Top_Fuel

Больше для аудитории, чем для гражданина kot333, пишущего на эмоциях, абсолютно не конструктивно. Я не хаю и не поливаю - я конкретно указываю на моменты, которые являются существенными в ремонте данного двигателя. Потенциальный нуждающийся в ремонте этого двигателя, зная эту информацию, задаст вопрос исполнителям, получит ответ и примет решение которое ему по душе и кошельку. Но он примет его уже осознанно, зная все последствия, и при неблагоприятном исходе - будет винить себя. Каждый для себя сам делает выводы из этой темы, которая существует тут без малого 10 лет, и никому ещё вреда не принесла. Что касаемо масштабирования бизнеса - мне это не интересно, ибо это у меня хобби. Мне не интересен больший объём чем есть. Ну и возвращаясь к теме о поршнях из Японии. 😆 Я не поленился и задал вопрос другу приживающему в локации Хоккайдо, чей бизнес конкретно поставка з/ч, тех.жидкостей. Т.е человек в теме. На сегодняшний день, на всей территории Японии - нет поршней для 1VD-FTV в продаже. Заказ да, доступен, из других стран. Проверить эту информацию не сложно, если действительно у Вас есть реально живущие там и разбирающие в теме з/ч люди. п.с. прикрепляю скрин запросов о наличии данных з/ч на внутреннем рынке, сделанные моим знакомым сегодня.

Занавес. Тут даже сказать мне нечего… Вы очередной раз подтверждаете что полный профан в вопросах касающихся 1VD-FTV. п.с. Для расширения Вашего кругозора - оригинальные поршни Toyota для 1VD не изготавливаются в Японии, и не продаются там в свободной продаже. Очень мало вероятно что они вообще сейчас там есть в наличии на местных складах, ибо этого двигателя вообще нет для внутреннего рынка. Страна изготовления оригинальных поршней для 1VD - Польша. Средняя стоимость их в зависимости от количества при покупке 42-47$. Возможно даже меньше, если покупать их тысячами… Заказывая их из Японии - Вы оплачиваете их логистику из основного места их нахождения ОАЭ, + интересы сторонних лиц. Но я понимаю Вашу радость получая их из Японии, они видимо качественнее. 😂 Странно, что друзья мои с Южно-Сахалинска не следуют такой логике. 😆

+ ещё момент, это дорогущий масляный радиатор двигателя. «профессионалы» его выкинули в помойку, а он на минуточку стоит 32₽. Будут ставить новый. Я за 10 лет ни одного не заменил, ибо он промывается с 💯 гарантией что в нём не будет ни соринки. 😀 И так, на чаше весов, новый радиатор и б/у поршни… 😂

К сожалению Вы не вникаете в суть происходящего, поэтому и пишите ерунду полную. Пофиг Вам сейчас тут писать, а когда дело коснётся личного кошелька, особенно второй раз - вот тогда изучением вопроса реального, правильного капитального ремонта Вы будете заниматься совершенно с другим подходом. 😆 Гарантийные обязательства в обсуждаемом видео не обсуждались, не упоминались. Вангую что б/у поршни установлены под ответственность заказчика, ибо нужно дешевле. Это очень удобно для исполнителя, ибо это очень весомый аргумент если возникнут вопросы… п.с. 40₽ - это стоимость новых, оригинальных.

Речь идёт о 1VD-FTV. п.с. мне достаточно было видеть, как при ремонте за 800 т.₽, устанавливаются б/у поршни… при стоимости новых - 40.000₽ за 8 шт. Какие ещё нужны доказательства? 😆 да, ещё, про «выставку» по линейке болтиков / гаечек - это 💯 уверенность, что весь родной крепёж в полном количестве, и будет установлен.

