a_p_s
-
Публикации
39 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем a_p_s
-
-
Длина отбойника :
-
1
-
-
Внутри пружин стоят демфеоы. Их назначение - гасить скорость сближения моста с рамой при ходах подвески вверх, близких к максимальным. На раме именно отбойники, т.е. ограничители хода подвески. Их функция - спасти аммортизатор при критическом сжатии подвески. Они по устройству довольно просты. Можно взять любой похожий отбойник моста от кгрузовика, просверлить две дырки в крепежной пластине и прикрутить на штатное место.
-
1
-
-
Мой LX450 в процессе неспешной постройки.
-
1
-
-
19 часов назад, a.ogai сказал:
Решил сделать на своем 105-м левый руль регулируемые тяги панара. С задней проблем не было - она пустотелая и в интернете подробно описаны способы ее доработки с применением запчастей от вазовской девятки и десятки. А вот передняя тяга оказалась полнотелой и готовых комплектующих для ее переделки в регулируемую я не нашел. На выручку пришел рукастый токарь. Он выточил переходник и контргайку, нарезал резьбу на половинках тяги.
Данное решение ослабляет конструкцию тяги. Упрештся где-нибудь этой тягой в пень или камень и сломаешь ее либо по сварке, либо по резьбе.
-
Была такая же проблема (точнее она и сейчас есть, но я ее обманул), сейчас объясню:
Через пару месяцев после покупки начались перебои с подачей энергии на втягивающее реле стартера. Иногда, почти безо всякой закономерности, разве что в сырую погоду или после луж/бродов получить незаводящуюся какое-то время машину была больше.
Разобрался в схеме запуска двс на 1FZ: АКБ - "предрхранитель" в виде коротенького провода у клеммы АКБ - контактная группа замка зажигания - селектор отображения положений/запретитель запуска на корпусе АКПП - само втягивающее реле. Так вот, плюс замка зажигания теряется где то в косе от замка до запретителя на АКПП. Скорее всего плохой контакт в разъемах этой косы, либо механическое повреждение самого провода. Снимать всю косу и лезть туда было лень. Так что я просто пустил провод напрямую от контактной группы замка зажигания (кстати на 1FZ-FE там как раз есть свободный нужный пин) на втягивающее стартера. Уже почти два года схема работает безотказно. Минус такого решения только один: мотор заведется в любом положении селектора. Например на "D" заведется и сразу же поедет.
-
1
-
-
Да, именно так и планирую: кронштейны, висяшие на раме по торцам баллона. А он уже будет на них лежать. Тут задал вопрос, вдруг кто-то уже делал такую конструкцию и поделится опытом.
На счет минимального влияния: сам баллон весит порядка 30 кг. Заполненный - уже 130. И вся эта нагрузка приходится на 1.5 мм пол багажника. Аккурат по его центру. Добавим сюда еще полную загрузку самого юагажника шмудяком и одного-двух пассажиров сзади и получим не такое уж минимальное влияние.
А еще баллон, в силу своих габаритов, трется торцами о раму, когда еузов играет на подушках.
А еще номер два: при контакте баллона с грунтом на пересеченке, он уже воздействует на тонкий пол багажника и подушки кузова в противоположном направлении, что тоже не добавляет им здоровья и долговечности.
-
1
-
-
57 минут назад, Дядя Женя сказал:
Я не к раме крепил, но штатную поперечину запаски снимал все равно, чтобы она не мешалась и бак повыше висел. Эта поперечина всего на 6 болтах там висит и снимается очень легко (по 3 с каждой стороны в раму).
Это я все знаю. Лишний металлолом в виде поперечины запаски и сопутствующих элементов я давно снял. Баллон прикручен к кузову, как у всех. Но я хочу все же перенести его крепеж на раму (самодельными кронштейнами по бокам) чтобы снять лишнюю нагрузку с кузова и его подушек.
58 минут назад, Maniac.ru сказал:У меня в БАЖ-90 больше 74 никогда не входило
Тут дело в поплавке внутри баллона, который ограничивает его максимальную заполняемость. Обычно его выставляют на -15% от объема, типа для безопасности. У меня этот поплавок отрегулирован на 95% заполняемось. За безопасность отвечает мультиклапан, который сбросит лишний газ при привышении внутреннего давления.
