shuric22

вот коррекция по форсункам

Отнес на стенд У всех форсунок показатели VL занижены 0т 36.6 до 42.1 и LL от 2.9 до 3.5. Предложили поменять распылители без гаек , говорят denso оригинал. Вот думаю , проверить на другом стенде, либо поменять распылители, либо поставить как есть , ну или на новые раскошелится. Что посоветуете?

Пробег 210тыр. 1 кд 173л.с Проблем с форсунками не было. Регулировал зазоры клапанов и пришлось снять форсунки. Нужно ли форсунки тащить на стенд?

Промерил зазоры . На выпускном распредвале крайние шейки 0.063 и 0.076. средние 0.04. Пора переходить на 5W40

Промерил шейки распредвалов. Впускной вал все шейки 27.965. Выпускной вал одна -27.965, остальные -27.97. Допуск по книге 27.969-27.985. Буду мерить зазор пластигагой.

Снял распредвалы, у меня тоже два впускных стаканчика посинели и не крутятся, заказал новые. Разобрались в причине ? Пробег 210т замена масла через 6-7 тыс мобил ESP 5W30, движок внутри чистый. Только на распредвалах рукой ощущается песочек , видимо кокс оседает.

Спасибо, закупил

И еще что то подозрительно запузырилось из под винта опоры коромысла , после снятия крепления форсунки.

Подскажите, болты , которыми прижимаются форсунки , нужно менять после снятия?

Вот думаю. Что раньше , прогорит или пришлепается

У меня такая же история , зазор впускного клапана первого цилиндра скаканул с 0.2 до 0.43. Бить по клапану или не бить , не знаю. Пока заказал и жду щупы с мелким шагом, что бы поточнее промерить зазоры. Нагар чистил только в начале окон, к клапанам не лез. Как то странно.

По первому пункту. Двигатель вымыт химией koch двух видов По пункту два- я такого не писал и резинки и скрепки и т.д. заказал По пункту три . Подскажите , как при закрытой клапанной крышке на дизеле понять , что первый поршень находится в конце такта сжатия? Микрометры и нутромер имеется, пользовался пару раз. Ну мне про ушедший зазор в одном клапане интересно разобраться

Промерил зазоры клапанов. Выпускные около 0.38. Впускные 0.2- 0.25. Один , самый чистый, который на фото без нагара, впускной клапан первого цилиндра 0.1-0.15. Может он и чистый, потому что прогарел или просекает.

Сегодня снял крышку головки . При демонтаже уплотнительной втулки штуцера форсунки первого цилиндра насыпалось под клапанную крышку немного мелкого песочка и как раз частично попало в зазор между стаканом и колодцем клапана первого цилиндра. Распред валы и форсунки снимать не планировал. Попробовал выдуть пылесосом, но по моему что то осталось. Может с противоположной стороны стакана прыскать очистителем тормозов , а с этой стороны одновременно вытягивать пылесосом? Либо снимать форсунки, распредвалы и мыть? Что посоветуете?

Спасибо, понял.

Спасибо за развернутый ответ. Думал промерить зазоры и поменять маслосьемные колпачки , но если для этого нужно снять форсунки, я воздержусь. Займусь при замене форсунок, говорят они ходят на 200-250 тыс. Планирую почистить головку орехоструем. Вот только как понять, что клапана закрыты при чистке , не разобрался. Коллектор и теплообменник пробовал замачивать в детолане, как то не очень. Азелитом получше

Посмотрю, как там можно заглушить. Вы стаканы меняли?(чем там регулируется зазор). Если менять стаканы, форсунки снимать нужно? Еще один нюанс . На нескольких клапанах много нагара, причем в самом чистом первом и втором цилиндрах в большей степени. Непонятна причина появления. Большой зазор втулка-клапан или егр? Стоит ли как то счищать этот нагар , как то мудрить с пылесосом или оставить? Боюсь попадет кусок кокса под клапан

Всем привет. Прадо 150 , 1KD, пробег 200тыс. Чищу впускной коллектор. Подскажите, имеет ли смысл лезть и регулировать клапана? Боюсь , что при снятии уплотнений со штуцеров форсунок , насыплю туда песочка.