Lexusdubrovka

GR-FE. Достойная ли замена 5VZ? Этим силовым агрегатом оснащались преимущественно автомобили повышенной проходимости концерна Тойота. Двигатель пришел на смену легендарному двигателю серии 5VZ в конце 2002 года. В отличие от своего предшественника рабочий объем был увеличен до 4000 см³, блок цилиндров теперь отлит из алюминиевого сплава. Легендарный предшественник двигатель 5VZ . Чугунный блок, тип привода ГРМ ременной. Являлся эталоном надежности и ставился не только на внедорожники, но и коммерческий транспорт. Ременной привод ГРМ двигателя 5VZ Претерпел эволюцию и привод газораспределительного механизма – если у предшественника был ремень, то в 1 GR установлена цепь. Как и свой предшественник, 1GR оснащен системой изменения фаз газораспределения VVTI. На сегодняшний момент автомобили повышенной проходимости концерна «Тойота» оснащаются двигателем серии 1GR. Цепной привод ГРМ двигателя 1 GR-Fe С момента появления в 2002 году до настоящего дня двигатель претерпел значительные изменения. Если в начале производства его мощность составляла 249 л.с., а крутящий момент был равен 377 Н • м, то после модернизации двигатель получил систему Dual VVTi и 285 л.с. 392 Н • м. соответственно. Модернизации подверглась камера сгорания и поршневая группа. Для повышения жесткости блока и распределения равномерной температуры работы двигателя была доработана «рубашка охлаждения двигателя». Двигатель стал более стоек к детонации. Блок двигателя имеет чугунные гильзы, но по заверению завода – изготовителя, не подлежит капитальному ремонту 1GR-FE под капотом Тойота Ленд Крузер Прадо в 120 кузове. Интересный факт. Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в 120 кузове для внутреннего рынка Японии оснащался бензиновым двигателем серии 5VZ. Блок этого двигателя отлит из чугунного сплава, привод газораспределительного механизма – ременной. Рабочий объем 3,5 литра Под капотом J120 в Японии. Для внутреннего рынка Японии внедорожник Toyota Land Cruiser Prado J120 продолжал оснащаться двигателем серии 5VZ. Брат – близнец Lexus GX470, выпущенный для рынка США оснащался двигателем серии 2uz с блоком из чугунного сплава и приводом ГРМ в виде ремня. Почему то производитель не стал увеличивать рабочий объем и мощность двигателя серии GR в отличие от Lexus RX330, где завод изготовитель увеличил рабочий объем двигателя серии mz с 3 до 3,3 литра. Индикатор температуры охлаждающей жидкости не взывает беспокойства? На практике он не определит "небольшой " перегрев двигателя, которого достаточно для замены прокладки ГБЦ или другого ремонта Боимся высоких температур перегрева. Прокладка ГБЦ и другие приятные «сюрпризы». Как уже говорилось, блок двигателя выполнен из алюминиевого сплава, в отличие от своего предшественника с чугунным блоком. Повышая рабочий объем и уменьшая вес силового агрегата, неизменно возникают факторы, которые могут негативно отразиться на эксплуатации данного изделия. Алюминий более чувствителен к высоким температурам. Даже «небольшой перегрев» способен негативно повлиять на работу ДВС. Слово перегрев двигателя у большинства из нас вызовет следующие ассоциации: автомобиль стоит на обочине с открытым капотом. Из под капота валят клубы пара…Но в нашем случае «забитый радиатор» системы охлаждения и низкий уровень охлаждающей жидкости способен вывести исправный двигатель из строя. Вот недавний случай из практики. Перед новым годом к нам был доставлен автомобиль Lexus GS300, оснащенным двигателем серии 3GR. Радиаторы системы охлаждения были сильно забиты пухом, грязью и насекомыми. Вентиляторы охлаждения ДВС работали постоянно, не выключались. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости не выдавал ошибок и индикатор на панели приборов то же. Тем не менее, двигатель был подвержен работе при высоких температурах «был перегрет» и требовал ремонта. ВЫВОД. Следите за чистотой радиаторов системы охлаждения и уровнем охлаждающей жидкости. Мойку радиаторов желательно проводить не реже одного раза в 2 года. Важно Завод изготовитель, допустив конструкторские «ошибки» в самом начале производства двигателей, в дальнейшем «доработал» рубашку охлаждения двигателя 1GR, изменил камеру сгорания. Если вы являетесь обладателем двигателя первых годов выпуска – обязательно следите за чистотой радиаторов охлаждения двигателя и уровнем охлаждающей жидкости. Поломки и неисправности 1GR Уже упоминалось об изменении конструкции в рубашке охлаждения двигателя, которые внес производитель через некоторое время. Бывают случаи, когда прокладку головки блока цилиндров двигателя «пробивает» и картерные газы проникают в систему охлаждения двигателя. Поэтому следите за состоянием системы охлаждения двигателя. Ресурс 1GR при должном уходе составляет более 300 000 км пробега. Двигатель снабжен системой VVti. При больших пробегах или с возрастом автомобиля при запуске ДВС могут быть слышны посторонние шумы – виной всему клапан системы VVTI. Клапан продувки катализатора TLC Prado 150 На автомобилях Toyota Land Cruiser Prado 150 зачастую выходят из строя клапана продувки катализатора или сам насос. Как показывает практика – проводить ремонт данного узла нецелесообразно – ошибка появится вновь. Интервал сервисного обслуживание: • Замена масла каждые 10 000 км пробега • Замена охлаждающей жидкости каждые 80 000 или 150 000 км пробега в зависимости от ее типа • Замена воздушного фильтра двигателя (по состоянию), но не реже 1 раза в 20 000 км пробега • Проверка работоспособности системы охлаждения каждые 10 000 км пробега • Мойка радиаторов (по состоянию) • Замена свечей зажигания (iridium) каждые 80 000 км пробега. • Проверка состояния зазоров клапанного механизма каждые 100 000 км пробега • Проверка состояния водяного насоса (помпы) каждые 10 000 км пробега (герметичность, наличие люфта) • Проверка состояния приводных ремней – каждые 10 000 км пробега Капитальный ремонт? Нет, не слышал. По заверению завода – изготовителя двигатель 1GR не подлежит капитальному ремонту . Тем не менее, по аналогии с двигателем серии 1 mz можно провести гильзование блока цилиндров и установку поршневой группы ремонтного размера стороннего завода изготовителя. Ремонтная гильза блока 1GR FE Работы по проведению гильзования блока цилиндров стоить доверить только компаниям, специализирующихся по расточно-шлифовальным работам блоков двс с хорошей репутацией. Они же и помогут с подбором ремонтных гильз и других необходимых запасных частей Процесс гильзования блока цилиндров 1GR FE Информация с сайта компании, выполняющие подобные работы В предварительно расточенный под гильзы алюминиевый блок от автомобиля Toyota устанавливаются охлажденные в жидком азоте гильзы. Только так можно обеспечить необходимый натяг 0.06 — 0.08 мм. После установки гильз и прогрева блока до комнатной температуры производится растачивание цилиндров с припуском на хонингование не менее 0.08 мм. Ремонтный поршень двигателя 1GR-FE. стороннего производителя. Завод изготовитель не выпускает ремонтный комплект поршневой группы. Поршневые кольца стороннего производителя, необходимые при капитальном ремонте двигателя. Помимо расточки и гильзования блока, установки новой поршневой, понадобится комплект прокладок и резино-технических изделий. И напоследок… Идя в ногу со временем, стремясь облегчить конструкцию и удешевить массовое производство мы приходим к одноразовым, по мнению самого производителя, деталям двигателя и применяем спорные конструкторские решения…Применение цепного привода в системе ГРМ безусловно с одной стороны повышает надежность изделия, но с другой стороны требует спец инструментов для ее замены и увеличивает стоимость самого комплекта. Для замены ремня ГРМ никаких приспособлений практически и не нужно. Тем не менее при должном обслуживании и эксплуатации двигатель серии 1GR способен пройти более 500 000 км. Выпуская на рынок внедорожник TLC 100 в 1998 году компания Тойота Моторс специально для повышения прочности изделия выпустила двигатель 2UZ с чугунным блоком и увеличенным объемом до 4,7 литра. Почему — то производитель отказался от затеи ставить двигатель серии 1 uz или 3 uz с алюминиевым блоком во внедорожник… Удачи Вам!

