karpal

У тебя как на картинке

107261[/snapback]

хоть бы и так - все равно новый делать.

лана, нечего флудить. завтра должна инфа быть, судя по г-ну электронику.

Тоесть копирайт начался - блин я как всегда мимо.

107194[/snapback]

могу предложить махнуться кузовами

Официальные извинения:

Дорогой karpal! Если мои выссказывания, тон, интонация вас задели, то покорнейше прошу меня извинить и не держать зла: временами бываю хмур и противен до такой степени, что готов плюнуть в зеркало.

Из положительного. Ребята _реально_ согласны сделать, однако чистой халтуры не получится: надо ехать показывать оригинал, чтобы _фирма_ (мастер и бухгалтерия) посчитала что по чем. Серж оповещен, телефоны выданы.

106914[/snapback]

сочершенно незачто извиняться.

рад помочь.

короче, как я понял, заглохло это. тогда я их ставлю.

не знаю. я скорее всего освобожусь поздно. так что предложение снимается.

пропустил я эту тему, но подолью от себя масла в огонь:

почему-то никто не вспомнил, что есть РАЗГРУЖЕННЫЕ задние мосты у 40-к, которые по колее практически совпадают с 70-ми...

Если полным пользоваться на асфальте не будещь не кердыкнется, а в сильной грязи пофиг.

103907[/snapback]

совершенно верно

Диф. Какой ?

У тебя разве не жесткий?

Если жесткий, на асфальте на полном приводе, с любыми крякнет трансмиссия, а если с меж осевым, большую роль радиус играет, а не ширина бегущей дорожки.

103910[/snapback]

у него нету межосевого диффа - машина же в подписи 4раннер 61-й кузов! тогда фуллтаймов не было

Товарищ Ёлкин, я жжутко извиняюсь, но...

что за автомобиль изображен на аватаре?

103992[/snapback]

это его hilux singlecab. морда только коцана и заменена на боевую, труднобъющуюся

Значит будем искать более доступный способ

А колеса уже 33-ие.

103975[/snapback]

на самом деле ничего суперсерьезного. чертежи тюнинговых сошек есть (в штатах они $200 комплект), можешь найти где изготовить. рулевую тягу недостающую тоже можешь сделать или от 70-ки взять, редуктор стоит баксов 200 наверное праворукий, может дешевле. в раму вварить две трубки и одну поверх (крепление нового рудуктора). всего делов-то! товарищ так и сделал, у него тоже 85г сурф. 36" колеса.

Это только так кажется. Сегодня менял пер. рессоры. Выбрал самый простой вариант. Оставил коренной и подкоренной отрезал ухи от хантеровских двух и добавил к этим двум. Машина поднялась, но столкнулся с двумя проблемами.

1. Не хватает хода аммортизаторов.

2. Рулевая сошка задевает за рессоры.?

Первую проблему проблему постараюсь решить покупкой нового амортизатора, вторую пока не знаю как...

На зад решил ставить пружины от 2108.

Кстати в форуме сколько людей столько и мнений.

103963[/snapback]

чтобы радикально победить родное "паровозное" рулевое приготовься приложить руки и кошелек, особенно если хочешь 33" колеса. замена и установка на новое место рулевого рудуктора на редуктор от сурфа с независимой передней подвеской, покупка "тюнинговых" over-steering сошек на кулаки моста, хотя у тебя правый руль, но нужно будет колдовать, ибо они делаются в штатах, соотвественно для леворуких машин.

москвичи! предлагаю например завтра вечерком, после работы встретиться на площади курчатова (северо-запад) и померять расширители - подумать надо это или нет. заодно может Химик со 130-м кузовом на себя их примерить чтобы наглядно убедиться в полезности/бесполезности их для его (и большинства раннерной аудитории) кузова. соотвественног пофоткаемся и покажем внемосковской публике.

Основной вопрос философии: сколько делать матриц. Не мог бы уважаемый джин приложить расширители один к другому и ответить на вопросы:

1. Задние расширители между собой одинаковые?

-- естественно они зеркальные, кроме того у правого "вштамповка" под лючок топливного бака

2. Передние расширители часом не являются обрезанными задними?

-- нет, они разные, смотри фотки внимательно, там видно

Если оба ответа положительные то матрицу можно делать одну, а не 4! Это и по времени и по деньгам куда как проще! Что-то мне кажется что все так и есть - на глазок по крайней мере.

