Топор

Обсуждалось уже не раз, при ЦО 110 и PCD 6x139 такие отверстия сделаны для увеличения прочности, иначе перемычка получается слишком тонкая, используем обычные гайки и тонкостенные головки вместо балонника, но это в тему про литье.

По трехсоставным Атаксам открыл новую тему, все обсуждения этих дисков только там http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=173912#entry2652947 чтобы не засорять эту тему. А тут будем новые вещи придумывать. Всем огромная благодарность за помощь при запуске производства таких дисков.

По названию куча нюансов по маркетингу, шины идут не только на российский рынок. У же проходил такое на зимних больших шинах. . Я не вытяну большие объемы в одиночку на Российском рынке. Поэтому дарю идеи заводам, пусть на весь мир производят под любым названием. Думаю что эти шины сильно подвинут Simex на рынке ЮВА да и в США Maxxis хорошо знают, полагаю что и боггер слегка подвинут при такой цене.

Зимой ожидаем расширения ассортимента CST CL18 в размерах 33x11.5-15 36x12.5-16 38x13.5-16

Прям читать приятно

Сорри, диск был 12", то есть самый тяжелый. Просьба учесть что сталь на эти диски идет толстая, под большие нагрузки под американские траки. На железе тут экономить не стоит, можно взять сталь чуть потоньше, как на обычных дисках, но пока подождем, не хочется переходить на нынешнюю "фольгу". На болтах не сэкономишь. Посмотрим что можно со вставкой сделать. Но вес если и меньше то в пределах 3-4 кг. Взвешивали на неровном полу, по частям, вес человека с частями диска в руках и без. Собрали диск и шину , все отлично. На днях выложу отчет. И будем продавать тест комплекты. Ну и думать над усовершенствованием конструкции.

Всё будет, но чуть позже, диски недешевые, спрос небольшой по сравнению с обычными, поэтому сначала 77 раз отмерю прежде чем дальше оплачивать счета за новое оборудование. Сейчас сделаем половинку шириной в 3" есть 5" и 6" и будем конструктора сами собирать по желаниям клиентов. Сейчас трубу найду измерю, поэкспериментирую, со вставкой. Главный вопрос по соскам-ниппелям-вентилям, на вставке под них паз неглубокий. Подумаем что и как сделать, чтобы порекомендовать заводу, если у кого есть какие либо мысли и идеи по этому поводу - выкладывайте, не стесняйтесь.

Порекомендую Нанканг 889, едет по грязи на уровне купера и КМ2, а то и получше, особенно если сдуваться, износоустойчивость на асфальте ,как минимум, не хуже БФГ, При этом дешевле и уже далеко не редкость в России. Из минусов: на скорости на мокром асфальте поведение не очень, не надо гонять по мокрому асфальту. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=147750#entry2619743 Лучшая АТ это БФГ МТ, а лучшие БФГ МТ это Нанканг 889

В след контейнере обещают. Выгрузили трехсоставную сталь, сейчас особо пока времени нет расписывать. Чуть позже открою отдельную тему. Кратко, по весу диск 16х10 вес примерный на бытовых весах,сердцевина 5 кг, половинки одинаковые , вес по 7.5 кг, резиновое кольцо 7.5 кг и болтов на 1 кг итого 28.5 кг. вынос регулируется за счет сердцевин. Отличный конструктор получается. на днях определюсь с ценой . В след контейнер закажу уже тестовую партию. Сейчас готов продать тестовые комплекты со скидкой, но потребуются отчеты.

Шина - это поиск компромиссов, выигрываешь в одном, проигрываешь в другом. У CST достаточно высокий уровень проходимости и терпимое поведение на асфальте при относительно низкой цене. У боггера проходимость на высоком уровне, терпимо на асфальте, но дорого, белка хороша по цене и проходимости, но на асфальте, как и другие сельхоз и тракторные шины, сильно проигрывает даже экстремальной автогрязевке. Небольшой секрет как избежать большого износа на асфальте: 1 аккуратно работать газом и тормозом, резко не разгоняться и не тормозить, держать невысокую скорость, не допускать перегрева шин особенно диагоналки. При такой езде сэкономите не только шины, но и топливо. Если охота на асфальте поотжигать, то стоит присмотреться к моделям для уличных гонок.

Фото супер. красиво.

