Поиск по сайту

Появилась проблема откуда не ждали: сгорел мотор на беговой дорожке AeroFIT MaxFit 26, оказывается он не чинибельный, новых уже лет 8 не выпускают. А я привык именно к ней, каждое утро 3 км. На ремонт я уже плюнул - обзвонил всех кого можно, дохлый номер. В Яндексе полно предложений купить такаю-же, но это фейки. Посоветуйте схожую по характеристикам, плиз.

Прошу помощи у сообщества и авторитетных, знающих людей!!! Родилась идея подружить 100-ку с мостами от Volvo. (Хочу бензин + автомат.) Почему не 105-ку? Потому что: Двигатель, АККП, Салон и еще разные мелочи… Как думаете – получится? Чего опасаться и к чему готовиться? Какие сложности и проблемы ждут? Как в дальнейшем при эксплуатации? Или отговорите (если дурная идея) только пожалуйста, обоснованно! Заранее всем спасибо!!! P.S. Пожалуйста, прошу не обсуждать обоснованность установки самих мостов, типа – «надо, не надо», «так они очень дорогие», «да они шумят» и «нафиг тебе эти мосты нужны» и т.п.! Тема - про возможность установки «лап» на 100-ку!

Лот 1. Сейф Кросна, нулевого класса защиты, лёгкий (10-15 кг) Сделан в 90е, для хранения бумаг от своих, взломозащищенность слабая. Поэтому, можно для пистолета, патронов, ножей и прочего. Замок новый, три ключа. Стоимость 4500руб, деньгами. Москва, могу отправить транспортной. +79262296576 Димон Вотсап, телега. Доставка до транспортной платная. Либо самовывоз метро Баррикадная, таскать не надо, машина подъезжает прям к нему. Размер: 450 мм ширина, 500мм высота, 400 мм глубина. Гарантия 6 месяцев. Все сейфы обслужены и отремонтированы лично мной.

Малоэтажное строительство, ремонт квартир, монтаж заборов и откатных ворот премиум класса. Скидка держателям карт Land-Cruiser.ru: 5-10% Контактная информация: 89151510404 Московская область, г.Химки, Ленинградское ш. д.39 Тел.: +7 915 151 04 04 Время работы: Пн-пт 10-20 сб 10-16 вс выходной Интернет страница: http://www.premiumfence.ru Контактное лицо: Александр

Представляю вам нашу разработку - электронный эмулятор катализатора АИС (электронная обманка заднего лямбда зонда/датчика кислорода). Что такое эмулятор АИС и для чего он нужен? Это устройство на основе микроконтроллера PIC12F629, которое работает по определенному алгоритму, имитируя корректный сигнал для ЭБУ, заставляя его думать, что катализатор/ы находится в рабочем состоянии. Убирает все ошибки по катализатору (коды P0420 P0421 P0422 P0423 P0424 P0430 P0431 P0432 P0433 P0434), соответственно нет аварийного режима и перерасхода топлива. Используется когда выходит из строя катализатор и появляется ошибка P0420 (низкая эффективность работы катализатора). Устанавливается в разрыв цепи датчика кислорода (заднего лямбда зонда). Подходит для тех кто не хочет/не может прошиваться на Е2. Без вмешательства в ЭБУ. На Land Cruiser в зависимости от кол-ва датчиков кислорода нужно 1 или 2 штуки. Стоит на данный момент - 2500 руб 1 шт. Более подробно на сайте https://ais-exhaust.ru/emulyator-ais/ (по ссылке в разделе FAQ есть ответы на типовые вопросы) Год разработки: 2008. Год начала продаж: 2010. Разработка АИС (Москва, Россия). Физически платы изготавливаются в России на заводе по нашему заказу. Гарантия на устройство 1 год. Срок службы - не ограничен, при разработке и производстве мы не руководствовались запрограммированным устареванием. Мы уверены в качестве своего продукта и если вас после покупки не устроила его работа по каким-либо причинам вернем деньги без вопросов. Есть техническая поддержка (если что-то не получается с подключением, хотя там просто соединить 5 проводов) - всегда поможет. Отзывы Упоминания о нас есть на большом кол-ве форумов (поиск Yandex и Google в помощь). Также для экономии времени мы собрали ссылки на отчеты пользователей в Интернете https://ais-exhaust.ru/ais-v-internete/. Контакты Головной сервис г. Москва, Каширское шоссе, 3к2с8. Также партнеры практически во всех крупных и не очень городах России (см сайт). Дополнительно: - также решаем проблему с катализаторами под ключ - замена катализаторов на пламегасители (используем своего пр-ва в родных корпусах из нерж стали) - прошивка Е2 - ремонт глушителей - замена гофр (используем усиленную 3-х слойную) p.s. Вопросы, отзывы, обсуждение и т.п. лучше тут. Заказ делать через наш официальный сайт: https://ais-exhaust.ru/emulyator-ais/ p.p.s. Скидка 10% форумчанам при проведении работ под ключ.

