karpal

а почем и какой передний на хайлюкс?

Может кто ссылочками поможет, или так расскажет.

Вопросы вот в чем.

1. Имеем мост на рессорах, аморты расположены как обычно у пикапов в разные стороны под углом к вертикали - зачем помимо экономии места (или это единственная причина)? Тогда логично было бы при лифте подвески просто переносить крепления амортов, ближе к вертикали, или ставить их совсем вертикально.

[/qoute]

для эффекта гашения крутящего момента подаваемого на мост

[qoute]

2. Что изменится при замене амортов на пружинные стойки, при этом штатные рессоры остаются (в основном для фиксации моста). ???

[/qoute]

добавляешь пружины (на стойках) - изменяется жесткость подвески

[qoute]

3. Если вместо (вместе) рессор ставить пневмоэлементы (благо сейчас их большой выбор), какие амортизаторы нужны им ? Необходимо ли ограничивать ходы подвесок, или сам элемент сможет ограничить его. Если пневмоэлемент ставить по центру балки моста (один), при сохранении всей остальной части подвески, как это повлияет на плавность хода? А если два между рессорой и рамой ? Что нужно для функционирования пневмоэлемента - постоянная работа компрессора или прерывистая? ресивер? насколько сложна система управления пневмоподвеской? какое рабочее давление?

аммы подбирать после того как поставишь всю подвеску - по ней подберешь. пневмоэлемент по центру - не будет подвеска "пробиваться" по вертикали, а только по сторонам колбаситься. грамотно ставить между рессорами (над мостом) и рамой. по-хорошему базово ресивер и компрессор. далеее - мягко слишком - подкачал, жестко - спустил.

[qoute]

4. Что дает увод верхнего крепления амортизатора внутрь базы, ближе к оси автомобиля (стабилизирующий эффект или все равно под каким углом стоит).

вроде ответил, не вижу смысла в этом - сократишь ход подвески, понизишь эффективность работы аморта. наклон амортизатора влияет на эффективность его работы. например по графику наблюдавшемуся мной в одной америкосской конфе было указано, что наклонамма в 45% от вертикали снижал эффективность работы амма до 70%.

вот

мне было сказано продавцом, что там во всем птс только гос номера и номер мотора совпадает. таблички на кузове нету (потеряна), а если б была, то гайцы тоже не такие тупые - может легко найтись тот, кто отличит 40-ку от 60-ки и пролетишь ты "как фанэра над парижем" - не поставят машину тут на учет. а рама может быть б/н. так что я бы на твоем месте сначала заручился бы поддержкой наших, местных гаишников, а то по питеру это одно дело ездить - там "нынешнего владельца" знают все, начиная с мэра.

тогда ставь уж всю приборку из тюнинговых показометров!

Народ, это ж фотожоп примитивный - видно невооруженным взглядом.

95461[/snapback]

много в фотошопе работаешь? докажи-ка

Кто раскажет товарищ толькощ-то купил 4raner 1990 г. двигатель 22R-E 3-х дверный

плюсы и минусы чего от него ждать

заранее спасибо

Евгений.

95502[/snapback]

со съемной пластиковой крышей сзади или нет? если со съемной, то это 61-й кузов, делался до первой половины 89г, а со второй половины делался 130-й, без съемной крыши, в основном 5-дверки, но встречаются оч редко 3-дверки из канады например.

22RE мотор простой и надежный, раздатка шестеренчатая, по передней подвеске он взаимозаменяем со 130-м кузовом, задний мост как у пикапов хайлюкс, на 61-м сзади рессоры, на 130-м пружины. спереди у обоих торсионы ввиде упругих элементов. что ждать - зависит от конкретной изношенности машины, как пример у товарища раннер 85г поживее моего 88-го, особенно кузов. вообщем обе выносливые хорошие машины, 61-й просто покондовее, он до 85г был с мостом спереди даже.

спасибо, уважаемые!

exup: смотрю у тебя газ-63 есть, правда чтоль? это который до 67 был?

сталь можно варить углекислотой и не морочиться. Мы не варим в среде аргона обычную сталь никогда. Хотя приходится делать много чего хитрого. В среде аргона варим только нержавейку. Плюсы аргона - более тяжелый, абсолютно инертный (угекислый газ все же способен вступать в реакции, особенно при высоких температурах). В среде аргона можно варить очень тонкий металл, также в среде аргона выше коэффициент использования металла (отношение массы металла попавшего в шов к массе израсходованного) т.к. аргон позволяет осуществить струйный перенос металла. (в среде углекислоты - только глобулярный перенос) Шов в среде аргона получается красивее, нет разбрызгивания металла. Также при сварке в среде углекислоты ухудшаются прочностные свойства стали. Но все это незначительно, и на таком уровне, что в твоем случае ИМХО смысла нет.

