gyugo

не продавлены. снимались 1 раз. Я не знаю, что это за город Дзержинск и где он находится .... но судя по доставке он находится где то за окианом :-) доставка в него транспортной будет стоить 2200 (это за 1 кг веса то :-) ). ЕМС до Нижнего около 700-1000 руб. Не думаю что Вам это будет выгодно. Для сравнения я недавно отправлял 15 кг в Казань (2700 км) - обошлось в 750 р.

Продам б.у. форсунки на 1HD-FTЕ 23600-19085 - 6 шт. по 2000 р. топливные трубки на ТНВД 23705-17060 - 6 шт. по 200 р. Форсунки и трубки с ландкруизера 1999 года, леворукого, брал комплектом с ТНВД - машина с пробегом 30000 (дальше перевертыш). Себе ставить не стал - не видел необходимости. Проверить к сожалению не где. Отправлю куда хотите.

я брал то ли жигулевские то ли еще какие ... не помню

проставки купить 400 руб и то наверное у вас дешевле ... поставить их вдвоем при наличии стяжек 20 минут в одного 40 ... книга есть??? там же написано с манометром перед 5,7 (+1,2 со сканером), зад без бака доп. 4,4-5,5 (+1,2 со сканером), зад с баком доп. - 4,7-5,8 (+1,2)

привыкай - теперь ты владелец лексуса с AHC, неужели у Вас в СПБ нет спецов нормальных?

это нам привет от издателя книги - чтобы математику не забывали , я думаю когда он переводил - он не верил, что в россии вообще знают, что такое сканер - все с манометрами в карманах бегают. кстати в митчеле там об этом четко написано - с манометром - X. со сканером Х+1,2 А если серьезно - то измерение манометром - это точнее и правильнее. А может у тебя датчик давления врет? его мембрана ведь тоже свой срок имеет ;-)

книга автодатовская есть? там написаны высоты и давления. Высоты я бы на твоем месте мерял так как написано в книге, а вот это "от крыла" для машин 99 года ... Почему? Ну наверное потому, что в любой книге допуск у переда 83 мм зада 71 мм, не 80, не 70 - наверное, что то это значит. А вот когда выставишь - проверь высоты по крыльям - если все ок - замерь и запиши себе в блокнотик в следующий раз уже можно будет и по ним. не забудь что все должно делаться на ровной площадке (там по моему даже уклон более 1го градуса не допускают) перед всеми регулировками выровняй торсионами лево право (если есть разница в высотах - к примеру левое крыло-правое) давление в колесах должно быть в норме ... бак ... бак у тебя скорее всего должен быть пуст чем полон :-) лишнюю мутню из машины повыкидывать на сиденья садиться никто не должен вроде все но на самом деле там столько нюансов, что без книги никак, а лучше по митчелу По поводу давления ... я уже давно вникаю в подвеску AHC и уже давно я пытаюсь выяснить - есть ли разница в давлениях (и высотах) для машин разных рынков. Многие говорят что есть - но внятно показать мне пальцем где они это видели, из какого источника взяли - никто еще не показал. поэтому я придерживаюсь книги, а в ней ничего про разницу не сказано. речь идет о разниче давления передков - по заду в книге ясно написано - один бак столько, два столько.

1) проставки как бы поднапрягают пружину 2) пружина становится чуть упруже 3) упругость пружины снижает давление в системе сзади (при этом может чуть измениться давление перед) 4) и при загрузке машины дополнительным весом у Вас к примеру давление сзади становится уже не 10 (как было с просевшими пружинами), а 7 и система уже не кидает зад в Lo (условные цифры чтобы картина понятна была) 4) ну и понимать надо что если пружинам уже действительно 13 лет и они вообще не держат и трутся кольцами - то скорее всего с них уже ловить нечего

понял

"начну с настройки..." - и это правильно :-)

Да это все понятно, меня интересуют именно откуда данные америка/европа. Мне это нужно для регулировки своей подвески.

то что с лексус клуба это понятно :-) это мои выкладки в твоем файле ;-) (кроме митчеловской информации и инфо про америку европу)

А откуда точно не помнишь? Мне нужна подтверженная информация. Дело в том что, давления для америки и европы по идее действительно должны быть разные, но еще ни один человек не сказал так ли это на самом деле с подтверждением из достовертного источника

"...для этого я с товарищем можем встать на фаркоп и докинуть еще кило 200 ..." у меня конечно по физике не 5-ка была ... но 200 кг на фаркопе это не тоже самое что 200 кг распределеные по багажнику, и уж тем более не 200 если люди сидят спереди сзади :-)

"давление в положении N должно быть спереди 5.9/6,9 Bar ... сзади 5,6/6,7 Bar +- 0.5 bar (Америка/Европа)." Откуда эта информация? C автодатовской книги? С митчела? С аллдаты?