нужно, ибо позволяет продлить жизнь некоторым важным деталям, защищая их от коррозии, так как заводской защитный слой не вечен. Сложно отрицать очевидное. 😀

К обзору восстановление внешнего вида трубок, кронштейнов, крепежа для двигателя 1VD-FTV TLC200/Lexus LX450D. Много времени раньше уходило на данную операцию. Аквабласт, термолак - смотрится конечно неплохо, но не то кино… Хотелось всегда видеть покрытие именно новое, красивое, и чтобы надолго. Когда-то в юности имел опыт работы в гальваническом цеху, где с одной стороны был процесс цинкование, с другой хромирование. Всё что было в гараже, дома - ВСЁ было искупано в этих ваннах, даже мамина сковородка для блинов… 😂 Правда за неё я получил по шее, ибо она растворилась в ванне с раствором… и на подвесе осталась только деревянная ручка с металлическим ушком, чтобы вешать… Ну да ладно, вернёмся к запчастям. В общем изучил я рынок услуг по гальваническому покрытию на авито, и решил попробовать. Мой первый выбор был сделан в г. Москва «Гальваника 1» с девизом - «Новая жизнь старым деталям». Созвон, пару вопросов, и первая партия уехала в работу. Исполнитель предложил вариант «матовый, белый цинк». Очень достойно получилось, я доволен на 💯 результатом. Для душевного спокойствия нужно было сравнение. Волновало и качество и ценовая политика. Ну так устроен человек. 😆 Второй мой выбор был сделан в г. Санкт-Петербург, исполнитель «Ольга и Павел», «Гальваника, гальваническое цинкование». Набор з/ч практически такой-же, но я решил добавить болтики, гаечки… Заказ был выполнен так же чётко как и вариант 1. Душевное общение, разумные сроки. Качество из работы абсолютно устроило меня. Покрытие отличается от варианта 1, имеет глянец. Для моих целей не принципиально, главное функция защиты от коррозии и эстетика. Но на этом я не успокоился. 😁 Нужен был третий вариант чтобы окончательно закрепить свой выбор, для постоянной работы. Третий мой выбор был сделал в г. Ульяновск, «Цинк». Скромное объявление, с очень скромным количеством отзывов. Никаких значимых вопросов исполнителю не задавал, просто отправил точно такой же набор з/ч как в примере Вариант 1, Вариант 2. Заказ был выполнен очень оперативно. Качество насколько можно определить визуально - абсолютно такое же как с вариантом 2. Покрытие так же глянцевое, оттенок чуть другой, более тёплый. И такой вариант меня тоже устраивает. Четвёртый вариант искать не стал. 🤣 Из этих 3-х выбор так и не сделал. Буду повторять заказ у Всех далее. 😃 Ценовая политика разная,но достойная для нынешнего времени. Торговаться не считаю уместным, я думаю в процессе дальнейшем Мы найдём комфортные для обоих сторон цифры. Качество выполнения работ, порядочность - это важнее. Вот такой своего рода отчёт.

Они мне не конкуренты, от слова совсем. Мой объём 15-20 моторов в год просто ничтожен в том спросе, который есть на сегодняшний день, и будет в ближайшие годы. Все 1VD не сделает никто, и я к этому не стремлюсь. Но в моём списке рекомендаций « К кому можно обратиться?» данные граждане отсутствуют категорично. Так что Вы ошиблись со своим предположением.

Бесконечно долго можно обсуждать данных граждан. Вы судите по одной информации, я имею мнение по другим источникам. Вы смотрите картинку как любитель, я вижу и слышу как специалист конкретно работающий в этой сфере. Поэтому есть как минимум 2 мнения. 😀 Но если Вы владелец дизельного TLC200, и Вам выпадет шанс пройти путь ремонта двигателя, у Вас лично возникнет выбор, а потом и опыт. Нужно только подождать. 😉 Почему же не разумная? Вполне разумная. При великом желании и не треть, а меньше. На Авито есть предложения с фиксированной ценой ремонта этого двигателя за 350.000₽. Зачем платить больше?! 😀

Это не показатель. Время сейчас такое, что очередь и на периферии на квартал и более уже не удивительна. Показатель профессионализма в работе оценивается по другим критериям, как минимум гарантийными обязательствами за то, что делаешь, открытостью процесса ремонта…

