Поиск по сайту

Продам мёд урожая 2016 года. С частной пасеки. Разнотравье, гречишный. Основные травы: донник, эспарцет, рапс, душничка, клевер, гречка и прочие сеяные и дикорастущие полезные для здоровья травы! Пасека стационарно расположена близ с. Верх-Шубенка (Целинный район, Алтайский край). По расценкам фасованного мёда: 1л.-360 р. 2л.-680 р. 3л.-1000 р. Оптовая цена за кг. – 160 р. С легкостью отправляю мёд в другие регионы с помощью услуг транспортной компании.. Интересующие вопросы вы можете задать здесь или позвонить по тел. 8-905-928-2443

Продам укрепленную антивандальной защитой от взлома и проникновения утепленную бытовку-вагончик. Быковка имеет утепленные стенки-сендвич: профильный лист/каркас/утеплитель (минвата)/каркас/ОСБ-панель. Размеры бытовки: (Длина х Ширина х Высота) 5850мм х 2440мм х 2440мм В бытовке есть окно (см.фото). Подойдет под разные нужды - для хранения скарба, для проживания строителей, для дачи))). Покупал (с доставкой) в 2022г. для хранения вещей. Установлена бытовка на бетонные блоки над землей (с землей не соприкасается, снизу проветривается). Привозил и разгружал мне его манипулятор (контейнер стоит на участке за забором). Бытовка в хорошем состоянии, сухая и герметичная (без протечек). Территориально находится в 3км от МКАД по Новорижском шоссе. По цене вижу - в районе 40тр. Контакты: 89031299977 Алексей

Всем привет! Продам свой велосипед FC Apolon, sprint. Тип - горный велосипед; Колеса - 26"; Рама (тип рамы хардтрейл) - алюминий (сплав 6061 Ultra); Обвеска - Shimano Acera (24-ре скорости); Тормоза механические (колодки зажимают обод колеса); Передняя вилка - газомасляная RST Gila T5; Седло - Wader. Состояние - хорошее, обслужен, все работает исправно. Фото взято из инета, но у меня велик 1:1. Цена - 10тр Контакты: 89031299977 Алексей Москва (СЗАО). Отправлю ТК в собраном виде после полной оплаты.

Ребята,в общем нужен совет. Суть вопроса. В данный момент подискиваю грузовой бус. В основном склоняюсь к Iveco Daily. Но в последнее время у нас в КО появилось очень много Газелей. Про Газель Бизнес опустим,с ними все понятно. А вот про Газель Next очень противоречивые мнения. Интересен Next с двигателем Каминс 2,8 ISF. У нас они в основном в организациях трудятся. Водилы наемные толком ничего сказать не могут. В сервисах к Газелям вообще одно отвращение. Может кто юзал такой бус или у кого знакомые имеют в пользовании. Интересна любая информация и ваши мнения. Стоит ли тратить время на поиски Газели или всё таки искать живую Iveco. Да и о бюджете забыл сказать. Примерно 1,5 млн. Вот такие вводные.

