Дмитрий ЧИТА

по поводу обслуги и расходников у нас разные регионы следовательно и цены скажу одно особого изврата по обслуге не требует

имел даный авто только чистый японец двигатель достойный с большим запасом проблем не возникало .обрати внимание на следущее нижние шаровыеихие пыльники задние омортизаторы тоже слабоваты при включении понижайки должна легко выключатсябывало закусывает что неудовалось отключить в целом машина очень дастойная за свои денги

3-в тяжеловат цена за надежность уж больно всё с запасом и тнвд рядное из плюсов . У меня стоит 13-вт нравится жуть а да блок ещё выкрашен в красный цвет как на тракторах вобщем тракторный движок и очень тяговит 120 лошадок

видел такую два года назад на зелёном углу думал хамер подошол удевился чё за хрень мега крузер ценник был100 бакинских

было похожее перебрал всё оказалась прежний хозяин ездил без воздушного фильтра итог износ поршневой и почемуто низ юбки поршня и он издовал звонкий мет звук качаясь на пальце шатуна и юбкой торобаня об гильзу выличилось переборкой

с LX470заморачиватся точно не стоит электроники куча по сути всё придётся из под капота выкинуть да и крепление на раме на каробе опять же каждому своё

проставками догнать

к тамуж цена бу мостов плюс переделка даже не буду годать у всех по своему и мне пара редукторов16 т по 8,5т каждый плюс горантия так сказать плюс токарные переделки день работы здравому токарю и в итоге около 20в итоге устроевший меня мост с нормальным редуктором даже уазовские с неочень надёжностью будут гораздо в дорожетакчто думаю всё пока оправдано дальше видно будет

Dexter Сегодня, 14:19 Сообщение #25 такие ябы и в родном городе взял пришлось бы по подвеске городить а меня в лесу рессоры вполне устраивают к тамуж особо не чего не городил по сути то мосты родные и крепление и шрусы и полуоси и чулки ,только зделана периходная плита под другой редуктор с нормальной парой можно былоб и обратимый процес проделать только шпильки родные оставить но мне не к чему

согласен пока стоят 305 70 16 хочется поболее но это к лету счас не к чему к тамуже в переспективе базу хочу чуть удленить в плане устойчивости и объёма для шмурдика добавить

Олег визуально если поставить два редуктора рядом они будут блезницами только у газелевского гл пара куда помощнее выглядет

А теперь обещанные фото.

это авто для потсоянного передвижения, вполне меня устраивает: дача, природа, отдых, куда действительно не лезу со своими умными мыслями, использую только оригинал-запчасти. Касаемо ТЛК70 это машина была приобретена для реализации своей мечты. О чем не сожалею.

спорить не буду, Олег, но думаю сия конструкция вполне жизнеспособна. И может поспорить с б/ушными, пробежными редукторами

уазовские для матора 13вт сдается слабоваты будут, к тому же, пацаны, данный абгрейд ни кому не навязывается. Сие сделано для себя, по возможности отремонтироваться всегда везде и быстро. О надежности время покажет. Продовать свой танк не собераюсь. Фото постараюсь сделать сегодня, а на счет родных тяжёлых мостов в хорошем состоянии это наверное большая редкость, тем более для охоты где ползёш сутками и надеешся только на себя и своё авто.

дело было не в деньгах к тамуж в одном из дифовбыл конец сателитам и посадочным подшипника а газелевская гл пара чтото около 3,5 в полне ремонто пригодный комплект на будущее так сказать

могу только готовый результат сфотать

тоже думаю на сваём охотнике морду разгрузить

Как правило приобретешь, потом лезеш в инет: так нашел этот окуенный сайт, в крации - купил то, что хотел - авто для охоты тлк74 охотник, лебедка , тяжелые мосты, дизель 13БТ, по смешной цене в плачевном состоянии - сломанный толкатель, в двигателе бежала помпа, сломанные пакеты рессор, бежал радиатор, разная резина, не включалось сцепление. Поэтапно сделал всё. Но не тут-то было! В мостах отсутствовали главные пары, точнее были, но без зубов - вот об этом подробно. Мыкаясь в поиске оных в родном городе результатов не принесло. Хотел заказать - смутила цена, вроде как дороже всей машины, которую купил. Не поймите привратно, денежными средствами располагаю, просто от бати тяга к работе своими руками досталась и прусь от этого, когда чтонить переделаю, так сказать. Так вот, скинув редуктора, долго маялся, как да что. Всё склонялась в пользу заказать или перекинуть от чегонить, пока случайно не забрёл в авто магазин, где на глаза попались знакомые редуктора. Спросил от чего - оказались от газели. Всю ночь мозг работал, а вдруг да если. Утром, сняв все размеры с оригинала и захватив тойотовский сатилит, двинул в магазин. Промерив всё, был удивлён, как все похоже, в том числе и размеры. Поначалу думал просто переставить в родной картер редуктора, только диферинцеал и главную пару от газели. Размеры посадочных позволяют это сделать, в принципе. С заменой подшипника хвостовика или его втулением , диф тоже, как родной встаёт в тойотовские постели, только надо подшипники опорные заменить или с газелевского снять по 25 мм под посадочные таётовского подшипника. Оговорюсь сразу, это только предварительно, так сказать на глаз, ещё больше удивило то, что газелевская полуось влезла один в один в тойотовский сатилит, что дало надежду, что и наоборот все влезет. Кто у кого что слямзил остаётся догадываться. Я сделал проще - купил целиком газелевский редуктор в зборе с передаточными числами 5,125; далее пошла чистая механика по месту редуктор проваливается глубже родного на7 мм. Оно и к лучшему, на этот размер выточил большую шайбу по круговому креплению редуктора как раз в 7мм, использовал для этого, как шаблон картонную прокладку, купленную там же. На ней уже имеются отверстия под шпильки, по сему шаблону изготовили очень быстро. Далее родные шпильки выкручивать не стал, просто срезал болгаркой, приложив изготовленную металлическую шайбу на чулок моста предварительно отцеетровав её по соостности, обварил её вкруговую. Внутреннюю выступающую часть пришлось сдуть бензорезом, т.к. газелевский редуктор шире на 5 мм. Далее сверлятся сквозные отверстия, в которых режется резьба под шпильки крепления редуктора. В принципе это в вкратце. Геморрой начался с полуосями. Как писал выше, газелевская полуось в тойотовский сателит лезла без проблем, как родная, а в реале тойтовская полуось в газелевский редуктор не влезала. Сказалась толщина полуоси - толще на 0,2 мм, выбрал на станке. Высота шлица газелевского сателита выше тойтовского на 0,5 мм, глубину примитивно добирал болгаркой тонким кругом по нержавейке, т.е. на самой полуоси. С 4-мя полуосями ёбся 2 дня. Терзали сомнения за надежность. Пока ездит!!! Сию операцию проводить лучше на соответствующем оборудовании, есть мысли приспособить и родные газелевские пока в голове. В итоге получилось дешево и сердито, быстро. Редуктор 8500, токарные работы - 500 р., плюс расходники туда суда. Неделя работы. Плюсы высокая ремнопригодность, не претендую на ралийиные трофийные варианты, сие делалось только для охоты, хотя было бы интересно проверить на износ (газелям тоже достается как надо). Далее о плюсах: высокая передаточная дает возможность использовать более большую резину. В инете наковырял, есть блокировки на сей редуктор, системы квайф от 11- ти тыс. и принудительные. Поездим - посмотрим. Поздно зашел на сайт, надо было все фиксировать фото, камнями не бросаться по поводу надежности сей конструкции и долговечности отечественных запчастей. Время покажет...