В выходные поговорю с парнем - не возьмется ли снять матрицу. Тогда и станет ясно все.

-- для самурая они были как раз одинаковые, тут такое не прокатит.

А как будут смотреться расширители на нелифтованной  машине с простой , обычной джиповой  резине? Цель установки расширителей какая- понты или функционал какой предусмотрен? Объясните пожалуйста! Хочется заказать, а вот нужны ли мне они? Помогите советом!

103540[/snapback]

у меня колеса ничего монструозного, 31х10.5 BFG A/T на 7" дисках с вылетом -14мм вроде, так вот торчат очень прилично наружу из арок. их эти расширители закрывают с приличным запасом. если ты это имел ввиду под функционалом.

Я думаю и на 130 кузов их не проблемма поставить, у кого арочки загнили, поставить а лишнее подрезать. Так что я тоже участвую (только бы примерить, насколько сильно не подходят, если выяснится что только подрезать - я двумя руками).

103435[/snapback]

на 130 надо свои делать - посмотри внимательно на то, как стоят расширители на фотках - они стоят на характерных для 61-го кузова рельефных "расширителях" арок. примерить конечно можно, но без толку. 100%

нда и я вам еще добавлю - из фибергласса получатся лучше родных ибо не нравится мне чтото их пластик...

вот еще фоты:

[attachmentid=6780]

[attachmentid=6781]

[attachmentid=6782]

Блин вот ты не угомонный то.

Считай я спрашиваю за ЭЛЕКТРОНИКА - Серегу!

Он с тобой уже кажеться общался на эту тему .Когда ты писал о них.

Зх зря судишь людей которых ты плохо знаешь .

103237[/snapback]

он не отвечает на ЛС.

а пояснение дал воизбежание, а отнюдь не в качестве осуждения.

если я не ошибаюсь, то у тебя кузов 130-й, хоть ты и интересуешься деталями 61-х.

коммерцию я делать на них не собираюсь и поощрять ее тоже не хочу - если все скинутся и как-то договорятся с желающим/ми их воспризвести это было бы отлично, а так, вперед, заказывайте в штатах. был бы рад получить комплект копии расширителей - мне этого будет вполне достаточно.

вот такие. мне привезли комплект. цену можете не спрашивать - друзья везли.

дам оперативно скопировать тому кто хотел бы воспроизвести их всем заинтересовавшимся коллегам по кузову (как - не знаю, со стеклотканью дела не имел), например на неделю. на две или месяц не дам. кто возьмется?

кстати, забыл у меня есть и те редуктора и другие

Привет, Андрей. А лишнего у тебя нет, леворульного?

102910[/snapback]

к сожалению нету. праворульный 60-й есть.

кстати, забыл у меня есть и те редуктора и другие - могу нарисовать силуэты редукторов с сошками и с местами дырок, сделать pdf файл в масштабе 1:1, а вы распечатаете, вырежете и поприкладываете

Ну если не запара, то нарисуй. А то я сомневаюсь, что смогу найти для примерки всякие-разные редуктора. А что, 80-й действительно надежнее (толще, больше и т.д.) раннеровского? Вал-то, вроде, одинакового диаметра. Раннеровский наверняка проще будет воткнуть, тем более, что Siper уже подробно все это дело описал.

Взял бы 80ку и строил дальше.

Если б я хотел 80-ку, я б давно ее купил. Для моих целей из нее ничего толкового не построишь.

103002[/snapback]

в выхи нарисую. ранеровский проще воткнуть. насчет крепости-некрепости 80-го не могу ничего добавить - свое соображение написал.

To:siper.

Давай весь процесс в студию!

А как стало с рулёжкой? Наша-то паровозная тяга компенсирует все уводы руля при поперечных кренах, а вот с новой системой, по идее, должно уводить руль - наблюдал эту проблему при лифтовке Патруля.

я могу себе представить как лифтовали патрол - 160й наверное, да? мало задрать машину - нужно корректировать высоту рулевого. естественно если мосты на патроле были перенесены под рессоры, то ведущая рулевая тяга вместо горизонтали встала по диагонали и работа подвески стала уводить руль (bumpsteer). нужно поднимать точку крепления тяги к кулаку на высоту лифта, а на пружинных машинах еще и панар - они должны быть параллельны с ведущей рулевой тягой. а то может еще обратный процесс работать - когда на месте рулишь, машина приседяет на нос или поднимает его - взависимости от того куда руль крутишь!