-
Вот так 105 баллон выглядит на машине:
И еще столько места остается до поперечины рамы:
-
14 часа назад, Maniac.ru сказал:
Сам думал про такое. А какой модели цилиндр на 105 литров влазит в задний свес ?
По факту вот, пишут что 95 литров, но это явно больше, я не знаю общий объем:
Автомобиль специально подготовлен для участия в Экспедиции Трофи 2010 и занял первое место. Газовое оборудование показало хорошие результаты во всех климатических зонах во время гонки. Во время заездов на спецучастках в горах автомобиль многократно контактировал с валунами и баллон получил небольшие вмятины, что говорит о большом запасе прочности и абсолютной безопасности в обычных условиях эксплуатации.
Отлично подходит баллон БГА105. Он всего на 5мм уже рамы, т.е. оптимально расходует пространство.
16 часов назад, Tiger77 сказал:У друга на 160 сзади стоит, правда у него 38 колеса
У меня 35" колеса. Разница в клиренсе от 38 - 2.5см. Можно узнать точную марку того баллона? Ну и реальное фото?
-
Всем привет. У кого-нибудь был опыт установки второго газового баллона в tlc80? Сейчас стоит цилиндрический баллон на 105л. в заднем свесе рамы. По прикидкам в этот же задний свес (если максимально сместить основной баллон в сторону моста) можно поместить еще один баллон поменьше, литров на 30. Еще можно использовать пространство между рамой и кузовом под ногами водителя (слева) если конечно существуют баллоны таких габаритов.
И еще вопрос: кто-нибудь крепил баллон в задгем свесе именно к раме, а не к кузову? Не к штатной поперечине запаски, а к продольным лонжеронам рамы.
-
8 часов назад, VADUS сказал:
Ну этим ты расписался в том, что сам являешься теоретиком
Ибо такое может написать только теоретик))) Прекрсно чувствуется даже 3 кг. разница диска. 5 кг - очень ощутимо. 10 кг - это разница между стоком и 36-ым Свампером..... она огромна.
А этим ты расписался в том, что умничаешь, не вникнув в суть вопроса или читаешь сообщения по диагонали.
1. Какой я тебе теоретик, если выше я четко написал, что использую сам лично ступичные проставки и не первый год. Как думаешь, у меня была возможность сравнить по факту? Была. Разницы в поведении авто (кроме чувствительности к асфальтовой колее) с проставками и без них нет. Машина LX450, литье штатное, резина Ханкук МТ 35". Временная вилка между поездками - минут 40. Чтобы ты опять не насочинял, что у меня ощущения со временем замылились.
2. Накой приводить в пример разницу в весе всего колеса и даже одного колесного диска? Речь идет именно о проставках, чей внешний диаметр ~200мм? Это слишком мало для того, чтобы играть роль маховика даже в 31" колесе, не говоря уже о 35" или 42" катках. Для тех, кто в танке: чем дальше "лишние" килограммы от оси вращения махвика(колеса) тем большую инерцию они создают.
2 часа назад, Obrokoff сказал:Один и тот же авто. Комплект первый, экстрим 40" грязь на стальных дисках. Внешний диаметр 1035 мм. Комплект второй, шипованая лайтовая грязь, 42" на стальных дисках. Внешний диаметр теже 1035 мм. Разница в весе колес около 10 кг. На более легком комплекте разгон быстрее, накат с горы лучше. Расход по городу на полтора литра меньше.
Так что теоритезиру дальше.
А подумать над собственными же словами, не? Оба комплекта у тебя на стальных дисках, но обуты в разную тяжелую и легкую резину. Ты ощущаешь разницу из-за веса резины, т.к. она имеет большой внешний диаметр. А я говорю про вес проставок, который сосредоточен вокруг оси вращения колеса, а не ближе к внешнему радиусу (как протектор на двух твоих разных комплектах).
И прочитай мое предыдущее сообщение, прежде чем в третий раз писать, что я "теоретик".
-
Бгг. Теории рассказываешь ты сейчас. Что показала практика кроме чьих то субъективных ошушений и умозаключений? Ты замерял с секундомером разгон и расстояние выбега на идентичных по всем параметрам (модель резины, износ протектора, давление) но разного веса колесах? 99%, что нет.
