-
Публикации
1 151 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
8 -
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Лексей
-
-
Ежели рабочая, то прошу зарезервировать, и фото бы.
-
PALN "Что касается переключения ламп последовательно дляснижения яркости...
Во-первых мега возня с проводкой. Надо резатиь все подводящие провода на лампах и организовывать на нескольких реле схему перекоммутации. Как результат надежность так себе - как минимум три электромагнитных реле. При выходе схемы из строя лишаемся света фар полностью. Если одна лампа сгорает, то гаснут обе."
Позвольте, Павел, с Вами не согласиться (схемку когда-то уже рисовал):
1. Перерезать надо только один провод.
2. Одно дополнительное реле и пара диодов.
3. При отказе релюхи последствия не печальнее, чем при отказе штатной релюхи бл./дал. света - когда пропадает дальний или ближний.
-
2 jakson33: "Надо чтоб реле включало лампы дальний свет последовательно, а при подаче питания на ближний делалось как обычно - параллельно. И не надо никаких замут мудреных! Лампы последовательно включенные как раз в пол накала и будут светить."
Не в "пол", а в четверть от номинала каждая. Это по потребляемой мощности. Ещё меняется КПД галогенок и сдвигается спектр.
-
Хм. Прикольная схема получилась
По ксенону проходили аналогичное. Думаю что в этом и причина. Если конечно не перпутал с отправкой - он точно без диммирования?
А так скорее все "фонящие блоки". Т.е. в момент розжига дикая помеха проходит, проц в реле отрабатывает ресет и при этом снимает питание. И по кругу. Послушай - напрямую не слышно щелчков в блоке розжига /попыток включиться? Если есть такое, то бороться 3 путями:
- ставить реле как можно дальше от блоков розжига и их проводов на лампы
- навесить ферритовый тор с несколькими витками обычного провода между выходом реле и питанием блоков... кстати вы точно блоки розжига именно по питанию +12 вольт
управляете?
Павел, пока не было времени разобраться. Просто тему из лички про ксенон Вы тут затронули, я и отписался.
Разберёмся и исправим. А изделие Ваше очень душевное, спасибо.
-
2 PALN
"Эээ чо та не понял. Это как и зачем?
ПыСы - и эта версия с ксеноном и не должна дружить. Он не разгорится именно из-за диммирования на включении"
Поставил изделие под капотом слева. Управление включением было ближе всего тащить от левого поворотника, но тогда бы фары зажигались каждый раз при срабатывании центрального замка (подмигивание поворотниками) и горели бы постоянно при работе аварийки. Подключил «управление» изделия ещё к «АСС» (всегда + при повёрнутом ключе). Т.е. изделие включается, когда и ключ повёрнут, и поворотник моргнул.
Про ксенон. Заказывал 2 блока: один для галогенок про него (отписался тут на форуме), один для ксенона (отписался в личку). Тот, который для ксенона (так и на упаковке, и в инструкции написано) не поджигает ксенон, поставили ещё релюху, т.е. изделие включает реле, а реле поджигает ксенон. В причинах пока не разбирался.
-
Поставил, подключил через «И» на паре диодов и резисторе к лампе левого поворотника и к «АСС». Нравится. Понятно, что без плавного зажигания/потушения подобную приблуду можно собрать на 2-х релюхах, но в этом медленном разгорании и потухании есть что то человеческое. И лампочки должны дольше прослужить (теоретически, конечно).
Ежели долго прослужит – то и девайс, и цена соответствуют.
-
Сегодня подключил показометр (датчик уровня топлива) допбака. Подключение на машинки до 08.2002 подробно описано Мммедведями. Схема из Легионовского букваря именно для до 08.2002. Схема от Stass03 для всех машинок (100-105) после 08.2002.
Кнопку воткнул в штатный присутствующий разъём. Показометр подключать к нижнему блоку под левой ногой не стал (разъём ID5, самый ближний и самый нижний) – плохо гнётся спина. Чтоб раком не стоять, подключил к разъёму D(С18) панели приборов. №№ контактов не указываю, поскольку у мамы и папы получается по букварям различная нумерация (из за поверхностного подхода к данному аспекту потратил 2 вечера).