Всех приветствую! Итак есть мысль поставить маслянный электронасос для создания давления масла перед запуском и при смене масла и фильтра заполнять систему без запуска. Так-же сопутственно в связке, есть идея вынести маслянный фильтр отдельным корпусом со съёмным заменяемым только фильтрующим элементом-гормошкой или намотанного ниткой. Ниже опишу приимущества и недостатки данной конструкции. Итак, вопрос на который пока ненашёл четкого ответа. На таких моторах стоят 2х контурные маслянные фильтра, через один основной элемент фильтруется масло на основную магистраль. Через второй фильтрующий элемен меньшего размера, сделан вывод тонкими каналами и что он смазывает, для меня точно непонятно, есть предположение что турбину, но нужно знать точно. Буду благодарен за инфу по этому вопросу Про преимушества предпускового нагнетения давления масла в системе электромаслонасосом думаю описывать ненужно) Итак преимушества и недостатки внешнего маслянного фильтра со сменным элементом. Приемущества: 1) Непосредственно визуальный контроль качества фильтрующего элемента. Коты в мешке и брак фильтра практически исключён. 2) Изначально можно спроектировать корпус под большой элемент от грузовика-фуры, на котором будет раза в 3-4-5 больше фильтрующего материала и соответственно открытие перепускного клапана с припуском нефильтрованного масла практически исключается. 3) фильтрующий элемент не вибрирует вместе с мотором, соответственно происходит более спокойная и тонкая фильтрация от мелких частиц но и увеличение количества фильтрующего материала так-же положительно сказывается на качестве фильтрации. 4) В конструкцию ставится промышленный обратный клапан, который впринцепе исключает лотерею с мембранками в сменных фильтрах, которые бывает грешат спуском масла из системы. 5) При желании можно увеличить интервалы смены фильтра. Недостатки. 1) Наличие рукавов по которым будет циркулировать масло. В свою очередь, небольшое давление в системе и хорошее качество рукавов сводит этот недостаток. 2) Нестандартная конструкция.

Приветствую. Из старых запасов бусины ручной работы давно уже не существующей Московской ножевой компании. Последняя партия была изготовлена в ещё до ковидные времена. 1000 р. штука + пересыл ( или Самовывоз в Москве ) rugkoi83@gmail.com

Парни подскажите, чем можно заменить стандартные динамики и какой глубины, не строя подиумов и не извращаясь? P.S. Справа сзади динамик каких параметров можно уместить в штатное место? Спасибо Форум курил, но так и не понял, много оффтопа.

Всем привет! Продам (пока прицениваюсь) морской контейнер 20 футов с высокой крышей (НС). Стандартный контейнер (DC) имеет размеры: (Длина х Ширина х Высота) 6068мм х 2438мм х 2591мм Контейнер с высокой крышей (НС) имеет размеры: (Длина х Ширина х Высота) 6068мм х 2438мм х 2896мм Покупал (с доставкой) в 2022г. для хранения вещей. Установлен на бетонные блоки над землей (с землей не соприкасается, снизу проветривается). Привозил и разгружал мне его манипулятор (контейнер стоит на участке за забором). Контейнер в хорошем состоянии, сухой и герметичный, полы в контейнере были перестелены незадолго как я его купил. Территориально контейнер находится в 3км от МКАД по Новорижском шоссе. По цене вижу - в районе 90тр. Контакты: 89031299977 Алексей

С новым годом всех, кого-то второго января е*т похмелье, а кого-то и похмелье и задняя блокировка ))). Короче спасайте не могу понять где подвох. Взял машину 5 дней назад, всё было ок пока не оттестил понижайку и заднюю блокировку. В итоге как оказалось задний блок не отключается, диф всегда заблокирован. В итоге снял мотор блокировки, отодвинул шток с датчиком диф разблокировался всё ок. Что делал: разобрал мотор и редуктор внутри всё новое без намека на воду и дерьмо. Проверил датчик на мосту - работает. При включении пониженной блока включается сама, но на приборке ничего не горит. При выключении пониженной блока не отключается тоесть мотор не втягивает шток. Мотор напрямую от акума в обе стороны прекрасно работает. ПОДСКАЖИТЕ КУДА КОПАТЬ ? Добрался до коробки управления трансмиссией которая с релюшками, разобрал, там всё новое влаги не было. Проблема в следующем мотор работает блок дифа включается, но назад при отключении пониженной шток не уходит где может быть косяк ? На приборке ничего не горит. Спасайте мужики машина подвисла на подьемнике.

