Lexusdubrovka

Lexus GX 470 Замена компрессора задней пневмоподвески Отслужив верой и правдой 13 лет компрессор пневмо подвески вышел из строя. Автомобиль оснащен задними пневмо баллонами. Компрессор располагается в нише между рамой и кузовом в задней части автомобиля. С годами эксплуатации там скапливается большое количество грязи поэтому совет владельцам таких автомобилей проводите мойку этих мест. Так же не лишним промывать раму — у 90 % автомобилей половина рамы забита песком и гниет изнутри. Виной всему технологические отверстия которые не заглушены. Поток воздуха вперемешку с грязью и водой проникает в отверстия и забивает раму из нутри. На TLC 150 и GX 460 эти отверстия уже заглушены технологическими заглушками на заводе. Новый компрессор пневмо подвески. Предоставлен клиентом для установки. Процесс замены компрессора пневмоподвески на автомобиле Lexus GX470. Открутить брызговик Демонтировать пыльник компрессора Открутить нижние болты кронштейна компресса Снижаем давление в системе. Продуваем сжатым воздухом грязь, греем болты кроштейна Узел демонтирован Кронштейн компрессора пневмоподвески Количество грязи) Мойте не только кузов но и раму. Новый компрессор установлен Вышедший из строя компрессор Устанавливаем брызговик и защитный пыльник Готово.

Toyota Land Cruiser Prado 120 2008 год 311 000 км. Ремонт ходовой части + замена масла в АКПП с фильтром, шприцевание крестовин TLC Prado 120 даже сильно немолодой и с большим пробегом, в нашем случае 2008 год и 311000 км на одометре , будет доблестно доставлять владельца из пункта А в пункт Б. С большим пробегом многие детали ходовой части поддаются естественному износу - сайлент блоки рычагов, тяг заднего моста, стойки переднего стабилизатора все эти узлы при сильном износе вызывают неприятные ощущения (могут быть слышны стуки, автомобиль хуже «держит» дорогу), а в запущенных случаях могут привести к поломке (например, это касается шаровых соединений) и неблагоприятным последствиям. Поэтому при каждом техническом обслуживании необходимо проводить диагностику ходовой части. Процесс демонтажа рычагов передней подвески. Новые болты крепления нижних рычагов передней подвески Процесс установки рычага. Применяем медную смазку. В 90 % случаев болты крепления рычагов подвески приходится срезать режущим инструментом, поэтому приобретите их заранее. Про замену отдельно сайлент блоков мы неоднократно говорили что этот процесс похож на лотерею, возможно это связано с регионом эксплуатации, но в большинстве случаев коррозия и прослабленность соединения не позволяют это сделать должным образом. Нередки случаи, когда можно увидеть автомобиль, в котором сайлент блок нижнего рычага «прихвачен» точеной сваркой. Стойки переднего стабилизатора подверглись замене. Узел установлен на автомобиль. Крестовины карданных валов. Крестовины карданных валов необходимо «шприцевать» каждые 10 000 – 15 000 км пробега. Своевременное шприцевание крестовин карданных валов существенно продлевает срок службы узла. Автоматическая коробка передач Автоматическая коробка передач от компании AISIN 750 серии будет служить очень долго ели проводить своевременную замену масла и эксплуатировать АКПП согласно рекомендациям завода изготовителя. Регламент замены масла в зависимости от условий эксплуатации автомобиля по заверению завода изготовителя составляет от 20 000 до 40 000 км пробега или один раз в 2 года, если Вы эксплуатируете автомобиль крайне редко. Процесс слива масла с АКПП Мойка гидроблока АКПП от остатков старого масла Установка нового масляного фильтра АКПП Мойка поддона АКПП от остатков старого масла Поддон готов к установке. Установив поддон заливаем масло через специальную установку. В нашем случае проводилась частичная замена масла с заменой прокладки поддона и масляного фильтра АКПП. Поддон АКПП мылся от остатков старого масла. Металлические магниты осматривались на предмет продуктов износа и очищались Сайлент блоки тяг заднего моста к 200 000 - 300 000 км пробега изнашиваются. В данном случае производится их замена. Зачастую некоторые владельцы меняют узел целиком на новый. Демонтируем тягу заднего моста Устанавливаем на пресс Новые сайлент блоки тяги заднего моста Процесс выпрессовки Вышедший из строя сайлент - блок Запрессовка нового сайлент блока Готово. На очереди второй. Запрессовываем Готовый результат Установка на автмообиль Снижаем давление в задних баллонах - отсоединив шлаг с осушителя воздуха Устанавливаем тягу на автомобиль. После всех работ выполняем регулировку углов установки колес. Таким был плановый ремонт TLC Prado 120 2008 года с пробегом за 300 000 км.

Добрый день уважаемый соклубник. Сборка АКПП в таком случае по технологическим параметрам не производится по следующим причинам: Необходима замена резиновых уплотнений, например уплотнительные кольца в гидроблоке могут потерять свою эластичность и не работать должным образом. Сальники валов могут начать течь, различные пластиковые втулки подлежат замене при сборке - являются одноразовым элементом. Пакеты фрикционов с ними все понятно. Так же потребуется новое масло АКПП. После такой сборки АКПП в 90 % своих случаев может работать некорректно и еще хуже чем было. Стоимость капитального ремонта составит 120 000 с учетом с/у, разборки, ремонта с запасными частями и установки на автомобиль. Тойота Хайлендер — радиаторы, тормоза, втулки стабилизаторов… Небольшой фототчет об обслуживании автомобиля Тойота Халендер 2012 года выпуска. Меняем масло в двигателе. Втулки заднего стабилизатора. Новые комплект. Сравнение старых и новых втулок. Новые втулки заднего стабилизатора установлены на автомобиль Втулки переднего стабилизатора. Слева старые, справа новые. Изношенная втулка вид изнутри. Обслуживание задних тормозных механизмов. Узел очищен от продуктов износа тормозных колодок и грязи. Смазан. Смазаны направляющие скобы суппорта. Нанесена медная смазка на пластины тормозной колодки. Демонтируем радиаторы кондиционера и охлаждения для мойки Мойка радиаторов охлаждения. Заодно помыли и подкапотный пластик. Отмытая и собранная кассета радиаторов. Устанавливаем. Состояние воздушного фильтра двигателя. Производим замену. Обслуживание АКБ. Таким было очередное техническое обслуживание.

