Лексей

3 часа назад, BrAbUs сказал:

если стаивить дополнительный датчик показателя, то после тарировки он показывает корректно, но хочется добиться корректного показателя именно на приборке.

А подробнее про тарировку датчика можно? Это подгибать рычаг поплавка? У меня после установки кнопки и датчика уровня на приборке (где ж ещё?) всё правильно отображается. 

Грузоподъемность одного ящика при нулевой плавучести получится около 100 кг, т.е. реальная 50 кг максимум. И куда на плоту из 2-х ящиков?

105 первый рестайл. Купил и поставил штатную кнопку переключения баков - показометр всё показывает.

Не помню уже про различие датчиков, но приборные панели рест/до рест (до и после 08 2002г.) разные. В Вашем случае можно просто перекинуть фишки в разъёме датчика.

Вот прям очень рекомендую товарищей: 

 И обязательно в бухту Буссе съездить - устриц свеже выловленных покушать, никогда не мог понять прелести этого склизкого мерзкого говна, пока в Буссе не попробовал. А все подробности расскажут и покажут  Пузотёр с Челлини.

Где то так, даже давление масла показывал простой манометр с длиннющей капиллярной трубкой, изначально привод дворников был гибким валом от движка, отсутствовали поворотники и печка. Но проводку то я сделал со всеми положенными опциями так что от УАЗки ничем она принципиально не отличалась.

11 часов назад, AZIAT сказал:

Пойми , даже на уазике , где 10 к проводов , сплести самостоятельно новый жгут проводки это огромный обьем работ. 

Мне кажется, что вы несколько преувеличиваете сложности с заменой проводки на простых машинах. В начале 80-х полностью менял проводку на Москвиче 401 - это заняло дней 5-7, включая пару выходных. Со сменой массы с "+" на "-" (генератор, стартер и пр.). Всё на пайке, а какими проводами! Серебрёные, тройная изоляция! Понятно, что на 100 это просто нереальная задача - жизнь неоправданно усложнилась. До безобразия. 

Продолжу. Ценник на новую оригинальную ГБЦ не реальный, Китай не жалую – решил ремонтировать, т.е. втулить горизонтальные каналы охлаждения в местах их прохождения между клапанами (забыл вчера уточнить, что трещина была между горизонтальным каналом охлаждения и впускным каналом,). Втулить решил все цилиндры, поскольку уверенность в металле ГБЦ (после перегрева и деформации до 0,155 мм в поперечной плоскости) напрочь отсутствовала. Предпочел бы медными втулками, но не нашел предложений – только стальными. Возник вопрос про шлифовку: в букваре написано, что при деформации до 0,2 мм шлифовать не нужно – не согласился категорически (притянуть 0,155 мм поперёк чугунной ГБЦ - считаю, что невозможно). Шлифанули, распредвал крутиться свободно, прокладку, следующую купил, промыли, собрали. Заменили все передние сальники – не подтекали, но износ был близок к критическому (пробег 260 т. км. с хвостиком). Радиатор заказал оригинал, на пока придёт – взял SАТ. (!) Появились 4-х рядные радиаторы на 105, шире оригинала больше сантима, охлаждайки вошло в систему 14 л., цена в Атотрейде 16 руб., одинаковая с 2-х рядным(?). Даже менять на оригинал расхотелось - хочу в Июне полазить на Алтае за 2 – 2,5 т. м. и посмотреть, как поведёт себя этот красивый радиатор. Если затея с ремонтом окончится неудачей – обязательно отпишусь.

17.03.2019 в 15:17, Лексей сказал:

Про термостат вроде никто не упомянул, или я просмотрел? И промыть систему охлаждения не помешает (хоть пробег и не большой, но годы берут своё).

Ес-но, от промывки болезнь не пройдёт. А симптомы действительно странные. Не хочу каркать - но большая вероятность проблем с головкой. Уж очень сильно она термонагружена у HZ. Тем более, если движок кипел. У меня тоже греется - но по простому: в жару по трассе при скорости 120 и чуть выше на 5-й передаче стрелка начинает ползти вверх. Пробег 240, проблема возникла при пробеге около 90 (хорошо перегрел движок, хоть и не закипятил). Двое приятелей - дизелистов (занимаются почти только Крузаками) уверены на 100%, что микротрещины в головке.