Друзья предлагаю вам линейку антикора Раст Стоп. Хороший антикор для защиты вашего автомобиля 1.Баллончик аэрозоль для скрытых полостей 400 мл 280 руб. 2.Баллончик аэрозоль для днища 400 мл 280 руб. 3.Канистра пластик для скрытых полостей 1 л 400 руб. 4.Канистра пластик для днища 1 л 400 руб. 5.Баллончик аэрозоль РАСТ СТОП электроконтакт 210 мл 170 руб. 6.Баллончик аэрозоль антигравий прозрачный 400 мл 250 руб. тел.8-926-413-55-21 Анатолий также можно записаться на обработку автомобиля в сервисе в Люблино Егорьевский проезд д 1 стр 27.(495) 220-76-35 примерные цены на обработку внедорожника в зависимости от размеры машины от 6800 до 8200 руб.В обработку входит мойка днища + обработка рамы составом для скрытых полостей сверху накладывают для днища + кузов. T4R 130 - 7500 руб TLC 80,100 - 7800 руб. Форумчанам скидка на обработку 3%. Антикор из Канады 100% Инст ruststop_anticor

Здравствуйте! машина TLC 80 араб Подскажите пожалуйста кто как боролся с трясучкой зеркал? знаю что где-то обсуждалось. но не нашел, прошу простить.

Всех приветствую. Давно меня будоражила мысль перенести задние суппорта за мост, для удобства замены колодок, обслуживания и виделось мне расположение сзади гораздо лучше будет сказываться на ресурсе колодок и дисков, в виду того что по ходу движения грязь сверху на суппорте не будет накапливатся посредством накидывания от колеса, (что происходит при переднем расположении) и соответственно при расположении суппортов сзади лежащая грязь не стремится через суппорт и сами колодки протянутся дополнительно стачивая колодки и диски. К тому же из за штатного неудачного расположения суппортов , часто появлялся скрип и писк, чтобы он исчез приходилось сдавать назад, чтоб та самая затягиваемая сверху грязь ушла. В штатном варианте, такой реализации мешает ручник, в нашем же варианте его там попросту нет, в виду абсолютной его бесполезности когда машина регулярно ездит в грязь. И тут приехала машинка на правку гнутого заднего моста с заменой гл пары, внутрянки дифференциала и другие процедуры... И вот после всех этих процедур было решено воплотить эту идею в жизнь. Перекидка тормозных щитов справа налево оказалась возможной если пересверливать 2 нижних отверстия, так как отверстия на задней цапфе не симметричны. Прикидка разметка, удаление лишних кронштейнов от ручника, сверление новых отверстий для шпилек и маленькая подпилка цапфы возле заднего отверстия из-за формы штампа на тормозном щите. и тормозные щиты встали. Прикидка суппорта и игра моста без пружин, показало что задний кронштейн панары на раме располагается очень близко к суппорту при максимальном износе колодок, пришлось чуть-чуть подрезать и заварить кронштейн, чтобы он стал поплотнее к головке тяги панары. И вот супрорта встали, штатные тормозные шланги пришлось чуть повернуть в банджо и перенести кронштейны их крепления с щитов на мост. Переобжав тормозные трубки проложились они очень компактно, теперь гораздо сложнее их вынести в пампасах. Параллельно было решено разместить пенополиуретановве отбойники от газели под рамой, и сделать ответные кронштейны на мосту. Ибо штатное расположение отбойников желает лучшего, те кирпичи, что стоят на раме абсолютно бесполезны, особенно при лифте и увеличенных колёсах, а те что стоят в пружинах, когда работают тоже нагружают мост неудачно. Под рамой ближе к ступицам их идеальное на мой взгляд расположение, рычаг приложение усилия на чулок уменьшается и вариант погнуть мост уменьшается. Как ответки были приветены куски швеллеров с радиусным выпилом, с заданной высотой от моста 3см. Обслуживать суппорта теперь одно удовольствие система работает, машина прекрасно тормозит, и гораздо меньше грязи набивается в районе суппорта, а вечная набивка грязи травы и палок между суппортом и амортизатором теперь в прошлом.