Наконец сбылась моя давняя мечта - на мотор установлена турбина Твинскролл. Много было разных обстоятельств и причин, по которым я около 7 лет не решался начать этот проект, но самая главная из низ - необходимость выполнения достаточно творческих и не простых работ по переделке коллектора и изготовлению аутлета для нестандартного фланца любой твинскрольной турбины. В данном проекте главное - это сварщик, который готов взяться за такую работу и сделать её хорошо. Поэтому с самого начала хочу сказать большое спасибо Дену (aka DenDrovosek), который сначала реализовал это на своей машине, а теперь и на моей. Без Дена мне бы вряд ли удалось всё это сделать именно так, как я хотел. Теперь о самом проекте, который получился довольно не простым. Изначальная идея состояла в том, чтобы найти горячую улитку Твинскролл для моей текущей турбины от 1HD-FTE дорестайл. Турбина эта бегала у меня уже с 2019 года и в принципе радовала меня своим маленьким турбинным колесом (60/48), которое раскручивалось значительно быстрее, чем громоздкое родное CT26-ое колесо (68/52). При этом и компрессор на ней значительно более производительный по сравнению с 80-кой. Но всегда хочется чего -то большего, а в случае с Твинскролом - скорее более правильного, так как Твинскролл значительно улучшает вентиляцию котлов и КПД в принципе, даже без заметного давления наддува, что происходит за счет защиты наполняющихся цилиндров в фазе перекрытия клапанов от влияния выпускающих цилиндров путем разделения выпускного коллектора, что в свою очередь улучшает и выхлопной импульс каждого выпускающего цилиндра, умножая эффект наличием двух горячих улиток с разными A/R. Основными драйверами моего движения в сторону Твинскролла послужили наши форумчани Виталик (aka Morozz), который еще давно склонил моё сознание в сторону Твинскролла, BoneCracker, который поделился со всеми информацией о том, что твинскрольная горячка от большой CT26 турбины Селики 185 идеально подходит на большую CT26 от 80-ки, ну и в финале Ден Дровосек, который реализовал идею Бонкрекера на своей 80-ке. Комплекты Сафари от HZ я перестал рассматривать в 18 году, когда понял, что все они без водяного охлаждения, а так же с коллекторами под маленькие выхлопные окна HZ. Идея была собрать Тойотовскую твинскрольную турбину с водяным охлаждением на базе турбины от FTE и таким же коллектором от FT/FTE. Вдохновившись опытами Бонкрекера с большой турбиной CT26 и убедившись в этом на опыте китайской CT26 от 185-ой Селики, которую внедрил Ден (предварительно разобрав)))), мы с Деном пришли к выводу, что такой же фокус должен получится и с маленькой турбиной CT26 Small от 205-ой Селики, где горячее колесо имеет такой же inducer 60, как у моей турбины FTE. В итоге было принято решение найти и купить как минимум горячую часть от такой 205-ой Селики, что оказалось совсем не просто сделать. Однажды мы увидели на дроме подходящее объявление, я списался с продавцом, который в переписке был очень любезен, а в итоге оказался жалким кидалой и прислал мне не ту турбину, которую мы обсуждали в переписке, а убитую. К радости, горячка на ней была относительно