Топор

Про разные типы смесей и рисунков по их назначению и специализации написано много. Физику не обманешь, невозможно создать идеальные рисунки протектора или резиносмеси для всех условий. выигрываешь в одном - проигрываешь в другом. Из плохих новостей: по техническим причинам пока невозможно запустить в производство 36" и 38" шины на 16" .

Краткие итоги встреч по Нитто. Главный конструктор не смог прилететь по личным обстоятельствам. Общался с руководством из отдела планирования. Модель для тяжелых пикапов разработана, видел фото, очень забавная модель в духе Нитто и лично Конрада, предназначена для рынка Канады, после долгих переговоров в бане с вениками и сопутствующими напитками пришли к предварительному исключению по поставкам для нас. а вот по размерам возникли разногласия и я с ниттовцами согласен. Спрос на большие зимние шины очень мал, поэтому пока разрабатываются массовые размеры. кому надо на тундры и прочие авто зимние шины 275/65/20 или 275/70/18 - обращайтесь, они и так есть в продаже и не надо ждать и организовываться.

Поучаствуйте, организуйте, как говорится, инициатива наказуема )))) Тут уже были попытки и опыты. Буду рад если получится "собрать кворум" в этот раз.

На этой недели прилетают инженеры и конструкторы из Нитто, Позже расскажу все новости.

Для жестких грунтов будет улучшена резиносмесь и рисунок, за счет ухудшения поведения в грязи. Эта модель появится в 2015 году. Планирую сделать её по типу Maxxis764 Bighorn. Если у кого есть другие мысли - высказывайтесь, рассмотрим вместе с инженерами. Надо понимать что чудес не бывает и не бывает одинаково хороших шин одновременно для зимы и лета, грязи и асфальта, мягких грунтов и жестких. Специализация рулит. У CL18 и С888 ни рисунок протектора, ни резиносмесь менять не будем. Оставим её специализированной для мягких грунтов, там не улучшить намного одно, не ухудшив другое.

это уже запустили в работу. в ноябре декабре уже в продажу планируем пустить "Зимой 2014 ожидаем расширения ассортимента CST CL18 в размерах 33x11.5-15 36x12.5-16 38x13.5-16"

Радует что нет негатива, обычно покупатели к новинкам очень требовательны.

сделать можно всё, но спрос маленький. обновилсь инфа по 3-х составным Атаксам http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=173912&page=3

У интерко модель для мягких грунтов - боггер и название соответствующее и смесь мягкая и горит на асфальте на скоростях и режется скальником. У CL18 по сравнению с боггером есть свои преимущества за счет протектора на асфальте и минусы на скальнике. Всэ эти вопросы давно разобраны в тех литературе. Чудес не бывает. Обещают правда новые нанотехнологии которые в корне изменят резиносмеси, но их уже давно обещают, а результатов не видно. После консультаций с инженерами CST-Maxxis решили в модели CL18 и С888 смесь не менять, но готовы разработать новую модель под нужный грунт. Кому какие модели классики Maxxis нравятся по рисунку и резиносмеси и почему? Для каких грунтов и режимов эксплуатации.? Все повреждения внимательно рассматриваются и учитываются. Можно выкладывать фото здесь, можно отправлять мне на личку или на мыло skysea@mail.ru в хорошем качестве. Желательна краткая инфа в какой ситуации получено повреждение. Для мягких грунтов резина получилась весьма проходимой, на асфальте тоже ведет себя весьма неплохо, если накачивать побольше и катиться на центральной дорожке. Однозначно получше Simex будет. Проверено. Тот эскудик что на фото пробежал в общей сложности около 50-60 тыщ по асфальту, катался и зимой и летом, не дрифтил, скорости в основном городские, по трассе не более 100 км,ч Будем расширять ассортимент. кроме трех новых размеров что будут осенью, хочу вложиться еще в два, какие наиболее востребованы? Думаю 16" надо развивать, 31х10.5х16 и 35Х12.5Х16 ( 315/75/16) или есть другие мнения? на 40" или 42" думаю замахнуться попозже, очень маленький спрос на такие размеры.

Универсальной резины не бывает чтобы везде отлично ехала, выбирай что для тебя важней, трасса или бездорожье.