Добрый день. Мы производим ремонт. Оценить ремонт без дефектовки достаточно сложно. с/у акпп 14000 рублей. Разборка АКПП с последующей диагностикой и составление дефектной ведомости 10 000 руб Благодарим за обращение TLC Prado 150 замена нижних рычагов, подшипников ступиц и клапанной крышки Дорестайлинговый TLC 150 Пробег 150 000 км. Автомобиль оснащен дизельным двигателем. KDSS отсутствует. Клапанная крышка пропускает масло. Как показывает печальный опыт клиентов замена прокладки клапанной не панацея, через некоторое время течь появляется снова. Новая клапанная крышка двигателя. Клапанная крышка выполнена из пластика, поэтому при воздействии температур и вибраций данный узел деформируется. Правильное решение — замена узла новым. Это убережет кошелек владельца от будущих трат — не придется платить 2 раза за один вид работ. Новый узел поставляется с новой прокладкой. Уплотнительные кольца форсунок продаются отдельно — поэтому заранее приобретите эти детали, благо стоят они недорого. Редуктор переднего моста, низ двигателя и рама обильно пропитана маслом. Виной всему текущая прокладка клапанной крышки. Демонтированная клапанная крышка с прокладкой. Подшипники ступиц на TLC 150 не подлежат регулировке. При каждом техническом обслуживании необходимо проверять люфт данного узла. Если люфт прогрессирует подшипник подлежит замене. При демонтаже приводного вала из ступицы необходимо применять инструмент из медного сплава. Тормозной диск, суппорт демонтированы. Затем необходимо демонтировать ступицу. Как показывает опыт она прикипает, необходима проникающая смазка Ступица демонтирована. Устанавливаем узел в пресс и демонтируем подшипник. Подшипник демонтирован и нас ждал неприятный сюрприз — следы от болгарки в количестве 5 штук. Печальная картина. По согласованию с клиентом ставим новую ступицу. Собираем узел. Новый ступичный подшипник и новая ступица. Узел собран на автомобиле. Правый подшипник ступицы сюрпризов не принес. Замена передних нижних рычагов Без болгарки не обойтись. Болты закисают напрочь. Новый комплект болтов. Рычаги установлены. Внимательный читатель увидит, что новые рычаги отличаются от старых площадкой крепления системы KDSS. Данные запасные части были предоставлены владельцем, тем не менее эти рычаги взаимозяменяемые.

TLC Prado 150 Замена пыльников ШРУС, обслуживание KDSS, замена масла в редукторе переднего моста Добрый день, дорогие читатели, подписчики и гости. Сегодня мы подготовили для Вас полезный материал по замене пыльников ШРУС, обслуживанию блока клапанов KDSS, а так же замене масла в переднем редукторе. Наш механик Альберт делится своим опытом и некоторыми секретами. блок клапанов системы KDSS прослужит намного дольше если выполнять несложное профилактическое обслуживание. Снимаем металлическую защиту блока клапанов. Алюминиевый корпус покрыт большим количеством грязи. В зимний период времени, а так же в дождливую погоду грязь намокает и вызывает процесс окисления. Поэтому крайне желательно проводить чистку самого корпуса, так разъема не реже одного раза в год. Убираем грязь и очищаем блок клапанов металлической щеткой. Посмотрите сколько грязи… Электрический разъем покрываем специальной смазкой. Такая смазка применяется при обслуживании клемм АКБ. Корпус блока клапанов после очистки покрываем медной смазкой. Грязи было очень много. Пыльники ШРУС с возрастом и пробегом подвержены образованию трещин и потере эластичности. Если своевременно не провести замену данных деталей песок и грязь могут крайне быстро вывести полностью исправный узел из строя. Поэтому при каждом техническом обслуживании необходимо проводить осмотр данных элементов. Снимаем защитный колпак со ступицы. Демонтируем стопор. Используем приспособление из медного сплава. Использование других металлических предметов запрещено. При использовании металлических приспособлений Вы рискуете повредить резьбовое соединение и испортить привод. Аккуратно выбиваем полуось из шлицов поворотного кулака. Аккуратно вынимаем полуось из переднего редуктора. Используем длинную мощную отвертку. Разбираем привод. Используем очиститель, тщательно вымываем узел от остатков старой смазки. Устанавливаем привод в тисках для последующей сборки. Для внутренней и внешней "гранаты " используются разные типы смазок! Набиваем узел смазкой и проводим сборку. Когда внешняя часть привода собрана, переходим к сборке внутренней части. Уплотнительные металлические кольца (хомуты) лучше всего собирать, применяя специнструмент Готовый собранный привод. Наносим смазку и устанавливаем узел После того как привод установлен проводим замену масла в переднем редукторе Подробный процесс замены масла в переднем редукторе TLC Prado 150.

KDSS TLC Prado 150 Замена цилиндра заднего стабилизатора + обслуживания блока клапанов KDSS на автомобиле TLC Prado 150 со временем требует обслуживания, а так же ремонта. В данном информационном материале будет показан процесс замены гидроцилиндра заднего стабилизатора системы KDSS, а так же проведение обслуживания блока клапанов системы. Устройство системы KDSS на автомобиле TLC Prado 150 Красной стрелкой отмечен необходимый нам элемент При замене гидроцилиндра заднего стабилизатора необходимо проводить демонтаж запасного колеса. Производим смазку подъемного механизма запасного колеса. Механизм подъема запасного колеса расположен на раме и подвержен коррозии, поэтому обильно смазываем узел проникающей смазкой. Нередки случаи, когда после длительной эксплуатации владелец прокалывает колесо (по статистике прокол колеса происходит не реже 100 000 км) и не может снять запасное по причине коррозии механизма — приходится использовать режущий инструмент или прибегать к помощи мобильного шиномонтажа. Поэтому для экономии денежных средств и времени периодически проводите обслуживание механизма. Процесс обслуживания подъемного механизма Болты крепление смазываем медной смазкой Устанавливаем новые втулки заднего стабилизатора и собираем узел Подключаем оборудование для прокачки системы KDSS Устанавливаем шланг на цилиндр заднего стабилизатора. Создаем давление и прокачиваем систему. После того как система KDSS прокачана переходим к обслуживанию блока клапанов. Очищаем сам блок от окислов и коррозии металлической щеткой. Под металлической защитой блока клапанов скапливается большое количество грязи, которая в дождливую погоду намокает и вызывает процесс коррозии блока. Наносим медную смазку Устанавливаем защиту блока клапанов Устанавливаем запасное колесо Готово. Вышедший узел из строя. Обильно пропитан жидкостью системы KDSS без признаков жизни… Оригинальный номер новой детали, установленной на автомобиль.

