Vladimir el Cardon

да все поменял. температуру воздуха и ОЖ нормально считывает компьютер.

возможно. но там дело было исключительно в тпс датчике. причем я катаюсь с подключенным сканером и , что самое интересное, угол открытия дросселя показывает 22.... и холостые при этом 800. странный, конечно, автомобиль.

Был оголенный провод, который протерло ремнем видать. он-то и замыкал на массу двигателя. причем, как я говорил, ошибки никакой не было.

Раз 5 прочитал тему про электрику, я решил сразу с проводки ДПКВ начать. там же вскрылся и косяк. машина завелась. Ключи, сделанные ключниками, работают. новый корпус работает и новый ключ в котором только чип- тоже. причем, что интересно, сопротивление ДПКВ выше нормы на 500 Ом, и ошибки тоже не показывал сканер.

Да, да.... в новый корпус тарый чип. стоит сказать, что у меня ключик на панеле и не мигал никогда, даже когда машина заводилась. я думаю, что это просто стечение обстоятельств. Завтра (почему-то упустил это из виду) попробую покручу стартером со сканером.

ну с массой все норм. моторчик дросселя активен.

Массу я обязательно проверю. но машина-то заводилась. работала, ездила... может разболталось, конечно чего....

Я даже возил машину к ключникам, ключники посмотрели все и проверили, сказали, что ошибок нет. Но в мануале я нашел данные по сопротивлению ДПКВ и там, 800-1600 ОМ на холодную. а у меня 2140 ОМ .... мануал трактует, как одназначную замену датчика.... заказал вот, пока он прилетит в ЛА пройдет недели 3)))

Вот такая,значит история. вставляю ключ в замок завожу авто и ключ у меня ломается. машина заведенная. глушу ее, еду менять корпус ключа. меняю, проверяют чип, все работает, завожу, заводится и сразу глохнет. так 2 раза. после чего вообще не заводится, искра на катушках отсутствует. Сканирую - ошибок нет. снимаю датчик коленвала, мерию его сопротивление немного завышено. Вопросы, стало быть такие. Это такое стечение обстоятельств, что возможно что-то в проводке или же ИММО так шалит? да и вообще, какие могут быть идеи?

Проблема решена. но есть парочка "НО" ! Прыжки и скачки оборотов это вина старого ТПС. ставлю новый. 12.2% дросселя. ошибка.... 13% ошибка.... 14% ошибка. на 14.7 выходит из аварийного режима и моторчик начинает функционировать. обороты 1000-1100 (учитывая отсутствие у меня темп. датчика, примем за норму) реакция на педаль газа есть. Резюме. виноват тпс, но и глюк ЭБУ имеет место быть т.к. откалиброван он не на 12.2% а на 14.9% Огромое спасибо за помощь! Это тоже имеет объяснение. судя по всему, кто-то когда-то и зачем-то мог подогнуть липесточки от дросселя те, которые крутят ТПС или же они сами от времени. ИМХО.

Это да,но скачки-то как объяснить? ладно меняю датчик, отпишусь.

прыгают это в от 1100 до 2500-2700

Вот такие новости: Подключаю старый тпс, калибрую его на 12.2 и... о чудо все оживает. но начинают прыгать обороты. все ошибки сразу пропали (ну, кроме температурного датчика 2х контактного тот, который на ЭБУ). новый тпс еще не калибровал, т.к. решительно нет времени! может,кто подскажет следующий шаг? ммммм....?

Да, спасибо. я читал эту статью. такие же симптомы и у меня. буду пробовать сеггодня.

я оба поменял. новые оба. ошибки показывались по ним. но р0120 осталась.

вот тут похожая ситуация обсуждается. попробую откалибрую тпс и напишу.

да откуда они тут.... вот, блин))) тогда если блок в комплекте с иммо то и с ключами соответственно, получается? а возможно просто удаление иммо?

Вот это проблема, конечно. т.е. просто поменять блоки местами невозможно?

а в чем там может быть проблема?

Т.е. Гипотетически возможен выход этой микросхемы и при этом ЭБУ функционирует? мммм, это объясняет, конечно подобные проблемы...

Да вот ятоже к эбу склоняюсь. хотя провода на замыкание я проверял. удивительно еще и то, что иногда все начинает работать. ладно, попрою эбу прикупить. отпишусь о результатах.

Да расход пофигу. еще раз обращаю внимание, что датчик работает, сигнал на ЭБУ приходит, но ЭБУ не посылает сигнал на моторчик. собственно, в этом и вопрос: "Это ЭБУ так глючит и требует замены, либо же есть варианты" ? вот, собственно благодаря этой механической связи и езжу, но так быть-то не должно)))) может у эбу есть ресурс? машина прошла около 2.000.000 км.

Да валяется парочка на сайтах местных по 20 долл б.у. вопрос, собственно, блок ли это?. стоит сказать, что у меня еще датчик температуры функционирует очень плохо. но это, кроме , как на расходе не сказывается никак. расход литров 40-50, кстати, но тут это пофиг. на 1 доллар можно пмесяц бензином заливаться.

кстати, вообще, такой вопрос.... а как оно все вместе работает? моторчик реверсивного типа, это понятно, крутится туда-сюда, это ЭБУ меняет полярность, подаваемого напряжения, что ли? проводов там всего 4, 2 на муфту сцепления моторчика и 2 на сам моторчик.

Да вот в том то и дело, что датчик этот новый. собственно я считал эту ошибку, ну, думаю, понятно, датчик сдох ... поменял и ничего не изменилось! замерил сопротивление, все в норме. изменяется в зависимости с углом открытия д.з. Тут стоить заметить, что иногда после обнуления ЭБУ , например , если машина постоит пару дней, то признаки жизни вся система подает, моторчик работает и потом опять все пропадает! Ой, дз-то не открывается, как раз . в общем в соответствии с движением потенциометра. и эбу, судя по-всему, об этом узнает (я мерил сопротивление и с датчика и у эбу)