Graham

2 часа назад, Кузбассовец сказал:

Но рулевое у нее на самом деле г...но.

Ну как... Для двигателя с остатком сил девяносто - нормально, мне хватало. Не как у пузотерки, конечно.

Доброго дня всем,

С год назад обнаружил, что Хайлюкс в 106-м кузове приходится удерживать на дороге. Понятно, что у мостовой машины с паровозной тягой руление в принципе не айс, но езжу уже два десятка лет, последние 15 - на BFG AT 31х10,5х15, есть, с чем сравнивать, так что ухудшение рулежки сразу бросилось в глаза.

В ГУРе люфта почти нет, наконечники-шарниры, шкворневые-ступичные при небольших люфтах сразу менялись или подтягивались, что еще сделал:
- разобрал колонку, заменил рулевые карданчики и пластмассовую втулку;
- добился состояния "нейтральное положение ГУРа = прямолинейному положению колес";
- обычное нулевое схождение увеличил до 2-х мм.
- гайки на сошках-стремянках подергал - затянуты;
- давление с 1,8 поднял до 2,5 (трясет, зараза :);
- втулки в рессорах внепланово заменил.

Один хрен на ровной дороге машина шарится вправо-влево.

Чего еще может быть? 
Склонен 106-й кузов к трещинам в раме в каких-то традиционных местах (как, например, восьмидесятка)?
 

5 минут назад, bbn сказал:

Конечно самый вероятный вариант.

Да, пожалуй под замену.

Попробую пихнуть педаль на 1/3 хода вперед и только потом заглушить передний контур. Но это так, уже ради интереса. Надеюсь, АБС-ка с ума не сойдет...

4 минуты назад, bbn сказал:

Таким образом только переток жидкости в ГТЦ из подпоршневого пространства обратно в бачок виноват в снижении давления в системе. 

Но у меня в одном случае педаль опускается (в течение 2-3 сек), в другом (при заглушенных передних шлангах) держится. 

Или может так быть: при малом ходе поршней ГТЦ (с заглушенными передними шлангами) нет перетока, при бОльшем ходе (без всяких заглушек) поршни попадают на какие-то хреновые участки зеркала цилиндра и пошел переток?

Конечно, хотелось бы все списать на супер-тугоподвижность закисших поршеньков в передних суппортах

3 минуты назад, Camel сказал:

Скорее что мертв. 

Почему? На заглушенных суппортах педаль держится. Были бы внутренние перетечки, педаль бы садилась.

Доброго дня всем,

Влезу в тему со своей проблемой:
ТЛК80 97 г., 1FZ-FE, лев.руль, АБС

На запущенном двигателе при нажатии постепенно проваливается тормозная педаль (не в движении, на стоянке).

ГТЦ - зеркало без следов износа, эллипсность не мерял, ремкомплект. Проблема осталась.

Заглушил выход с ГТЦ на передний контур, ход педали стал небольшим, педаль твердая. Заглушил тормозные шланги к передним суппортам - ход немного увеличился (полагаю, из-за шлангов), педаль твердая. Суппорта, уверен, с рождения не перебирались.

Вопрос: вот по таким симптомам можно предположить, что ГТЦ скорее жив, чем мертв?
 

5 часов назад, begizov сказал:

Всем кто ждал двойную температуру - опять есть несколько. Также остались температура + напряжение. 

Двойную температуру - беру одну штуку. Дайте в личку реквизиты для оплаты.

4 часа назад, Денис33 сказал:

подача топлива регулируется углом зажигания

нет, винтом цикловой подачи. Винт под пломбой и с контрагайкой. Весьма чувствительный. Закручиваешь - увеличиваешь. Есс-но, регулируется на стенде. Но, если на коленке, то примерно так: при резком нажатии на педаль подачи топлива есть черный дым, при спокойном - нет.

Бронь. Написал в личку.

Добрый день, Сергей,

Нужен новый лочный задний редуктор 41/10 на восьмидесятку.

41110-60350 или 351 или кто там еще подойдет.

40 минут назад, DEF 962 сказал:

Начал закупаться. Возник вопрос. Аморты по кругу лучше 070 или 018? В чём разница. И 862 это как я понял задние пружины? Что то их нет в каталоге.

Как так...

http://www.arbusa.com/Uploads/PDF/onlineManualsGuides/OME_Guide_current.pdf