shmatkoo

Всё и Везде полный СТОК!

Не нравятся что температура достигает свыше 100 град в спокойном режиме без нагрузки. Это ненормальная что раньше такого не было и вдруг стала греться...

Проверил абсолютно всё: - все трубки целые, ничего не погнуто, собрано все правильно. Снимал охладитель и шланги - все продувается, в радиаторе тоже все чисто и продувается. - снимал поддон АКПП - стружки нет, на магнитах небольшие ёжики (в пределах нормы), фильтр не забит, сетка просвечивется. - снимал фильтр АКПП, промыл, сменил масло. Итог: ничего практически не изменилось, кроме как передачи стали переключаться немного мягче. Перегрев есть, но стал немного меньше. Не понимаю, что еще ей нужно??? Посл ремонта прибавки мощности не чувствуется, как был овощем так и остался...

Prado 120, правый руль, японец, мотор 3RZ, пробег 250 000 км. Прошлой зимой снимали мотор для ремонта. Летом, особенно в жару, в городе АКПП начала нагреваться до 100 град. (в горах на подъемах температура доходила и до 112 град.). На трассе при 2300-2500 об/мин на скорости 90-100 км/ч температура АКПП не превышала 90-95 град. При этом когда коробка нагревается до таких температур никаких лампочек на приборке не загорается, коробка работает адекватно, машина едет как обычно, но чувствуется от нее жар (нагревается пластик селектора АКПП в салоне). Раньше (до снятия мотора) таких проблем с температурой коробки не было, рабочая температура держалась на отметке 85-88 град по ELM. Сейчас зимой температура коробки по ELM выше 80 градусов не поднимается. - Антифриз свежий. - Масло в коробке менялось 60 000 км назад (залито TOYOTA Type T-IV) - Фильтр АКПП менялся не известно когда В чем может быть проблема?

Всех с наступившим! Небольшое дополнение про проверку растяжения цепей. Пытался проверить согласно мануала - по длине участка в 16 звеньев: Возможно измерил не правильно (подскажите), но получились такие данные. 1. Растяжение основной цепи ГРМ - 144 мм: 2. Растяжение цепи балансиров - 121,5 мм: 3. Также по мануалу проверил растяжение цепей на шестернях: Диаметр цепи ГРМ по звездочке распредвала - 116 мм: Диаметр цепи ГРМ по ведущей звездочке коленвала - 62,5мм: Диаметр цепи балансиров по ведущей звездочке - 98,5мм:

Нет, она жидкая

Видна какая-то шагрень что ли (маленькие раковинки). Как-то сомнительно что это нормальный процесс. Цепи расстянулись по любому. Вот не понятно. Когда сильно пытался продуть (закрыв при этом канал из которого свободно выходит воздух) из 2х отверстий выходило немного белой смазки-эмульсии, при этом продувалось очень тяжело. Что это такое - не понятно.

Да не за что. По итогу возник все таки вопрос - неисправность натяжителя цепи балансиров (засор масляной форсунки) к каким последствиям могла все таки привести по самому наихудшему сценарию?

Звук пропал. Практически на всех успокоителях есть следы неправильного износа. Насколько это является критичным, сказать не могу. Успокоители основной цепи: Успокоители цепи балансиров: Натяжитель цепи балансиров проверку штока по мануалу прошел: При проверке форсунки воздух хорошо выходил через дальнее отверстие, а через 2 боковые - выходил тяжело и с какой то белой жидкостью (возможно в этом и была причина хрюкающего звука при снижении оборотов). На звездочке привода цепи балансиров заметил повреждения (но скорее всего это связано с повреждением шкива): Что касается цепей, то внешне они как новые. На растяг проверю дополнительно и напишу. Вообще внешне все целое, ничего нигде не отломилось, не треснуло и тд.

Удалось победить все посторонние звуки (хоть и большой ценой)... 1. Гидравлический звук Это вылечилось после замены ГРМ и коленвала (но склоняюсь к тому, что это скорее все из-за ГРМ). Внешне все было целое. 2. Металлический стук Причина крылась в разбитом шпонпазе шкива коленвала. Это привело к тому, что шкив треснул, шпонку разбило на 2 части, болт шкива обломился и остался внутри КВ. При осмотре снятого маховика проблем с зубьями не обнаружили. Натяжитель цепи балансиров снят, могу проверить. Только подскажите как? ШПГ в норме, люфтов не выявлено.

