Barbus

Ещё продаётся?

Извини Андрей, это я на эмоциях. Ты АБСОЛЮТНО ПРАВ!

Так ничего же не делали, только поджали клапан. А всё понятно)) просто бизнес.

Андрей, а вот если проблему на короткое время, устранили тем, что поджав соленоид-дозатор уменьшили зазор, то наверное можно взяв шайбу меньшей толщины продлить агонию насоса?

Ага)) Недолго музыка играла! Сегодня утром вновь проскочила ошибка. Как и раньше, не останавливаясь, перезапуск и поехали. Но надо спешить....с ремонтом или приобретением насоса. Пробег после установки примерно 600-700 км.((( Точно не засекал.

Андрей писал тебе в личку. Ответь плиз.

Не могу судить о том чего не знаю. Предположения Андрея относительно неисправности оказались верными. Остальные форумчане давали только положительные отзывы. Видимо вам очень не повезло. А что касается приезда к Андрею, то по другому и не получится, только на машине. Далеко блин от меня, 500 верст.

На фотке выше я выложил номер насоса с предвпрыском. Там именно 400. Его на стенде крутили перед моим. И там была версия V4.5 а на обычных без предвпрыска версия V4. Ну конечно опять всё со слов чувака из конторы Denso.

Что касается разгона получилось 11 сек. Пусть будет для точности 12. Но конечно никого силового обвеса нет. И колёса стандарт. Раньше было хуже. Не разгонялась так машина

Ясно. Значит наебали. Скинул фишку и машина как ехала, так и едет. Выходит что просто подтянув дозатор уменьшили зазор и тем самым привели дозатор в рабочее состояние. Опыт печальный, но любой опыт кому то пригодится. Андрей, а гидроголовка это что? Ну какую часть насоса придётся вскоре менять? И если блок ПЗУ не играет никакой роли, то зачем он там?

Андрей ты просто можешь нормально объяснить что не так сделали? Я ведь не разбирал насосы. Любой опыт пригодится форумчанам. А фишку сегодня обязательно скину и проверю

Согласен с тобой на все 100% но я сейчас не располагаю такой суммой

Итак далее: субъективное мнение относительно разгона сложилось на том, что перед Крузером был Киа Мохаве. Там на трёх дизельных литрах 250 кобыл и 550 н.м. Разгон просто чумовой! Засекали 8 сек. до 100. Вес машины 2250 кажется. И вот после мохавчика, когда пересел на кукурузера, казалось что с машины пересел на гужевую повозку. Разгон очень вялый. Зимой сломался генератор. Отобрал бибику у супруги ( ссанг-йонг актион Нью) и сгонял в столицу ремонтировать генер. И вот когда снова сел на свою после машины супруги, вновь ощущение телеги. Со временем вроде привыкаешь, а вот сразу просто пипец. И вот на этот раз, после трёхнедельного перерыва( ездил по работе на машине супруги) не возникло такого категоричного ощущения тупизны. Показалось что машина стала резвее. И самое главное, к моему удивлению, что ошибка ушла. Вернулся домой. За плечами пробка на МКАД, жара, и всё в норме. Интересно, завтра обязательно попробую! Андрей я в реальности не знаю на сколько хватит. Но конечно буду копить.

Есть пару минут и немного продолжу на эту сложную тему. Мастер советовал заменить иглу, но стоимость объявил 30 килорублей. Я решил обойтись регулировкой. Можно было сделать дешевле, но игла не поддалась и её не смогли вытащить плоскогубцами. А с разборкой 30 руб. Не сомневаюсь что Андрей не ободрал бы за эту работу.

Всем принимавшим активное участие в обсуждении этой проблемы привет. Что сказать....в общем в 14:30 отдали машину с установленным насосом. Отвечая на цитату Андрея скажу что дозатор этот чувак снимал и осматривал. После чего и вынес вердикт, что требуется только регулировка. Не хочу делать скоропалительных выводов, т.к. уже боюсь сглазить, но машинка едет без ошибок. Скажу больше, после регулировки подачи машина реально стала резвее. И это не субъективное мнение. Жена тоже сказала что разгон как то побыстрее стал, хотя тапку давил аккуратнее, боясь появления ошибки. Сейчас я за 150 км. от дома. Надеюсь вернутся без происшествий)). По двигателю я не заметил каких-либо изменений. Это конечно субъективное восприятие, но поделюсь им чуть позже.

Вот и у меня такое чувство.

