SCA

П Порой даже совокупность фактов не дает возможности сформировать утверждение, что уж тогда говорить про предположения. Предположение-по сути своей не больше чем легенда и вымысел, не основанный ни на чем. Допустим, я предположу, что вы лицо нетрадиционной сексуальной ориентации. В общем то мне и ничего не мешает сделать это, потому что фактов у меня никаких нет. Как ни тех так и ни обратных. Это разумеется шутка, уверен с вами в этом плане все в порядке. Просто как пример и извините если задел. А что до знания кручения гаек-так знание выполнения одной операции совершенно не дают картины в комплексе в каждом отдельном случае. Вопрос то больше не в том, как крутит гайки один человек, а в том, как в целом организован весь процесс, включая само кручение, согласование, выезд итд. И даже ни как организован в детальности, а просто коэффициент на выходе за период. Давайте больше не будем обсуждать суть темы, а послушаем историю про редкий американский автомобиль. С уважением.

Байка, если внимательно прочитать, адресована была вполне конкретному человеку на вполне конкретное замечание. Зачем именно так? Да просто так. В том числе и для себя, что бы освежить память давно минувших дней. Потому что есть,что вспомнить. Да может кому и интересно почитать будет. В общем, не важно. Правила не нарушены, ресурс общественный. Ну а на счет темы-так не принесла она ожидаемых результатов и начала плыть в сторону перехода на личности. А зачем это нужно? Вот и мы с вами сейчас обсуждаем не то, ради чего тема создавалась. Ну да ладно.

На форуме есть несколько "клубных" сервисов, где можно починится в СПБ, если вы конечно, серьезно и думаю вам о них известно. Нет, я не из налоговой.

продолжение..... Линкольн, часть два В общем, как нетрудно догадаться, Дима выступил с предложением отправится нам туда и починить Линкольн прямо на огороде. Все расходы он разумеется оплатит, проживание обеспечит, кормить будет как в лучших домах Европы. Ну и Парижа и Лондона разумеется. Невольно напрашивается вывод-а какого (что мешало) х...я собственно было не погрузить машину на эвакуатор и не привезти в Питер, что бы нормально сделать на станции???! Расскажу и об том. Дима на тот момент был коммерсант средней руки. А то и малой. Владел какой то небольшой розничной сетью, то ли ларьки, то ли павильоны. Или вообще один магазин был. Не помню а может и не знаю. И как подсказывает мне память, дела на тот момент у него шли из рук вон плохо. Да вроде и приболел он тогда. Короче денег просто нет. Да наверное и покупка Линкольна сыграла в этом роль. Не знаю. Это раз. Шеф наш на тот момент тоже был не в лучшем финансовом положении и еле еле сводил концы с концами. И так уж получилось, что задолжал он Диме денег, что то около 1000$. И вполне логично и закономерно, что Дима этот долг хотел получить. Да тут еще и машина сломалась. Ну в общем то и обратился он с тем расчетом, что едем мы и чиним тот Линкольн в счет погашения долга. К тому же, если тащить Линкольн сюда, то запчасти придется покупать новые, плюс расходы на эвакуатор. Или оба тащить, а потом второй обратно. А так никого никуда тащить не надо, запчасти халява, работа в счет долга. В принципе, вариант логичный. О трудностях тогда никто не хотел думать.Один хотел машину починить и долг получить, другой долг отдать. В общем, все как всегда. На том и порешили. Стали обдумывать план действий и возможные трудности. И тут то пришла "гениальная" мысль что машина то американская и болты там дюймовые! Простым то ключем не открутишь! И как тогда быть? Взяли тайм аут на этот момент, а Дима полетел на сто для выяснения подробностей. На следующий день Дима приехал и с радостью сообщил нам, что болты там обычные и может есть пара дюймовых, но можно и обычную головку подобрать если что. На этом обсуждение возможных трудностей и завершилось, потому что обсуждать то и нечего было. Как там устроен Линкольн мы не знали и как его чинить тоже представляли слабо. Ну да ладно, думали мы. Мотор он и в африке мотор, второй Линкольн как донор рядом стоит, что нибудь придумаем. Выезд назначили на завтра. Шеф полетел на рынок за инструментом на последние деньги и купил пару наборов с головками и трещетками а, мы собирали что могли-ключи, воротки и все что могло понадобится. Но надо отметить, что собирать то тоже особо и нечего было, потому что инструмента было минимум и все практически покупалось за свой счет. А счет околонулевой. Дима запасся едой, мы купили сигарет на пару дней и двинули в путь. Со слов Димы ремонт представлялся небольшой и мы рассчитывали управится за день-два. Но как оказалось потом, этим планам не суждено было сбыться.....

