kadyrkhan

Вот есть в планах тоже сделать электропроводку собственными руками. Планирую сперва ее собрать, а потом одним махом поменять. Вроде как нашел схему по фишкам которые используются на данном моторе. А вот какое кол-во проводов придется затратить, сколько цветов взять, и с каким сечением, с какой метражностью, вот эта бы информация не помешала.

А где это термореле находится? На самой форсунке? Файлы скачиваются у меня с нулевым размером.

Да, читал я про эту методу, рыская по форумам, и в частности и на этом форуме это упоминалось. Но я решил именно 'отчекрыжить' не нужное. Логика была проста, освободить место под капотом. И кстати не пожалел, действительно, при сексе по выкручиванию свеч, поза рук изменилась. Особенно при сексе с первой свечой это ощутимо. Есть опыт, дважды с ними сношался, и во второй раз при удаленных ЕГР. Так что мой совет, основанный на опыте, для "новичков" - удалять лишние железяки.

Логически было бы правильнее, с учетом того что движок обновили, дать возможность редактировать первую запись. Чтобы автор ветки мог бы править первую запись, тем самым приведя ее в такое состояние, где раскрывался бы ответ. Тем самым кто ищет могли бы получать решение не читая портянку переписки зря. Ну конечно не считая того, что желающий мог бы это сделать.

Да конечно я понял твою логику, сам через это прошел. Есть такие ветки, где обсуждалась тема, и она не законченно брошеной осталась. Я постарался довести свои картинки до логического конца, и в конце вырисовать конечную версию, и закончить опубликовав ее. Так же я рисовал схему так, что на ней цвета не мешают и не нарушают целосности картинки, и номера лишь помогают в обсуждении ссылаться на конкретное место в схеме более точечно. И еще, в планах есть, как только починю мотор, сделать картинку с новой версией, в которой будет указано только то что нужно заглушить, и то как правильно соединить. Машины хоть и старые, но смотрю, много есть машин, у которых еще ЕГР не отключено. Не знаю, прав я или виноват, но делал это с прицелом на будущее, чтобы последователям было проще.

Спасибо большое за ответ. Да, я видел что отписался и на драйве. Плохо то что там ты под одним ником, тут ты под другим ))) Не сразу догнал. Я твою логику понял, и тоже так и мыслил, логически. Что демфер (устройство №1) оно функционально как бы сдерживает резкий ход пружины механизма дроселя, и судя по тому что люди пишут, что у многих она особого влияния не оказывает на работу мотора, решил пока о ней не беспокоиться, больше сконцентрировавшись на самом зазоре между заслонкой и корпусом канала коллектора. Не знаю, как у меня получится, отпишусь обязательно на благо сообщества, по факту регулировки, именно так как ты советуешь. Т.е. постараюсь немного за счет регулировочного болта приоткрыть все таки заслонку, чтобы устройство №2 хоть как-то участвовало в своей работе клапаном на работу заслонки. И посмотрим что из этого выйдет. Еще раз спасибо за участие.

Нету у меня на обратной стороне капота схем, понимаешь, нету... Я их не плодил, я взял те что мелькали на этом ресурсе во всех ветках про ЕГР и ПАИР, и в итоге насчитал их более 6-ти разновидностей. Единственное что я сделал, я их пронумеровал и покрасил. В нумерации тоже не навел путаницу, версии поднимал у номеров. Например картинка №8, не стала при изменении цвета трубки картинкой №9, а как и положено начала расти в номер 8,1 , 8,2 и т.д. согласно логике формирования версий. Так что извиняй друг, при кажущейся хаотичности, я считаю что я больше улучшил, чем навредил сообществу. Это когда ты владеешь авто определенное время, и все это прошел поэтапно, изучая "талмуды", то да. А для новичка эта вся терминология это тяжелая наука, для неподготовленного мозга. По существу вопроса: я схемы за тем и рисовал, чтобы разобраться.

Как только заведется машина, отпишусь. А хочу провести опыт, с отключенным функционалом устройства №2, будет ли машина выдавать какие либо чудеса, или нет.