-
Страшилки теоретиков про гальваническую пару и увеличение массы колеса, которое мотору будет тяжело раскручивать особенно забавляют
Даже если проставки выполнены из алюминия, ничего окисляться не будет. Стальные ступичные шпильки, тормозные диски и стальные закладные конусы в алюминевом же литье не окисляются.
Про массу: даже если каждая проставка будет весить 10кг, что мотор, что водитель этого не почувствуют, ибо диаметр проставки настолько мал (относительно диамера колеса в сборе), что не сможет заметно увеличить центробежное сопротивление и инерцию при разгоне и торможении.
-
3
-
1
-
-
Использую самодельные стальные 25мм проставки с родным восьмидесятошным литьем. Зимой, летом, на 33" и 35" колесах, с цепями. И никаких проблем, биений и прочего не испытываю, все ок.
П.сы.: "самодельные" - это в смысле заказанные у токаря, а не выпеленные самостоятельно на коленке.
-
-
При чем тут панары? Речь идет о высоте машины, а не о смещении колеи.
-
Я подскажу. Если резина накачана и цепи нормально натянуты, то все будет ок. Сам регулярно использую цепи и даже, бывает, езжу на них по грунтовке до 80-и км/час. На резине н каких следов не остается.
-
У меня СТД 97 года на механике. Сначала купил приборку у Кости knk, но он прислал дорестайл с тросиком. А у меня без тросика. Потом купил было приборку от Лексуса 450, но электрик, к которому я обратился, сказал, что надо искать приборку именно от машины с МКПП. Так какая приборка лучше всего подойдёт?
Здравствуйте. Приборка от лх полностью рабочая? Взял бы себе про запас...
-
Всем доброго дня. Сейчас устанавливаю ГБО в свой LX450. Есть пара вопросов.
Вопрос первый : Куда врезать подогрев газового редуктора? Варианты такие:
а. В контур подогрева дроссельной заслонки перед самим дросселем
б. В малый круг системы охлаждения параллельно обеим печкам (у меня их две. передняя и под пассажирским сидением)
в. В малый круг системы охлаждения параллельно только задней печке (что под сидением)
г. Изменить систему охлаждения таким образом, чтобы основная печка, как и раньше, регулировалась краником, а задняя печка была всегда горячей и была подключена последовательно с газовым редуктором. Пока склоняюсь к последнему варианту, но хочу выслушать мнения.
Вопрос второй: Откуда взять вакуум для MAP сенсора и редуктора ?
а. Врезаться в шланг, идущий на вакуумник ГТЦ.
б. Врезаться в шланг. идущий на клапан обратки на топливной рейке?
в. Сделать самостоятельную врезку в пространство за дросселем?
Заранее спасибо за ответы.
P.S.: Оборудование Lovato, редуктор большой, мотор 1FZ-FE с исправно работающим ЕГР и кислородниками (если это имеет значение )
-
У меня LX450, соответственно с трамблером и датчиком коленвала в поддоне. Дело в том, что на машине уже стоит контактный японский двигатель, где нет датчика в поддоне. Проводка к нему просто отрезана. Эбу ошибок не выдаёт, но мотор подтрясывает на холостых. Есть у кого-нибудь мысли, как это вылечить?
-
Понял. Если не найду все закладные комплектом, то куплю у Вас вырезку. Спасибо.
-
2500, это за обе закладные в крыле или за полный комплект (2 шт из крыла + 1 шт с нижней двери + 1 шт с верхней) ?
-
Добрый день. Интересуют закладные под кронштейн запаски. Отдельно можно их купить?
-
Добрый день. Ответка с петлей для калитки запаски (на фотографии двери как раз отсутствует) отдельно есть в продаже?
Ибо такое может написать только теоретик))) Прекрсно чувствуется даже 3 кг. разница диска. 5 кг - очень ощутимо. 10 кг - это разница между стоком и 36-ым Свампером..... она огромна.
ШРУСЫ NKN
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Черный цвет корпуса сепаратора - это нормально. Не парься.
https://www.drive2.ru/l/501613973217477418/