Extern

есть Тахометр без турбо. 2500.

Здравствуйте. есть задние барабаны по 1000 отдам. и должны быть механизмы, но надо смотреть.

Продам тахометр на 60-ку. 3000 руб, без датчика.

Здравствуйте. Продам на 60ку Чулок заднего нагруженного моста 1000 р. Полуось от него же (левая - длинная) 3000 Барабаны тормозные от него же по 1000 Все вместе за 5000.

Вдруг не поздно

Внутренние (под распылителями) 02 09 057 Большие (сверху, под корпусом) 02 09 042 Возвратки 14 05 233 Это недорогие аналоги и они есть, как правило в наличии.

Хм. Пепемеряю.

Смущаете, но вроде да. У меня квадратнофарая и по неопытности купил рессоры от круглой, так они длиннее. Не подошли.

Здравствуйте, а у Вас круглоглазая или квадратоглазая? Там длина разная на задних рессорах. Есть 2 с круглоглазки.

Спасибо, ща в личку напишу ему.

Пока плохо представляю как это сделать... Костя из Сахалина, отзовись! Мне нужна помощь!

Шайбы между толкателем с роликом который, и фиговиной в которую заводится хвост плунжера.

Проверял он вал, износа как такового нет. Ролики на толкателях в хорошем состоянии. Меня вот вопрос мучает такой. Там же еще шайбочки есть. Так вот если шайбочек больше чем надо поставить, то плунжер работает "как бы не в своем диапазоне" и при одном и том же развороте даст разное количество топлива. Так вот тут нет ли ошибки? Хотя причем тут прогрев?

Тут уже непонятно. Репутация у него есть. И насосы наши вроде знает. Вот факт - сам видел по стенду: те новые плунжера, которые он поставил еще весной, сейчас просто не выдали пускового объема. Ну т.е. по уровню в колбе было везде поровну на запуске, а теперь в 2 из трех поменяных может только треть накапало. Не могли же новые пары просесть так быстро? Но и руками я их когда привозил, как то легко они двигались. Фильтр стоит правда камазовский, может он не фильтрует вовсе? менял его каждые 10 т. , Т.е. он свежий. И стоит нормально. А дизелист денег уже не берет, типа стыдно ему, что победить не может. В общем так.

Всем снова здрасти. Развитие событий: подзаказал я еще 3 плунжкра новых. (090150-2900) Поставили... Нифига. Т.е. старые (оставшиеся плунжера) работали нормально, а новые! нет. Не выдавали даже пускового чего-то там... По итогу дизелист мой вкатил 2 пары от какого то погрузчика, (толи 186, толи 168 на паре написано было) 3 пары новые (те, которые сначала поменял), 2 мои старые. Пока езжу так (кстати почти не трясет, но коптит и тяга появилась!) покупать новые пары в магазе уже очкую - вдруг опять гавно попадется. Вопрос: где бы мне раздобыть хорошие пары? От 3B подходят? Там вроде номер 090150-2550. На фарпосте есть 090150-2210 ( маде ин Китай) пишут, что подходит на 2H, но тут вообще кот в мешке... Может у кого завалялся комплектик ХОРОШИХ подходящих пар? Был бы очень рад, если такие найдутся.

Однопалатники, спасибо вам... Сегодня когда демон 2Н разбушевался, взял водопроводную холодную воду, и стал лить на ТНВД, и все колебания ушли. Просто мотор стал работать как надо. Без вибраций и раскачиваний. По сему думаю, что заменять 3 плунжерных пары из 6 на 30 летнем моторе, это зло... В холодную вывозят, а потом нет. Поэтому, думаю что вопрос решил. Заменю оставшиеся 3 и будет мне счастье и удовольствие. Всем удачи.

Ну тогда не знаю...

сколько должно быть? кто знает, подскажите. Сегодня еще перемерял на горячую.. 1,8. (Маловато, но допустимо, или уже недостаточно?) Манометр подключил на выходе с фильтра, перед непосредственно входом в тнвд.

Ну вот, добрался таки до измерений. В общем где то 2 атмосферы на входе в фильтр топливный.. не больше. Мотор прогрет. Когда даю газку, естественно прибавляется и давление. Снечала завел - солярка теплая была( слегка из неплотности оросило) так вообще 1,5 атм.

Да, там все ок

Спасибо. Принял к сведению.

Сеточку чистил. Там все ок.

Уловил. Выходной клапан в подкачке не держал. И было утром так: зааелся Через 5 сек заглох. Покрутил стартером 3-4 сек, завелся, первые полминуты работа с перебоями, на педаль газа реакции почти никакой, он поставил клапанок - завод с первого чиха, ровная работа сразу после запуска. А если на прогретом моторе, то почти сразу и заводилась и не глохла. Смысл в том, что за длительное время (ночевка) созданое давление в корпусе тнвд падало через неплотный выходной клапан насоса-подкачки. А дополнительный держит. Но вот пружинка в нем (дополнительном) насолько мощная? В насосе-подкачке она нежная-нежная, а тут вопрос, продавливает ли подуставший за 30 лет поршенек подкачки эту пружинку или не совсем. В общем еще раз спасибо, очень не поленюсь сооружу мерялку, отпишусь что и как.

В насосе-подкачке там 2 клапана один на входе впускает-невыпускает, другой на выходе выпускает-обратно не дает давлению уйти в бак. Так вот второй слабо держал. (Они вообще для ручной подкачки) и выходной удерживает давление в полости тнвд. Он продублировал выходной клапан на подкачке в штуцере на входе фильтра.