Здравствуйте! Штоки багажника случаем не ожидается? А то купил себе временно другого цвета (песочная) но хочу серую.

Мы тогда, Валерий, занимались ремонтом Volvo и Saab, а потому про запчасти на Линкольн знать ничего не знали и знать не должны были, собственно не знали и то, как они, эти Линкольны устроены и как их чинить тем более. А Дима Кровосос ездил тогда на Volvo и прозвище ему это дали в одноименном сервисе (не у нас), тогда он еще находился на Кубинской, а сейчас даже и не знаю где. Собственно, по той причине вы его наверное и не знаете. Так же как и я не знаю ни Пашу Кудряшова ни Володю Ларина. Починится у нас вам, наверное, тоже не получится, потому что, если я не упоминал-то специфика не совсем сервис автомобилей. Сервис, да, но не автомобилей. Но очень похоже. Советовать тоже ничего не прошу, упоминал об этом кмк. Хотел всего лишь услышать процент в среднем по больнице без какой либо привязки. А на счет того как обращаться-к незнакомым людям нужно всегда обращаться вежливо и уважительно, если они не заслуживают другого. Да даже если заслуживают-лучше пройти мимо. И совсем не обязательно по отчеству. С уважением.

Смею предположить, что для того что бы уверенно плыть по/против течения, предположения должны основываться на фактах, потому что иначе можно попасть в неловкую ситуацию. Вот на каких фактах основаны ваши предположения? А пока вы думаете, я расскажу одну историю. Было это холодной осенью далекого 2003 года. Пришел к нам как то один клиент. Дима. По прозвищу "Кровосос". И надо отметить, что прозвище это было дано вполне заслуженно. Впрочем, он и сам о нем знал и как рассказывали ребята, когда звонил, так и представлялся "здравствуйте, это Дима Кровосос" А пришел он с несколько нетривиальной задачей. Есть у него дом под Лугой, что примерно 200км от Питера, куда он ездит поохотится да и просто отдохнуть душой и телом. А незадолго до вышеописанных событий купил он спутнице жизни автомобиль, на котором и поехал к себе в загородные пенаты. И надо же такому случится, что сломалась у него там машина. Могла где угодна, но сломалась именно там.Откуда то выгнало масло из мотора и загнал он ее на огород, что бы убрать с дороги, да там и оставил. И все бы ничего, да машина то не совсем простая. А именно Линкольн Континенталь, вроде как 1993 года выпуска. 3.8 литра, акпп на руле, передний привод и диван вместо передних сидений, если память мне не изменяет. И всего то 160 с чем то лошадиных сил и красная зона тахометра начина\я с 4000 об/мин. опять же по памяти. А тогда, запчастей было не так много, не то что сейчас, запчастей валом и каких хочешь. И нередко такие машины продавались парами-одна на ходу, а вторая битая, на запчасти. Впрочем, и сейчас такое встречается, потому что заказывать каждую запчасть и ждать по месяцу не айс. Да и дорого. Так было и в этом случае. И к одному симпатичному Линкольну небесного-голубого цвета в нагрузку дали ему еще и второй, золотистый-битый в морду, но с целыми мотором и акпп, салон там, стекла-двери и задняя часть. Кстати, именно тогда я в первый раз увидел несущий кузов без лонжеронов-там брызговики передних крыльев да и вроде как и другие части кузова были сделаны в виде профилей, что вызвало у меня неподдельное удивление, так как мне казалось, что лонжероны должны быть везде и всегда! Впрочем, к истории это отношения не имеет. В общем, так и стояли у него эти два Линкольна, параллельно один другому, в чистом поле посреди огорода, сиротливо прижавшись друг к другу....... .....продолжение следует

