Ursus_kz

Конструктивная критика приветствуется. Если бы все знал и умел, то сюда бы не совался. Японской изоленты уже нет. Та что vinitape, уже не то, "Китай вокзал" похожа на загустевшие сопли . Мотал совдеповской. А косу буду искать. 300$ это не 2000 за оригинал

757740[/snapback] Если у вас открывается http://toyota.japancats.ru/ можешь проверить примерное расположение кос проводки под капотом и в салоне. Коса обычно не одна, заходят они с двух сторон. А может удлинить пучок проводов к блоку предохранителей? А сам блок повесить в штатном месте? 757833[/snapback] Думал удлинить пучок но там под сотню проводов, плюс пайка, плюс изолента. И далее весь этот хвост под торпедой пойдет в парралель уже имеющемуся пучку, вобще вилы. Коса будет диаметром со стакан Почитаю схемки и посмотрю распиновку. Возможно только некоторые клеммы пересадить нужно.

Про колхоз это ты прав, не спорю. Но пришлось довольствоваться тем что имею и приводить это в надлежащее состояние. Тормозную и рулевое проверил в первую очередь. Косяков не было.

Возможно даже так. Только Алмате, к примеру, таких машин несколько сотен (включая SURF, RAV4, и всякие остальные мицубиси). Другие мои знакомые имеющие подобные машины пока мирятся, открывают окна в мороз чобы не потело и т.д. Но это ведь не наш метод.

Чтобы перенести блок, нужно косу в подкапотное толкать с левой стороны ( а не с правой как у меня), нужно и под капотом переставлять блок реле/предохранителей, а там места нет, стоит кастрюля с воздушным фильтром, ну и естественно вся обвеска к ней ведущая..... Тут подумал, может и забор воздуха для движки направо перетащить? Уж очень напрягают пучки проводов под ногами пассажира. Как я понимаю проводка на правых и левых прадосах разная, а так можно было бы косу левую купить и наслаждаться.

Когда у наших боссов то одно в башке, то другое, невольно возникает желание встать в позу в которой до тебя не смогут дое#$ться. Вот и переставляет наш народ рули туды сюды. Да и честно сказать (тока не пинайте меня пацаны!!! ) На левом йездить комфортнее на порядок (ИМХО). Кстати НАДЁЖНАЯ японская техника тож ломается. Так что были бы руки, а все остальное по желанию и потребностям (хотя колхоз не приветствую).

Я сначала думал "Сделаю - солью", но когда сделал уже и смысла нет лучше всеравно для себя не вижу. Так что со своим крокодилом остаюсь видимо надолго. У нас (в Алмате) есть конторки которые имеют лицензию и могут выдать справку о переоборудовании которая потом в ГАИ идет. Процедуру в России не знаю. При постановке на учет мне гайцы моск поели чутка, хоть машина и заезжала в страну по ГТД как леворулька но VIN то не врет, но все решили дензнаки. При переделке самый большой гимор - переваривание моторного щита (делали в ОАЭ). Точнеее стакана под рулевой вал и выемки под блок кондея. Все остальное на фоне этого - йирунда.

После Установки руля, как оказалось изменился угол наклона рулевого вала и салонный кардан стал тереться о выемку моторного щита. Я раскрутил шлиц на рейке чтобы снять натяг и установил шайбы на две нижние шпильки крепления рулевой колонки к балке. Оказалось на колонке должны были быть установлены проставки, которые индусы прое#$ли. [attachmentid=64611] Ну и вот ради чего война-то затевалась [attachmentid=64612] Все панели без щелей. Торпеда сидит как влитая по какой гребенке бы ни ехал. Никаких волн или гобов на панели. Пассажирский Аирбэг прикручен на 2 болта (раньше одно отверстие не совпадало). Печка греет. Дует как надо и в направлении которое указано на индикаторах. Есть забор воздуха с улицы, так что виндовс не потеет и внутри не воняет мёртвыми животными. Заодно разобрался с проводкой, так что все светится шевелится. Весь ремонт делал в два захода. Делал без ансамбля сам $%я, один #$я. Суммарно ушло 5 дней и 1500 уёф. Остался только блок предохранителей на полу. Веду предпроектное обследование как эту хрень спрятать.

