впихнул. И как-то не спрашивал продавца как это сделать.

Для наглядности могу коллектор к движку приложить. Остальное на покупателе.

1 час назад, WAR сказал:

У меня от гарретта до опоры мотора меньше 10мм. Турбина эта наверное в 1,5 раза больше, горячка у неё громадная. Как это всё ещё и с коллектором умещать - тоже будет задачка....

А с какого мотора коллектор?

Это Гарретт М33 - точно такая же турбина, какие ставил Виталик и габарит горячки тут точно такой же. A\R 50, там 48. Есть небольшие отличия, но какие 1.5 раза? Это во-первых. Во-вторых, этот коллектор слегка приподнимает турбину. С опорой проблем не будет.

Коллектор от какого-то Ниссана, но по размерам в первом приближении подходит отлично. Его фланец с родным ФТшным на предмет полного совпадения до мм я не сравнивал, но повторю ещё раз: при необходимости доработать фланец - ерунда по сравнению с изготовлением коллектора с нуля. Равнодлинный коллектор меньшего размера не бывает, Виталик с чугунными прикрыл лавочку. Задачки решаемы.

2 часа назад, shellcode сказал:

а коллектор прям под HDFT делали или нет и придется переваривать ?

почему спрашиваю выпускные окна круглые аля как на HZ, а надо бы прямоугольные и чутка побольше

Нет, не под ФТ. Однако, если бы всё было под ФТ, я бы добавил шайбы и просил бы уже 195, а не 50.

Окна не круглые, а овальные, такие же как на ФТ, только чуть более скруглённые и по размеру примерно такие же. Разницы особо никакой, ибо за ними трубки всё равно круглые. Вполне возможно, что фланец и не придётся дорабатывать. А может и придётся. Надо быть к этому готовым. Всё равно это проще, чем делать коллектор с нуля. В самом крайнем случае, новый фланец по чертежу выточит любой фрезеровщик или лазерная\плазменная резка за несколько тысяч рублей. Вот гнуть и варить трубки замучаетесь. Выхлопную трубу готовую вам тоже никто не продаст. Варить\подгонять всё равно придётся. А потом ещё настраивать давление наддува, если понадобиться, то и подачу топлива корректировать у-ууууу... Если вас это пугает, тогда лучше не браться.

3 часа назад, Morozz сказал:

Я за 180 000р продавал турбо киты в сборе с интеркуллерной системой, без интеркуллерные  системы стоили 135 000р, входило в них все, до единой шайбы под установку!!! а не голая турбина, без коллектора даже!!!! не вводите людей в заблуждение!! сделали из меня прям барыгу  ......

195000. Или 180000. За полный кит. Не у меня. Было когда-то. У меня сейчас только турбина за 40000. С равнодлинным коллектором вместе отдам за 50000. Шайбы не прилагаются. Все всё поняли? Если нет - спрашивайте. Никого в заблуждение не ввожу и не оскорбляю.

4 минуты назад, Obrokoff сказал:

@Grim Reaper Приветствую. Чьего производства коллектор?

Привет. Китай.

@WAR Не секрет. Постарел ))

Если б я ставил в Тойоту, это было бы одно, а я ставлю в Паджеру, это несколько другое. Места там меньше, а с учётом тюнинга передней подвески в виде стоек от 95 Прады в дополнение к паджеровскому хозяйству, его ещё меньше. И самое главное, если всё это преодолеть, а это реально, у меня есть серьёзные сомнения, что родное паджеровское сцепление с энтузиазмом отнесётся к вновь открывшимся возможностям. И если раньше меня бы и это не остановило, то сейчас уже останавливает. Как-то так.

47 минут назад, Ариец сказал:

Доброго дня. Можно по подробнее про состояние турбины за 40 т.р. Где в Москве можно посмотреть?

Ну и пока её в бронь.

Спасибо.

Состояние новое. Что тут можно добавить? Брал это всё для себя. Единственное, когда турбину поднимали за шланг, сорвали его со штуцера, но его всё равно переносить.
"В бронь" понятие растяжимое. Вы говорите, сколько вам нужно дней, если я подтверждаю - вот тогда бронь. И чем меньше вам нужно дней - тем лучше. Пока даю 1 день.

Посмотреть можно в 10 км от МКАД по калужке.

--------------------------------------------------------

Забыл добавить, что тяга клапана здесь в стандарте регулируется по длине. Что будет очень удобным при настройке.

43 минуты назад, VADUS сказал:

У Тойоты есть сомнительные решения, но по поводу сотого кулера - вы сильно ошибаетесь, при условии, если речь идёт о снятии штатных лошадей и момента FTE. Маленький кулер гораздо более эффективнее большого на низких и средних оборотах. С учетом того, что HD итак не особо оборотистый мотор, то маленький кулер предпочтительнее большого. Если есть нужда снять с мотора 300 сил, то конечно нужен другой кулер, другая турбина и.т.д., но при этом надо помнить про огромный турболаг, который даст большой кулер на низах. У меня таких задач нет, так же, как и дуть единицу. Мне штатных 0.8 вполне хватает, 0.85 - выше крыши. Важнее давление на низах и мой расход по трассе в полном обвесе и снаряжении. Драгрейсингом не увлекаюсь.