DJ Muff по давлению правильно думаешь. Но есть нюансы - во первых ты говоришь у тебя там шмурдяка пол машины - даление сзади может шкалить и из-за груза. Я не знаю что там за груз у тебя но я бы сделал следующее - выкинул все временно и отсюда уже плясал (регилировал к нормальным значениям). Если выкинуть нет возможности - подогнать вес под нормальные значения (для первоначальной регулировки). К примеру эталонные значения должны быть при полностью заполненном баке, значит выгоняй бензин почти до нуля, тогда можно взади оставить около 100 кг веса (что там у тебя сабвуфер? газовый балон?). Потом тебе надо понять просевшие пружины или нет? Если после всех регулирововк ты поймешь что пружины не просевшие, то самый простой и менее затратный вариант чтобы снизить давление, поставить проставки (это конечно если после всех регулировок у тебя опять плохо будет зад подыматься, хотя я сомневаюсь). Я себе проставки для эксперимента ставил и ничего не пробивало. А если просевшие - то тогда конечно менять уже на те что написал Кузьмин. но это в том случае если ты все работы и регулировки будешь делать сам, а если нет тогда проще купить новые пружины. Завала в стороны не будет если торсионы отрегулированы одинаково. Датчики завал не дают. Завал дают торсионы, пружины и груз в машине.

Steering angl при прямо выставленном руле должен быть 0

Параметры меряют в N, от них нужно плясать. Вот теперь вижу почему у тебя вес машина не держит - высоты разрегулированы и давления завышены. Даление перед должен быть 6.9 зад 5,6-6,7. у тебя 8 и 9,3 соответственно. Так что на регулировку подвески, а потом уже думать про замену пружин. Надеюсь не надо объяснять чем грозит такая огромная разница в давлениях для твоих ГА в ближайшее время?

так где данные? :-) не надо там ничем щелкать - скажи сначала какие у тебя параметры подвески, а только потом уже и начинай пружины менять. никто и не спорит, новая машина тоже мощнее тише и быстрее :-) за те ли деньги? ;-) так предположить? или все же за 13 лет у них уже "межвитковое замыкание" при 30% нагрузке :-)

понятно, что вес сзади у араба больше чем у америки - так для этого и разброс давления. а в каком каталоге?

смотрел сколько у тебя взаду давление? может 9? а может 10? перед тем как чтото менять надо сначала сканером в гидру тыкать. насос поменял зря. деньги на ветер - он ремонтируется на коленке в 90 процентов случаев. да и если бы он давление нужное не давал - насколько я помню анс вываливается в ошибку. шнурок стоит 5-6 рублей - это основной инструмент для гидры и 470. я не верю в то что есть другие пружины для 470 (арабы и пр) и в то что мозги анс прошиваются под эти разные рынки тоже. а вот в то что есть разные давления в системе под разные рынки (с доп баками. и пр.) - так это в любой литературе почитай. и мой совет не пытайся анс забороть заменами запчастей - не получится. только после диагностики можно реально чтото советовать

Други, есть кто с Саранска? Нужна небольшая помощь. не криминал :-) самому не дотянуться - живу в ЯНАО.

Разобрал весь мультидисплей и начал шарить по контактам TX+ TX- история долгая, работа кропотливая.... В итоге нашел контакт с платы 1 на разъем (который идет на разъем платы 2 мультидисплея) TX1+ - не было контакта, непропай или недопай, или просто при снятии был повреждено кто его уже разберет ... Короче пропаял его, собрал мультидисплей, вставил в машину - все заработало. Надеюсь теперь навсегда. Объяснил сумбурно, но на фото все понятно нарисовал. Смотрим фото. А вообще я на этот разъем сразу глаз положил, и более того, я даже там контакты подгибал иголочкой (и в папе и в маме). А вот тестером прозвонить не догадался ... Разъем этот отвратительный ... наверное самое слабое звено в мультидисплее, чуть на плату надавил и все - контакты пропадают. В дальнейшем если будут с ним проблемы - вырежу и припаяю все шлейфом напрямую с платы на плату. Обратите внимание - у папы если смотреть прямо на разъем - видно что средняя часть пластмассы вместе с контактами стремятся выгнуться в противоположные стороны - разьем становится овальным, соответственно контакты начинают отходить. плата 2

спасибо, это описание именно моей проблемы. Я проверял все эти контакты и чистил, и подгибал разъемы ... А Вы что чистил в дисплее?

у меня блок другой ... еще смущает один ньюанс - когда мультидисплей прогреется, сначала слышно что срабатывает какое то реле в панели, и после этого включается мультидисплей.