Вобщем вставил я весь агрегат, установил балку, [attachmentid=64609] собрал и стянул провода, установил воздуховоды Балка не сразу хотела лезть, оказалось что переваривая боковое крепление индусы ошиблись (какая неожиданность) на 3мм, но с небольшой натяжкой она села. Походу крепление сварили из того что уже стояло на этой машине [attachmentid=64610]

Центральные кронштейны тоже переварены. Не осталось ключевых ребер жесткости. Про точность вобще промолчу Слева как надо, справа как было. [attachmentid=64608]

Теперь железо. Как говорится найдите 10 отличий Слева оригинал [attachmentid=64606] Вроде все так же, НО дыры, кронштейны не совпадают, все криво/косо. Сварка ваще гуано более менее проварено только крепление рулевой колонки, да и там на пару см ушли [attachmentid=64607]

Вобщем после всех этих нехитрых махинаций все заработало как надо и готово было влезть "домой". При установке лучше и легче если весь агрегат скрутить , скажу так "на улице, а затем всю эту дуру толкать на родину. Как это делал я [attachmentid=64600] Сразу необходимо проверить все ли влазит. У меня проблемой оказалась коса ведущая из под капота. В нее упирался вентилятор и все конструкция не садилась куда надо. Я разобрал всю косу, перекрутил мешающие пучки проводов. В итоге салонный блок предохранителей ушел под ноги пассажиру. Думаю делать фальшпол с вентиляцией, чтобы спрятать его там. Пришлось удлиннить только шланг салонного освещения. Еще особого внимания заслуживает часть косы проходящая за диффузором лобовика. Необходимо ее мотать очень плоско/сплющенно, иначе после установки "всего" диффузор не влезет.

to Vladimir 141 Проблем то нет если руки из того места. Я видел несколько Прадосов которые переделали нормально толька ценник не 2500 как в моем случае, 4500 вечнозеленых

Естественно получив печку понял что облажался. Привод заслонок оказался ручной (типа тросиками) а у меня электроприводы от климатконтроля. Подумал "фсё капец мне"....пошел выпил, взял сибя в руки мушчина фсетаки Снял электроприводы со старого отопителя, взял умную книжку (легионовскую), начал изучать углы поворота приводов и сигналы ими управляющими. И чем "правые" от "левых" отличаются. Головняк еще тот. С аккумулятором и приводом на коленях начал подгонять приводы на новую печку. Сначала рассчитал шатуны, затем крепление самого привода на корпусе. Шатуны вырезал из корпуса старого майфуна, в отверстия вкорячил самопальные пластиковые втулки. Крепления приводов использовал старые с выворотом их наизнанку с помощью пассатиж и какойто матери. Процесс был творческим и пока во мне технарь творил - фотограф спал. Извиняйте. покажу только финальную стадию. Электропривода на заслонку вентилятора не оказалось так что там пока мануально из бардачка . Это привод заслонок распределяющих потоки воздуха. Провода на клемме пришлось поменять местами зеркально, чтобы кнопки климы правильно переключали. [attachmentid=64598] Это привод крана отопителя и заслонок закрывающих поток через радиатор отопителя. Троса на кран отопителя не было так что по нему у меня вопрос еще открыт [attachmentid=64599]

2 крепления печки находящиеся под лобовиком высверлил и переставил на правую сторону. Там на железе даже выпрессованы посадочные места под них. (Крепления уже под шумкой, только шпильки остались торчать) [attachmentid=64597]

Получив запчасти, начал думать ка все вкорячивать. В первую очередь заклеил моторный щит шумкой. как на фоте (пассажирская сторона) [attachmentid=64595] Высверлил окно для наружного воздуха (на фоте - черное пятно в правом верхнем углу). Там уже есть ровная площадка специально под воздуховод вентилятора. Также пришлось сделать дыру побольше для трубок кондея ( по центру) Дренажная трубка кондера тож не подошла под имеющееся отверстие, так что .... снова дрель (самый низ фото), ну и самый гемор - трубки отопителя (в левой верхней четверти фото). КТО БУДЕТ ДЕЛАТЬ, ДЕЛАЙТЕ ДЫРУ ВНИМАТЕЛЬНЕЙ. При первой установке трубка отопителя легла на кузов ну и естественно перетерлась . Полный звездос, пришлось снимать ВСЁ, варить и собирать заново Вот она, собака, после сварки [attachmentid=64596]

to OverSi В казахстане запрет на ввоз правого руля. Наши умельцы тащут из Яп-ии в ОАЭ, переставляют там руль и все в ажуре. Стоит около 2500 долл. Я в принципе хотел с левым рулем. Притом что цена была - праздник.