рад был помочь

кстати, забыл у меня есть и те редуктора и другие - могу нарисовать силуэты редукторов с сошками и с местами дырок, сделать pdf файл в масштабе 1:1, а вы распечатаете, вырежете и поприкладываете

-- привет! чем могу, как говорится:

Какой все таки редуктор брать? Мне сказали, что 80-й, вроде как, покрепче ранеровского.

--рулевые редуктора всех крузаков (60, 70, 80) имеют 4 точки крепления, в то время как ранннерные (независимый передок) - 3. из раннерного редуктора сошка выходит назад, а из крузаковского вперед. сначала давай определимся какой брать - крузаковский или раннерный (у тебя родная хайлюксовская паровозная тяга, так?) если раннерный - Серега siper уже вешал фотки - все достаточно просто. погляди как сделать тебе чтобы у тебя "ведущая тяга" (от будущего редуктора до кулака) не засекалась при ходах подвески с "промежуточной тягой" (между колесами) - ты получишь точку куда у тебя должна приходить сошка редуктора/крепление ведущей тяги. далее ты берешь два редуктора - раннерный и крузаковский (одолжи зч у товарищей например) и посмотри как они встанут на лонжерон так чтобы сошка приходила концом в выверенную точку.

Но как он встанет, пока непонятно. И где его брать? И все таки что брать 80-й, Ранеровский, праворульный, леворульный? Снаружи рамы ставить или изнутри?

--скорее всего ты увидишь что крузаковский нельзя поставить потому что с другой стороны рамы мешает привинчиванию его кронштейн опоры мотора. но даже если можно вварить трубки под крепления редуктора между пластинами кронштейна опоры мотора, то стоит проверить не пересекается ли он с кроншнейном амортизатора и не цепляет ли его колесо при ходе вверх. естественно отпадает опция поставить его внутрь рамы, поэтому редуктор тебе будет нужен только ...-рукий (вставь вместо ... с какой стороны у тебя руль). а раннерный должен встать без этих проблем и выбор у тебя будет - внутри рамы или снаружи. внутри естественно не будет мешать колесу, зато возможно придется двигать радиатор, также смотри как пойдет вал к нему - не будет ли у него на пути например выпускного коллектора. если же оба три варианта по-твоему встают с одинаковой легкостью, то прими в рассчем что чем ближе редуктор к продольному центру рамы, тем меньше нагрузка на конец лонжерона. кстати америкосы оперируют так же углом наклона редуктора - для выгадывания высоты крепления тяги (крестовины вала рулевого позволяют).

уфф

устал даже писать.

Прошлой зимой выкинул карбюратор воткнул впрыск сачала море кайфа потм в прцессе эксплуатации понел очеь слабый мотрчик особенно заметно было в крайней экспедиции  Фотоальбом: http://www.offroadmaster.ru/CM/CM2006/index01.html

Краткий отчет: http://www.offroadmaster.ru/Html/CM2006.htm

хочется воткнуть дизель 5L сразу говорю машину менять не буду

Если у ковонибудь есть информация или опыт поделитес буду очень признателен

101366[/snapback]

у товарища в Кирове машина как у тебя - сурф 85г (полностью мостовой), с 3Y подготовленный для бездорожья.

он ставил карбюратор weber 32/36 вместо штатного и машина таскала 35" колеса, а после замены родных главных пар в мостах на 5.29 - стала легко таскать 36", но ведь к хорошему быстро привыкаешь и он тоже ищет варианты воткнуть дизель в нее. собственно об этом думал и я, чтобы поставить диезелек вместо своего 22RE и немного иззучил вопрос. короче если ты собираешься ставить 3L или 5L, то ищи колокол кпп (картер сцепления) от дизельного хилюкса - у них стартер с другой стороны. остальное - песня выкидывай всю бензиновую требуху и ставь дизель. особенно придется повозиться с проводкой чтобы грамотно удалить ненужные провода, да и радиатор посмотри, если есть возможность лучше поставить для дизеля.

товарища можешь найти тут же, его ник siper, правда он щас в отпуске на пару недель, так что может не сразу ответить.

ОНИ еще ждут покупателя

я б на твоем месте продублировал бы в конфе по лендкрузерам.

Цена 17500 руб.

Внешний вид выложу только когда придет.Китайцы все время их модернизируют.

98057[/snapback]

ну тада жду!