нормальной, и мы с Деном решили её использовать: Ден заварил маленькую трещинку, затем мы решили перевтулить ось для калитки вестгейта, заодно усилив её. Затем я купил на Дроме коллектор FTE (на этот раз обошлось без кидков), который Ден переварил в Твинскрольный, затем в Ярославле были заказаны фланцы из нержавейки для изготовления аутлета, далее были закуплены необходимые прокладочки, и вот мы уже на финишной прямой....... К слову сказать, еще одной моей целью было сделать полностью унифицированное решение со штатным выхлопом, чтобы в любой ситуации можно было бы заменить коллектор с турбиной на штатную, не трогая более ничего. Выяснилось, что Тойота сделала нестандартный выхлопной фланец, который ни к чему не подходит.... поэтому фланец изготавливали по собственным обмерам, на основании которых я сделал вот такой эскиз: Настал день Х, все компоненты для проекта были собраны (как мы полагали), и мы с Деном принялись за установку..... Снимаем турбину, отделяем горячку И.......... провал..... она не подходит. Не смотря на то, что мы долго изучали каталог Melett и читали интернет, из которых следует, что и на Селике 205, и на дорестайловой 100-ке FTE стоит одна и та же турбина CT26Small так же известная под названием CT20B, мы не заметили очевидной вещи - в каталоге даётся два вида вала с разными горячками, и именно в этом оказалась проблема. На Селике 205 вал с горячим колесом 60/50 с широким inducer 11.7 под твинскролл, как на большой 26-ой турбине (там всё одинаковое и на сингл лопатках, и на твин), а на 100-ке вал 60/48 с тонким inducer 8.0, за счет чего он немного полегче. Естественно отличается и проходное в горячке - у 100-ки оно под 48-ой exducer, а у Селики - под 50-ый. Отличается и сам корпус картриджа под посадку горячей улитки.... Поэтому твинскрольную горячку 205-ой Селики на турбину FTE никак не внедрить. В общем мы в тяжелом шоке - фокус по аналогии с горячкой 185-ой Селики не удался.... Машина разобрана. Параллельно выяснилось, что на моей горячей улитке много трещин, а так же основательно съедены лопасти компрессора (сказались поездки по пустыням, пыльным дорогам и.т.п.) и ставить такое барахло обратно просто НЕЛЬЗЯ. К счастью, во всём остальном турбины и картридж практически одинаковы, компрессорные колеса тоже одинаковые, а корпус картриджа, который пришел мне вместе с горячкой от Селики - тоже живой. Едем в турбоконтору, заказываем все запчасти Melett, и собираем гибрид: турбина CT26Small от Селики 205 Twinscroll с холодной улиткой от 1HD-FTE. Два дня - и турбина готова и отбалансированна. Остаётся дело техники - сварить по месту аутлет и установить. Сварка аутлета - это произведение искусства от Дена..... удовольствие наблюдать за его работой. В общем, вчера до ночи с Деном всё это внедряли, после чего наступил ВАУ-эффект - турбина прёт заметно лучше сингл-скрольной FTE-шной, особенно на низах. Все теоретические прелести Твинскролла сразу проявились. Теперь, вероятно, придется немного подкрутить топливо и бустконтроллер, чтобы получить еще более полный отклик от Твинскролла, а пока - наслаждаюсь. Машина как будто похудела с 2500 до 1500 кг.