Lexus LX 570 Возвращаем к жизни после длительного простоя или дареному коню в зубы не смотрят Когда речь заходит от автомобиле Lexus LX 570 пусть и не новом, ни когда не подумаешь что такой добротный автомобиль можно поставить на колени… История появления данного автомобиля похожа на детектив. Со слов нового собственника ему были должны некую сумму денежных средств, судебные тяжбы, исполнительные листы и через несколько лет он получил Lexus LX 570. С его слов предыдущий собственник ездил до последнего пока не разорился. Lexus LX 570, как и его предшественник Lexus LX470, способен стойко переносить небрежную эксплуатацию, запредельный износ тормозных дисков и колодок, неисправность генератора, отсутствие накладок на зеркалах с попаданием влаги и еще многое другое… Автомобиль был доставлен на эвакуаторе без признаков жизни. Тщетные попытки запустить ДВС на специализированной стоянке не принесли никаких результатов. Электронная часть Двигатель не запускался. На щитке приборов отсутствовала индикация автоматической коробки передач. За длительное время простоя в сырости электронные блоки покрылись коррозией. Процесс ремонта одного из блоков управления А теперь основной блок предохранителей. Все в многолетней пыли. Продуваем сжатым воздухом разбираем на 2 части и продолжаем искать неисправности Вставляем отвертку…И запуск. Мотор запустился, оставив позади себя клубы дыма… Состояние генератора внутри. Щеток нет. Косвенные признаки пробега больше 500 000 км, а на одометре приятные глазу 276 000 км…Генератор был заменен. Целесообразности ремонта старого не было никакого. Ходовая часть. Состояние сайлентблоков подвески…Они просто расслоились. Втулки стабилизатора мертвые. Крестовина рулевого кардана мертвая. Задние тормозные механизмы. Качество масла в АКПП…Комментарии излишни Новые детали ходовой части. Можно смело проехать 250 000 км… Тормозная система Процесс восстановления тормозной системы задней оси Процесс восстановления тормозной системы передней оси. Нештатная тормозная система Brembo была заменена оригинальной. Покупка новых роторов и капитальный ремонт суппортов Brembo в планы нового владельца не входила. Тормозные суппорта были куплены б/у и им была сделана ревизия. Тормозные диски — качественный заменитель от компании Шнайдер. Система питания. Дроссельная заслонка была тщательно отмыта… Та же учесть ожидала и датчик массового расхода воздуха. Новый воздушный фильтр. После всех этих процедур мотор стал заметно ровнее работать. Стабилизировался холостой ход. Внешний вид после ремонта. Новые диски с резиной, вымытый кузов. Кожухи зеркал установлены. Разумеется на автомобиле были заменены свечи зажигания, масла и другие сопутствующие жидкости. Так же автомобиль был тщательно отмыт, а салон подвергся химической чистке. Мысли в слух. Новый владелец подарил новую жизнь данному автомобилю. Технически выполнен большой объем работ. Остается сделать косметический ремонт кузова и автомобиль засияет прежним лоском. и в потоке других LX он будет выглядеть весьма достойно.

Lexus LX 470 мойка радиаторов Владелец данного автомобиля обратился со следующей проблемой — плохо холодит кондиционер, а так же стрелка указателя температуры двигателя начала ползти вверх. Радиаторы оказались забиты пухом и песком Пациент в ожидании работ Выкачиваем фреон из системы кондиционирования Снимаем радиатор охлаждения масла АКПП Забит песком и грязью Демонтируем вискомуфту системы охлаждения и диффузор радиатора Снимаем радиатор. Обратите внимание — соты забиты грязью и пухом. Демонтированный радиатор — жесть одним словом Радиатор кондиционера — забит грязью Идем на мойку Вискомуфта системы охлаждения и 3 радиатора на мойке Начинаем мыть. Грязь летит во все стороны. Моем радиатор кондиционера. Мойка радиатора ДВС грязь, пух, песок. Комментарии излишни. Радиаторы моем с двух сторон. Радиаторы были настолько грязными, что пришлось 4 раза смывать грязь с пола во время мойки. Ставим все обратно Все собрано. Проверяем минимальную температуру работы кондиционера. Мыть радиаторы желательно каждые 2 года эксплуатации Вашего автомобиля. Повышение рабочей температуры двигателя и автоматической трансмиссии сокращают срок службы данных узлов, а так же могут привести к поломке.

Toyota Land Cruiser 200 2015 ТО 70 000 км Выполняем диагностику ходовой части. Никаких серьезных нареканий не выявлено за исключением необходимости обслуживания задних суппортов, замены тормозных колодок и замены втулок стабилизатора. Один из элементов диагностики ходовой части представлен далее. Проверяем состояние масла в автоматической трансмиссии. Для определения его загрязненности отлично подойдет белая бумага. Проводим замену масла ДВС Проводим замену втулок стабилизатора. Ходовая часть Тойоты весьма надежная, однако втулки стабилизатора являются расходным материалом и подлежат замене как правило каждые 40 000 — 60 000 км. Срок службы втулок стабилизаторов напрямую связан со стилем езды водителя На фотографии представлена изношенная втулка переднего стабилизатора. Сравнение старой и новой втулки переднего стабилизатора При замене втулок необходимо использовать трансмиссионную стойку. Замена втулок заднего стабилизатора Сравнение новой и старой втулки Процесс замены Обслуживаем задние тормозные механизмы Состояние скобы суппорта. Все вычищено, нанесена смазка, заменены колодки Готовый вид. Производим замену воздушного фильтра Обслуживаем АКБ. На этом автомобиле их два. Шприцуем крестовины карданных валов. Таким было ТО 70 000 км для ТЛК 200 2015 года

TLC PRADO 150 Небольшое ТО Президенту Прадо клуба Недавно было проведено очередное техническое обслуживание. Автомобиль редко эксплуатируется и как правило только в летний период времени. Осмотр ходовой части не выявил никаких нареканий за исключением необходимости замены задних тормозных колодок и очистки задних суппортов. Сливаем моторное масло. Используем очиститель и замываем остатки старого моторного масла. Заменить масляный фильтр на 2TR FE на TLC 150 та еще задача. То ли дело современные сменные картриджи… Обслуживаем задние суппорта. Чистим скобу суппорта Устанавливаем на задний мост скобу суппорта Устанавливаем новые тормозные колодки, предварительно нанеся на подошву медную смазку Устанавливаем новую тормозную колодку в скобу, ставим пластину Готовый результат Состояние старых тормозных пластин. Время и коррозия не щадит никого. То же самое проделываем с правой стороны автомобиля Опускаем автомобиль Заливаем моторное масло Информационная табличка — напоминание владельцу о следующей замене масла Заправляем кондиционер

Замена пыльника шрус TLC Prado 120 При плановом техническом обслуживании в обязательном порядке проводится диагностика ходовой части автомобиля. Со временем, изделия изготовленные из резинового сплава теряют свои свойства. Потеря эластичности приводит к деформации и трещинам. На примере Toyota Land Cruiser Prado 120 мы рассмотрим процесс замены данной детали. Пыльник ШРУС имеет деформацию (повреждение). С заменой такой детали лучше не тянуть. Песок, грязь и реагенты в зимний период времени способны вывести исправный узел из строя за несколько месяцев. Переходим к замене вышедшей из строя детали, а именно пыльника ШРУС Сливаем масло с переднего редуктора. Снимаем колпак со ступицы. Используя плоскогубцы расшплинтовываем соединение Шплинт демонтирован Отворачиваем гайку Отворачиваем болт крепления поворотного кулака Привод демонтирован Пыльник ШРУС. Комплект поставки — пыльник, смазка, стопорное кольцо, хомут. Применение аналогов заменителей по нашему (по просьбе клиентов ) опыту крайне нежелательно. Первое место занимает пыльник фирмы ФЕБЕСТ, который просто не подходит да же если взять напильник…Про качество самого резинового сплава то же отдельная история Устанавливаем привод в тиски Разбираем и аккуратно кладем в том же положении обойму Используя очиститель очищаем вал от старой смазки Устанавливаем новый пыльник Устанавливаем сепаратор. Устанавливаем стопорное кольцо Затягиваем хомут Набиваем смазкой узел. Устанавливаем новое стопорное кольцо на корпус шарнира Набиваем смазкой Устанавливаем корпус шарнира Ставим на автомобиль Готово.