Что на твердых грунтах отрывает шашки на шинах для мягких грунтов - давно известно. На мотошинах отрывает реально полностью. Спросите у мотокроссменов. Dimas485 пообщайтесь с инженерами федерала что от чего зависит и какое влияние оказывают на поведение шины на различных поверхностях рисунок протектора и резиносмесь. Везде компромиссы, слики за свой держак расплачиваются износом, чем лучше грязевка едет по грязи. тем хуже по асфальту. Эти шины предназначены для мягких грунтов и рассчитаны под свое предназначение. С инженерами списываюсь регулярно. Они просто не могут понять что нам надо, ну не бывает шин специализированных одновременно на разные вещи. просят выслать фотографии грунтов и покрытий по которым будет ездить шина, чтобы спроектировать шины с нужными характеристиками. Для твердых грунтов это будут шины с меньшей высотой протектора, более плотным рисунком с меньшим расстоянием между шашками и более твердой резиносмесью. В грязи такие шины будут проигрывать CL18, но зато будут держать асфальт и камни. Уже неоднократно замечено что главное - правильно выбрать шины под свои дороги и задачи. У интерко самая мягкая шина - самая грязевая Боггер, Мягкость резиносмеси для такой шины это необходимость. По CL18 поговорю с инженерами насколько можно сделать смесь более жесткой, не сильно проигрывая по остальным характеристикам, но желания менять особого нет. Для мягких грунтов шина удалась. А начиная кроить одновременно под грязь, асфальт и скальник можем получить обыкновенную грязевку лайт. Ну и вежливо отмечу что отзывы от людей которые не ездили на данных шинах в расчет не беру. У нас уже почти половина спортсменов на грязевые гонки выбирают CST, эта шина со своей резиносмесью создана именно для этого. У остальных боггеры, саймексы, сильверы, Просто надо сравнивать поведение разных шин в грязи и на асфальте чтобы понять где какая шина выигрывает, а где и в чем проигрывает.

Порекомендую нанканг 889. сам три года отъездил на 315 на ТЛК80 Сейчас на Цепека пересел. Чисто по асфальту нанканг лучше. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=147750#entry2619743

У разных резиносмесейсмесей разная Т стеклования, зависит от компаундов- добавок. На диагоналках корд обычно из нейлона, он тоже стеклуется быстро. Если у шины стал проявляться "эффект памяти", она не принимает первоначальную форму, значит шины не предназначены для таких температур, их надо аккуратно прогреть. Сначала прогревается корд, потом резина. "Плоские вмятины на покрышке образуются в зоне контакта шины с дорогой при стоянии автомобиля, так как слои корда в покрышке, соприкасающиеся с дорогой, остывают до температуры окружающей среды при меньших напряжениях, чем корд в других частях покрышки. При остывании ниже температуры стеклования фиксируется форма образовавшейся плоской вмятины. При движении автомобиля эта форма сохраняется пока шина вновь не нагреется. Образование плоских вмятин происходит интенсивнее, когда рабочая температура шины сильно превышает температуру стеклования нитей корда. Содержание влаги понижает температуру стеклования и, следовательно, увеличивает степень образования вмятин." Зимние шины рекомендованные для нашего климата должны быть обозначены знаком M+S (MS, M&S, M/S и т.п.) и пиктограммой горной вершины со снежинкой. Без снежинки - не зимние. Забавная ссылка на учебник для американских детишек, про стеклование полимеров все расписано просто понятно и с примерами: http://www.pslc.ws/russian/tg.htm Почему трескаются остекленевшие непрогретые запаски не касающиеся земли - тоже физика. По той же причине в авариях ломаются шеи под тяжестью головы без подголовников на сиденье при резких перегрузках. F=ma. А вообще вот тут самые умные мужики в России по шинам http://www.niishp2.ru/ все сложные и спорные вопросы по шинам принято через них решать.

По такому фото ни я , ни мои спецы диагноз не поставим. Надо смотреть повреждения корда и рассчитывать необходимую латку, если она возможна. Посоветую заехать к специалистам в реале. Рекомендую латки Tech.

Все верно, как в описании, для коротких гонок по мягким грунтам. И резиносмесь для мягких грунтов. Или менять шины или стиль вождения на жестких грунтах. Нереально создать шину чтобы отлично ехала и в грязи и по асфальту. Подкорректирую первое сообщение, акцентирую внимание на этом. Благодарен за любые честные отзывы от реальных пользователей. Подумаем над другой моделью, с другим рисунком и резиносмесью и другими задачами соответственно.

Макс давление на асфальте это правильно, уменьшает нагрев шины. Но все равно это диагоналка. Очень не любит перегревов, а значит долгих перегонов на высокой скорости. Старайся или скорость держать пониже или останавливаться почаще чтобы шины остывали. И износ будет по асфальту намного меньше.