Да, да, да. Ты твердишь это как мантру, но с чего ты так в этом уверен? Не против на ты?

У тебя же всё на тюнинг, какие штатные лошади? "Маленький кулер гораздо более эффективнее большого на низких и средних оборотах." Это жуткий бред. Эффективность кулера определяется в основном эффективностью теплообмена. И тут важнее скорость машины, а не обороты. Если речь идёт о низкой скорости, то основной интеркулер должен быть водяным, хорошей конструкции и размера, можно и не очень большого. Если "воздух-воздух", то размер должен быть больше водяного. Вспомогательный кулер должен быть побольше и с принудительным охлаждением и с подачей воды на него снаружи. Далее важно гидравлическое сопротивление кулера. Путь воздуха должен быть как можно прямее, чего в соточном и близко нет. Очень неудачная конструкция. Самая дешёвая и неэффективная в стиле Тойоты. Это я тебе как владелец сотки говорю. А ты видел какими трубками там всё разведено? Ты ставишь крупный выхлоп, пишешь "мотор, которому не давали дышать", а сам ставишь такой впуск. Я бы давно переделал его, но это не просто. И только теперь можно поговорить за объём. Ну да, чем больше кулер, тем больше лаг. Только во-первых, при разумном проектировании, размер кулера растворяется в необходимом объёме патрубков, а во-вторых, маленький кулер и охлаждать ничего не будет. Как тебе написали "на уровне плацебо". Так что как не крути, а тут 2:1 и это чистая математика.

Эффективность 0.8 с родным интеркулером ФТЕ будет либо нулевая, либо вообще отрицательная. Вот до этого всё было по делу. Теперь же я просто обязан всё это высказать, ибо желаю успеха твоей затее.

21 минуту назад, VADUS сказал:

Спасибо, но я уже купил в прошлом году комплект FTE-шного куллера с патрубками и сотую турбину. Сейчас ставим куллер - есть подводные камни. Скоро сделаю отдельную тему про это.

Тоже интересно, хотя смысл мне не ясен. Ты же в технике сечёшь, зачем тебе соточный кулер? Это же дремучий отстой! С тем что Тойота что-то рассчитывает я категорически не согласен. Для этого достаточно просто на впуск ФТЕ посмотреть. Многие тебе об этом писали. Кулер ужасен. Тойота просто доит людей. ФТЕ можно было сделать, что он был бы как ФТВ по мощности. Но нет, надо заставить покупать ФТВ. Потом ещё какую погремушку будут впаривать. По кулерам решений полно. Кстати, нужно дуть хотя бы 1, а ты, вроде, только 0.85. В любом случае - удачно тебе всё преодолеть!

В 06.02.2019 в 10:06, VADUS сказал:

Это давление без нагрузки - в начале темы я про него так же писал. В цитате речь идёт о максимальном давлении под нагрузкой, которое ограничивается клапаном.

Да, я понял разницу, спасибо. А в книжке могли бы и уточнить.

Кстати, я по этой теме схожу с дистанции, турбины твин скрольные, равный коллектор буду продавать. Если интересно, можешь глянуть в барахолке темку. Мне кажется, это покруче ФТЕешной.

Любителям тюнинга 1HZ, 1HD-T, 1HD-FT и 1HD-FTE дорестайл предлагаются турбины твин скрол twin scroll Garrett M33 A\R 50 фланец Т3. Примерно такие же тут Мороз ставил из сафаревских китов. Только у него они были по 200, а у меня несколько подешевле. Одна турбина 40000, вторая 35000. Она слегка ударена по впускному патрубку. Не критично. Также есть три комплекта прокладок по 1000 и равнодлинный выпускной коллектор из нержавейки за 15000. Практически идеально подходит к ФТ мотору. Но, возможно, руки надо будет всё-таки приложить, так что надо быть к этому готовым. Патрубок под блоу офф можно отрезать или использовать по назначению или под датчик температуры выхлопа при жёстком тюнинге.

Технология твин скрол ликвидирует турбояму и повышает мощность мотора. В зависимости от форсировки можно обойтись как стандартными настройками движка, так и увеличить подачу топлива на ТНВД. Здесь есть соответствующие темы. Могу отправить Деловыми линиями. 916 632 46 ОЗ.

22 часа назад, VADUS сказал:

На FT без ЕГР и на FTE это и есть стандартное максимальное давление - 0.8.

По легионовской книжке давление 0.39-0.5.

12 часа назад, AZIAT сказал:

закаленный  слой  оно не  возьмет. Нужно сверло с твердосплавной напайкой .  

С напайкой невозможно точно просверлить. Во-первых, нужно цельнотвёрдосплавное хорошее немецкое сверло, а во-вторых, станок, на котором в призмах надо как следует закрепить этот вал и выставить сверло, иначе результат может не порадовать. Ни на каком Южном порту их, разумеется, нет. Купить можно на авито, директлоте или у дилеров, ну или обращаться к профессионалам.

12 часа назад, zzu сказал:

В Железяке продают немецкие двухвершинные сверла типа таких.

Мне оч понравились

Это быстрорез, который потом замучишься затачивать.