Реанимация KDSS на GX 470 2003 года За 15 лет эксплуатации автомобиля и более 12 лет эксплуатации по дорогам Москвы и области система KDSS из-за коррозии блока вышла из строя. Редко кто берется восстанавливать блок системы управления KDSS . Для качественного ремонта системы KDSS необходимо не только специальное оборудование, но и опыт работы. Блок KDSS изъеден коррозией Катушки KDSS демонтированы из блока. ВНИМАНИЕ без опыта ремонта по разборке блока KDSS самостоятельно проводить данную операцию не рекомендуется. Демонтированные катушки системы. Грусть и печаль. Один из процессов ремонта системы KDSS Катушки после ремонта Для продления срока их службы используем специальный защитный лак Предварительная установка на автомобиль и проверка работоспособности системы. Все работает продолжаем Удаляем окислы и грязь с защитной крышки Все отмыто Устанавливаем на автомобиль. Используем герметик. Дополнительно наносим защитный лак и медную смазку. Готово

Чистим ЕГР и меняем клапанную крышку D4D TLC PRADO 150 Чистка системы ЕГР — процесс длительный и требующий аккуратности. При эксплуатации автомобиля в системе ЕГР образуется большое количество отложений, которые со временем необходимо очищать. Глушить систему или нет дело каждого владельца автомобиля. Рассмотрим данный процесс наглядно. При чистке системы недопустимо применение металлических щеток и других острых предметов, способных нанести царапины на рабочую поверхность коллектора. На заводе — изготовителе после отливки заготовки впускной коллектор подлежит механической обработке и полировке. Будьте предельно аккуратны, если решитесь повторить данную процедуру самостоятельно. Автомобиль TLC PRADO 150 пробег 108 000 км Чистка системы ЕГР — процесс длительный и требующий аккуратности. При эксплуатации автомобиля в системе ЕГР образуется большое количество отложений, которые со временем необходимо очищать. Глушить систему или нет дело каждого владельца автомобиля. Рассмотрим данный процесс наглядно. При чистке системы недопустимо применение металлических щеток и других острых предметов, способных нанести царапины на рабочую поверхность коллектора. На заводе — изготовителе после отливки заготовки впускной коллектор подлежит механической обработке и полировке. Будьте предельно аккуратны, если решитесь повторить данную процедуру самостоятельно. Автомобиль TLC PRADO 150 пробег 108 000 км Разбираем систему. Обратите внимание на чистоту впускных каналов ГБЦ…Отложения и грязь. После чистки При очистке каналов используем мягкую ткань. Впускной коллектор. Отложения и грязь. Используем специальный химический раствор. Данный раствор применяется при мойке ГБЦ и блоков двигателей при проведении капитального ремонта. Разбавляем горячей водой и замачиваем деталь Через 30 минут вода начинает чернеть. Идет реакция. Меняем воду. Промываем коллектор и опять замачиваем Заливаем чистый раствор в коллектор. Наблюдается активная химическая реакция Пока коллектор откисает по просьбе клиента меняем клапанную крышку двигателя. Совсем недавно он менял прокладку клапанной крышки, но данная мера не помогла, масляные потеки наблюдались снова. Новая клапанная крышка установлена Дроссельная заслонка. Отложения. Чистим После чистки Заслонки системы ЕГР очищены от грязи Набор прокладок, купленный заблаговременно владельцем Впускной коллектор очищен. Его ждет финальная внешняя мойка и установка Заслонка впускного коллектора крупным планом. Внутри все так же чисто. Отложения вымыты. Установка на автомобиль Готово

1 мая 2018 Прадо Клубу исполнилось 10 лет. Поздравляем от всей души и празднуем совместно 1 мая 2018 года Прадо клубу исполнилось 10 лет. Традиционно место празднования — Володарский карьер. Посещение такого праздника так же способствует укреплению корпоративного духа нашей команды. Пожарили шашлык, приняли участие в соревнованиях на подготовленной внедорожной трассе на TLC 200, сделали коллективные фото. Внедорожная трасса включала в себя два заезда. Первый это скоростное прохождение трассы. Второй заезд — прохождение всей трассы задним ходом…Холмистая местность, крутые склоны и повороты и TLC 200… Педаль в пол и могучий дизель 200 уверенно берет разгон. Затем резкое торможение перед спуском Крутой склон 200 не помеха! Спуск и резкий разгон 150 дизельный дорестайловый Прадик с 15 регоином демонстрировал хорошие навыки внедорожной езды Оценить свои навыки вождения мог любой желающий. Встречались и рестайловые 150 Прадики с московским регионом В самом разгаре соревнований кто — то из зрителей решил покорить крутой подъем на 150. С третьей попытки взяли… Подготовленная TLC 100 на мкпп показала хорошее время скоростного прохождения трассы. А вот езда задним ходом с крутыми спусками и узкими поворотами давались тяжело… То же самое касается и нашей 200… Маневрирование задним ходом давалось с трудом. 150 Прадики легко преодолевали извилистые и узкие повороты задним ходом Общий вид парковки 120 и 200 припарковались аккуратно возле нашего баннера Жарим шашлык…Куда без него на природе. Ну и самое время сделать памятные фотографии. Слева направо: Николай Ткачев (мастер — приемщик ), Евгений Минин (президент Прадо Клуба), Олег Пудло (мастер приемщик) Слева на право: Николай Ткачев (мастер приемщик), механик Максим, механик Альберт, механик Алексей, Олег Пудло (мастер приемщик) Слева на право — наши механики и мастера приемщики! Механики Максим и Алексей. Мастера приемщики Николай Ткачев и Олег Пудло