Проблемы была в том, что по всему форуму в этих темах где обсуждалось глушение ЕГР, половина фоток была недоступна. А мне нужно была четкая инструкция. Вот я и создал ее на основе официальной схемы, для того чтобы можно было ее удобно читать. Да и последователям по глушению ЕГР и ПАИР, может пригодится. А сам эту схему распечатал в цвете, и отнес мастеру в СТО, с конкретным указаниием номеров которые необходимо было отчекрыжить.

Каким образом?? На схемах тоже некоторых было совсем не так как на моем моторе. Ту схему 8,4 которую я раскрасил, наиболее подходит под мой мотор.

Спасибо большое конечно. Но так не пойдет. Человеческий фактор как никак. Могу ненароком кинуть, неумышленно, и пипец моему доброму имени. Ты лучше продай мне его по нормальной цене.

Машина на улице оставалась. Оставил я ее вчера, собрав после осушения свечей, и сегодня посетил чтобы проверить. Проверить не получилось, аккумулятор почти умирал, и сам не смог крутить движок. Подцепился на машке к другому аккумулятору, но машин так и не завелся. Снял акуму, отнес на зарядку. Так же снял форсунку холодного пуска, и принес домой. Поскольку застрял не в поле, а в родном городе, то проще сразу исключить форсунку, чем плясать с бубном около трупа автомобиля. Также принял решение завтра провести оплату за контрактный ДМРВ. Иначе эти танцы с бубном вокруг зубчатого механизма ДМРВ, меня начинают утомлять. Хотя вот нутром чую, что вполне живое устройство ДМРВ, и вполне понятное. Обидно только то, что на форуме мнения разделились между настройкой его при помощи газоанализатора и настройкой при помощи мультиметра. В свою очередь мнение по настройке при помощи мультиметра разделились между показаниями "Для 3VZ напряжение VS= 3,19-3,20V" и "На холостом ходу напряжение должно быть 2,3 - 2,8 вольт"

По схеме сам щепетильно разбирался, рисовал схему покрасив все в цвета и пронумеровав для понимания и для удобства обсуждения. Вот она. Согласно этой схеме вакуумных соединений, все подключил, исключая подсосы. Машина работала, ездила, проблем с зажиганием не было.

О как завернуло! )))

Это рестайл, насколько мне объяснили. Многих моментов на моем моторе не было, которые были на схемах с japancar. А вообще, обсуждение по перепутанным трубкам, по моему, надо снять, поскольку нет самого вопрошающего по ним. Тот момент что "мой знакомый якобы перепутал", считаю некорректным для обсуждения.

Вытащил ее, и принес домой. Сейчас сижу и вспоминаю что она как раз и была сырая. Залез пальцем в отверстие куда она входит, там все сыро. Это отверстие, со стороны дросселя в упор просматривается, там как раз под ним заваренная хрень, после отключения ЕГР осталось. Так вот под этим штырем, лужа бензиновая. Решил ее отнести и проверить на стенде. Стенд даст результат по анализу мертвая она или нет??

Значит по логике этой, дроссельная заслонка "по умолчанию" не до конца закрывается, и эта хрень №2 ее толкает при появлении вакуума? Если я правильно понял. Так получается что ли?

Спасибо, ознакомился при помощи переводчика гугла. В нем полезное то, как проверить при помощи омметра сопротивление на контактах.

А на что смотреть?? Я ее откручивал когда мыл паука. И поскольку впервые его видел так и вкрутил обратно. Даже не зная что это вообще такое. поэтому прошу инструкций и ценных рекомендаций.

Вот ее то я кстати и не снимал на чистку. Я эту форсунку недавно только обнаружил, слышать про нее слышал, искал ее под пауком, и только вот недавно мне указали на нее явно. Это же она, под номером 9?? Как ее проверить?? Расскажи эту методу пожалуйста? Покажи мне эту трубку обратки топлива?

спасибо за ссылку. Не силен в английском, поэтому прочел через гуглтранслейтор, и понял из последнего сообщения, как ты и написал, что он корректирует холостые обороты. Т.е. за счет вакуума, которое создается за дросселем, устройство втягивает в себя шток, что дает клапану дроселя закрыться за счет давления пружины. Верно же я понимаю? Но в моем случае я добился закрытия шторки (клапана) дросселя, регулировкой винта, в которую упирается шток этого устройства. Все это происходило при снятом дросселе, и я на свет, видел это положение когда дроссель закрылся. Теперь понимая, что шторка полностью закрыта, (что подтвердили все эксперты к которым обращался, что она должна быть плотно закрытой), вижу что устройство никоим образом не влияет на работу шторки, ее закрывает пружина, и втягивание штока, не влияет на полное закрытие шторки. У меня теперь когнитивный диссонанс. Как так, если эксперты говорят что шторка должна быть полностью закрыта, но закрывая ее поностью регулировочным болтом, функциональность этого устройства ломается.

