Top_Fuel

Первым пунктом можно сразу написать: -владельцы 1VD-FTV, вернитесь к замене масла каждые 5 т.км, и фильтр воздушный не ленитесь менять тоже, да не 300₽ он стоит, и на вид иногда кажется чистым... - радиатор системы охлаждения, раз в 2 года, снимите для нормальной промывки сот с обоих сторон. Поверьте, это не лишнее... - ЕГР , каждый год или мойка всех компонентов, или отключите. У кого пробег от 100-150 + не лейте синтетику 0/5/20, 0/5/30 ... горит она и нагар лезет под кольца поршневые убивая цилиндры... Про воду/кислоту в солярке ничего не могу посоветовать, вижу часто следы сильной коррозии в компонентах рабочих в форсунках, но как предотвратить пока непонятно... страна у нас такая...

Меня всегда вопрос мучает, ну фильтр когда устанавливает мастер он видит что втулки нет???

Именно по 1VD-FTV статистика у меня пока только набирается. Первый мотор еще 100 не проехал, но чувствует пока себя норм. На очередном ТО уточню пробег, поделюсь. Что касаемо вообще по другим моторам, все более 100.000 км проезжали если оставались на виду,рекордсмен был служебный FX35 200+ /но уже с симптомами жора масла/, а так в основном через год-два народ менял машины, ес-сно данных об эксплуатации я уже не имел. Конечно это всё при полном капитальном ремонте, а не частично на поездить. Жестоко...

Доброго Времени Всем! Да, возвращаюсь по немногу к работе. Мотор в Нерюнгри с очень большой задержкой отправил, владелец его установил, запустил, проходит режим обкатки так сказать. Нареканий по работе мотора особо не возникает, но а по самому процессу который между нами сложился,не так как договаривались, остался на моей совести, буду ес-сно компенсировать, очень повезло что человек адекватный... Мотор в Нижневартовск тоже собрал, отправил, успели его там до НГ получить, согласовываем дальнейшие действия по установке / запуску. В данный момент ждёт запуск ещё один прошлогодний так сказать экземпляр...с минуты на минуту будем заводить... Крайний ремонт исполнялся в очень бюджетном подходе клиента, с шлифовкой вала К 0.25 / Ш 0.5 мм, с сохранением старых поршней ... Посмотрим сколько отходит. Что касаемо Вашего вопроса про гильзы, - я использую в основном Goetze 14-010840-00 зарекомендовали себя пока достойно. Варианты ремонта с расточкой под 0,5 размер пока игнорирую по причине убеждений что качество чугуна из которого сделан блок цилиндров - желает лучшего...

Очень много нюансов при очень дотошном подборе ,если вы это делаете впервые - то есть вероятность что всё равно подберёте что-то среднее. Если вал соответствует тем цифрам что вы пишете по всем шейкам, закажите HDC комплект STD размер... не гоночный мотор строите, расхождениями можно принебречь... Или юзайте:

Начинают ремонтировать потихоньку. Распылители меняют, ещё там какие-то внутренности... Даже по электрике осваивают какие-то моменты. Пока широко не пропагандируется из-за гарантийных обязательств. Тест проходят по всем параметрам, но ресурс пока неизвестен. Бюджет ремонта пока не радует, в пополам дешевле новой не получается никак...

Всем Доброго Времени Суток. Сложно прям сейчас что то ответить общественности, у кого есть запас терпения - спасибо, у кого нет - могу и Вас понять. В данный момент нахожусь в НХО 2-й больницы г.Тамбова, т.приемного отделения 8(4752)794712, это как минимум чтобы не думали что у бабушки в деревне спрятался. На моей совести в данный момент из общества данного форума отношения с 2 мя людьми, контакты для связи отправляю.

есть много чего написать, показать, обсудить, ремонтов меньше не стало и не только по 1VD... сейчас только их 4... но ситуация жизненная одна не очень приятная, очень сильно выбила из всего... отразилась в том числе и на работе, и на времени, и просто на моральном состоянии... все ресурсы пришлось направить на решение,но тем не менее приходится всё и всех отодвинуть и заниматься... вот даже сейчас пишу ожидая в коридоре одной не очень лицеприятной организации... народ немного подвёл, в том числе и с данного форума по срокам... :-( надеюсь конечно на реабилитацию, но осадок в любом случае неизбежен... поршневые кольца которые сейчас актуальны при кап.ремонте - 13011-51032, это последняя модификация которая пошла с 13-го года. про вставку о которой Вы спрашиваете - купить/изготовить реально, но я ещё к этому не приблизился, нет пока времени. Но решение это в любом случает будет испробовано.