TLC Prado 120 замена ДВС. Рассмотрим причины выхода двс из строя Пару месяцев назад мы подробно рассказывали о двигателе серии 1GR, параметрах технического обслуживания и ремонта. Речь в сегодняшней информационной статье пойдет о замене двигателя на контрактный и причинах выхода из строя двигателя. Пробег автомобиля по одометру 250 000 км. На сегодняшний момент стоимость б/у двигателя без навесного оборудования составляет от 150 000 рублей и выше. Клиент обратился с проблемой – «выброса» антифриза из расширительного бачка. Совокупность факторов, которые привели к замене ДВС • Пробитая прокладка ГБЦ • Деформация правой ГБЦ • Деформация блока ДВС • Сильные масляные отложения в ДВС по причине нарушения теплового режима эксплуатации масла. • Забитые радиаторы системы охлаждения Важно При каждом техническом обслуживании проводится оценка состояния радиаторов, патрубков охлаждения двигателя, проверяется уровень охлаждающей жидкости. В летний период времени радиатор забивается пухом, в зимний период времени – грязью с реагентами. Поэтому крайне желательно проводить мойку радиаторов ДВС как минимум раз в 2 года. Рассмотрим фотографии разобранного двигателя, который был демонтирован с автомобиля. Передняя крышка двигателя общий вид. Масляные отложения на передней крышки ДВС…до 20 мм… Отложения под клапанными крышками 1 GR Отложения на ГБЦ Состояние передней крышки двигателя – обильные отложения старого масла. Глубина отложений доходит до 20 мм. Налицо несоблюдение теплового режима работы двигателя и применение масел, не отвечающих параметрам завода изготовителя. При заливке "масляной промывки" в такой двигатель эти отложения непременно забьют сетку маслоприемника, каналы смазки коленчатого вала и приведут к выходу из строя ДВС. Поэтому если вы хотите поддерживать Ваш двигатель в чистоте – лучше сократить интервал замены масла и применять качественные масла, рекомендованные заводом изготовителем. От промывок 5 минуток и другой химии лучше всего отказаться. Блок двс под капотом. Демонтируем Когда ГБЦ сняты вытащить блок цилиндров двигателя не составляет никакого труда Как определить, что пробило прокладку ГБЦ? Для определения не герметичности прокладки ГБЦ используется — тестер утечки выхлопных газов в систему охлаждения двигателя Набор для определения содержания выхлопных газов в системе охлаждения Набор представляет собой диагностическое устройство – тестер, с помощью которого можно определить содержания выхлопных газов в охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя автомобиля. Наличие выхлопных газов косвенно свидетельствует о проблемах связанных с микротрещинами в камере сгорания или неплотной прилегающей прокладки между блоком двигателя и ГБЦ и т.п., обычно возникающих после перегрева двигателя. Назначение тестера утечки выхлопных газов: диагностика двигателей внутреннего сгорания, как с бензиновым, так и дизельным впрыском. Тест на определения содержания в охлаждающей жидкости выхлопных газов. Принцип работы тестера определения утечки CO/CH Отработавшие газы, при проникании в систему охлаждения двигателя, накапливаются в «воздушной подушке» радиатора или расширительного бачка. Тестер анализирует состав этого воздуха, и тестовая жидкость меняет цвет с голубого на желтый, при наличии CO2 в воздухе для бензиновых двигателей, и на зеленый, при наличии CO2 в воздухе для дизельных двигателей. Обычный метод часто дает неправильный результат, так как присутствующие в воздухе частицы щелочи могут нейтрализовать эффект присутствия СО2, показывая что утечки нет, когда она присутствует. Эти частицы абсорбируются первой камерой тестера, которая действует как фильтр, позволяя только воздуху и СО2 достигать второй — верхней камеры. Если жидкость в верхней камере меняет цвет на желтый или зеленый, это факт свидетельствующий о наличии СО2 в антифризе. Состояние радиатора охлаждения двигателя – он забит пухом и грязью. Поставили новый. При монтаже нового двигателя потребуется снять капот и одну из подушек двигателя. Под АКПП необходимо подложить деревянные бруски. Демонтируем правую подушку ДВС Правая подушка ДВС демонтирована Новый водяной насос 1GR Устанавливаем новый ДВС Поднимаем автомобиль на подъемнике и закручиваем нижние болты АКПП Продолжение следует… Исправная система охлаждения и применение качественного моторного масла - залог долголетия Вашего двигателя

Небольшой отчет TLC Prado 150 D4D 3,0 дизель ТО 150 000 + замена ремня ГРМ Интервал замены ремня ГРМ на дизельном двигателе D4D, установленном на TLC Prado 150, составляет каждые 150 000 км пробега. Завод изготовитель заботится о своих клиентах, поэтому при достижении на одометре заветных цифр 150 000 км пробега загорается соответствующее предупреждение. Процесс замены ГРМ на D4D не занимает много времени. Комплект ГРМ состоит из следующих элементов • Ремень приводной • Нятяжитель • Ролик Комплект ГРМ D4D после 150 000 км пробега Продуваем сжатым воздухом место установки ремня от пыли и продуктов износа Новый ремень ГРМ Новый комплект установлен Наклеиваем информационную табличку о пробеге и дате замены ремня ГРМ. Так же обнуляем интервал замены на приборной панели. При установке ремня для контроля нижней метки используется зеркало на ножке. Защитный кожух после снятия необходимо очистить от пыли продуктов износа прежнего комплекта ГРМ. При ТО 150 000 проводились следующие работы • Замена масла ДВС • Замена воздушного фильтра (по состоянию) • Замена салонного фильтра • Замена ремня ГРМ • Шприцевание карданных валов • Проверка уровней всех жидкостей • Обслуживание АКБ • Диагностика ходовой части Проверка жидкости гидроусилителя (уровень и состояние) Проверка состояния приводных ремней Воздушный фильтр. Подлежит замене Установлен новый воздушный фильтр Состояние АКБ Выполняем мойку АКБ, чистим клеммы и наносим смазку Устанавливаем новый фильтр салона Сливаем старое моторное масло, меняем масляный фильтр Заливаем новое моторное масло Проверяем состояние ступичных подшипников Выполняем диагностику ходовой части. Проверяем состояние тяг заднего моста Проверка рычагов передней подвески. Осмотр шаровых опор. Проверка рычагов передней подвески. Осмотр нижних сайлентблоков Выполняем шприцевание крестовин карданных валов