Нехорошие предположения, как правило, сбываются. Пару лет по состоянию здоровья из города не выезжал, а после Майских (чтоб разъехались все) побежал на Алтай. На трассе стал греться - после 100 км/ч стрелка резко вверх (погода 25 - 27 градусов), радиатор запузырил и слегонца потёк. Кое как добрался до пункта назначения и вернулся домой (на одном перевальчике таки вскипел). Вскрытие не порадовало (но и не удивило): трещина ГБЦ между сёдлами 2-го цилиндра, ГБЦ кривая, как турецкая сабля (0,155 мм), но в основном, в поперечной плоскости, т.е. угрозы несоосности постелей распредвала не увидел, что при сборки ГБЦ и подтвердилось - вал вращался от руки при всех затянутых бугелях (в отдельно стоящей ГБЦ). По следам воды на прокладке после 6-го цилиндра отчётливо видны последствия коробления ГБЦ в поперечной плоскости. Радиатор тоже под замену (пузыри и по верхнему бачку, и по сотам). Поверхность (прилегания к ГБЦ) блока цилиндров не пострадала. Осмотр зеркал цилиндров тоже порадовал - чёткие следы хона по всей видимой поверхности и, естественно, абсолютное отсутствие уступов в верхней части цилиндров. 

Машина Ноября 2002 (первый рестайл), пробег чуть больше 260 т.км., на маслах и расходниках не экономил, но жару давал иногда.

Х.з., но так почти всегда случается без периодической шлифовки коллектора, хотя на моторчиках усилителя тормозов такого не встречал - в хлам источенные коллекторы были гладенькими.

Не хочется каркать, но коллектору не долго осталось.

Точно уже не помню всех нюансов, но очень давно пришел к однозначному выводу, что не стоит овчинка выделки. 

1 час назад, VaviL сказал:

т.е. можно где то найти детали на классическую схему с простым вакуумником и без АБС

Электрические тормоза значительно эффективнее (давление до 200 очков). После первого залёта с ними рассматривал переход на обычный гидровак - но получалось очень дорого (подробностей ценообразования уже не помню). С тех пор вожу с собой в дальняк моторчик с насосом и гидроаккумулятором в сборе. Работы по замене на пару часов от силы. Дохлый моторчик с ГА можно найти на сервисах за бутылку максимум (мне отдали в своё время за "спасибо"). Далее - замена коллектора и щёток (хотя щётки можно и не менять - при износе коллектора в хлам длины у щёток остаётся больше 60%) и перемотка ротора. Лет 10 назад это обходилось рублей в 5.

NOVOMATIK https://novosibirsk.flamp.ru/firm/novomatik_masterskaya_po_remontu_akpp-141265769415194

Контору знают, отзывы ещё несколько лет назад слышал только хорошие. Всё там держалось на руководителе (Юра, 905 933 33 00). Характеризуют, как человека ответственного, без намёка на кидания. Но чудес ждать не стоит, ес -но.

Сталкивался (первый рестайл, 105 GX). У левой двери багажника поводок от ручки замка механически ни как (!) не связан с личинкой замка (только по электрике с электроприводом ЦЗ). Вылечил электрический глюк заменой залитой компаундом нашлёпки с тремя проводами на личинку замка задней левой двери багажника. Но если Вы умудрились снять обшивку закрытой двери, то там не суметь открыть замок невозможно. 

Ящики шикарные, только не нужно их красить - хаки, с красными крестами, облезлые местами - песня (давняя и задушевная). Покупал очень давно, рубля по два, кажется. В воде не топил, но на крыше ни капли внутри. Ценник (ИМХО) конский, но я в бизнесе ни хрена не понимаю  

Вот в нашей деревне, я тут беру: https://ewromet.ru/ 

@kostyan27rus Со штатным (или подобным) домкратом амортизатор не открутишь 

Так закончил уже и колесо с под ступицы убрал. И грунты там - песня! Сплошь ПГС (песчано гравийная смесь).

Какие то ужасы  рассказываете про Хай джеки и Хай лифты. Китайчатина - та да, дерьмо в 80 % случаев. Главная проблема - очень плохо работали на опускание, никакие доработки кардинально  вопрос не решали. Приходилось домкратиться постоянно с оглядкой, что придётся вбок скидываться. В 08 году роздал желающим всех китайцев и взял нормальный Хай лифт. На фото - первая поездка с ним (подвеска +2, резина 33, без обвеса). И всё так же уверенно продолжает поднимать с подвеской +4, полным обвесом и с шмурдяком на крыше за 100 кг. За все эти годы ни джека не погнул, ни машину им не замял. Но, конечно, поднимать крузака тяжеловато. На фото я сильно исхудавший (около 77 кг.), так на ручке и виснуть приходилось, а как за 90 шагнул - так вполне норм.

Давайте я её таки куплю и попробую её как то приспособить. Укажите реквизиты для оплаты, пожалуйста.

Здравствуйте, а можно снять втулку с входного вала раздатки и сделать фото со стороны коробки. Хотя б пересчитать количество шлицов на валу?