Den74ru - профессиональное видео о НЕ профессионалах. Позволю себе даже сказать - шарлатанов, особенно в лице первого действующего лица.( у второго хоть речь техническая правильно поставлена) Радует только одно - такие граждане благодаря своему словоблудию, очень хорошо и фильтруют аудиторию потребителей, и частично учат их (аудиторию) за свои же деньги. Конечный продукт данных ☝️ граждан ремонтников не является полным, капитальным ремонтом двигателя. К сожалению весомая часть аудитории этого не поймёт. 😆 а кто-то поймёт, это позже… п.с. никогда у этих граждан не будет хорошего, качественного уровня ремонта.

Зачем испытывать судьбу? - нагревая ГБЦ локально сваркой. Заглушка проще, надёжней, дешевле.

Подходит. Место под форсунку DPF - заглушку у токаря выточить и заглушить.

Обзор вакуумного / масляного насоса откачивающего масло из турбокомпрессоров двигателя 1VD-FTV TLC200 / Lexus LX450D. Люфт в паре шестерня / вал, как б/у насоса с пробегом 100.000 км, так и абсолютно нового. Данный люфт создаёт фон / шум при работе ДВС на ХХ, очень похожий на мелкий булькающий стук. Хорошо слышен из под левой колёсной арки. Чем больше износ пары вал / шестерня, тем он сильнее.

Страховка груза - залог успешной доставки. 😀

Нормальный оригинальный фильтр. Чуть переплатили за спокойствие. Для Лексус МСК вполне приемлемо.

Не вижу смысла вступать в дискуссию верю-не верю, первый - не первый. Есть факт, и этого достаточно. п.с . на фото второй факт, на автомобиле моложе на 3 года… Уже есть начало, тысяч через 100 продолжит тему кап.ремонта. А может и раньше.

Верно.

Дорого, долго. 90% нуждающихся хотят в 2 раза дешевле и желательно за месяц. 😆 Очень выручают кстати такие «коллеги» … с Авито к примеру. А так конечно, за 5 млн.₽ уже реально живой 200 с живым мотором купить крайне сложно…

К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска из солнечной Алма-Аты, Казахстан. Двигатель получился практически полностью новый, в полном понимании этого слова. Убедиться можно лично, посвятив этому 10 минут времени. Бюджет ремонта как всегда не маленький, точную сумму не выводил, но однозначно 1+ млн.Р. Технические нюансы расписывать не буду, в принципе ВСЁ как обычно, основная аудитория владеет информацией, вновь прибывающая может не стесняться, задавать вопросы. Приятного просмотра!

На этом пробег пока остановился… 2016 г.в

Не прибавится 😀 Это варианты «а подешевле можно?» Их сегмент 350-600 т.₽, и благо выбора много как на Авито-Услуги, так и в жизни, в любом городе, п.г.т, деревни. Тойота в этом плане молодцы, спец.инструмент не нужен.

Вот не совсем так, как кажется… Сохранность как таковая благодаря тому, что вовремя владелец решил прекратить эксплуатацию, а не ждать когда «чат» покинет поршень,шатун, коленвал. Только благодаря этому целыми условно можно считать блок цилиндров, шатуны, распредвалы. Коленвал хоть и живой остался, но в новом двигателе он не будет работать. Усталость никто не отменял, да и после проверки на биение к нему появились вопросы. Так что не спешите с выводами по первоначальной, беглой дефектовке. п.с. фото результатов промера цилиндров. Если создать 3D модель каждого цилиндра по максимальному количеству точек измерения - то страшно станет, если предположить что БЫЛ вариант остаться жить с Белыми Мишками. 😀

Коллега из г.Череповец поделился фотографией с мотора приехавшего в ремонт капитальный…

Сначала Сергей опубликует свою информацию, у него формат интересней будет. А потом и я выложу свой скромный обзор. п.с. что касается выносливости - ну скажу так, двигатель просто не хотел его подвести 😆, мёрзнуть в тех.краях так себе перспектива. (шутка, но с долей правды…)