Элементарно, что расход будет таким же! Ну или чуть меньше (что маловероятно)...

Читал как то на D2, у человека на Хайсе после замены форсов расход упал до 10л. Сомнительно, конечно, но тем не менее...

ДТОЖ все таки заменил прошлой осенью на TAMA. Показания сопротивления изменились не на много, расход не изменился вообще.

Писал об этом уже

У меня другая симптоматика - когда появлялся стук (или стрекот), то он был всегда и чем больше обороты тем больше его частота. После смены этого стрекота на звук похожий на грохот цепи, то он уже пропадал при повышении оборотов, отчетливо проявлялся при сбросе газа (при падении оборотов до ХХ). Пробовал надавливать на поршни - ничего не булькало, не хрюкало. Правда делал это на холодном двигателе.

Ваш ролик видел. Стук у вас всегда был?

На сколько помню, да.

Как вы это поняли - судя по болтам крепления успокоителя и натяжителя балансиров на фото?

На зиму поменяю на 5w40. У вас нет записи звука вашего стука? Интересно сравнить.

Хороший вопрос. Про вязкость были мысли. Но экспериментировать не стал. Разве что было несколько замен масла: 1. при плановой замене масла (проехало 7000км, Лукоил 5w40, синтетика). Как раз перед заменой появилось легкое шарканье и едва слышимый стук. Залил синтетику NGN Gold 5w40. 2. На NGN Gold 5w40 буквально сразу появился ужасный стрекот. Думал что возможно масло паленое попалось. Отъездил на нем 2000 км. Решил слить и посмотреть на стружку. Заодно для эксперимента залил новое масло - Лукоил Люкс 10w40. 3. Сейчас на Лукоил Люкс 10w40, проехал на нем 2000 км. Поначалу на нем ужасный стрекот тоже был, но потом резко исчез, появился звук при сбросе газа, похожий на грохот цепи. Стрекот появился буквально вчера, и то он появляется не всегда. А вообще заменить при необходимости успокоитель и натяжитель цепи балансиров без разбора всего ГРМ и соответственно без снятия ГБЦ, возможно?

Спасибо, все таки перспектива геморойности снятия заставляет отказаться от этой затеи(

Возможно, вы правы и в этом есть какая то логика. Но как я понимаю понять это без снятия лобовины невозможно? Можно ли что то разглядеть (наприпер следы и тд), сняв только клапанную крышку?

В причине не разобрался. Что было сделано: - сливал масло и процеживал его через марлю для выявления наличия посторонних предметов - металлической стружки, медных частиц и пыли не обнаружено. Посторонних цветов в масле также не выявлено. - проверял основную цепь ГРМ, разрезную шестерню выпускного распредвала и зазоры клапанов - всё в допуске, цепь сидит плотно, шестерня взведена (есть отверстие под болтик). - пытался послушать двигатель стетоскопом- как показалось, более отчетливо звук издаётся со стороны коленвала (возможно причина в маслонасосе или балансирах - валы, цепь и тд). - снимал все ремни со шкива для устранения возможных посторонных источников шума - гур, кондиционер, помпа, генератор не при чем. Шкив крутится ровно что с ремнями, что без них. Как проявляется: В конце июля этот ужасный стук резко пропал, появился периодический не сильный стук присбросе газа, больше похожий на грохот цепи ГРМ). Потом чуть меньше месяца посторонних звуков вообще не наблюдалось. Буквально вчера снова появился негромкий стрекот, но не такой выраженный как раньше. И то, он то появляется, то его нет. Мистика какая то. Поэтому буду рад любым идеям.

Приветствую! Проблема не решена, по крайней мере звук остался таким же, в течение 4-х лет не прогрессировал. Но, появился какой то другой стук. Здесь я описал об этом: Какой из двух - основной или балансиров?

Не спорю. Но менять исправное на новое тоже нет никакого желания. Больше интересует измениться ли расход после замены датчика? Если ничего не измениться то не вижу смысла менять вообще...