имеется автохолодильник (coolbox). 3 режима работы: 0) OFF 1) HOT (разогрев) 2) COOL (охлаждение) 3) ICE (заморозка) штатный для кирпичиков DELICA STAR WAGON/VAN: P03W P04W P05W P15W P23W P24W P25W P35W L300 P04W цена видится в районе 4000 руб. Все вопросы в ЛС

Коллеги может кому нужно окна целиком или стеклоблоки из них и несколько зеркал. Фото прилагаю. Строго самовывоз и сами снимайте, Люберцы. За пиво или вкусную водочку 8-)))

Электродвигатель Siemens D-91056 Erlangen 3х фазный 4 кв. Цену вижу 8000 р самовывоз Москва Тушино.

Всем привет, во владении 2 76 кукурузера, 99 и 11 года, на старорм пару лет назад менялась АКПП, ставили контрактную в сборе с раздаткой, соответственно осталась раздатка с включением полного привода с кнопки. На 76 11 года раздача переключается механически коробка R151. И у менея появился вопрос о возможности поставить на R151 раздатку со старого, может делал кто так? Болт он она конечно наврятли встанет, но просто интересно возможно ли это сделать малой кровью и какие там передаточные числа в ней вообще, подскажите пожалуйста

В общем мой друг, в этом году мёда набрал, в смысле пчёлы нанесли. Так вот вопрос, с которым он ко мне приехал: Кому продать пару тонн мёда? Хорошего, со всеми анализами-справками, тут без обмана. Он готов отдать весь урожай, или как он там называется весьма дёшево, рублей по 150-200 за кг, может и ещё дешевле. Причина проста- хранить его хлопотно, да и негде, ну и в конце концов человеку просто нужны деньги для жизни, работы и так далее, это у него единственный источник доходов, он просто сам живёт на пасеках. Сейчас у нас есть всякие перекупы , но они не очень честны в расчётах, он уже имел с ними дело, долго рассказывать. В общем , хочу спросить соконфетников- А может есть среди нас тот, кто готов принять участие? В смысле взялся бы за реализацию, купил бы оптом и продавал уже сам в столице или там где ещё. А други, есть такие?