"Комментарии и цитаты просто сказка... как с такими рекоменд. ездить то будем!" Будем дома перед теликом сидеть, и шины и машины будут в порядке, а уж сколько денег сэкономить на поездках можно. Взять хотя бы мойку )))) Если серьезно - то правильный выбор шин, скорости, маршрута решает многое, но не дает никакой гарантии что не попадется вредный сучок или камешек. Убиваются любые шины, даже цельнолитые. Надо принять это как реальности жизни. На каждое колесо найдется свой гвоздь.

Для жестких и смешанных грунтов будем делать другую модель, с другим рисунком и с другим составом резиносмеси, но по грязи эти шины будут ехать хуже. Не бывает ничего универсального на высоком уровне. выигрываешь в одном - проигрываешь в другом. Задача водителя - правильно выбрать шины именно под свои условия эксплуатации.

По фото ставить диагноз сложно, но выше верно написали, резина для мягких грунтов, на жестких грунтах надо аккуратней работать газом. Цитата из каталога: "Механический срыв элементов рисунка протектора" "Причины Эксплуатационные: - долгая езда по каменистым и плохим дорогам; - эксплуатация в тяжелых условиях (каменоломни, участки строительства с плохими подъездными путями, металлургические заводы,...) ; - неправильный выбор шин; - повышенное внутреннее давление, которое способствует повреждению шины при эксплуатации в приведенных условиях" Рекомендации - установка оптимального внутреннего давления шин; - выбор оптимальной скорости для данных условий эксплуатации; - подбор шин со специальным рисунком и резиной протектора. Механическое повреждение беговой дорожки Причины Эксплуатационные: - эксплуатация в тяжелых условиях (каменоломни, участки строительства с плохими подъездными путями, металлургические заводы,...) ; - пробуксовка, резкое торможение колеса придвижению по бездорожью. Рекомендации - не допускать перегрузки транспортного средства; - избегать высоких скоростей по грубому дорожному покрытию. Для жестких грунтов порекомендую подбирать другие шины.

Можно не верить мне, технической документации, правилам эксплуатации и т.д. В итоге жизнь научит на собственном опыте. Пока времени на флуд нет, вся инфа есть в инете.

Пока цитаты, потом полней распишу, почему квадратные шины разогревать надо чтобы не трескались, подробней про brittle crack и стеклование резины можно найти в гугле . "Проблема чаще возникающая на шинах первичной комплектации или спортивных шинах. Может возникнуть во время использования, хранения, монтажа шины при низких температурах. Протекторная часть становится настолько жесткой, что при каком-либо резком и сильном механическом воздействии на нее появляются трещины." "Под воздействием низких температур резиновые детали из некоторых сортов резины теряют эластичность и упругость, особенно в нерабочем состоянии. Наблюдается т. н. стеклование, подобие кристаллизации. Именно потому, что холод меняет свойства резины, шины зимой следует использовать зимние. Так называемые всесезонные шины, с надписью на боковине All Seasons, соответствуют своему названию в тех регионах, где зимние температуры не опускаются ниже –10 оC. На сильном морозе резина таких шин становится твёрдой, как стекло, и практически теряет сцепление с опорной поверхностью." "При средней температуре ниже 7 градусов по Цельсию трение и тормозные качества летней резины значительно снижаются. Это связано с характеристиками состава резины протектора, для которой при низких температурах характерно так называемое «стеклование», когда резина из гибкой и эластичной становится твердой. Шины для холодной погоды сделаны из состава, более устойчивого к низким температурам, и, так как эффект стеклования» у них наступает позже, они дольше сохраняют устойчивость и лучшее сцепление с дорогой в таких условиях" "Можно ли использовать зимой летние шины? . Нет. Прежде всего, потому, что летние шины имеют совершенно другой состав резиновой смеси, намного жестче, чем зимние. Это сделано специально для использования шины при положительных летних температурах. Если использовать летнюю шину зимой, то при воздействии низких температур ее протектор затвердеет и будет непригоден для движения по зимним дорогам, например, по льду или снегу. Конечно же, это очень опасно и компания Бриджстоун настоятельно рекомендует использовать летние шины летом и зимние шины зимой" На запаске шина не прогревается от движения и трескается на ухабах под собственным весом. Случай не единичный. Про значение M+S и когда присваивается лучше поискать в стандартах и условиях ASTM

Почему шины зимой трескаются в тех. литературе достаточно написано. Независимая экспертиза покажет чье заключение правильное.

В личку не надо, надо в барахолку. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=166317&page=1

За ссылку на трубы спасибо, ищем еще варианты. Тему по атаксам перенесли в барахолку, давайте обсуждать там. Вот новая ссылка: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=173912#entry2651566

новый адрес http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=173912#entry2652947