Все таки значит при появлении вакуума, шток этого устройства втягивается. Спасибо, хоть в этом вопросе разобрался. Так, поскольку многие эксперты, к которым обращался по поводу "не до конца закрытой" шторки дросселя, подтвердили то, что зазора быть не должно, то меру которую я принял верная. Шторка плотно прилегает по всей окружности. Плохо то, что при этом шток устройства ходит теперь за счет вакума "впустую", не влияя на работу заслонки.

Спасибо большое. У меня странная ситуация, это демпфер, просто никак не связан с заслонкой, отсутствует винт, которым можно было бы отрегулировать натяжение. И в данный момент, этот Читал инструкцию, там есть регулировки, но не объяснено как работает и для чего оно. А у меня есть, но так и не пойму как оно влияет на то что мой авто перестал заводится. Есть в электроном виде, на руском, от легионаю Английские мне трудно читать, из-за того что нет знаний языка бурдуинов

вот исправленная, и версией 8,4

Всем привет. Вчера снял дроссель, и обратил внимание на то, что в нем шторка не закрывается до конца, и эти зазоры меня смутили. Снял его и принес домой разбираться На верхних фотках как закрыт дроссель с зазорами. На нижних фото, зазоры исчезают, если дожать механизм. Со вчерашнего дня, как снял дроссель до сих пор вожусь с ним. В первую очередь я его отмыл. Кстати на счет мыть. Мой практический опыт показывает, что мыть в начале не стоит карбклинерами и всевозможными очистителями карбюраторов. Мыть я предлагаю только химией имеющей в составе своей щелочь. Я брал кухонное средство для очистки гари с кухонных плит. После химии уже можно применять средство для очистки карбюраторов, для внутреннего спокойствия. Во первых, не будет в помещении запаха бензина, а во вторых тщательно отмоется деталь, удалив весь нагар, из копоти и масел. Вот такая имхошечка. Так вернемся к функционалу дросселя. Меня волнует в первую очередь, до того как я его разберу для натяжения пружин, два устройства на дроссельном узле, которые я пометил схематично под номерами 1 и 2. Прошу экспертов — практиков, а также экспертов теоретиков (проштудировавших мануалы), подключиться в описании функционала работы этих устройств, а также схемы работы этих клапанов. Я указал стрелками направление движения, и прошу вас ответить на следующие вопросы, а также последить за моей логикой повествования при анализе работы механизмов: 1) Устройство 1 а) как называется собственно правильно? б) функциональные свойства устройства? в) почему на снятом дроссельном узле, в устройство ничего не упирается? (Подозреваю что регулировочный болт остался на моторе) г) клапан давит в направлении красной стрелки, что он отталкивает и для чего? Как регулировать данный клапан? д) Нарушенная герметичность устройства влияет ли на его функциональность? В моем случае немного повреждена крышка. Можно ли ее разбирать, чтобы в последствии безболезненно собрать не нарушив работоспособности? 2) Устройство 2 а) как называется правильно устройство? б) функциональные свойства устройства? в) в снятом положении клапан давит в сторону красной стрелки, тем самым тонко регулируя зазор шторки дросселя. На фото не видно из-за резинового пыльника, под ним есть регулировочный болт. Логика регулировки этого болта какая? г) Вакуум который создается в этом устройстве, он давит во внутрь устройства, или выкачивает из устройства воздух, тем самым заставляя клапан двигаться в сторону синей стрелки, при этом давая шторке дросселя плотно сесть "на место"? Регулировочным винтом на дросселе добился закрытия шторки дросселя и исключил зазоры. Но теперь странная ситуация, клапан просто может уходить по направлению к синей стрелки, но по наравлению красной стрелки никакого влияния не оказывает. Но шторка заслонки зато плотно закрыта. Как это все хозяйство работает?