1GR-FE. Достойная ли замена 5VZ? Этим силовым агрегатом оснащались преимущественно автомобили повышенной проходимости концерна Тойота. Двигатель пришел на смену легендарному двигателю серии 5VZ в конце 2002 года. В отличие от своего предшественника рабочий объем был увеличен до 4000 см³, блок цилиндров теперь отлит из алюминиевого сплава. Легендарный предшественник двигатель 5VZ . Чугунный блок, тип привода ГРМ ременной. Являлся эталоном надежности и ставился не только на внедорожники, но и коммерческий транспорт. Ременной привод ГРМ двигателя 5VZ Претерпел эволюцию и привод газораспределительного механизма – если у предшественника был ремень, то в 1 GR установлена цепь. Как и свой предшественник, 1GR оснащен системой изменения фаз газораспределения VVTI. На сегодняшний момент автомобили повышенной проходимости концерна «Тойота» оснащаются двигателем серии 1GR. Цепной привод ГРМ двигателя 1 GR-Fe С момента появления в 2002 году до настоящего дня двигатель претерпел значительные изменения. Если в начале производства его мощность составляла 249 л.с., а крутящий момент был равен 377 Н • м, то после модернизации двигатель получил систему Dual VVTi и 285 л.с. 392 Н • м. соответственно. Модернизации подверглась камера сгорания и поршневая группа. Для повышения жесткости блока и распределения равномерной температуры работы двигателя была доработана «рубашка охлаждения двигателя». Двигатель стал более стоек к детонации. Блок двигателя имеет чугунные гильзы, но по заверению завода – изготовителя, не подлежит капитальному ремонту 1GR-FE под капотом Тойота Ленд Крузер Прадо в 120 кузове. Интересный факт. Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в 120 кузове для внутреннего рынка Японии оснащался бензиновым двигателем серии 5VZ. Блок этого двигателя отлит из чугунного сплава, привод газораспределительного механизма – ременной. Рабочий объем 3,5 литра Под капотом J120 в Японии. Для внутреннего рынка Японии внедорожник Toyota Land Cruiser Prado J120 продолжал оснащаться двигателем серии 5VZ. Брат – близнец Lexus GX470, выпущенный для рынка США оснащался двигателем серии 2uz с блоком из чугунного сплава и приводом ГРМ в виде ремня. Почему то производитель не стал увеличивать рабочий объем и мощность двигателя серии GR в отличие от Lexus RX330, где завод изготовитель увеличил рабочий объем двигателя серии mz с 3 до 3,3 литра. Индикатор температуры охлаждающей жидкости не взывает беспокойства? На практике он не определит "небольшой " перегрев двигателя, которого достаточно для замены прокладки ГБЦ или другого ремонта Боимся высоких температур перегрева. Прокладка ГБЦ и другие приятные «сюрпризы». Как уже говорилось, блок двигателя выполнен из алюминиевого сплава, в отличие от своего предшественника с чугунным блоком. Повышая рабочий объем и уменьшая вес силового агрегата, неизменно возникают факторы, которые могут негативно отразиться на эксплуатации данного изделия. Алюминий более чувствителен к высоким температурам. Даже «небольшой перегрев» способен негативно повлиять на работу ДВС. Слово перегрев двигателя у большинства из нас вызовет следующие ассоциации: автомобиль стоит на обочине с открытым капотом. Из под капота валят клубы пара…Но в нашем случае «забитый радиатор» системы охлаждения и низкий уровень охлаждающей жидкости способен вывести исправный двигатель из строя. Вот недавний случай из практики. Перед новым годом к нам был доставлен автомобиль Lexus GS300, оснащенным двигателем серии 3GR. Радиаторы системы охлаждения были сильно забиты пухом, грязью и насекомыми. Вентиляторы охлаждения ДВС работали постоянно, не выключались. