Barbus

И где энти Пятушки? Адрес то какой?

Ясно. Эти просто банально ближе. Оборудование вроде нормальное.

Андрей считаешь что диджитал лучше, честнее, компетентнее, оборудование лучше? Я спрашиваю потому что хочу понять куда везти.

Да я уже так и решил начать именно с этого соленоида. Даже только то что он требует регулировки, а остальные можно менять прямо на двигателе. Сейчас снимают ТНВД.

Андрей, ты уж подскажи балбесу где энта гидра с головкой вд.))

Ребята хотели уже снимать ТНВД. А я незадолго до этого позвонил в дизельный сервис на Кантемировской. Пообщался с человеком работающем на стенде проверки ТНВД. С его слов выявить неработающий датчик или клапан на стенде не получится. По симптомам посоветовал начать с замены датчика оборотов и проводки к нему. Может быть как проводка так и сам датчик. Как я уже писал раньше, на холодную этот глюк не проявляется, только на прогретом дрыгле. Может действительно при нагревании начинает глючить? Есть где-то сервис в Москве способный определить неисправности датчиков и клапанов?

Спасибо! Сегодня отдал снимать насос и повезу на стенд в столицу.

А ещё вопрос оставшийся без ответа: на ТНВД шильдик с циферками. Есть 242 и 217. Эти насосы взаимозаменяемы?

Шевелил уже и качал неоднократно. Всё как всегда: заводится мгновенно. Теперь уже склоняюсь к мысли что это клапан или датчик. Андрей а клапана или датчики меняются только сняв ТНВД или можно прямо на движке произвести замену?

Имеется ввиду соленоид дозатор?. Там все проводки как новые. Видел на фотках пластинок маркировку ТНВД 242 и 217. Есть меж ними различия? Они взаимозаменяемы? Этот соленоид возможно выкрутить не снимая ТНВД? Можно по косвенным показаниям, используя шнурок MINI VCI J2534 и программу тейчстрим определить что именно работает неправильно? Или там можно напрямую определить неисправный электрический элемент опираясь на показания во время работы двигателя?

Значит всё таки ТНВД....

Всем привет. Продолжаем копать. В субботу сверхзанятый электрик выкинул все сигналки установленные предыдущими владельцами. Их было аж 3 комплекта. Всю проводку соединили напрямую. Машина поехала. Но после полного прогрева начала как и прежде вырубаться. Не останавливаясь, рычаг АКПП в нейтраль и заводка. Едет дальше и через какое-то непродолжительное время вновь не большая встряска и остановка двигателя. До удаления сигналок выскакивали ошибка Р1215 по блоку управления ТНВД, Р0335 датчик коленвала. Датчик поменял на новый. Сейчас ошибка Р1215. В основном всё начинает проявляться после прогрева. На холодную очень редко. Ещё момент такой... может просто совпадение: вчера после того как прокатился после удаления сигналок и в очередной раз заглох, машина схватывала и сразу глохла. Притащил в гараж на галстуке. Пытаемся завести "хренушки". Подключаю комп с MINI VC считываются ошибку Р1215, стираю её и машина сразу заводится. Ведь ошибка записанная в память не должна влиять на работу двигателя. Прочитал на форумах что при похожих симптомах бывает плохой контакт на датчике оборотов ТНВД, плохой контакт фишки под тарелкой масляного фильтра. Проверил всё ок. Может всё-таки сам блок управления ТНВД?? Какие мнения? Буду рад любой подсказке.

Сколько стоит блок управления ТНВД IJ100

Здравствуйте! Интересует блок управления ТНВД на ЛК100. Маркировка на задней части IJ100.

Да да...тоже интересно

Итак итог всей мутной истории: автоэлектрик за недостатком времени кинул соплю на блок управления ТНВД. Машинка поехала!! Теперь надо только выбрать время для нормальной укладки проводки и выкинуть все сигналки нахрен.

Я к такой же мысли склоняюсь. Сегодня запишусь на удаление к реальному автоэлектрику. Парень несколько лет автоэлектриком отбарабанил у официалов в Тойоте. Он просто зная эти машины быстрее разберётся.

Сегодня поставили мой блок на машину знакомого. У него работает в штатном режиме. Никаких затыков и прочей хрени. Вывод: это не блок. Значит надо копать проводку.

Видимо этого никто не делал......

Я полагаю что оба прежних владельца. Поэтому сначала разорвали цепь перед блоком, а затем второй хозяин переделал сигналку по своему, просто скрутив проводки выкинув сигналку предыдущего владельца. Теперь самое главное: взаимозаменяемость этих блоков! Есть знакомый у которого 2006 год 1 hd-fte на механике. Верхние строчки идентичны. А вот нижние различаются. Хотим завтра перекинуть блоки. Мой к нему на 10 минут и покататься. У меня вот такой.

Белый оказался плюсовым. В итоге по диагностике получается следующее: если проводка цела, но диагностика ругается на блок управления, то в качестве решения необходимо заменить сам блок. Ну или попробовать взять у кого-нибудь, либо поставить свой на машину работающую и сразу станет понятно, блок виноват или не блок.

Заехал на диагностику к автоэлектрику. Показал обрыв цепи блока управления. Снял фишку с блока. Увидел один провод на скрутке. Второй очищен от изолятора. Скрутку зачистил и соединил. Всё по прежнему. А вот белый провод не массовый случаем? Для чего его зачищали?

Куда дальше копать?

В итоге ничего не изменилось. Пока работал на холостых и без нагрузки всё было ок. Как только выехал на дорогу, так сразу стал глохнуть...