расскажу в отчёте обязательно , момент технический очень щепетильный ,о нём мало кто знает... а не технический - это мой некий порок решать всё самому, не поставив клиента в известность, что всё очень проблематично... ес-сно переживания, ес-сно сроки...

да пути решения только три, продать как есть, купить б/у мотор а старый распродать потом ,или ремонтировать. из своей личной помощи могу только выкупить ваш сломанный мотор... с ремонтом пока пас, словил момент с одним ремонтом дальним ,пока не решу ситуацию в ремонт не беру никого.

Всем Добра! Вернусь в течении суток-двое в тему , дела семейные немного отстранили от работы, продолжим по всем вопросам.

2vist-amur@ не испытывайте судьбу более, разбирайте мотор, советом как минимум помочь смогу, да и в теме про кап.ремонт всё и так понятно... п.с. на крайний случай купите б/у мотор, этот мне продайте.

... профи не берут старше 3-х лет, нет смысла, деньги не те... ... средний уровень заберёт рестайл, нежели дорест...по этим же соображениям... ... гопота под разбор тащит всё, и им пофиг каким образом, только маяк в режиме сна с хорошим доп.акб и очень укромном месте возможно поможет найти последнее место... ибо через сутки-двое всё будет разорвано на болты... вывод - хотите спать спокойно, надо страховать автомобиль, хоть какие-то деньги возможно останутся в кассе...

:-) а всё, поехала у меня ... одни дизеля кругом.... автор, сорри, у Вас всё намного проще. п.с. пойду ка я отдыхать....

у Вас наблюдается по симптомам своего рода запуск вдогонку. первым делом снимите показания давления при запуске и работе на ХХ давления топлива в рейке хотя бы с помощью диагностики сканером, выкручивайте свечи накала, проверяйте их на работоспособность / свеча+провод+акб и смотреть чтобы за равное для всех время кончик свечи нагревался до красна/, а так же измеряйте компрессию механическим методом в каждом цилиндре. Если показания будут не менее 20-22 кг/см2, bar, в каждом цилиндре, пусть с небольшим разбросом по цилиндрам в пределах 3-5 кг/см2, bar,то извлекайте топливные форсунки и проверяйте их на CR стенде. Если компрессия будет во всех цилиндрах разная и менее 20 кг/см2, bar - то форсунки уже можете не снимать и не диагностировать, а готовиться вскрывать мотор или продавать авто.

конечно. понемногу мнение сформировал, как данный обьект закончу, найду время написать своего рода заключение... сейчас чуть не расположен по времени, клиент спать пошёл, надо поработать чтобы завтра ему что было утром почитать. :-)

далее... устанавливаем заднюю часть передней крышки ГРМ проверяем/прокачиваем/смазываем гидрокомпенсаторы и в родные места п.с. так как часто спрашивают как их проверить, выкладываю фото из камасутры,где схематично в принципе всё понятно. спец.инструмент как таковой не особо нужен, к примеру спица от велосипеда :-) пойдёт для такой разовой процедуры /это кому на один раз имею ввиду/ далее про коромысла... ох, мануал занимательная книга, если бы я всегда им на 100% верил :-) через один мотор попадалово было бы... в общем вот типа как нужно проверять годность коромысла но это не совсем правильно... ролик крутится на иголках, которые от недостатки смазки изнашиваются, у ролика появляется люфт в основном вверх-вниз, но при этом если проверять по мануалу, то всё крутится без заеданий, особенно когда маслом помажешь. Причём люфт по факту бывает больше 1 мм !!! , но ролик при этом крутится без заеданий... вот такая ситуация...а потом удивляется народ, почему после ремонта непонятный шум/треск/бряканье из ГБЦ доносится... п.с. из 32 шт парочка точно найдётся под замену, если пробег мотора серьёзный :-) только в цифрах я пока конечно не могу сказать сколько это, в данном экземпляре при 108.000 не получилось их приговорить... вернёмся к процессу, устанавливаем р/валы по R ГБЦ сначала по точкам 2-2 далее с левой всё тоже самое, но по точкам 1-1 шумку в развал блока ТНВД переводим на правой ГБЦ распредвалы из меток 2-2 в метки 1-1 , левую ГБЦ не трогаем, как 1-1 выставили изначально, так и оставляем и устанавливаем центральную шестерню ГРМ и цепи ГРМ незабываем затянуть гайку на ТНВД :-)