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости не выдавал ошибок и индикатор на панели приборов то же. Тем не менее, двигатель был подвержен работе при высоких температурах «был перегрет» и требовал ремонта. ВЫВОД. Следите за чистотой радиаторов системы охлаждения и уровнем охлаждающей жидкости. Мойку радиаторов желательно проводить не реже одного раза в 2 года. Важно Завод изготовитель, допустив конструкторские «ошибки» в самом начале производства двигателей, в дальнейшем «доработал» рубашку охлаждения двигателя 1GR, изменил камеру сгорания. Если вы являетесь обладателем двигателя первых годов выпуска – обязательно следите за чистотой радиаторов охлаждения двигателя и уровнем охлаждающей жидкости. Поломки и неисправности 1GR Уже упоминалось об изменении конструкции в рубашке охлаждения двигателя, которые внес производитель через некоторое время. Бывают случаи, когда прокладку головки блока цилиндров двигателя «пробивает» и картерные газы проникают в систему охлаждения двигателя. Поэтому следите за состоянием системы охлаждения двигателя. Ресурс 1GR при должном уходе составляет более 300 000 км пробега. Двигатель снабжен системой VVti. При больших пробегах или с возрастом автомобиля при запуске ДВС могут быть слышны посторонние шумы – виной всему клапан системы VVTI. Клапан продувки катализатора TLC Prado 150 На автомобилях Toyota Land Cruiser Prado 150 зачастую выходят из строя клапана продувки катализатора или сам насос. Как показывает практика – проводить ремонт данного узла нецелесообразно – ошибка появится вновь. Интервал сервисного обслуживание: • Замена масла каждые 10 000 км пробега • Замена охлаждающей жидкости каждые 80 000 или 150 000 км пробега в зависимости от ее типа • Замена воздушного фильтра двигателя (по состоянию), но не реже 1 раза в 20 000 км пробега • Проверка работоспособности системы охлаждения каждые 10 000 км пробега • Мойка радиаторов (по состоянию) • Замена свечей зажигания (iridium) каждые 80 000 км пробега. • Проверка состояния зазоров клапанного механизма каждые 100 000 км пробега • Проверка состояния водяного насоса (помпы) каждые 10 000 км пробега (герметичность, наличие люфта) • Проверка состояния приводных ремней – каждые 10 000 км пробега Капитальный ремонт? Нет, не слышал. По заверению завода – изготовителя двигатель 1GR не подлежит капитальному ремонту . Тем не менее, по аналогии с двигателем серии 1 mz можно провести гильзование блока цилиндров и установку поршневой группы ремонтного размера стороннего завода изготовителя. Ремонтная гильза блока 1GR FE Работы по проведению гильзования блока цилиндров стоить доверить только компаниям, специализирующихся по расточно-шлифовальным работам блоков двс с хорошей репутацией. Они же и помогут с подбором ремонтных гильз и других необходимых запасных частей Процесс гильзования блока цилиндров 1GR FE Информация с сайта компании, выполняющие подобные работы В предварительно расточенный под гильзы алюминиевый блок от автомобиля Toyota устанавливаются охлажденные в жидком азоте гильзы. Только так можно обеспечить необходимый натяг 0.06 — 0.08 мм. После установки гильз и прогрева блока до комнатной температуры производится растачивание цилиндров с припуском на хонингование не менее 0.08 мм. Ремонтный поршень двигателя 1GR-FE. стороннего производителя. Завод изготовитель не выпускает ремонтный комплект поршневой группы. Поршневые кольца стороннего производителя, необходимые при капитальном ремонте двигателя. Помимо расточки и гильзования блока, установки новой поршневой, понадобится комплект прокладок и резино-технических изделий. И напоследок… Идя в ногу со временем, стремясь облегчить конструкцию и удешевить массовое производство мы приходим к одноразовым, по мнению самого производителя, деталям двигателя и применяем спорные конструкторские решения…Применение цепного привода в системе ГРМ безусловно с одной стороны повышает надежность изделия, но с другой стороны требует спец инструментов для ее замены и увеличивает стоимость самого комплекта. Для замены ремня ГРМ никаких приспособлений практически и не нужно. Тем не менее при должном обслуживании и эксплуатации двигатель серии 1GR способен пройти более 500 000 км. Выпуская на рынок внедорожник TLC 100 в 1998 году компания Тойота Моторс специально для повышения прочности изделия выпустила двигатель 2UZ с чугунным блоком и увеличенным объемом до 4,7 литра. Почему — то производитель отказался от затеи ставить двигатель серии 1 uz или 3 uz с алюминиевым блоком во внедорожник… Удачи Вам!