Снял шины, заменил на Dick Cepek в этом же размере http://wheel1000size.ru/tires/6857_Dick-Cepek-Mountain-Cat-gryazevaya-315-75-16LT.html Захотелось сравнить. Думается мне что Цепек будет лучше в лесу из колеи выходить. Поезжу - выложу сравнение. Успел и на новых покататься по асфальту. На мой взгляд Нанканг по асфальту идет легче. Пожалуй это одни из лучших в мире шин для экспедиционников и других авто, которым приходится много бегать по асфальту, а потом лезть в грязь. Особенно если учитывать цену. правда стоит отметить что такая износоустойчивость во многом зависит от манеры езды. На крузаке я езжу без резких ускорений и торможений, особенно когда сзади прицеп. Измерил протектор на снятых шинах, фото задней шины, передней, запаска. Общий пробег 35 000 км из них больше 30 ткм по асфальту. Средняя скорость на асфальте около 100 кмч. Макс. - 135 кмч. Крайнее фото - новое колесо от Dick Cepek

отзыв http://www.drive2.ru/l/1859586/

Нам без разницы сколько дырок на конвейер поставить, знать бы точные параметры. Если родные шпильки нестандартные, то какая у них толщина?.А по ширине и выносам, какие диски наиболее востребованы? И вообще нужны ли обычные стальные диски под лапы, пусть и дешевые ( около 2тр/шт), если пойдут разборные бедлоки, с переворачиваемой сердцевиной?

На всех не угодишь по параметрам. Увеличить вылет, если очень надо, можно и проставками, но не рекомендую. В принципе обычные стальные диски можно заказать с любыми параметрами, только партия нужна от 40 шт. По разборным трехсоставным бедлокам, это пока идет только тест партия. Чуть позже будут и узкие диски и диски в разбор, для подбора нужных параметров.

Продали немного, около пары тысяч шин WA1 и IA1. Отзывов действительно практически нет. И особенно радует что нет негативных отзывов ни от розничных, ни от оптовых клиентов. Обычно покупатели пишут отзывы когда их что-либо не устраивает. По балансировке порекомендую обратиться к хорошим специалистам на месте с хорошими станками. Без колеса и машины в наличии ничем не смогу помочь. Но возьму себе на заметку отзыв о балансировке.

У кого есть реальный опыт езды на лапах, где и какие диски берете? Какие нужны параметры? Кто в курсе? Знаю что нужен большой вынос, знаю что разваривают обычную широкую штамповку и вваривают сердцевину обратной сторонй, чтобы получить большой плюсовой вынос. Могу сразу вваривать сердцевину на заводе как надо, только подскажите нужные параметры. Сам в этом вопросе полный "чайник", но ведь не Боги горшки обжигают. Буду признателен если кто поделится опытом и знаниями.

Диски под "лапландеры", какие нужны параметры? Кто в курсе? Знаю что нужен большой вынос, знаю что разваривают обычную широкую штамповку и вваривают сердцевину обратной сторонй, чтобы получить большой плюсовой вынос. Могу сразу вваривать сердцевину на заводе как надо, только подскажите параметры.

да вроде выкладывал инфу ранее, но повторю еще раз 3-х составные диски с внутренним бедлоком у 10" ет -38 у 12" ет - 63. Инфу по предзаказу выложу позже. Идут тестовые комплекты. Хотелось бы пару комплектов оставить во Владивостоке нашим джиперам для личного контроля. основная партия пойдет в производство после проверки тест-партии.

Вышел в море контейнер со стальными дисками, и разборными трехсоставными бедлочными дисками 10х15, 12х15, 10х16 и 12х16 PCD 5х139 и 6х139.7 Примерная дата выгрузки - конец апреля. Идут образцы, по несколько комплектов. На днях определюсь с ценой и начнем принимать предоплаты со скидкой от желающих протестировать диски.

насколько я понимаю, главный параметр это то, как шина едет, а не насколько уменьшается-увеличивается размер колеса в зависимости от ширины диска и давления. Ну за исключением тех. комиссии. Чего нету?

очень неохотно берусь сам измерять-взвешивать, потому как второпях можно такой ерунды намерить, и потом убеждать в этом всех, искренне веря в это самому. Допускаю погрешности и при своем способе измерений и я небезпогрешен.

Сфотографировал давно, все времени выложить не было. Измерял так: выставлял линейку с уровнем и измерял несколько раз с каждой стороны, чтобы уменьшить погрешности измерений. диск 7" давление 3 диаметр 95 см= 37.4", при давлении 1.5 - 94см = 37". В след раз на 8" диске проверю, кажется мне что на нем побольше раскачать шину можно. Первое фото - правильные измерения по краям, второе фото- неправильное измерение посередине. результат в 96 см не засчитан.

Благодарю за подробный отзыв. 500 гр для радиалки даже в 35" размере НЕ норма. Попробую сам покрутить, как работа схлынет. Общие рекомендации по балансировке: при динамическом дисбалансе в 500 гр проще не мучить колесо грузами, а сделать балансировку по статике. При биении - через пару тройку сотен километров заехать на повторную балансировку. Когда шины загружают в контейнер при +30, а выгружают при -20, то они не совсем круглые, им требуется пробег, чтобы восстановить форму и усесться на диск.

Легкосплава в апреле не будет, только стальные. По легкосплаву нужны дополнительные испытания.