Уважаемые джиперы! Расскажите кто где обслуживается в питере. Куда не страшно податься и денег в три дорога не дерут?

Б.У. моб. телефон Xiaomi POCO X5 PRO 5G 8Gb Ram 256GB ROM Мобильник покупался подростку девочке 16 лет, Она очень аккуратно носила его около года, проблем и вопросов не было. Сейчас телефон отвязан от всех аккаунтов, абсолютно чистый. Телефон не топился, не вскрывался и не ронялся. Полностью рабочий, с двумя симками и NFC. Остальное смотрите по модели. Комплектация- телефон, новый оригинальный прозрачный чехол+ новый противоударный чехол+ клипса для извлечения сим карты. З.У. в комплекте нет. Есть еле заметные царапины на дисплее. 9999 руб. цена Москва Димон +7926двадва96576 Могу отправить. Инфа с фирменного сайта POCO X5 Pro 5G – это смартфон, который сочетает в себе стильный дизайн, высокую производительность и доступную цену. ДИСПЛЕЙ 6,67-дюймовый AMOLED-дисплей с разрешением 2400x1080 пикселей и частотой обновления 120 Гц обеспечивает плавное изображение и насыщенные цвета. Благодаря технологии HDR10+ вы сможете насладиться глубоким черным цветом и яркими деталями. МОЩНЫЙ ПРОЦЕССОР POCO X5 Pro 5G оснащён процессором Qualcomm Snapdragon 778G, который легко справится с любыми задачами. 6 ГБ оперативной памяти гарантируют плавную работу в многозадачном режиме. ФОТОШЕДЕВРЫ Основная камера POCO X5 Pro 5G с разрешением 108 МП, сверхширокоугольный объектив на 8 МП и макрообъектив на 2 МП позволят вам делать потрясающие фото и видео. ДЛИТЕЛЬНАЯ АВТОНОМНОСТЬ Благодаря аккумулятору ёмкостью 5000 мАч POCO X5 Pro 5G может работать без подзарядки до 20 часов при воспроизведении видео и 28 часов в режиме разговора. А функция быстрой зарядки на 67 Вт позволяет зарядить смартфон от 0 до 100% всего за 30 минут. ДИЗАЙН POCO X5 Pro 5G имеет стильный дизайн и корпус, защищённый от воды и пыли по стандарту IP53. Смартфон доступен в трёх цветовых вариантах: синем, жёлтом и чёрном. ПРЕИМУЩЕСТВА POCO X5 Pro 5G – яркий и красочный AMOLED-дисплей: 6.67 дюйма, 2400x1080 пикселей, 120 Гц. – мощный процессор Qualcomm Snapdragon 778G – камера 108 МП: фото и видео профессионального качества – быстрая зарядка 67 Вт: 5000 мАч, до 20 часов автономной работы при воспроизведении видео – стильный и надёжный: защита от воды и пыли IP53 Фото Фото

Совсем профильный вопрос в дела домашние, и на кухне. кто какие пользует сковородки, современные с учётом практичности? Поделитесь опытом. Тефлон? Чугун? Нержавейка? Или что-то моднее? откуда взялся вопрос. Что-то меня вштырило готовить еду ( типа поварёнок где-то проснулся) 🤣 жена всю эту утварь сама , на своё усмотрение покупала, и теперь стоит за плечом, и смотрит , как бы я что-то не поцарапал, и деревянные лопаточки подсовывает. мне такой вариант не подходит катастрофически. хочу свой инструмент на кухне. Какую сковородку купить, чтобы жарить уверенно, пригорало поменьше, а отмоем всё ( в крайнем случае болгаркой почищу), лишь бы пригорало поменьше… и это , плита газовая, никакой индукции😉

Прошу пояснить и не пинать ), т.к поиском не нашел инфу для раннера, только на 80ку. Можно ли его ставить за обшивку багажника, если есть вибра и шумка? Или поместить в багажный отсек? По подсоединению, вроде понятно, но, если накидаете фото/схем, буду признателен. Какие еще могут быть сложности при установке/подключении? Спасибо.