TLC 150 D4D чип тюнинг Stage 2 или как поломать раздаточную коробку История совсем недавняя. Постоянный клиент. Раздаточная коробка передач начала обильно покрываться маслом. Заказав необходимые резиновые уплотнения и дотянув до очередного ТО 180 000 км, принялись устранять. Корпус раздаточной коробки передач. РК обильно пропитана маслом. Резиновое уплотнение подлежит замене. При демонтаже раздаточной коробки обнаружилась неприятность – соединительная втулка раздаточной коробки с автоматической коробки передач имела трещину. Клиент присутствовал при ремонте и все видел своими глазами. Трещина (выделено красной стрелкой) втулки соединение АКПП и РК. Лопнувшая втулка явление редкое. В основном встречается у владельцев тех автомобилей, которые испытывают повышенные нагрузки вне дорог. Пониженная передача, глубоко засевший автомобиль, попытка раскачать автомобиль может привести к поломке данной втулки или другая ситуация — неудачная форсировка на пониженной передаче крутого склона… В сети интернет достаточно много информации на эту тему… Этот автомобиль не съезжал в болота и не штурмовал крутые склоны. Владелец лишь сообщил, что он выполнил чип тюнинг Stage 2. Динамические характеристики автомобиля, безусловно увеличились, но есть и обратная сторона медали. Вал раздаточной коробки передач TLC Prado 150 на который устанавливается шлицевая втулка для соединения с АКПП Втулка соединения РК TLC Prado 150 с АКПП. Через этот узел передается весь крутящий момент и мощность двигателя на трансмиссию, а это 173 л.с., 410 Hm В сети интернет много предложений от различных компаний по доработке программного обеспечения электронного блока управления двигателем (чип тюнингу). Заводские показатели 173 л.с., 410 Hm Показатели после "перепрошивки" блока управления у всех компаний разные, усредненные показатели Stage 2 - 232 л.с. (+34%) и 580 Hm (+41%) И так автомобиль висит на подъемнике. Нужно что то делать… Казалось бы, купить новую втулку и заменить – не тут то было. Отдельно данная запасная часть не поставляется – только в сборе с валом раздаточной коробки передач. В наличии нет нигде… Только под заказ с безумными сроками от 3 недель. Цена вала всборе от 13 000 до 20 000 рублей. Контрактная раздаточная коробка TLC Prado 150 Принимаем совместное решение с клиентом на поиски б/у раздаточной коробки передач. Отдельно никто не будет продавать вал или втулку. Находим б/у агрегат с минимальным пробегом по очень хорошей цене и выполняем установку. Меняем резиновое уплотнение (сальник) Красной стрелкой отмечен старый сальник, зеленой стрелкой новая деталь. Новое резиновое уплотнение установлено. Устанавливаем контрактную раздаточную коробку Устанавливаем карданные валы. Сливаем старое масло, заливаем новое Все карданные болты протягиваем с определенным моментом затяжки, применяя специнструмент. (динамометрический ключ) Напоследок. • Прочность агрегатов закладывается инженерами на этапе проектирования автомобиля. Изначально рассчитав узел на прочность, добавляется определенный параметр запаса прочности с учетом будущих изменений. • Заводская прошивка пишется программистом и инженером в одной связке, учитываются все моменты, которые могут возникнуть. Кто писал чип прошивку ? проходила ли она отладку? Учитывался запас прочности, и особенности конструкции ходовой части автомобиля? Увеличение крутящего момента и мощности приводит к - повышенной нагрузке на узлы. Запас прочности этих узлов знает только завод – изготовитель. • Чип тюнинг.? Делать или нет? Задайте себе вопрос - насколько плавно повышенный крутящий момент и мощность передается на детали трансмиссии? Представьте что сразу, ударно 580 нм на одну 4 сантиметровую втулку как долго она протянет…Очень важно понимать какие параметры менялись в заводской прошивке, как это реализовано и самое главное кем.? Проводить сложные расчеты прочности узлов и агрегатов, проводить испытания стоит тысячи долларов, а прошивка всего несколько сотен…. Удачи Вам.

Паркуйтесь правильно! или как грызуны погрызли электрику. Плотность застройки и проблемы с парковками зачастую приводят к тому, что приходится искать длительное время свободное местечко для парковки. Давайте представим себе спальный район в полночь? Найти свободное место ой как непросто. Приходится изыскивать. Речь пойдет от TLC 150. Владелец парковал автомобиль во дворе жилого дома. Через некоторое время начались проблемы с электрикой – нестабильная работа двигателя. Внимательно осмотрев «моторную косу» и другие элементы проводки, сразу стало понятно, что грызуны сделали свое дело. В холодное время года эта живность ищет тепло, которого под просторным моторным отсеком бензинового TLC Prado 150 с избытком. Итог – частичный ремонт электропроводки. Парковка автомобиля во дворах, где поблизости находятся мусорные баки подобна игре в русскую рулетку. Небольшой фототчет http://photo.qip.ru/photo/7868233/200975764/large/111017736.jpg[/img] http://photo.qip.ru/photo/7868233/200975764/large/111017739.jpg[/img] http://photo.qip.ru/photo/7868233/200975764/large/111017741.jpg[/img] http://photo.qip.ru/photo/7868233/200975764/large/111017740.jpg[/img] http://photo.qip.ru/photo/7868233/200975764/large/111017742.jpg[/img] http://photo.qip.ru/photo/7868233/200975764/large/111017743.jpg[/img]

Блоки управления турбин 1VDFT. Место установки и неисправности. На дизельном двигателе, установленном на TLC 200, размещены две турбины – на каждой ГБЦ. Турбины управляются отдельными модулями — блоками управления. Размещены оба модуля под правым передним колесом за автомобильным подкрылком. Корпус блоков управления защищен от проникновения влаги – проклеен силиконом. Блоки управления турбин автомобиля Toyota Land Cruiser 200 крупным планом На автомобиле Toyota Land Cruiser 200 2010 года выпуска пропала тяга, обороты двигателя были ограничены электроникой до 2500, на приборной панели загорелась ошибка – check engine. Неисправный блок управления левой турбины автомобиля Toyota Land Cruiser 200 Была сделана компьютерная диагностика – ее вердикт неисправность левого блока управления турбиной. Место расположения блоков управления турбин на автомобиле Toyota Land Cruiser 200 После демонтажа блоков и детального осмотра была обнаружена не герметичность корпуса блока управления и коррозия на электронной плате. Со временем блок управления турбины теряет герметичность и в него проникает влага. Коррозия на плате управления блока

Шиномонтаж в Тойота Дубровка с 1 по 30 апреля. Диагностика тормозной системы в подарок. Лед тронулся. Снег начал таять. Совсем скоро придется менять шины Вашего автомобиля. При выполнении шиномонтажных работ в нашей компании мы совершенно бесплатно проверим: • Уровень и состояние тормозной жидкости. • Герметичность тормозной системы. • Остаточный ресурс тормозных дисков и колодок. • Ход поршня суппорта, состояние пыльников, манжет и направляющих. При необходимости в кратчайшие сроки оперативно: • Проведем обслуживание тормозной системы – все почистим от грязи и коррозии, смажем. • Поменяем тормозные колодки, тормозные диски (в наличии есть как «оригинальная »продукция Тойота Моторс, так и качественные аналоги -заменители проверенные лично нами) • Проведем оперативный ремонт тормозного суппорта. Всегда в наличии «оригинальные» ремонтные комплекты поршней суппорта, направляющих, манжет. • Проведем замену тормозной жидкости Стоимость шиномонтажных работ R16-R18 стоимость 800 рублей за колесо (снятие - установка колес, шиномонтажные работы, балансировка, очиститель и расходные материалы) R19-R20 стоимость 1000 рублей за колесо (снятие - установка колес, шиномонтажные работы, балансировка, очиститель и расходные материалы) R21 стоимость 1100 рублей за 1 колесо (снятие - установка колес, шиномонтажные работы, балансировка, очиститель и расходные материалы) Если Ваш второй комплект шин установлен на диски, то Стоимость балансировки и замены 4 колес 1600 рублей