Ок. Про ценность информации речи не идет так же как и о практическом применении полученного результата. Разъяснять зачем? Мне все понятно и так и цель вопроса была получить именно среднюю температуру по больнице. Но на счет тенденции замечу, что процент загрузки, который имеется сейчас у тех кто отвечал, в том числе и не на этом форуме, составляет 25-40% Что, в принципе, и является реальной величиной. Хорошим показателем считается 50-60%, но это прям совсем плотно-плотно. Потому что звучали и предположения о 80%, что в принципе, звучит сомнительно. Отмечу, что речь идет о среднем сервисе, а не о фасовке круп на конвейере или добыче угля в забое, где можно и 200% -300% при благоприятном течении сделать. В общем, то что хотел, я примерно услышал. Всем спасибо за дискуссию и на этом предлагаю обсуждение сути вопроса закрыть.

Вы просто не поняли вопроса. А то что я хочу-вполне предметный вопрос и имеет вполне определенный ответ. И считается на раз-два. Если честно, я удивлен непониманием. 25 это что? У вас, хорошо или в среднем?

Друзья, мне не нужны никакие рецепты и советов в теме данного топика я тоже не прошу. А всего лишь хочу увидеть процент загрузки ремзон в "среднем по стране", и не более того. Просто двухзначное число. Прошу понять меня правильно.

Это загрузка постов за месяц 60%. Включая согласование ремонта. постановку на пост, расчет с клиентом, обед механика итд. Это мало??? Вот. Я о чем и говорю, 60% - это хороший результат, причем это результат по всем постам вместе взятым, а не по какому то одному лучшему. Но что бы понимать, на сколько это хорошо или плохо, нужно знать, как в среднем по другим сервисам. А то может все по 120% колбасят. А так, на уровне разговоров норма 30-40. 50 это уже хорошо, а 80 в общем то и нереально почти. Естественно что речь идет о среднем сервисе, а не о фасовке круп на конвейере, где можно и 200-300 сделать теоретически. Люди на сделке, качество ремонта по мере возможности контролируется. А про обязанности-почему то люди думают что им все должны а спрашивать с них нет. И, специалистов, действительно хороших, увы немного. И работать, к сожалению, мало кто хочет, даже за хорошую зарплату. Но я так понимаю, это везде так.

Все так, но речь опять же не о том. Да, месяц на месяц не приходится, но мы же говорим о среднестатистическом результате. Ваша система позволяет снять отчетность за год? Вот у вас 5 подъемников, при 8 рабочих часах и 5-ти дневной рабочей неделе это будет 200 часов в неделю. Все это умножаем на год а потом смотрим, сколько получаем денег с клиента за то же период и вычисляет часы. Сравниваем две цифры и получаем процент загрузки постов. Это же вполне просто. И это будет реальная абсолютно цифра.

Ок, немного конкретики. Имеем восемь постов (8). 12-ти часовой рабочий день. За февраль (28 дней) имеем 1500 часов (ровно), оплаченных клиентом. Это много, мало или хорошо?

А с пультом что? Его нет или он б/у?

Я все понимаю и в курсе нюансов. Пускай, цифры нужны из интереса. Я так думаю, что если даже взять советские времена, хотя бы, должны быть какие то проектные величины. Максимально возможная загрузка, номинальная, малая. Вот эти абстрактные и, возможно, ничего не значащие цифры для реального ведения дела я и хочу узнать. От чего загрузка зависит, когда она больше, когда она меньше и почему мне известно. А сейчас мне интересны цифры. Не почему и когда а просто цифры. Средние цифры. Извините, если не доходчиво выражаюсь.

Очевидно, что имеется ввиду статистика за длительный период, за месяц или даже за год. Причем тут день? Об этом речи нет. Да и причем здесь прибыль? Речь идет о загрузке ремзоны в соотношении идеального к реально достижимому.