Все владельцы дизельных тойот с мкпп знают , слышали или сами на своей машине имеют проблему гремящей механической кпп . Часто грохот этот появляется после замены сцепления . Вот ко мне приехала 70ка с 2лте с такой проблемой . До меня на машине меняли три раза сцепление на разных сто и один раз разбирали-собирали саму коробку . Результат - на ХХ от коробки такой звук , как будто она сейчас развалится . В общем решил я попробовать победить эту проблему. Снял коробку - стоит корзина новая экседи и новый диск экседи . Немного по-изучав тему и пораскинув мозгами , решил купить просто оригинальный диск по вин авто . Мысль такая - на машине же с завода коробка не гремит . Но тут возникла засада - машина с Литвы , вин 17 значный , руль правый ( был ) , вин в каталогах не бьется . В общем методом научного тыка решил купить диск 31250-26182 . Диск этот оказался чуть больше диаметром и в корзину вставал в притык , думаю корзина экседи , стоящая на авто чуток не для этого авто , так как диск по рабочей зоне маховика подходит точь точь . В общем решено было сточить диск , так как не было гарантии , что результат работы будет положительным и не хотелось тратить лишние деньги на покупку корзины , в багажнике итак уже одна лежала . В общем уменьшил диск в диаметре на 10 мм и поставил на авто . Завел и ТИШИНА !!! Не поверил по началу , думаю прогреется , загремит . Но нет , тишина. А вот видео и по нему понятно , почему диск не дает греметь коробке . Как видим , диск экседи очень жесткий , а диск тойота 31250-26182 имеет мягкий демпферный диапазон . Обратите внимание на разницу в пружинах у обоих дисков. Как известно , дизеля на хх работают довольно жестко , какими бы исправными они не были , в итоге не равномерность работы дизеля передается через жесткий диск первичному валу мкпп , который начинает стучать по вторичному валу и в итоге коробка гремит как ведро с болтами. Диск тойота , благодаря своему демпферу , сглаживает всю неравномерность работы дизеля и в итоге коробка работает тихо , на радость своего хозяина. Подозреваю что подобные диски есть и на 80ки и 100ки и возможно не только в оригинале . Надо просто их найти в каталогах .

Продам блокировку ARB RD142, задний разгруженный мост TLC80-60-40. Передний редуктор 40-60 Так же можно установить в 70-ки тяжелой серии в задний мост до 99 гв. А также в 450 лексус Lexus в задний мост. Брались для постройки 60-ки, но что то не задалось у человека. Одна коробка открывалась, человек на нее любовался)))))))) вторая закрытая. Цена видится для форумчан в 90тр. Оригинальный ARB/ Телефон в подписи. вот такая http://www.petyara.ru/catalog.php?item=483 http://www.petyara.ru/catalog.php?item=479 http://www.petyara.ru/catalog.php?item=509

Решил заняться синькой, от магазинной голова устала болеть. Алкаш со стажем, посоветуйте какой дистиллятор новичку приобрести. На Авите нашел пару вариантов, 1й самоделка, 2й и 3й бушка магазинная 1. https://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/posuda_i_tovary_dlya_kuhni/distillyator_458063441 2. https://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/posuda_i_tovary_dlya_kuhni/distillyator_magarych-premium_15l_673966179 3. https://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/posuda_i_tovary_dlya_kuhni/distillyator_master_sem_560235348

Антикор-центр РАСТ СТОП Люблино (антикор,мойка рамы,днища) Егорьевский проезд, д.2А, Предоставляемые услуги или товары: - мойка рамы и днища - антикоррозийная обработка автомобиля Скидка держателям карт Land-Cruiser.ru: 10 % Адрес (+ координаты): м. Люблино, Антикор-центр РАСТ СТОП Люблино Егорьевский проезд, д.2А, Интернет страница: http://ruststop.ru Контактное лицо: Контактная информация: По вопросам мойки рамы и днища, обработки Раст Стопом ,цен и скидок звонить сюда +79163324124 Дмитрий По вопросам покупки материалов для самостоятельной обработки и актуальных цен звонить сюда 8-926-413-55-21 Анатолий (Актуально изменено 16.05 2017) Цены на материалы 1.Баллончик аэрозоль для скрытых полостей 400 мл 400 руб. 2.Баллончик аэрозоль для днища 400 мл 400 руб. 3.Канистра пластик для скрытых полостей 1 л 620 руб. 4.Канистра пластик для днища 1 л 620 руб. Отправляю ТК в регионы 8-926-413-55-21 Анатолий Вайбер,вацап club14@mail.ru

Всякие расходники (топливный, воздушный, масляный фильтры и тд) у официалов покупать както дороговато, брать через zzap стремно, что подсунут кетай... может кто знает, где гарантированно можно покупать оригинал по разумной цене?