Я именно про это мастеру несколько раз проговаривал. В ответ : подождём окончания теста на стенде, он всё покажет. А после ответил что не требуется регулировка. Показал очень большое количество регулировочных шайб в соседнем шкафчике. "При необходимости отрегулируем, но в твоём случае не требуется" В общем надеюсь что завтра мои робята меня не подкачают и установят насос.

Насос возил в Denso Дизель Стандарт. Не могу точно ответить как называется контора расположенная по адресу ул. Кантемировская вл.64. По факту у них дилерское контракт с Denso. Если не врут конечно. Оборудование которое позволяет перешивать ПЗУ с изменением карты подачи. Со слов мастера оператора, каждый год приезжают представители Denso на проведение аудита. По табличке на насосе он определяет тип насоса и его параметры. Так-же сказали что 1HD-FTE никто в столице не делает кроме них. Отремонтировать могут многие, но вот что касается тестирования и прошивки ПЗУ больше никто. Поэтому Диджитал часто возит эти насосы к ним. Поскольку у них дилерское оборудование то в программном обеспечении стенда заложены данные для всех насосов выпускавшихся Denso, в том числе грузовки и спецтехника. По оплате конечно не стесняются обдирать, но не настаивают и не давят на замену всего и сразу. Прогон через стенд, промывка с частичной разборкой, изменение топливной карты обошлось в 12 р.((( Я рассчитывал на меньшую сумму (((

Но и это ещё не всё. С его слов на этом фото табличка насоса с предвпрыском. Т.е. за один ход два впрыска, предварительный и основной. Определяется это каталожным номером Denso. 2 нижние строчки на табличке. Я и не предполагал что на нищих насосах, благодаря соленоиду-дозатору можно в цилиндр 2-е последовательные порции топлива загнать. Нет конечно это известно на современных коммонрейлах. Но вот на старых форсунках. Там это происходит за счёт более быстрой работы дозатора. Это соответственно увеличивает частоту срабатываний и конечно более интенсивный износ соленоида. Проще говоря работает в 2 раза больше. Но двигатель работает мягче.

Утверждает что работа клапана зависит от прошивки блока ПЗУ. Именно там карта подачи. И если подача немного не соответствует норме, то в целом ничего страшного нет. Но вот если подача не соответствует на много, а у меня в каком-то режиме аж в 2 раза, то соответственно он стремится исправить и начинает работать неправильно. Итог сбой в программе и ошибка. Не могу утверждать в незыблемости этой теории. С его слов, на прошлой, неделе был мужик с аналогичной ошибкой. Так там на стенде показало не корректную работу датчика оборотов ТНВД. А ошибка выползала та-же что и у меня Р1215. Заменили датчик и всё поехало. В общем теперь осталось ждать результата. Устанавливать будут завтра((( Ну по показаниям он сделал предположение о износе корпуса. А там ХЗ.

Забрал насос. При мне ставили на стенд, крутили по заданной Denso программе. Реально не хватало подачи. Все датчики работали штатно. Температура поднималась до 49 °С. Оператор добавил подачу до нормы и сказал что насосик ещё походит. Практчески залил новую карту подачи в ПЗУ. Хотя по хорошему надо будет поменять корпус. Сетки чистые. Еду домой и бум ставить на место

Выходит что только датчики, без клапана коррекции...так так.....понятно...ладно...насос снят, через полчаса выезжаю в столицу на стенд. Жаль что Андрей живёт далековато от меня.

Спасибо Андрей! Ну что-же...выходит что с соленоидом предстоит регулировка. И следуя полученным знаниям, надо полагать что остальные датчики подают сигнал на блок ЭБУ, а уже тот в свою очередь, подаёт команду блоку управления ТНВД для управления соленоидом. И если регулировка не даст результата, кидать сопли от датчиков и клапана управления коррекции угла подачи топлива на блок ЭБУ.

Понял вас! Спасибо. А я адрес не смотрел

Андрей! Гуру! А вот что касаемо диагностики и определения неисправной деталюхи в ТНВД. Фирменный тойотовский сканер ругается на " цепь EDU" Он вроде говорит о том что неисправность в цепи. Эти датчики, клапана и соленоид-дозатор вообще никак не определяются? И в случае некорректной работы или неисправности просто указывают на блок EDU? А сам блок EDU управляет только дозатором? или ещё клапаном коррекции угла подачи топлива? Я уже на всяк случай пытаюсь понять алгоритм дальнейших действий в случае если регулировка или замена на новый дозатор с регулировкой, не устранят проблему. Если вдруг окажется, что виновата проводка, то наверное можно попробовать всё что управляется блоком EDU соединить напрямую от блока минуя штатную проводку.