evgen 89

Ну,наверное тонкую стопорную втулку подшипника жигулей,по которой не ходит сальник полуоси только на горячую и надо садить.И в мануале ,наверняка эту процедуру описывают-как горячую .Но ,втулка полуоси Сотки достаточно толстая и в мануале не слова про нагрев и трубу,а запрессовка указана.У меня есть пресс и я могу делать это легко и аккуратно,т.к.даже по усилию на рукоятке пресса я чувствую пошла втулка на ось свободно или начинает задирать поверхность.Если не спеша и внимательно прессовый способ более аккуратный.Я могу час её запрессовывать,но зато я знаю точно что она сядет" как надо" и ничего потом разбирать переделывать не надо будет(что займёт больше времени)Трубогрейный способ имеет место быть,но в полевых условиях-когда выбора нет ,а ехать надо.Там и в костёр втулку кинешь.Но в условиях города ,считаю этот метод варварским и издевательским над втулкой.Тем более втулка полуоси Сотки не является стопором для подшипника,а выполняет роль заменяемой поверхности полуоси,по которой ходит сальник-это её предназначение и главное эту поверность оставить ровной и круглой.Пресс гарантирует неспешную и аккуратную работу-нагрев и труба заставляет спешить,что может привести к переделке.

Разговор о задних амортах-видимо на 105-кронштейн крепления штока откручивается от рамы,а остальное идентично Сотке.

200-точные идут с родными резинками и номера у них идентичны соточным !Видимо у 200-го кронштейн крепления штока аморта толще на 3мм,либо шайбы,прижимающие резинки чуть толще.

И ещё при замене они удобней!На Сотке,чтобы гайку штока открутить необходимо ключиком на 10шток удерживать в очень стеснённых условиях .Ну или газовым ключом за колпак аморта.На 200-ом на верху колпак под шестигранный ключ ,кажется 56.Поудобнее за него держать.И резьбовая часть штока короче у 200-го(опять же меньше крутить гайку в этих условиях.Зачем такой длинный штырь сделали в Соточных ,где ещё одну гайку накрутить можно?!

Ещё,добавлю:нужно обращать внимание на поверность новой втулки,по которой сальник ходит.Было в наличии 4втулки КОЙО (две брал про запас-на случай неудачи при запрессовке).Так на одной была царапина-нехорошо для новой детали.Поверхность должна быть идеальной!Вот из-за таких ,вроде бы мелочей ,у людей текут мосты после замены и неодкратно!

Бывает,что шлифой втулку или подшипник порезать подлезть не получается не задев фланец полуоси или ещё чего-нибудь.Я срезаю вдоль полуоси (насколько возможно ближе к валу) и потом шлифовальным кругом стачиваю стенку до толщины- пока не появится трещина от натяга втулки.Тогда сама слетает легко.

Аккуратно маленькой шлифой срезал.Необходимо замерить в каком месте сидела старая втулка,по которой сальник в мосту ходит.И запрессовывается всё на прессе без всяких нагревов,так как при нагреве и застукивании трубой эта втулка коробится и портится.Форумчане из-за таких методов по пять раз сальники меняли и течи масла с моста не прекращались.Сам делал недавно обе стороны-там главное аккуратность ,внимательность и при запрессовки этой втулки ,чтоб без перекоса пресс давил её.Ещё сальник моста очень тонкий и легко деформируется!Просто молотком по кругу забивать-не его вариант.Я брал болваночку цельную по диаметру сальника и забивал его слабыми ударами молотка в центр болванки.Всё встало аккуратно-течей нет.

Менял вчера задние аморты на оригинальные от 200-го.Столкнулся с тем: что высота нерезьбовой части штока у 200-го на 3мм больше(на Сотке53мм,а там 56мм).Таким образом,резиновые втулки не так сильно зажимаются при установке его.Возможно,со временем при просадки их может появиться некоторое ослабление соединения штока с кузовом.Опять же ,возможно,но не факт!Чтобы не рисковать и оставить прожим резинок -как и задумано производителем,над самой верхней шайбой я положил ещё одну(она точно 3мм) и это компенсировала разницу в длинах.

Сегодня сделал-как посоветовал SergeySU.Только не вытачивал увеличенные в диаметре втулки,нашёл у себя направляющие пальцы тормозных суппортов от Короллы(они в диаметре 15мм),обрезал до длины 25мм и при помощи шпильки с гайками и шайбами в прессовал их в резинки.Получился такой реальный сайлетнблок.Кстати,обратил тоже внимание на идеально круглое отверстие проушины ,без каких-либо раковин и неровностей,похожее на заводское.

Да, Крузак конечно удивительная машина !При совокупности различных люфтов в ходовой-никаких стукой режущих ухо,как на пузотёрках .Шаровые болтались (палец на пару мм вверх-вниз ходил),подшипник левый передний люфтил,но узнал об этом при разборке только.А пока перегонял его с Уфы-наслаждался состоянием ходовой!

Спасибо,большое-также сделаю тогда!

Здравствуйте,всем!Приобрёл недавно Сотку 98г.решил перетрясти всю ходовую и столкнулся с тем,что при установке новых оригинальных резинок в проушины заднего стабилизатора они там свободно болтаются.Думал :что это нормально и при установке внутрь этой резинки металлической втулки-она разопрёт её и всё уплотнится и люфт пропадёт.Но втулка зашла в резинку свободно и всё осталось к и прежде со старой резинкой.Это так и должно быть или отверстие в проушине заднего стабилизатора уже изношено.Стуков ,главное нет!