Друзья предлагаю вам линейку антикора Раст Стоп. Хороший антикор для защиты вашего автомобиля 1.Баллончик аэрозоль для скрытых полостей 400 мл 280 руб. 2.Баллончик аэрозоль для днища 400 мл 280 руб. 3.Канистра пластик для скрытых полостей 1 л 400 руб. 4.Канистра пластик для днища 1 л 400 руб. 5.Баллончик аэрозоль РАСТ СТОП электроконтакт 210 мл 170 руб. 6.Баллончик аэрозоль антигравий прозрачный 400 мл 250 руб. тел.8-926-413-55-21 Анатолий также можно записаться на обработку автомобиля в сервисе в Люблино Егорьевский проезд д 1 стр 27.(495) 220-76-35 примерные цены на обработку внедорожника в зависимости от размеры машины от 6800 до 8200 руб.В обработку входит мойка днища + обработка рамы составом для скрытых полостей сверху накладывают для днища + кузов. T4R 130 - 7500 руб TLC 80,100 - 7800 руб. Форумчанам скидка на обработку 3%. Антикор из Канады 100% Инст ruststop_anticor

Всех приветствую! Итак есть мысль поставить маслянный электронасос для создания давления масла перед запуском и при смене масла и фильтра заполнять систему без запуска. Так-же сопутственно в связке, есть идея вынести маслянный фильтр отдельным корпусом со съёмным заменяемым только фильтрующим элементом-гормошкой или намотанного ниткой. Ниже опишу приимущества и недостатки данной конструкции. Итак, вопрос на который пока ненашёл четкого ответа. На таких моторах стоят 2х контурные маслянные фильтра, через один основной элемент фильтруется масло на основную магистраль. Через второй фильтрующий элемен меньшего размера, сделан вывод тонкими каналами и что он смазывает, для меня точно непонятно, есть предположение что турбину, но нужно знать точно. Буду благодарен за инфу по этому вопросу Про преимушества предпускового нагнетения давления масла в системе электромаслонасосом думаю описывать ненужно) Итак преимушества и недостатки внешнего маслянного фильтра со сменным элементом. Приемущества: 1) Непосредственно визуальный контроль качества фильтрующего элемента. Коты в мешке и брак фильтра практически исключён. 2) Изначально можно спроектировать корпус под большой элемент от грузовика-фуры, на котором будет раза в 3-4-5 больше фильтрующего материала и соответственно открытие перепускного клапана с припуском нефильтрованного масла практически исключается. 3) фильтрующий элемент не вибрирует вместе с мотором, соответственно происходит более спокойная и тонкая фильтрация от мелких частиц но и увеличение количества фильтрующего материала так-же положительно сказывается на качестве фильтрации. 4) В конструкцию ставится промышленный обратный клапан, который впринцепе исключает лотерею с мембранками в сменных фильтрах, которые бывает грешат спуском масла из системы. 5) При желании можно увеличить интервалы смены фильтра. Недостатки. 1) Наличие рукавов по которым будет циркулировать масло. В свою очередь, небольшое давление в системе и хорошее качество рукавов сводит этот недостаток. 2) Нестандартная конструкция.

Добрый день! Итак, начну с того, что есть возможность переоборудовать машину с бензина на дизель, при том, поставив ее на учет. Придется свапаться не в РФ и куча бумажек. Суть проблемы. Какова стоимость Казета + мкпп + приборка + мозги? Какова сложность выполнения работ свапа с бензина на дизель? Делать буду сам

Всех приветствую! Не знаю как кого, а меня честно сказать смутил размер фильтрующего элемента воздушного фильтра на 80ке, особенно для турбодизеля, такое ощущение что он пришёл с атмосферки без каких-либо изменений. Начал искать аналог размером побольше, и о чудо! На турбодизельной сотке стоит подходящий по размерам элемент, стой лишь разницей что у него 1 часть фильтра глухая, что лично я и решил гаражным ножом. В остальном глубина воздушного элемента и диаметры отверстия такие же. Только в диаметре он на 4 см больше. Из доработок же самого корпуса фильтра, уменьшение, а в моём случае частичная обрезка дефлектора воздушного потока. У меня был в запасе корпус воздушного фильтра от бензинки, его и решил внедрить так как его проходные сечения были несколько больше нежели в корпусе дизельного. Продолжение следующим постом)) Дальше в фото.