Много было сказано и сделано по части улучшения вентиляции цилиндров нашего замечательного четырех-клапанного мотора со стороны выхлопной системы. Это конечно же Твинскролл коллектор и турбина, улучшающие волновые процессы в раздельном коллекторе и защищающие цилиндры в фазе перекрытия клапанов, а также отдельная выхлопная трасса для клапанов вестгейта, ощутимо снижающая давление за колесом турбины под высокой нагрузкой. Но по части впуска все изыскания крутятся вокруг типов интеркулера и его характеристик, включая сопутствующий пайпинг. А ведь достаточно много зависит и от впускного коллектора, в котором происходят аналогичные волновые процессы, мешающие либо помогающие наполнять цилиндры. Впускной «коллектор» правильно называть разветвителем или просто трактом, так как он ничего не объединяет, а наоборот – разделяет. Но я буду пользоваться устоявшимся термином «коллектор», который в нашем случае совмещен с ресивером. В общем разветвителе на все 6 цилиндров присутствует сильная волновая «грязь», так как все цилиндры дышат из единого объема коллектора-ресивера. В основе этой «грязи» лежат импульсы противодавления конца такта выпуска в фазе перекрытия клапанов, а также обратные волны, возникающие при отражении разогнанного потока воздуха от полностью закрывшихся впускных клапанов соседних цилиндров. Помимо этого, наш мотор работает по циклу Миллера с укороченным сжатием, и у него есть так называемый «пятый такт», когда на такте сжатия первые 32 градуса после НМТ (24 градуса у FTE) поршень выталкивает набранный воздух обратно во впускной коллектор, вызывая этим еще одну волну противодавления. Используется данный цикл для понижения степени сжатия относительно геометрической и, таким образом, увеличения степени расширения относительно предела детонационной стойкости топлива, так как геометрический ход поршня используется на 100% при рабочем ходе и такте выхлопа. Отсюда и низкий съем мощности с единицы объёма мотора, и его же ломовая надёжность. Вся эта волновая «грязь» во впускном тракте заметно мешает наполнять цилиндры не только у атмосферных моторов (как ошибочно полагают многие), но и у турбо моторов. Каким же образом можно снизить влияние соседних цилиндров друг на друга для улучшения их наполнения воздухом? Ответ напрашивается сам собой. И здесь порядок работы цилиндров нашей рядной шестерки 1-4-2-6-3-5 играет такую же позитивную роль, как и в случае с выпускным твинскролл коллектором: достаточно просто разделить общий коллектор простой перегородкой, и взаимное влияние цилиндров друг на друга резко снизится, так как соседние по срабатыванию цилиндры будут находиться по разные стороны этой перегородки – в индивидуальных коллекторах. Схему с таким раздельным коллектором используют многие производители, и что самое смешное, что Тойота использовала такую же раздельную схему на младших моторах 1H серии – на 1HZ и на 1HD-T: там полностью разделен сам коллектор, а также частично разделен подводящий воздуховод от воздушного фильтра. Этого вполне достаточно, чтобы ослабить импульсы противодавления из соседних ресиверов до незначительного минимума. Что же помешало Тойоте применить аналогичное решение для впуска 1HD-FT и 1HD-FTE? Здесь можно плакать, смеяться, или делать одновременно и то, и другое, но очевидно, что помехой явился всё тот же пресловутый ЕГР. Система подмеса ЕГР в коллектор выполнена таким образом, что никак не получилось бы равномерно распределить отработанные газы и сажу на оба канала – трасса впуска слишком короткая, поэтому выхлопные газы не успели бы равномерно перемешаться в ней с воздухом. Соответственно, один канал получал бы заметно больше выхлопа, чем другой, что привело бы к неравномерности работы цилиндров в двух разных группах, а также к повышенному