Друзья, я же не спорю, нюансом много! Но какая то статистика должна быть! И нормы! Я думаю даже с советских времен! Цель не улучшить или ухудшить в вопросе данного топика. А как у других и как должно быть в реальности или идеале. Вот поступила информация что хорошим считается 60%, на сколько это правдоподобно?

Еще раз хочу уточнить и обратить ваше внимание. Я не хочу вдаваться в нюансы по той причине, что они не имеют отношения к сути вопроса. А вопрос заключается в том, какой конкретно процент загрузки ремзоны считается нормальным и какой процент у других. Вот и все. Спасибо за понимание.

Персонал приходит на работу к 8-30 и к 9-00 все готовы. Можно, например поставить два мастера, если один занят. Можно держать метчик и направляющую на складе, что бы не было простоев. Это нюансы. И как они могут влиять на ход работы я знаю. Сейчас хотелось бы знать реальную загрузку ремзоны в процентном соотношении у других более менее продвинутых сто-офф дилеров итд. Люди работают посменно 3/3, за месяц можно снять отчет, но по факту конкретных н/з выполняют и перевыполняют-но это по типовым работам. Например замена помпы 3, а меняет за 2.5. Есть и висяки конечно же. Прошу не вдаваться тонкости, прошу конкретных цифр.

К людям то претензий и нет совсем, нормочасы выполняют и перевыполняют. Возможно, просто сама ремзона работает неэффективно. А может и эффективно. Вот и нужны цифры, что бы это понимать. Может людей не хватает, может автохлам показатели портит, может согласовываем ремонты долго, рассчитываем ремонт неправильно итд.

Условно очередь, условно ремзона работает не вынимая, но прибыль не впечатляет. А вопрос в том, например, что бы набирать людей или организовывать лучше работу ремзоны, или расширять площади. К примеру окажется что загрузка площадей 10%. А это значит что плохо организована работа ремзоны, например боксы забиты хламом и долгостроем, мастер не успевает обстоятельно принять всех клиентов, механики в это время ковыряют в носу. нет запчастей и ремзона простаивает по этой причине итд итп. Или же же получаем 80 % и тогда выходит что или нужно менять ценообразование или расширять площади.

Да блин я сейчас не об оптимальности. Да, возможно оптимально. На практике какая загрузка у продвинутых сервисов? 20-30-50% итд?

Я условно написал для простоты понимая и удобства расчета. И все же, тогда если удобно условно 12 часок рабочего дня 5 постов 5 человек Все от звонка до звонка по 12 часов Условно 100% А в жизни как реально достижимо и считается хорошо?

Всем привет. Возник такой вопрос-оценка эффективности работы ремзоны. Какая загрузка считается оптимальной и какая реально достижимой? Допустим имеем 5 машиномест (читай, подъемников) и 5 человек персонала. 12-ти часовой рабочий день. Все сотрудники вкалывают по 12 часов без обеда и выходных. В таком варианте имеем загрузку в 100% Но все мы понимаем. что машину нужно загнать, а это время. У сотрудника должен быть обед, а это тоже время. Работы нужно согласовать с клиентом. Бывает он сидит тут же и это занимает 5 минут, а бывает он в другом городе и не на связи. В итоге получаем какой то процент, не равный 100% Так вот хотел бы спросить у уважаемых коллег по цеху, а какой он реальный процент, который получается в итоге, за вычетом всех простоев? Какой процент загрузки ремзоны считается хорошим, какой идеальнно достижимый а какой оптимальным? Заранее спасибо.

На тойоте не знаю как, а на субару и хонде (мотоцикл), как впрочем и на других авто есть реле зажигания (майн реле может называться на пример), которое управляется микропроцессором. При включении зажигания это реле по команде микропроцессора кратковременно включает бензонасос. При прокрутке стартером мозги получают сигнал с датчика (как правило оборотов коленвала) и дают сигнал на реле. Наверное, может быть и отдельно реле бензонасоса, работающее по такой же схеме.