Характеристики модели: - производитель Tamiya -масштаб 1/24 - качественная детализация внешних и салонных деталей -декали на кузов в комплекте - большой набор деталей подготовленная с детализацией двигателя. силовым бампером. ( руль при сборке,можно поставить левый либо правый. Тоже самое касается центральной панель ( с какой стороны будет рычаг переключения передач, раздатка и ручник) цена 3000р Характеристики модели: - производитель Tamiya -масштаб 1/24 - качественная детализация внешних и салонных деталей -декали на кузов в комплекте - большой набор деталей подготовленная с силовым обвесом на и большими колесами цена 3000р Модели абсолютно новые, привезены из Японии. Отлично подойдут на подарок. Очень интересно собирать. Полная прорисовка деталей. Каждый суппорт, каждая ступица, каждый рычаг. Собирается путем склейки. Хорошо детализирована подвеска. Чтобы получилось действительно круто. Отдельные элементы необходимо красить (например пружины и амортизаторы, ступицы), возможность создать маленькую копию большого оригинала. Отправлю хоть на луну . 8-999-221-54-89

После установки магнитолы в 10 дюймов, не осталось места бортовому... Причем эта вещь особенно становится необходимой, когда её нет. Может быть кто-то сталкивался с таким явлением? Чрезмерно буду благодарен за дельные советы. Шнурка хватает только там, где от сейчас + 10см.

В общем мой друг, в этом году мёда набрал, в смысле пчёлы нанесли. Так вот вопрос, с которым он ко мне приехал: Кому продать пару тонн мёда? Хорошего, со всеми анализами-справками, тут без обмана. Он готов отдать весь урожай, или как он там называется весьма дёшево, рублей по 150-200 за кг, может и ещё дешевле. Причина проста- хранить его хлопотно, да и негде, ну и в конце концов человеку просто нужны деньги для жизни, работы и так далее, это у него единственный источник доходов, он просто сам живёт на пасеках. Сейчас у нас есть всякие перекупы , но они не очень честны в расчётах, он уже имел с ними дело, долго рассказывать. В общем , хочу спросить соконфетников- А может есть среди нас тот, кто готов принять участие? В смысле взялся бы за реализацию, купил бы оптом и продавал уже сам в столице или там где ещё. А други, есть такие?

Так, отцы, вот вводные: Машина - 100 2001. Фары - родные, дорестайл (разумеется), с электрокорректорами. Фары - уставшие. Есть комплект фар - родных, дорестайл, состояние вполне себе, но - без электрокорректора. Есть мысль перекинуть корректоры на более живые фары. Если со снятием корректора все понятно, то вот как снять ручной корректор - тут я призадумался. Очевидно, что придется прорезать паз для установки электрического. Нет проблем, прорежем, дремель не зря придумали. А вот как сначала вытащить механический корректор? У кого есть опыт?

Сдохли, вернее -сдох у меня один из задних амортизаторов ОМЕ на стопятке, сдох банально, получил удар каменюгой, замялся корпус, по которому поршень бегает, ну и всё...( Буду ставить РИФ-овские аммо на тест. Цена вроде как вкусная, сделаны добротно, осталось понять, на сколько хватит) Может кто уже ездил на таких - http://www.4offroad.ru/product-amortizator_zadniy_rif_tlc_80_105_lift_4_/ ОМЕ буду ремонтировать.

Предлагаю в этой теме делиться правильными запросами на сайтах Алиэкспресс, eBay, Алибаба и прочих. Попытался найти на Алиэкспрессе циклон отдельно, ничего не получается. Может кто подскажет "кодовые" слова? А то у китайцев своеобразное видение запросов. Например шноркель с циклоном можно увидеть после запроса "узкий передняя трубка", да и то помимо шноркеля вылазит куча всяко разного. http://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=AS_20151218053556&SearchText=%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%B8%D0%B9+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D1%8F%D1%8F+%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BA%D0%B0