накоплению сажи в группе с повышенным содержанием выхлопа. Либо надо было делать две независимые и симметричные системы ЕГР, каждая из которых подмешивалась бы к собственной группе цилиндров, но такое решение было бы очень громоздким, а с коммерческой точки зрения – непозволительной роскошью…. Поэтому Тойота сделала дешево и сердито – она просто отказалась от раздельного впускного тракта. От части по этой же причине, характеристика крутящего момента у 1HD-T имеет небольшое преимущество относительно 1HD-FT на низких оборотах (до 1500), что замечали многие наши форумчане. Конечно это далеко не ключевая причина этого явления, но она так же вносит свою лепту в общий котёл. В целом влияние раздельного впуска в большей мере проявляется на средних оборотах и переходных режимах, хотя на низких и высоких оборотах оно так же ощутимо. Основными причинами небольшого превосходства 1HD-T на самых низах являются всё тот же пресловутый ЕГР, от которого большинство из нас уже давно избавились, а также двух-клапанное исполнение ГРМ у 1HD-T, что улучшает наполнение цилиндра на низких оборотах за счет завихрения воздушного заряда в цилиндре. Как это работает? При такте впуска цилиндр втягивает воздух из коллектора только через один канал, из-за чего скорость воздуха в канале становится довольно высокой, и при входе в цилиндр образуется воздушный вихрь. Чем уже канал – тем выше скорость воздуха, тем сильнее вихрь в цилиндре. На такте сжатия вихрь усиливается за счет резкого уменьшения его радиуса (переход из цилиндра в камеру сгорания в поршне) и при впрыске топлива обеспечивает более интенсивный подвод кислорода к границе топливных факелов. На четырех-клапанной схеме 1HD-FT(Е) во впуске участвует сразу 2 канала, что сильно снижает скорость газов в этих каналах и препятствует образованию вихря на низких оборотах. Отсюда и характерное синеватое дымление на холостых оборотах у холодных FT(Е) моторов, которое многие давно называют фирменной фишкой четырехклапанных 1HD. Просто топливо сгорает очень медленно и неполно, и выхлоп насыщен его недогоревшими парами. На высоких оборотах всё меняется – скорость поршня становится такой высокой, что вихрь образуется даже при работе 2-ух каналов, при этом одноканальная схема 1HD-T начинает задыхаться из-за недостаточной пропускной способности этого единственного канала. Таким образом складывается впечатление, что 4-ех клапанная схема имеет явный недостаток на низких оборотах пред 2-ух клапанной. На самом деле это не так, а инженеры еще в прошлом веке научились решать эту проблему для 4-ех клапанной схемы, и при этом не просто её решать, а получать улучшенную характеристику низов по сравнению с 2-ух клапанной схемой. Решается проблема элементарно – один из впускных каналов (широкий) отключается на низких оборотах при помощи заслонки, и для наполнения цилиндра остаётся всего один тонкий рабочий канал, что позволяет разогнать воздух даже лучше, чем через единственный более толстый канал у 2-ух клапанной схемы. Когда производительности первого канала начинает не хватать (у дизеля это обычно в районе 2000 оборотов), заслонка открывает второй канал. Система совершенно не сложная, и у современных моторов управляется мозгами. У всех производителей есть свои вариации этой конструкции под разными запатентованными названиями: у Хонды эту функцию включает в себя система VTEC, а у Тойоты - ACIS - Acoustic Control Induction System. Система имеет разные варианты исполнения, особенно для атмосферных бензомоторов, где может изменяться даже длина впускного раннера. В нашем случае с дизельным турбомотором надо просто перекрыть один впускной канал. И Тойота всё-таки созрела на это решение в самом последнем рестайле мотора 1HD-FTE с ЕГР-кулером и турбиной с изменяемой геометрией.