Двигатель 1VDFTV или «двухсотка» дизель с 2008 года. Двигатель серии 1 VDFTV устанавливаемый на автомобили Toyota Land Cruiser 200 c конца 2007 года - V образный, восьмицилиндровый, 32 клапанный дизельный двигатель. Блок двигателя выполнен из чугунного сплава. Привод механизма ГРМ – цепь. Система подачи топлива – COMMON RAIL. Двигатель оснащен турбонаддувом и интеркуллером. Рабочий объем 4461 куб.см. Мощность двигателя варируется от 235 до 272 л.с. Крутящий момент варируется от 615 до 650 Н*м. Двигатель подлежит капитальному ремонту и имеет 3 ремонтных размера. Ресурс двигателя составляет более 600 000 км. С момента появления у двигателя были «детские болезни» связанные с повышенным расходом масла и насосом охлаждающей жидкости (помпы). Для решения проблемы повышенного расхода масла по гарантии производитель проводил замену масляного отделителя. Маслоотделитель 1VDFTV. Менялся по гарантии и являлся причиной повышенного расхода масла. Что касается водяного насоса (помпы) то ее ресурс редко превышает 100 000 км. Водяной насос (помпа ) 1 VDFTV Разберем некоторые моменты, на которые следует обратить внимание. Замена масла. Казалось простая на первый взгляд операция способна привести к поломке двигателя. Связано это, прежде всего с неквалифицированной заменой масляного фильтра. По опыту реальных историй владелец самостоятельно покупает масло, масляный фильтр и проводит его замену в гараже или в придорожном сервисе в котором «двухсотки» крайняя редкость. Механик благополучно сливает масло. Меняя выработавший свой ресурс масляный фильтр, механик по незнанию выбрасывает его вместе с алюминевой втулкой. Установив новый фильтр, залив новое масло автомобиль благополучно уезжает. Через некоторое время, как правило, пару дней появляется стук в двигателе, но датчик давления масла не показывает низкое давление масла в двигателе. Уровень масла в норме. И владелец ездит дальше или едет на диагностику. Причина поломки двигателя - Новый масляный фильтр под давлением из-за отсутствия втулки деформировало и он не «пропускает» масло. Итог такой замены масла печален – шлифовка / расточка коленчатого вала и замена вкладышей или в худшем случае расточка блока цилиндров двигателя до первого ремонтного размера. <b>Поэтому всегда подходите к замене масла и масляного фильтра с особым вниманием На фотографии изображен деформированный масляный фильтр. Втулка масляного фильтра Турбины На двигателе установлены 2 турбины. При должном уходе ресурс узла 500 000 км . По нашему опыту было всего 2 случая замены турбин, связанных с использованием автомобиля вне дорог – попадания воды в лопасти турбины и последующая коррозия лопаток. Так же стоит помнить что при длительной езде на высокой скорости по трассе и если Вам нужно остановиться на некоторое время – передохнуть , то не глушите сразу двигатель – дайте ему поработать 5-7 минут. Если так не сделать, то будет наблюдаться повышенный расход масла. Идеальный вариант установка на автомобиль «турбо таймера». ТНВД и Форсунки Топливная форсунка форсунка двигателя VDFTV Несмотря на тот факт, что на автомобиле установлена система COMMON RAIL она по своей надежности не уступает простому ТНВД и способна отходить более 500 000 км. Самое главное – использование качественного дизельного топлива (придерживаетесь крупных АЗС именитых брендов. Красочные частные АЗС лучше избегать) и слив конденсата из топливного фильтра. Приходилось менять такую деталь всего один раз – в систему попала вода. В топливном фильтре скапливается конденсат и вода, которую необходимо сливать. Если этого не делать, то существует вероятность попадания воды в топливную систему. Топливный насос высокого давления двигателя VDFTV ЕГР Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» работу дизельного двигателя Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания В дизельных двигателях система EGR снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания. В дизельных двигателях клапан EGR открывается на холостом ходу и обеспечивает до 50% впуска воздуха. C пробегом, иногда дальше небольшим, в системе ЕРГ образуются отложения. Двигатель теряет в динамике, загорается ошибка. Необходима чистка механизма. Глушить систему ЕГР или нет выбор за Вами. Отложения в системе EGR TLC 200 После «рестайлинга» в 2015 году TLC 200 обзавелся «сажевыми фильтрами.» Цель установки данной системы производителем - повышение ужесточающихся экологических норм автомобиля. Процесс удаление сажевых фильтров на TLC 200 второго поколения Основные интервалы сервисного обслуживания двигателя • Замена масла каждые 5000 км (для автомобилей 2008 года выпуска) и каждые 10 000 км для автомобилей после 2009 года выпуска • Проверка состояния приводных ремней (при необходимости регулировка) каждые 10 000 км пробега • Проверка уровня охлаждающей жидкости каждые 10 000 км пробега • Проверка состояния шлангов, хомутов системы охлаждения двигателя каждые 10 000 км пробега • Замена охлаждающей жидкости каждые 150 000 км пробега • Замена жидкости рулевого управления каждые 80 000 км пробега • Проверка каждые 10 000 км, а при необходимости мойка радиаторов системы охлаждения • Фильтр отстойника проверка каждые 10 000 км при необходимости слить конденсат. • Проверка состояния водяного насоса каждые 10 000 км пробега • Проверка состояния и при необходимости замена воздушного фильтра каждые 10 000 км пробега.