Замена выпускного коллектора на Lexus GX 470 На автомобиле установлен двигатель 2 UZ FE. Таким же силовым агрегатом оснащался и знаменитый TLC 100, а затем его преемник TLC 200. В зависимости от типа транспортного средства и его конструкции производитель вносил изменения в навесное оборудование двигателя и его системы. Мы подробно рассказывали о самом двигателе серии UZ, в том числе 2UZ, которым оснащались внедорожники Тойота. Выпускной коллектор с возрастом и пробегом требует внимания. На нем появляются трещины, и он начинает «сечь». Если на TLC 100 / LX 470 он не совмещен с катализатором, то на GX470 выпускной коллектор совместим с катализатором. Выпускной коллектор 2 UZ автомобиля Toyota Land Cruiser 100 На автомобиле Lexus GX470 загорелась ошибка по катализатору. После диагностики пришлось заменить правый выпускной коллектор на контрактный. Стоимость такой б/у контрактной детали на сегодняшний момент составляет от 7000 до 13000 рублей. Выпускной коллектор 2 UZ автомобиля Lexus GX470 снабжен катализатором Прокладка выпускного коллектора 2 UZ По желанию владельца так же проведена чистка топливных форсунок Демонтируем защитный кожух, откручиваем кроштейн крепления щупа ДВС, демонтируем тепловой экран Тепловой экран демонтирован Греем шпильки выпускного коллектора которые прикипели Берем вороток, удлинитель и головку с карданчиком Отворачиваем шпильки и демонтируем коллектор На контрактном выпускном коллекторе прогоняем резьбу Старая и новая прокладка выпускной системы (задняя часть) Ставим контрактную деталь Устанавливаем прокладку выпускного коллектора Установив прокладку, прикручиваем коллектор Устанавливаем тепловой экран, кронштейн щупа ДВС Готово Выполняем чистку топливных форсунок

Замена клапанной крышки дизельного двигателя D4D автомобиль TLC Prado 150 Стремясь облегчить конструкцию и удешевить производство компания «Тойота Моторс» активно применяет новые технологии производства. На автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 150 с дизельным двигателем D4D установлена клапанная крышка двигателя, корпус которой выполнен из сплава пластмасс. Безусловно, в массовом производстве применение новых технологий оправдано с экономической точки зрения для производителя. Разберем на примере клапанной крышки двигателя D4D автомобиля TLC Prado 150 изготовленной из пластичных материалов. При массовом производстве – литье из пластичных масс дешевле литья из алюминиевого сплава. Последующая обработка изделия на станочном оборудовании обходится дешевле, а так же вес изделия будет отличаться в меньшую сторону. В добавок ко всему, современные технологии позволяют уже на этапе проектирования задавать сложные формы для литья из пластмасс, что, несомненно, удешевляет дальнейшую обработку изделия. И так на автомобиле 2010 года при пробеге 170 000 км была заменена клапанная крышка двигателя. Причина замены узла – негерметичность изделия. Демонтируем старую клапанную крышку. Для этого потребуется отсоединить все электрические разъемы и открутить трубки топливных форсунок Новая клапанная крышка двигателя с РТИ Обезжириваем и очищаем плоскость ГБЦ Наносим немного герметика согласно стандартам завода изготовителя. Это место под распределительный вал и другие "закругленные" места верхней части головки блока цилиндров, где прокладка клапанной крышки может плотно не прилечь и будет пропускать масло. Устанавливаем новую клапанную крышку. На фотографии механик - моторист Максим "Наживляем" болты клапанной крышки Берем пневматическую трещетку, выставляем небольшое усилие и закручиваем болты Затем протягиваем болты с помощью обычной трещетки Затягиваем трубки топливной системы Запускаем двигатель и проверяем герметичность топливной системы и клапанной крышки Используем очиститель. Смываем остатки старого масла с декоративной крышки двигателя Отчетливо видно место, где пропускало масло клапанная крышка - в передней части двигателя Устанавливаем декоративную крышку двигателя на автомобиль. Все готово.

Замена подвески вкруг на LX 570 С момента появления Lexus LX третьего поколения прошло 10 лет. Пробеги этих автомобилей перевалили в отметку более 300 000 км. Встречаются и автомобили где пробег уже более 500 000 км. Как и все флагманские автомобили концерна Тойота автомобиль остался верен традициям по надежности и качеству изготовления. Поломка двигателя, коробки передач и других узлов явление крайне редкое и связано, прежде всего, с «неправильной эксплуатацией вне дорог» или небрежным отношением владельца. С возрастом и пробегом появляются трещины в салентблоках, нежелательные люфты которые вызывают «дискомфорт» для владельца и влияют на безопасность. По нашему опыту «средне статистически» рычаги передней подвески ходят 200 000 – 250 000 км. Амортизаторы подвески с большим пробегом более 200 000 км начинают «потеть» гидравлической жидкостью, но справляются со своей задачей. Запасные части предоставлены клиентом. И так на машине 2010 года были проведены следующие работы: • Замена рычагов передней подвески (нижних и верхних) • Замена амортизаторов по кругу (4 шт) • Замена пружин задней подвески • Замена жидкости гидроподвески • Профилактический осмотр мембран гидроаккамуляторов • Регулировка углов установки колес При таких работах без болгарки не обойтись – болты нижних рычагов закисают напрочь – не все, но при подобных работах не скупитесь, приобретите комплект болтов – стоят они недорого. Это существенно cэкономит ваше время. Нижние рычаги демонтированы. Принимаемся за гидроаккамуляторы. Откручиваем защиту, сливаем старую жидкость гидроподвески и оцениваем ее состояние на наличие пузырьков газа (азота). При наличии в жидкости пузырьков существует вероятность выхода узла из строя. В данном случае пузырьков азота в жидкости выявлено не было. Снимаем гидроаккамулятор Очищаем его от грязи и проводим контрольный осмотр мембраны. Данный способ не является эталонным. Для диагностики сфер необходимо специальное оборудование. И так все остальные — на автомобиле установлено 4 таких гидроаккамулятора. Передний амортизатор. Отсоединяем шланги и откручиваем Узел демонтирован Новый амортизатор с опорой. Используя стенд для замены пружин разбираем узел и устанавливаем новую стойку с опорой Наносим медную смазку на резьбовые соединения устанавливаем узел на автомобиль. Демонтируем "старый" верхний рычаг передней подвески. Устанавливаем новый Проделываем те же самые операции с правой стороны Демонтируем задний амортизатор. Для удобства его демонтажа снимаем заднюю часть глушителя Для демонтажа задней пружины используем специнструмент (стяжку) Установив новую пружину и амортизатор используем гидравлическую стойку, прикручиваем амортизатор Устанавливаем передние нижние рычаги. При сборке применяем гидравлическую стойку, имитируем нагрузку на узел. Нижние рычаги заменены Меняем жидкость гидроподвески. Подключаем компьютер и адаптируем работу подвески. Выполняем регулировку углов установки колес.