Вынесло весь мозг уже подключение современного слива ванной к советской чугунной трубе 40мм. Нейросеть выдает в качестве герметика geb filetplast, который проклятые французы перестали продавать. может кто знает аналоги? Соединение критичное, такчто экспериментировать бы не хотелось

Всем привет, достало отсутствие полезного места для мелочевки, решил замутить консоль. В целом макет готов, осталось придумать как ее крепить к полу. Как считаете крепить лучше на саморезы или на неодимовые магниты? пока распечатал тестовое основание для примерки и вот чешу репу как крепить.

куплю комплект НЕДЕМПФЕРНОГО сцепления или только маховик для установки на 71 прадо, 1996г КЗТЕ или демпферный маховик в хорошем состоянии варианты в личку

Наконец сбылась моя давняя мечта - на мотор установлена турбина Твинскролл. Много было разных обстоятельств и причин, по которым я около 7 лет не решался начать этот проект, но самая главная из низ - необходимость выполнения достаточно творческих и не простых работ по переделке коллектора и изготовлению аутлета для нестандартного фланца любой твинскрольной турбины. В данном проекте главное - это сварщик, который готов взяться за такую работу и сделать её хорошо. Поэтому с самого начала хочу сказать большое спасибо Дену (aka DenDrovosek), который сначала реализовал это на своей машине, а теперь и на моей. Без Дена мне бы вряд ли удалось всё это сделать именно так, как я хотел. Теперь о самом проекте, который получился довольно не простым. Изначальная идея состояла в том, чтобы найти горячую улитку Твинскролл для моей текущей турбины от 1HD-FTE дорестайл. Турбина эта бегала у меня уже с 2019 года и в принципе радовала меня своим маленьким турбинным колесом (60/48), которое раскручивалось значительно быстрее, чем громоздкое родное CT26-ое колесо (68/52). При этом и компрессор на ней значительно более производительный по сравнению с 80-кой. Но всегда хочется чего -то большего, а в случае с Твинскролом - скорее более правильного, так как Твинскролл значительно улучшает вентиляцию котлов и КПД в принципе, даже без заметного давления наддува, что происходит за счет защиты наполняющихся цилиндров в фазе перекрытия клапанов от влияния выпускающих цилиндров путем разделения выпускного коллектора, что в свою очередь улучшает и выхлопной импульс каждого выпускающего цилиндра, умножая эффект наличием двух горячих улиток с разными A/R. Основными драйверами моего движения в сторону Твинскролла послужили наши форумчани Виталик (aka Morozz), который еще давно склонил моё сознание в сторону Твинскролла, BoneCracker, который поделился со всеми информацией о том, что твинскрольная горячка от большой CT26 турбины Селики 185 идеально подходит на большую CT26 от 80-ки, ну и в финале Ден Дровосек, который реализовал идею Бонкрекера на своей 80-ке. Комплекты Сафари от HZ я перестал рассматривать в 18 году, когда понял, что все они без водяного охлаждения, а так же с коллекторами под маленькие выхлопные окна HZ. Идея была собрать Тойотовскую твинскрольную турбину с водяным охлаждением на базе турбины от FTE и таким же коллектором от FT/FTE. Вдохновившись опытами Бонкрекера с большой турбиной CT26 и убедившись в этом на опыте китайской CT26 от 185-ой Селики, которую внедрил Ден (предварительно разобрав)))), мы с Деном пришли к выводу, что такой же фокус должен получится и с маленькой турбиной CT26 Small от 205-ой Селики, где горячее колесо имеет такой же inducer 60, как у моей турбины FTE. В итоге было принято решение найти и купить как минимум горячую часть от такой 205-ой Селики, что оказалось совсем не просто сделать. Однажды мы увидели на дроме подходящее объявление, я списался с продавцом, который в переписке был очень любезен, а в итоге оказался жалким кидалой и прислал мне не ту турбину, которую мы обсуждали в переписке, а убитую. К радости, горячка на ней была относительно нормальной, и мы с Деном решили её использовать: Ден заварил маленькую трещинку, затем мы решили перевтулить ось для калитки вестгейта, заодно усилив её. Затем я купил на Дроме коллектор FTE (на этот раз обошлось без кидков), который Ден переварил в Твинскрольный, затем в Ярославле были заказаны фланцы из нержавейки для изготовления аутлета, далее были закуплены необходимые прокладочки, и вот мы уже на финишной прямой....... К слову сказать, еще одной моей целью было сделать полностью унифицированное решение со штатным выхлопом, чтобы в любой ситуации можно было бы заменить коллектор с турбиной на штатную, не трогая более ничего. Выяснилось, что Тойота сделала нестандартный выхлопной фланец, который ни к чему не подходит.... поэтому фланец изготавливали по собственным обмерам, на основании которых я сделал вот такой эскиз: Настал день Х, все компоненты для проекта были собраны (как мы полагали), и мы с Деном принялись за установку..... Снимаем турбину, отделяем горячку И.......... провал..... она не подходит. Не смотря на то, что мы долго изучали каталог Melett и читали интернет, из которых следует, что и на Селике 205, и на дорестайловой 100-ке FTE стоит одна и та же турбина CT26Small так же известная под названием CT20B, мы не заметили очевидной вещи - в каталоге даётся два вида вала с разными горячками, и именно в этом оказалась проблема. На Селике 205 вал с горячим колесом 60/50 с широким inducer 11.7 под твинскролл, как на большой 26-ой турбине (там всё одинаковое и на сингл лопатках, и на твин), а на 100-ке вал 60/48 с тонким inducer 8.0, за счет чего он немного полегче. Естественно отличается и проходное в горячке - у 100-ки оно под 48-ой exducer, а у Селики - под 50-ый. Отличается и сам корпус картриджа под посадку горячей улитки.... Поэтому твинскрольную горячку 205-ой Селики на турбину FTE никак не внедрить. В общем мы в тяжелом шоке - фокус по аналогии с горячкой 185-ой Селики не удался.... Машина разобрана. Параллельно выяснилось, что на моей горячей улитке много трещин, а так же основательно съедены лопасти компрессора (сказались поездки по пустыням, пыльным дорогам и.т.п.) и ставить такое барахло обратно просто НЕЛЬЗЯ. К счастью, во всём остальном турбины и картридж практически одинаковы, компрессорные колеса тоже одинаковые, а корпус картриджа, который пришел мне вместе с горячкой от Селики - тоже живой. Едем в турбоконтору, заказываем все запчасти Melett, и собираем гибрид: турбина CT26Small от Селики 205 Twinscroll с холодной улиткой от 1HD-FTE. Два дня - и турбина готова и отбалансированна. Остаётся дело техники - сварить по месту аутлет и установить. Сварка аутлета - это произведение искусства от Дена..... удовольствие наблюдать за его работой. В общем, вчера до ночи с Деном всё это внедряли, после чего наступил ВАУ-эффект - турбина прёт заметно лучше сингл-скрольной FTE-шной, особенно на низах. Все теоретические прелести Твинскролла сразу проявились. Теперь, вероятно, придется немного подкрутить топливо и бустконтроллер, чтобы получить еще более полный отклик от Твинскролла, а пока - наслаждаюсь. Машина как будто похудела с 2500 до 1500 кг.