Почесал я репу и поступил радикально. Заказал все что живет под торпедой, только на леворульный агрегат. Естественно был геморрой с VIN кодом и я тупо сидел у "запчастейцев" и тыкал пальцем в экран, на то что мне нужно. Салонный блок кондиционера пришлось менять полностью поскольку его радиатор вверх ногами нифига не испаряет и кондей чуть прохладным дует, а по другому вкорячить не получилось. Кривая торпеда напрягала оч сильно, а поскольку на такой машине перед ямами не торможу принципиально, панель нехило гуляла по салону. Центральные кронштейны которые должны держать торпеду были и так хреновыми, да еще и оч быстро оторвались от балки. Пришлось заказывать и все железо Вобщем взял следующее 1 Воздуховоды - все (лоб, центр, левый 2 части, правый 2 части) 2 Блок отопителя с заслонками 3 Блок кондиционера с радиатором 4 блок вентилятора 5 Поперечная балка под панель приборов 6 Вертикальные кронштейны крепления бороды (2 шт) Обошлось с доставкой что-то около 1500 Убитых Енотов (точно не помню был пъян )

Коса под торпедой тоже хороша (фото уже после установки шумоизоляции и перестановки ушей крепления печнодуйного агрегата) [attachmentid=64593] Местные пацаны особо не заморачивались красотой. Ну и соответственно шланги ведущие к приборной панели не отличились изяществом [attachmentid=64594]

Воздуховод на лобовик был тупо порезан и в него вставили два шланга (как на фото ниже) и естественно ожидать от такой конструкции другого распределения водуха низя [attachmentid=64591] А так организована подача воздуха в морду лица пассажира (диффузор снят) [attachmentid=64592]

Выходы воздуховодов из печки ваще атас [attachmentid=64589] Таким же образом выполнены остальные В первые же покатушки оторвались от балки уши крепления кронштейнов "бороды" [attachmentid=64590] Попал в снегопад (в мае месяце) и понял что лобовик греется только узкой полосой по середине, остальная часть - потная как баба в бане

Начну с того что машину заказал из ОАЭ полтора года назад. Сразу знал что руль переставлен силами местных индейцев. Получив ее сразу обратил внимание на щели между пластиковыми панелями под рулем, на изгиб всей торпеды чуть левее середины, неадекватный климат контроль (тупо дуло во все стороны и никакой реакции на кнопки). Решил снять и посмотреть что там как. Вот что я обнаружил: [attachmentid=64587] Переваренная кривая поперечина с уже оторванными ушами крепления бороды, перевареные вертикальные стойки "Бороды", воздуховоды из канализационных шлангов перемотанных скотчем. Печка с кондеем и вентилятором (весь агрегат всборе), тупо перевернутая вверх ногами, с изрезаными выходами воздуховодов. Забор воздуха из под ног пассажира. Никакого забора наружного воздуха. Проводка вся на изоленте как попало. Ниже фото:[attachmentid=64588] воздуховод на левое водительское сопло и проводка. При установке сигналки электрик сказал что переделыши практически все такие калеки

Владимир! Вы - мега щепетильный человек. У меня те же самые рывки в трансмиссии. Такие же симптомы. Особенно когда включаю задний и неосторожно газку - то вобще неподецки! Но как-то не особо напрягает поскольку крокодил то большой, тяжелый и не новый. Смысла нет требовать от него гладкости и мягкости как на пузотерке и уж тем более столько капусты в него захоранивать. ИМХО конечно

Блин я думал только у меня сверчит. Причем сверчит на ходу когда накатом не быстро едешь. Чуть газку и сразу пропадает..... Кстати печку когда полностью поменял, сверчок остался. Гдето не там собако порылось

У меня на незаеденной педаль тоже как приваренная была. У моего брата Сюрф в 185 кузове, там такая же болячка оказалась. Также ГТЦ под замену. Как я понимаю ремкомплектом тут не отделаешься. Да и новый ГТЦ "типа тойота" стоит 8 кило казахстанских тугриков кстати б/у предлагали аж за 100 вечнозелёных....