История большого ремонта Toyota Land Cruiser Prado 150. История этого автомобиля весьма интересна. К нам приехал клиент c целью выполнить большое количество работ. Открыв багажник – мы поняли, какой объем нас ждет…Запасные части предоставлены клиентом. Начнем с тормозной системы. Меняем тормозные диски и колодки. Обслуживаем тормозные механизмы. Передняя подвеска. Проводим замену нижних рычагов. При подобных работах, как показывает практика, болты закисают, и их приходится срезать. Исключением не стал и этот случай. Устанавливаем новые болты крепления нижних рычагов. Наносим медную смазку на болт перед установкой. ВАЖНО! Болты нижних рычагов должны закручиваться под нагрузкой. По нашему опыту, зачастую при вывернутых колесах могут быть слышны посторонние шумы и треск. Виной всему незатянутые болты передних рычагов под нагрузкой Поэтому имитируем данную нагрузку, установив гидравлическую стойку. После замены передних нижних рычагов меняем правый передний рычаг – левый рычаг еще походит. Наконечники рулевых тяг. Замена. Рулевое управление. Сильный люфт рулевого карданчика. Меняем. Перед сборкой наносим смазку на шлицы. Это продлит срок службы узла. Ставим новый узел. Затягиваем и устанавливаем защитный пыльник. KDSS. Блок KDSS неисправен. Проводим замену. Меняем реактивные тяги заднего моста. После всех работ выполняем регулировку угла установки колес

Toyota Land Cruiser 200 2015 ТО 50 000 км В данной информационной статье будет представлен небольшой фотоотчет по проведению технического обслуживания c комментариями. Тойота Land Cruiser 200 второго поколения был представлен в конце 2014 года. По словам представителей компании «Тойота Мотор-с» они учли пожелания потребителей и произвели ряд технических доработок: тормозной системы, головного света, аудио системы и ряда других. Для повышения экологических норм у автомобилей, оснащенных дизельным двигателем появились сажевые фильтры. Сразу после покупки новый владелец решил провести техническое облуживания. О том как это было. Выполняем диагностику ходовой части. Проверяем люфт ступичных подшипников, проводим осмотр двигателя, акпп, рк, проверяем состояние тормозной системы, подвески. Нареканий не выявлено Производим замену масла в двигателе Меняем масляный фильтр. Особое внимание обращаем на металлическую трубку, которая находится внутри корпуса масляного фильтра. Трубка может прикипеть к старому масляному фильтру. Нередко были случаи, когда неквалифицированная замена масла приводила к поломке двигателя. Механик, по неопытности, выбрасывал отработанный масляный фильтр вместе с трубкой и ставил новый. Фильтр от давления демонтировался и не пропускал масло, хотя датчик давления масла не выдавал низкое давление. Через 1000 км пробега появлялись посторонние шумы в работе и двигатель требовал ремонта или замены. Металлическая трубка, установленная в корпусе масляного фильтра. Устанавливаем новый фильтрующий элемент Устанавливаем корпус масляного фильтра на двигатель Заливаем моторное масло. Охлаждающая жидкость. Проверяем уровень, доливаем. Сажевый фильтр автомобиля крупным планом. Производим смазку крестовин карданных валов Производим замену воздушного фильтра Устанавливаем новый фильтрующий элемент На клеммы АКБ наносим смазку Выполняем замену топливного фильтра Разбираем Разобран. Отложения в системе. Моем Мойка Все чисто Новый фильтрующий элемент Устанавливаем Собираем корпус Обязательно прокачиваем систему. Пробег автомобиля Салон Расход топлива. Салонный фильтр. Меняем Новый салонный фильтр. Замок капота смазываем Проверка регулировки угла установки колес -- Честный техцентр по ремонту автомобилей Lexus и Toyota всегда рад принять Вас в гости - ул.Мельникова, д.5! Наши телефоны: +7 (495) 786-82-33 и +7 (495) 532-45-05 info@lexusdubrovka.ru