Замена сайлентблоков или рычага всборе? Разберем на примере Lexus GX 470. Нередко на просторах интернета можно встретить большое количество советов по восстановлению рычагов передней подвески. Множество компаний сулит восстановление узла до состояния нового. Действительно ли это правда? Уверенность и правдивость данных слов подтверждает тот факт, что заводом изготовителем поставляются оригинальные сайлентблоки рычагов передней подвески. Оригинальный сайлентблок рычага передний подвески автомобиля Lexus GX460 На первый взгляд операция по замене сайлентблоков несложная и с ней может справиться практически любой автомеханик или «рукастый» владелец автомобиля. Тем не менее, есть ряд нюансов. Разберем более подробно. Болты передней подвески, как показывает многолетний опыт, закисают. Придется применить режущий инструмент. Поэтому самым разумным будет покупка заранее болтов крепления рычагов передней подвески. Демонтировав рычаг, заблаговременно купив сайлентблоки, начинаем «выпрессовывать» вышедшие из строя детали. Оценить состояние «посадочных мест» сайлентблоков без их демонтажа невозможно – такова реальность и конструкторские особенности узла. Коррозия, усталость металла (а он, поверьте, устал катаясь по нашим дорогам и соляным ваннам зимой) «прослабляет» посадочное соединение и новая деталь имеет люфт и «не сидит» c заданной заводом изготовителем «посадкой» внутри рычага….А деньги уже отданы за «оригинальные» сайлентблоки и автомобиль разобран…Либо клиент заплатил нужно что-то срочно придумать…Мы же обещали ему поменять сайлентблоки…. Сразу на ум приходит смекалка. Берем сварочный аппарат «Кемпи», запрессовав сайлентблок, точечно привариваем его к рычагу. Вот и все – узел собран можно ездить. Клиент не увидит. А если и полезет под машину что – нибудь придумаем – с такими словами «сварка на всякий случай для большей надежности»…А как же регулировка угла установки колес…И так сойдет… Следы сварки «Кемпи» на нижнем рычаге передней подвески Отслоение сайлентблока от обоймы, сварка Зазоры сайлетблока в «теле» рычага. Выводы. Исходя из нашего многолетнего опыта один рычаг будет иметь «прослабленность» посадочных мест и потребует замены. Никакие уловки и другие способы в виде «точечной» сварки не позволят восстановить деталь до состояния новой. Ресурс рычагов передней подвески, в среднем, составляет, как правило, 150 000 – 200 000 км километров пробега. Производить подобную процедуру или нет решать только Вам. Мы поделились своим многолетним опытом и рассмотрели пример такой замены на автомобиле Lexus GX470, который приехал к нам на ремонт блока управления KDSS, добавив немного юмора. Удачи Вам.

Lexus GX 460 сказ о том как передние нижние рычаги меняли и задний стабилизатор Один из первых Lexus GX 460. Его пробег уже давно перевалил рубеж в отметку более 200 000 км. Эксплуатация по дорогам московской области дает о себе знать – появляются люфты в узлах ходовой части автомобиля, в частности, выходят из строя сайлентблоки нижних передних рычагов и заднего стабилизатора. При проезде искусственных неровностей (лежачих полицейских) и дорожному покрытию, поверхность которого далека от мировых стандартов, в затяжных поворотах, когда возрастает нагрузка на ходовую часть, ускорений и замедлений владелец стал замечать посторонние шумы и стуки. Причиной таких стуков зачастую является наличие люфтов в ходовой части автомобиля. Функция сайлентблоков заключается в гашении колебаний между подвижными и неподвижными металлическими деталями автомобиля. Благодаря сайлентблокам обеспечивается бесшумность при движении автомобиля. Гашение колебаний обеспечивается слоем резины, являющейся составным элементом сайлентблока. Сайлентблоки с подвижной центральной втулкой (плавающие сайлентблоки). В нашем случае, установлены в корпусе заднего стабилизатора поперечной устойчивости) – отличаются особенностями конструкции – они не имеют в своей конструкции резиновых амортизирующих элементов. Эта особенность конструкции вызвана особенной функцией – обеспечение особо подвижного сочленения. Сайлентблоки нижних рычагов Lexus GX460 подлежат замене - они поставляются заводом изготовителем. Но как всегда есть масса исключений и реалий дорог и реагентов. Коррозия деталей подвески «прослабляет» соединение. При проведении работ, связанных с «перепрессовкой» сайлент блоков, как показывает опыт вероятность восстановления узла до состояния нового – крайне мала. При «перепрессовке» и воздействия пресса прослабленный рычаг не удержит сайлентблок - он не будет удерживаться в «теле» рычага. Такие случаи были. Исходя из опыта - из двух рычагов, как правило, один не поддавался «перепрессовке» и требовал замены. Владелец данного автомобиля не захотел «испытывать судьбу» и играть в игру под названием «повезет?, не повезет» - его решение приобретение новых передних нижних рычагов. На фотографии представлен нижний передний рычаг (левая сторона) с комплектом крепежных болтов. Мы уже говорили и напомним еще раз – при проведении работ с ходовой частью заблаговременно приобретите новые болты. Исключением не стал и этот случай - без «болгарки» не обойтись Закисшие болты передних нижних рычагов зачастую приходится спиливать. Нижний передний левый рычаг передней подвески Lexus GX460 готов к установке. На крепежные болты нанесена смазка. Процесс установки новых нижних рычагов передней подвески Важно. Болты передней подвески должны быть затянуты под нагрузкой. Для этого используется гидравлическая стойка, которая имитирует "загруженность" подвески. При проведении работ используйте медную смазку - она продлит срок службы узла. Зачастую закисший болт рычага подвески является головной болью при выполнении регулировки углов установки колес. После проведения всех работ финальная затяжка соединений проводится на подъемнике, на котором выполняется регулировка угла установки колес. [Процесс замены заднего стабилизатора поперечной устойчивости по причине сильного люфта плавающих сайлентблоков Процесс регулировки угла установки колес Что внутри или разбираем задний стабилизатор поперечной устойчивости Lexus GX 460 Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля Lexus GX460 снабжен "плавающими сайлентблоками" Причиной люфтов является выработка фторопластового подшипника скольжения Удачи Вам