Делалось более года тому назад и полностью доказало проф-пригодность! =) Задние тормоза 130-го (и его аналогии) имеют врожденный недостаток, а именно : корректировка (авто-подводка) зазора от привода стояночного тормоза. Это по чьей-то логике может и правильно но! Задуманная заводом схема работает гораздо грубее и реже нежели корректировка от гидропривода (прямо от рабочего цилиндра в схеме колеса). +грязь +длительность эксплуатации, +коррозия, + оборванные тросы "ручника" в итоге =вялые тормоза в целом и отсутствие их на задней оси вообще! =)) Присмотрелся я к форду... , там это устроено иначе. Автомат подвода колодок форда приводится в действие от рабочего цилиндра и напрямую исключает (как дефект) систему стояночного тормоза из процесса ! Теперь педаль встает колом во второй четверти всего возможного хода до пола и клюшка стояносного тормоза делает 3-7 щелчков.(на количество щелчков теперь сильно влияют зазоры в подшипниках полуосей). Собсно что сам накуролесил в фото =) Было: и стало:

На грузовичке Мазда-Титан начало подсасывать воздух. Методом исключения определил что подсасывает где-то по топливопроводу из железной трубки которая идёт по раме. Времени сейчас особо нет заниматься этим, сезон идёт. Хочу проложить гибкий шланг GATES TFL8X15 он же 4324-10053. Интересует отзывы кто пользовался таким шлангом. Давления там можно сказать нет. В характеристиках написано до 6 бар. Помню были подобные шланги на наших карбюраторных авто (на всасывание тоже работали), вроде неплохо ходили.

Всем привет. Плавающий поднос (столик) для бассейна. Ручная работа. Отличный и оригинальный подарок как себе, так и всем, у кого есть бассейн. Плетение из искусственного ротанга , отечественного производства.( не разваливается на солнце как китайский) Плавающий поднос совершенно не боится влаги. Гарантированно выдерживает вес 8 кг. Круглый - Высота 15см, Диаметр (внешний) 58см. цена 7000 руб. Овальный - Высота 15см, Длинна 80 см ширина 55см. 9500 руб. Плавающий поднос (столик) для бассейна сделает Ваш отдых на воде более комфортным и приятным. Плетём сами. Цвета разные. В ПОДАРОК !!! Печать (выжигание ) на деревянном шильдике ( надписи / рисунка ) по Вашей картинке. ( Поздравления, пожелания, цитаты, просто картинки...) Примеры смотрите на фото. На всех фотографиях только наши работы.