94457[/snapback]

спасибо, не в дороговизне дело, а про теорию спасибо, буду знать.

просто заехал в субботу заполнить баллон СО2 на местную базу, а они грят нету СО2 уже третью неделю по всей москве - типа завод встал или еще что-то и месяц может еще не быть - я собрал по сусекам полтора 20л баллона СО2 и пока на этом варю.

кстати процесс движется, но не супербыстро, в сентябре поеду стопудово

уже лет 5-6 варю сталь разных толщин полуавтоматом с углекислотой - обычное дело, никаких проблем, но есть вопрос - кто-нибудь пробовал варить сталь полуавтоматом, используя ввиде инертного газа АРГОН? а то вон инверторами варят ту же сталь с аргоном...

ps модераторам - вопрос все ж околотойотный ибо варю в основном тойоты не в "курилку" же писать!

Нашел в интернете.

[attachmentid=6118]

93806[/snapback]

Tundra новую видел?

похоже, а?

работа:

еще со школьных времен иллюстратор ("за рулем", "автомобильный транспорт"), потом полиграфия (журнал "мир пк", "pro игры" и пр.), потом web-design (один из основателей actis.ru, арт-директор), теперь всего этого понемногу в конторе занимающейся кино-production&postproduction (cinemateka). короче графический дизайн.

хобби:

- "глубооокий тюнинг" внедорожников (пока только внедорожников) своими руками.

- mountain bike (сейчас kona stab, kona kikapu, cannondale hardtail, а в разное время были mountain cycle san andreas, intense uzzi dh и m1)

- snowboard

Слушай, а они у тебя случайно не с независимым подвесом? Если посмотреть снизу под кресло видно несколько гидроцилиндриков таких небольших. Ставили такие весьма ограниченными тиражами на некоторые машинки...

93091[/snapback]

на голой-кондовой 72-ке с барабанными тормозами, без гура, с виниловым салоном и с гидроподвесом кресла??? "и думать забудь!" (с)

вот что случается wnen a redneck wins!

[attachmentid=6094]

так должно быть, или это с ним что-то не так. На месте очень туго колеса поворачиваются. Вчера катался на Мицу паджеро спорт, там одним пальцем руль на месте крутится, а на моей порой кажется, что совсем нет его.

90209[/snapback]

прокачай гур - помогает

Мдааааа . С  сожалением американцем зачет 

90224[/snapback]

не понимаю твоего "сожаления"

хочешь - у них заказывай

есть под рукой свои мощности - начерти и сооруди, как сделал мой товарищ

Между листами рессоры не надо никаких прокладок делать? Или просто смазать их графиткой?

Графиткой проходили, через некоторое время её вымывает нафиг.

90165[/snapback]

чтоб не вымывало умные люди оборачивают рессору например материалом из которого шьют тенты для газелей. очень говорят плавности хода способствует!

привет мужики! кто нибудь делал soa на 60-ке не по рецептам "шатуна"?отзовитесь!!! не нравится мне история со сваркой сошек... машина планируется под 37-е катки и можно сказать очень тяжкий экстрим.у тов-ща 80-ка на 39.5 богерах-два хороших боковых удара правым колесом-срезает вал на редукторе рулевом.вот и переживаю понимаш. поможите люди добрые!

89885[/snapback]

хочешь чтобы было все по уму - вези сошки из штатов:

(на картинке раннер, но к 40-60 крузерам подходит - кулаки одинаковые)

вот сайт конторы: http://marlincrawler.com/htm/steering.htm

поднимешь обе тяги вверх

Это расширители Бушвайзер . Блин язык сломаешь .

Можно и заказать .В Московие такие продают за 700 комплект .

Но я вроде надыбал дешевле .Токо вот лавандоса нет .

90078[/snapback]

нечего язык ломать надо ЯЗЫК УЧИТЬ!

BUSHWACKER модель Cut-Out:

http://bushwacker.com/fender.asp?make2=9&c...5&search=Search

и крути вниз по странице

мне такие уже идуть

9. привинти рессоры раме

Свои пять копеек: 9. наживи рессоры раме

Затягивать гайки надо на собранной снаряжённой машине для последующей правильной работы сайлентов

90132[/snapback]

окей, отредактировал п.12, добавил п.14

Спасибо, значит можно по череди?