Капсула времени или один из самых первых Toyota Land Cruiser 200 с пробегом 34000 км. Капсула времени — послание, предназначенное для будущих поколений –гласит Википедия. Реальный пробег в 34000 км - большая редкость особенно для автомобилей 2007 года Найти Toyota Land Cruiser 200 в хорошем техническом состоянии – достаточно непростая задача, особенно когда речь заходит об автомобилях первых годов выпуска. Реальный пробег данных автомобилей перевалил за отметку 300 000 км. Как правило, после покупки новый владелец проводит внеплановое крупное техническое обслуживание кратное пробегу 40 000 км. Меняются все технические жидкости, приводные ремни, фильтра, обслуживается тормозная система. Иногда приходится менять детали подвески. После небольших вложений автомобиль радует нового владельца. Есть хорошая пословица среди автомехаников – если автомобиль стоит, он умирает. В данном конкретном случае к нам приехал Toyota Land Cruiser 200 один из первых 2007 года с пробегом 34000 км. Автомобиль был куплен новым в 2007 году и находился на длительной консервации в теплом гаражном паркинге – более 4 лет Салон автомобиля находится в безупречном состоянии, но требует мойки Сидения 3 ряда еще в заводской упаковке http://photo.qip.ru/photo/7868233/200971473/xlarge/110524003.jpg[/img] Пластиковые поржки без следов эксплуатации как собственно и само сидение пассажира Ожидание клиента затянулось. Cначала были проблемы с запуском двигателя пришлось менять АКБ, затем противоугонный комплекс дал сбой – пришлось вызывать специалиста на место стоянки (и сейчас и особенно в те года Toyota Land Cruiser 200 был одним из лидеров по угоняемости) только потом удалось добраться своим ходом в технический центр. Как только автомобиль заехал в ремонтную зону послышался сильный свист приводных ремней - началась работа по приведению автомобиля в надлежащее техническое состояние Автомобиль на подъемнике - мы начинаем работать Осмотр ходовой части Согласно карте технического обслуживание завода изготовителя - технические жидкости не менялись с 2007 года. Тормозная система находится в безупречном состоянии – автомобиль не эксплуатировался в зимний период времени поршни суппортов не закисшие. Крестовины карданных валов "сухие" и требуют шприцевания Состояние масла в автоматической трансмиссии имеет бурый цвет и окислилось - требуется замена Под капотом все в пыли - но несмотря на данный факт подтверждает реальный небольшой пробег. Стоит лишь сдуть пыль и детали снова засияют Заливаем промывку в двигатель - в данном случае лишним не будет. Для автомобилей с большим пробегом делать данную операцию категорически запрещается Клиентом при покупке автомобиля впрок были куплены масляные и воздушные фильтры – еще те самые в обычных картонных коробках, которые выпускались в середине 2000-х годов. Оптика не затерта, хром блестит Состояние переднего левого колеса - нарушена регулировка угла установки колес Водяной насос двигателя (помпа) потребовал срочной замены - эластичное резиновое уплотнение (сальник) превратился в грубый кусок пластика - вследствие данного факта стал пропускать охлаждающую жидкость. Демонтированный поддон автоматической трансмиссии Двигатель – причиной посторонних шумов является высохшие приводные ремни Замененный приводной ремень двигателя Масло в переднем редукторе, который сильно нагружен - было сильно загрязнено Масло в заднем редукторе было светлым, но потребовало замены по регламенту Крестовины карданных валов «были сухими». Шприцевание пошло на пользу http://photo.qip.ru/photo/7868233/200971473/xlarge/110524045.jpg[/img] Сливаем масло с двигателя Радиатор системы охлаждения двигателя был демонтирован и тщательно отмыт. После проведения комплекса работ автомобиль ожил и находится в полной боевой готовности, готовый в любой момент отвезти своего владельца хоть на край света. -- Честный техцентр по ремонту автомобилей Lexus и Toyota всегда рад принять Вас в гости - ул.Мельникова, д.5! Наши телефоны: +7 (495) 786-82-33 и +7 (495) 532-45-05 info@lexusdubrovka.ru