по мануалу 80nm + 90 градусов + 90 градусов и ещё раз 90 градусов... Это жесть нереальная... 12-14 кг на таких болтах куда уж более... да, бронза. оригинал шлак полный, такое чувство что порошок прессованный... есть достойный цельный чугунный заменитель, на прошлом моторе устанавливал, на на этом решил использовать бронзу, так сказать под личную ответственность...

пару свободных минут, продолжу...\ по блоку в принципе всё понятно, собран поговорим о ГБЦ: - были изготовлены и заменены сёдла вместо сгоревших - направляющие втулки клапанов все заменили на бронзовые - клапана ес-сно новые - восстановлены рабочие фаски сёдел с максимальной точностью - ГБЦ опрессованы на герметичность, плоскости к блоку фрезерованы получилось как-то не дёшево , но главное правильно и надёжно. ну и конечно установлено на блок, затянуто новыми болтами и совсем не по мануалу... :-)

по обоим пунктам есть что сказать. вкратце по первому - 2 форсунки серьёзно проблемные, остальные 6 более-менее норм, но с владельцем решили ставить все новые. /распечатку с диагностики выложу в тему попозже, или создам отдельную,как конкретно пойму как они участвовали в процессе вывода из строя двигателя/ по второму пункту тоже есть что сказать, тут вообще интересная история... я её ещё не озвучивал владельцу, в ожидании нахожусь результата испытаний. До этого отдавал на диагностику, сказали что всё норм.

Да с какой стороны смотреть. В сравнении с ДЦ прям смело в пополам дешевле, по сравнению с профильными автосервисами крупных городов конечно не как с ДЦ ситуация, но разница в стоимости есть однозначно, что в политике запасных частей, что в работе. В сравнении с б/у вариантом конечно можно купить за эти средства вполне рабочий мотор, свой распродать, я думаю пока большинство возможно так и поступает, но и желающих правильно отремонтировать не убывается. Ну и самый бюджетный вариант - это всё делать самому, что очень маловероятно для данной категории владельцев таких авто. Имел бы я склад наличия всех з/ч пополняемый только дальними сроками, то мог бы вывести вообще интересную ценовую политику на ремонт данного двигателя. Порой разница в стоимости некоторых важных деталей в 3 раза отличается от РФ складов...

дополню немного, этап установки поршневой. помощник на соревнованиях с утра до вечера, а вот помощница всегда рада помочь. В 5 лет знаем что в моторе как называется и где стоит, может как нибудь даже ролик сниму подтверждающий. Выступание поршня из блока с левой и правой стороны получилось идеально одинаково, 0.69 мм, так что прокладки ГБЦ будут одинаковой толщины. Ранее стояли разные. Самое интересное будет в следующем посте, это ГБЦ, так что следите...

оно может быть любым брендом, просто относитесь внимательней к характеристикам и условиям эксплуатации ,и ес-сно переодичности замены.

я использую в основном очиститель, ибо на мотор уходит 1-2 коробки, вот их у меня повсюду и стоит. ну ещё пару видов смазок, и средство моющее для рук. Что то более из их продукции не рассматривал. п.с. лучше всех присадок - качественное масло.

немного по теме: в принципе все стандартно происходит, сборка низа особо ничем не отличается. Подготовка к покраске результат подготовка к сборке выступ гильзы обязательно подгоняем под блок, иначе противовес коленвала будет задевать установка масло форсунок, коренных вкладышей и упорных колец в блок установка коленвала установка коренных вкладышей в нижние опоры установка и центровка опор, установка пластин жёсткости новые болты постели блока /кроме маленьких, они не принципиально/ затяжка в рекомендованном порядке но со своими взглядами на момент проверка вращения после данной процедуры продолжение следует...