90133[/snapback]

рессоры МЕНЯТЬ лучше сразу обе, как тормозные диски, но када ты будешь это делать, если ты не осьминог или делаешь это один, то естессно ты СРАЗУ обе поменять не сможешь - естессно сначала одну, потом вторую.

а если будешь РЕМНОТИРОВАТЬ, меняя листы или еще как - лучше делать это сразу на обоих рессорах (даже если лопнули листы например только на правой) чтобы уравнять их характеристики.

Поделитесь господа у кого какие методы. Если можно поподробней, никогда с рессорами не сталкивался. Можно ли менять по очереди, или надо мост скидывать.????

90095[/snapback]

для зада:

до того как начал снимать рессоры - попробуй отвинти гайки с болтов крепящих рессоры к раме и "пошевелить" болты - не прикипели ли они внутри сайлентблоков - если прикипели - готовь болгарку и новые болты.

1. домкратишь машину, ставишь подпорки под раму сзади, перед креплениями задних рессор

2. снимаешь колеса

3. слегка поддомкрачиваешь задний мост, отвинчиваешь стремянки (болты, крепящие мост к рессорам), снимаешь их и можно неснимая амортизаторы повернуть на них площадки так чтоб не мешали.

4. опускаешь мост, домкрат можно не вынимать, следи чтобы не сильно напрячь тормозной шланг!

5. отвинчиваешь серьги рессор

6. отвинчиваешь рессоры от рамы (если прикипели болты, то открутив с них гайки резать болт болгаркой между кронштейном и рессорой - при этом надо быть аккуратным и не порезать кронштейн, будет вонять горелой резиной сайлентблока, под рессору стоит подложить чтото чтоб когда ты допилишь болт рессора не выпала и не ударила тебе по работающей болгарке или другим частям тела)

7. радуйся

8. если рессоры на которые меняешь новые - сайлентблоки лучше запрессовать в них заранее. далее, не устанавливая новые рессоры на машину проверь чтобы болт скреппляющий листы рессоры без проблем входил в соотвествующие ему отверстия в площадке стремянок и площадке на мосту. причем в площадке на мосту проверь еще и глубину. буде не совпадают диаметры болтов и отверстий - доработай аккуратно болты болгаркою не снимая их с рессоры.

9. привинти рессоры раме

10. поставь на место серьги

11. поддомкрать мост, попади центральными болтами рессор в отверстия площадок на мосту, поставь на места стремянки. кстати чтобы их не перекосило оттого что мешают газовые,вечно разжимающиеся некстати амортеры - возможно придется амортеры от площадок открутить, а потом равномерно, без перекосов, затянув стремянки прикрутить амортеры к площадкам.

12. поддомкрачивай мост дальше, следи чтобы серьги не "ушли" при этом внутрь, ставь колеса, вынимай подпорки из-под рамы, протягивай все болты.

13. совсем радуйся!

14. пробежав немного, ну пару-тройку сотен км, проверь зятяжку стремянок.

фуф осилил-таки, написал. вроде без ошибок

2 karpal

7000руб и твои проблемы с задними рессорами будут забыты ооочень надолго.

А, кстати, как они? Ты, на сколько я понимаю, их так и не поставил. А есть кто-нибудь, кто ставил?

89720[/snapback]

история вкратце такова: я чото опрометчиво заказал у Петяры комплект рессор (перед и зад) себе на раннер думая что у меня задние и передние такие же как у хилюкса, а вышло что передние такие же, а задние у меня должны быть покороче. в итоге пришлось заказать новые задние, кастом, под мой размер. поставил - радуюсь жизни впринципе, только машина задралась конкретно, под 35" колеса по поводу проседания - проехал тысячу и по словам товарища VovСолярка у меня должны просесть на 1/5 - ничего подобного не замечается.

а насчет уазих малолистовых "от 3160" - товарищ siper не даст соврать - они быстрее чем через 2000 у него просели на раннере.

мож кто думает дизеля поставить, а не знает куда мотор старый девать? кликайте сюда

мож кто думает дизеля поставить или 3VZFE, а не знает куда мотор старый девать? кликайте сюда

7000руб и твои проблемы с задними рессорами будут забыты ооочень надолго. Пара новеньких рессор от shop.land-cruiser.ru с уже запрессованными сайлентблоками ждут тебя! подробности в личку

А чем полуось крепится? Разве не 4 болтика?

88867[/snapback]

ну фоток мало - "ни пса не видно". но вообщем спасибо, займусь. а вы из какой толщины стали кронштейны делали? кстати еще вопросец - скоба от 2112 плавающая? если да, то вы трубки к суппортам через шланги, я надеюсь, приводили?