Система KDSS на автомобиле Lexus GX 470 2006 года выпуска. Мы неоднократно рассказывали о системе курсовой устойчивости на автомобилях Lexus и Toyota. Впервые компания Тойота оснастила данной системой автомобиль Lexus GX470. Схема KDSS на автомобиле Lexus GX470 Система KDSS на автомобиле Lexus GX470 достаточно надежна. При эксплуатации автомобиля в странах с умеренным климатом и в южных регионах России система KDSS работает практически безотказно. При эксплуатации автомобиля в Московском регионе, где климат имеет свои особенности вперемешку с реагентами и грязью на дорогах, спустя годы блок системы KDSS сильно коррозирует и выходит из строя, не смотря на специальную металлическую защиту. Корпус системы выполнен из алюминиевого сплава, катушки системы с применением медной проволоки – все эти детали системы с годами окисляется и разрушается таким образом, что не подлежит ремонту. Коррозия блока системы KDSS. Встречаются случаи когда можно реанимировать блок системы KDSS малыми затратами - очистить коррозию и произвести ремонт (перемотку) катушки. К сожалению, в нашем случае коррозия уничтожила корпус с катушками – в данном конкретном случае пришлось заменить блок целиком. Процесс замены блока управления системы Наглядно о как выглядит система на автомобиля фотографии элементов Система задней оси Система передней оси Система управления И напоследок фотографии узла вышедшего из строя. _________________ Честный техцентр по ремонту автомобилей Lexus и Toyota всегда рад принять Вас в гости - ул.Мельникова, д.5! Наши телефоны: +7 (495) 786-82-33 и +7 (495) 532-45-05!

ТО 70 000 Toyota Land Cruiser Prado 150. Краткий обзор. Краткий фото обзор технического обслуживания. Основные моменты. Запасные части и расходные материалы предоставлены клиентом. Перед проведением технического обслуживания проводим мойку кузова автомобиля Смываем пену, вытираем кузов и начинаем проводить техническое обслуживание. Воздушный фильтр. Оцениваем состояние необходима замена. Устанавливаем новый фильтрующий элемент Клеммы АКБ требуют обслуживания. Обслуживание клемм продлит срок службы как самой батареи, так и навесного оборудования (стартера и генератора) Очищаем Наносим защитную смазку. Проводим замену топливного фильтра. Сливаем остатки дизельного топлива и разбираем фильтрующий элемент Установив новый фильтрующий элемент обязательно прокачиваем топливную систему. Показано на фото Проводим замену моторного масла и масляного фильтра. Проверяем уровень моторного масла после замены. Проверяем состояние ступичных подшипников. Оцениваем люфт. Все в порядке. Проверяем работоспособность и состояние тормозных суппортов, тормозных колодок. Нареканий в работе не выявлено Задняя ось. Проверяем работоспособность и состояние тормозных суппортов, тормозных колодок. Нареканий в работе не выявлено Наносим на ступицу медную смазку, предварительно ее очистив от коррозии. Снять колесо при последующем ТО, а так же в случае его прокола не составит большого труда как у автомеханика, так и владельца Проверяем люфт рулевого карданчика. В ближайшее время потребуется ремонт данного узла. Симптомы неисправности - появление стуков при проезде неровностей, возрастает усилие на рулевом управлении Проверяем состояние шаровых опор, рычагов передней подвески, сайлентблоков и других элементов. Нареканий не выявлено Задняя ось. Автомобиль оснащен системой KDSS. Для продления срока ее службы и управляемости следите за состоянием втулок стабилизатора. Нареканий не выявлено Крестовины карданных валов. Шприцуем Уплотнительное кольцо системы выпуска требует замены. Меняем Готово _________________ Честный техцентр по ремонту автомобилей Lexus и Toyota всегда рад принять Вас в гости - ул.Мельникова, д.5! Наши телефоны: +7 (495) 786-82-33 и +7 (495) 532-45-05!