vvr

У меня два вывода под пистолет для подкачки, один сзади, летний, другой под капотом, зимний. Так вот они не случайно по сезонам подразделяются, т.к. зимой задний перемерзает при первой же подкачке, приходится открывать капот и качать через теплый кран. Осушитель есть, двухступенчатый.

Т.е. в принципе тема рабочая? Зимой как себя ведет? Перемерзает поди? Это главное что меня останавливает для экспериментов в этом направлении, т.к. львиная доли езды на низком давлении у меня приходится как раз на зиму.

@AZIAT Андрей, а у тебя система подкачки сейчас работает?

Победил. Дело было в нагнетательных клапанах. Поменял все 6. Мотор заработал ровно во всех режимах. Цена вопроса 6 клапанов по 900р. Номер Toyota - 22104-17150, по Denso - 0964200420. Брал Denso. Есть нюанс, на 1HDT идет два типа нагнетательных клапанов, с шариком и без. У меня были без шариков.

Здесь не описывал, но есть известная тема в ветке 80-к.

В ступицах и кулаках масло, сальников нет, объем единый получился.

Нет, как обычно, через пистолет.) Плюс для подпора в мосты.

Давно хотел поставить себе производительный механический компрессор, ибо 24-й беркут с задачей накачивания 4-х 40" колес с давления 0,5 до 2,5 справляется за 1 час, сто раз подумаешь, стоит ли сдуваться. Когда-то использовал для этих целей компрессор кондиционера, качает отлично, но не долго. Клинит рано или поздно. Недавно сделал себе подарок - купил в гараж хороший двух-поршневой компрессор, и бывший, 175-й кратон был отправлен в отставку. И родилась у меня мысль сделать на его базе механический компрессор под капот, типа известного Йорка. Задача сводилась к тому, что надо сделать гибрид 175-го кратона и компрессора кондиционера. Благо заклинивший 1HDT компрессор у меня был. Разобрал их оба и понял, что вопрос-то не слишком и сложный. Итак, что было сделано. С вала кратона был снят ротор электродвигателя, он теперь не нужен. Вал вообще освободил для дальнейшей подготовки. Компрессор кондиционера был разобран полностью, от него понадобилась передняя крышка в сборе со шкивом и муфтой. Затем использую вал компрессора кондиционера как образец надо сделать на кратоновском валу шлицы под шкив и проточить его под сальник компрессора кондиционера, предварительно обрезав на нужную длину. Плюс понадобилось изготовить бронзовую втулку, которая заменит недостающий передний подшипник вала. Сальник тоже пришлось поставить потоньше, кондиционеровский мешал этой втулке. Дальше вырезал из 8-и промежуточную плиту, на которой и собрал компрессор. На ней же закрепил натяжитель ремня. Саму плиту закрепил на головке двигателя в отверстия кронштейна компрессора кондиционера. Родной ремень не подошел, поставил длиной 1350мм. Забор воздуха организовал из воздушного фильтра. Производительность оценил по времени накачивания ресивера. Результаты следующие: на холостом ходу производительность компрессора получилась процентов на 15 больше 24-го беркута, на оборотах 1200 вдвое выше.

Не дешевле.

Если резина бьет из-за геометрии, а не из-за балансировки, то это должно быть прекрасно видно при вращении ее на станке.

Тормоза дисковые, тоже бонус.

Полтора UZ-та наверное.

Может подшипник хвостовика износился, зазор в паре ушел, вот и гудит. С парой может быть все нормально.

Это ковкий чугун. При желании можно поправить самому. Нагрев обязателен. Я себе сам клюшки под лифт перегибал.