Действия:
- снимаем руль, верхнюю крышку подрулевых переключателей и полочку;
- выкручиваем 2 самореза и 2 винтика из фронтальной поверхности панели приборов и 2 самореза, которые снизу вверх;
- снимаем панель приборов и видим ответные части (мамы) разъёмов панели приборов (4 вертикальных планки, 2х10 дырок каждая), 2 разъёма слева от рулевого вала, и 2 справа;
- Нам нужен крайний правый разъём D(С18), и его крайний правый вертикальный ряд дырок. Подпаиваемся к его проводам: 3-й сверху – к «3» выхода показометра (см. схему Stass03), 5-й сверху – к «2», 8-й сверху – к «1»;
- По времени: ежели б зная обо всём этом, то за 1 час. легко (без прокладки проводов).
-
Надо подставку круглую под 16-й металлический диск без отверстия.
-
-
Перенёс антенну с крыши (магниты) на мачту калитки (врезка). Результат лучше ожидаемого. Частота ушла вниз на 2 МГц с гаком. При настройке на середину сетки Д (Алан) откусили несколько см от штыря. Получил на 15-м канале КСВ=1,06 (на крыше было 1,45) и полосу при КСВ<1,5: вниз + полностью соседняя сетка, вверх + половина соседней.
-
-
-
На фото опускание ласт вниз – последствия ползанья по каменюкам.
Допоптика Хеловская. Вварил стаканы под туманки (модули 90) и закрыл их 8мм защитным стеклом, на бампер поставил ФФ 120-е модули (ближний/дальний), закрыл их защитной решёткой из прутка 8мм. Сверху на полосе 30х3 смонтировал рога для намотки троса, которые в походном положении прячутся за допфарами.
Зазоры с кузовом сделал 20-25мм. Думал надеть на бампера уплотнитель от классики. Попробовал – стрёмно, буду искать подходящие резинки.
-
Передний.
Тут не всё было гладко: само тело бампера было почти идеально (раскрой, гнутьё), но одна из продольных пластин (с дырками крепления к раме) была кривовата в вертикальной плоскости и смещена наружу. От прокладочных шайб отказался и переварили.
Из 50-го уголка сделали допкрепление к штатной передней траверсе лебёдки (болтами штатных губок), губки вынесли вперёд на 12мм проставками для лебежения вверх под приемлимым углом).
-
http://sobr.ru/lockout_relay/relay_light.php
в розницу 1200 руб
Serega475
И зачем Вы это написали? Автор темы сам разрабатывает и изготавливает свои приблуды (достаточно тщательно и качественно, между прочим), и с учётом всяких пожеланий форумной публики, и торгует таковыми по очень вкусным ценам (учитывая мизерные тиражи). И промахи (а у кого их нет?) поправляет ответственно и своевременно.
Не важно, барыжите ли Вы сами этими «СОБРами», или нет, но от Вашего поста всяко гадким пахнет. Почему-то.
-
Не нашёл на сайте разъёмов АМР для модуля 120. Где можно их раздобыть?
-
То DrSlavich:
Защёлкино предназначение не дублирование отказавшего основного запора, а предотвращение нежелательных последствий забытия закрытия оного.
-
То DrSlavich
Нет, калитка просто закрывается и защёлка автоматически защёлкивается. Штырь защёлки при закрывании калитки поднимается скосом подпятника и падает в отверстие подпятника.
Защёлка установлена для страховки. Диаметр штыря 10мм, отверстия 15мм, т.е. при начале движения с незапертым основным запором должно быть слышно клацанье.
Нормально запертая калитка "не шелохнется".
-
прапорщик
С малярным вопросом долго определялся. Изначально планировал полиуретановую резину (я о ней на форуме писал). У меня ей подножки покрыты. Но в конечном счёте покрасил стандартно: грунт, антиграв, краска, компрессор, распыл/распыл для антиграва.. Самое ремонтопригодное покрытие.
А палку для антенны и заднего света заполимерил.
-
-
-
Обварил буксировочные проушины 10-м прутком с обеих сторон. Сейчас смотрю на фото и понимаю, что не правильно. Надо было почти сразу за дыркой гнуть пруток к раме и варить к продольному горизонтальному элементу крепления на всю его ширину под углом 45-90гр.
-
-
R150F+РК продаю
в Двигатель, трансмиссия, подвеска
Опубликовано:
Вы её при покупке щупали? Т.е. все передачи включаются и валы нормально крутятся? Рычаги управления стоят? Управление раздаткой какое? С какой машинки снято?
Просьба зарезервировать сохраняется.