Lexusdubrovka

Охранная система для автомобилей TOYOTA & LEXUS Добрый день дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня мы будем вести речь об установке охранных систем на автомобили TOYOTA и LEXUS. Надо понимать, что в охранные системы устанавливаются для двух целей. Первая цель – уберечь автомобиль от угона, а именно установка охранной системы. Вторая цель – удобство, тут получается установка «сигналки» (с функциями «свободные руки», «автозапуск», «турботаймер» и т.д.). Автомобили TOYOTA и LEXUS часто угоняемые и поэтому цель тут очевидна. Установкой «сигналки» на данный момент занимается много компаний, много людей в «гаражах», проблем установить «сигналку» с набором штатных функций нет. Другое дело установить охранную систему, где будут установлены внештатные секретки, реле и т.п. Для того чтобы угонщик потратил больше времени разбираясь с запуском угоняемого автомобиля. Поскольку у угонщика есть свой алгоритм действий при угоне, учитывается все, вплоть до секунд. Чем дольше он будет возиться с охранной системой и ее «секретками» тем больше вероятность, что автомобиль не угонят. Наша компания Тойота Лексус Дубровка, занимается профессионально установкой охранных систем (со всеми пожеланиями клиента, главная задача «отказ от угона»), «сигналок», так же мы предоставляем услугу как удаление (вырез) старой автосигнализации. Подходите к выбору и установке охранной системе своего автомобиля правильно! До новых встреч! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Дизельный двигатель TOYOTA LC200 1VDFTV и его ремонт. Часть 2 Добрый день дорогие подписчики и наши читатели! Продолжаем ремонт дизельного двигателя 1VDFTV TOYOTA LAND CRUISER 200. Самое важное при ремонте дизельного мотора TOYOTA, это точная балансировка хода, четкость в затяжке и использование оригинальных запасных частей. Дизельный двигатель отличается от бензинового и зачастую в «домашних» условиях можно только произвести диагностику. Хотим отметить, что капитальный ремонт двигателя производиться строго в определенной последовательности, которую знать просто необходимо: Демонтаж ДВС, разбор агрегата, чистка и мойка всех деталей, диагностика состояния износа и повреждения деталей, узлов агрегата, проверка коленвала (при необходимости восстановление или замена), восстановления блока цилиндров (в нашем случае, гильзовка в номинал), производиться сборка двигателя, выполняется холодная обкатка. Дефектовка – это самый важный этап капитального ремонта дизельного агрегата. Его необходимо выполнять с высокой точностью и вниманием ко всем деталям. Для этого потребуются специальное оборудование и измерительные инструменты. Микрометры, нутромеры, измерительные щупы – они позволяют выявить степень износа и другие неисправности. При выполнении дефектовки тщательно проверяется коленчатый вал на наличие биение шеек, осевых люфтов и т.д. Проверяются отклонения от замеров и геометрических характеристик в цилиндрах, на парах трения проверяются зазоры и размеры всех трущихся поверхностей. Проверяется наличие трещин и дефектов на корпусных деталях. Сборка проходит строго по заводской документации, где указаны все моменты затяжки деталей и узлов. В ходе сборки смазываются все трущиеся детали. После того как наш дизельный двигатель собран, он устанавливается на автомобиль. Собирается и подключается вся электропроводка, заливаются все технические жидкости. После того как двигатель установлен, выполнен первый запуск, а так же выполнены все необходимые проверки, нужно помнить главные моменты: дизельный двигатель после капитального ремонта, требует к себе особого отношения. Рекомендуется проходить обкатку без форсирования на максимальных нагрузках. Обязателен прогрев двигателя перед началом движения. По истечению 3000 – 5000 км, обязательно поменять масло в агрегате. После чего двигатель можно полностью эксплуатировать. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Дизельный двигатель TOYOTA LC200 1VDFTV и его ремонт. Часть 1 Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня у нас в работе, ремонт дизельного двигателя 1VDFTV TOYOTA LAND CRUISER 200. Коротко о самом двигателе. Серия двигателя 1VDFTV имеет чугунный блок, с цепным приводом газораспределения. Оснащен турбокомпрессором и интеркуллером. Крутящий момент 650 h*m и рабочим объемом 4461 куб. см.. Выдает такой двигатель до 272 л.с. При должном обслуживании двигатель выхаживает выше 600 000 км. Так же у двигателя имеется 3 ремонтных размера для капитального ремонта. Дизельные двигатели не так распространены, как бензиновые, поэтому найти действительно хороших специалистов довольно сложно. При эксплуатации дизельной TOYOTA очень важно уделить внимание, где ее обслуживать. Самый без проигрышный вариант – дилерский центр или специализированный сервис TOYOTA (где принимают в ремонт и на обслуживание, автомобили только TOYOTA). Принцип работы дизельного двигателя. Принцип работы дизельного двигателя существенно отличается от бензинового. Рабочие обороты ниже, чем у бензинового двигателя, а так же нет свечей зажигания. Воспламенение топлива в дизельном двигателе происходит за счет сжатия. Топливо самовоспламеняется при увеличенной степени сжатия. При достижения поршнем верхней мертвой точки, воздух нагревается до 900 градусов, после его разогрева попадание топлива самовоспламеняется. Таким образом, свечи зажигания просто не нужны. Однако свечи все-таки в дизельном двигателе есть, называются свечи накаливания. Они разогревают камеру сгорания перед запуском, что улучшает пуск двигателя в холодное время. Дизельный двигатель, в связи с его особенностями, подвержен ряду неисправностей. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива, некачественная солярка может пагубно сказаться на работу двигателя. При низких температурах запустить дизельный двигатель порой довольно трудно. Дизельное топливо в отличие от бензина при низких температурах густеет, что делает эксплуатацию не возможной (поэтому есть понятие, летняя и зимняя солярка). Работа на высоких оборотах может так же пагубно сказаться на двигатель, простыми словами, он может выйти из строя. И самый не маловажный момент, дизельный двигатель требует более частого обслуживания. Для того чтобы двигатель отходил должный, свой, ресурс, необходимо менять масло каждые 7000-7500 км и своевременно менять топливный фильтр. Особенности дизельных двигателей. Работа дизельного двигателя сопровождается повышенным шумом и вибрацией. В современных автомобилях уже решили эту проблему, но малейшая неисправность топливной системы сразу даст о себе знать, в виде вибрации и стука двигателя. Одно из слабых мест дизельного двигателя это турбонагнетатель. С помощью турбины существенно увеличивается мощность двигателя. Турбина приводится в движение выхлопными газами, температура которых достигает 900 градусов. Так же есть особые моменты с топливной системой. Топливная система дизельного двигателя – это своеобразный аналог системы зажигания на бензиновом двигателе. Система обеспечивает подачу топлива в цилиндры, а малейшая ошибка приводит к невозможному запуску двигателя или неустойчивой работе. Ремонт топливной системы у двигательных двигателях в связи с ее высокой конструктивной сложностью, производиться на специальном оборудовании и не в каждой мастерской. Нередко неисправность возникает в топливных форсунках и топливном насосе высокого давления (ТНВД). Когда ремонт топливной форсунки можно произвести во многих сервисных станциях, то ремонт ТНВД осуществляют очень мало где, да и с определенными условиями. Ремонт дизельного двигателя своими силами в большинстве случаев невозможен. Возникает необходимость в опытных специалистах и специальном оборудовании, где будет возможность проверить ряд узлов. Продолжение следует…. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Как правильно "притирать" тормозные диски и колодки после их замены. Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Мы много писали и говорили о замене тормозных узлов и деталей, но никогда не затрагивали самый важный момент, как правильно притирать тормозные диски и колодки после их замены. Тормозная система автомобиля появилась сразу, как появилось колесо. Самая главная система в автомобиле, предотвращающее возможное ДТП, обеспечивая безопасность. Как и все элементы автомобиля, тормозная система тоже изнашивается. Тормозные диски и тормозные колодки изнашиваются быстрее всего, и сегодня мы расскажем о таком моменте как правильно притирать (прикатывать) тормозные колодки и диски после их замены. Ведь не многие знают, как это делать правильно. Процесс замены тормозных колодок, не так уж сложен. Заменой порой занимаются во дворе «за бутылочкой пива», вот только самое главное начинается уже после установки новых тормозных дисков и колодок. Для чего необходимо обратить особое внимание к притирке тормозных колодок к тормозным дискам? Разберем физические моменты. Новые тормозные колодки, не смотря на свою ровную рабочую поверхность, при соприкосновении не будут иметь полного прилегания. После установки, будет порядка 15-30 точек прилегания с общей площадью не более 40%. Получается не равномерное распределение нагрузки на поверхность, первые 200-400 км. В некоторых точках тормозной колодки температура будет значительно выше. Фрикционный состав будет плавиться, и передаваться на тормозной диск тонким слоем, неравномерно по поверхности диска. В итоге толщина фрикционного слоя на тормозном диске будет разной. Как итог, биение в руль при торможении. Так же при не правильной «притирке» износ тормозных элементов может быть повышен. !Важно! После установки новых тормозных колодок, дисков, «притирать» компоненты необходимо сразу. Выбрать дорогу с неоживленным движением, желательно в сухих условиях. Если неоживленное место не рядом, можно на невысокой скорости и прерывистыми торможениями доехать до необходимого места. Участок должен позволить Вам спокойно набирать и сбрасывать скорость без создания помех участникам дорожного движения. Разогнать автомобиль до 60-80 км., после чего, начинаем тормозить, нажав на педаль тормоза с усилием в 60-70% от полного. Достигаем отметки 10 км – отпускаем педаль. Автомобиль не должен делать полную остановку. Повторяем выше указанное 10-15 раз, не давая остыть тормозным компонентам. Может появиться запах горящего фрикциона (тормозных колодок) – это нормально. После завершения 10-15 циклов, необходимо дать тормозным компонентам остыть, проехав 2-5 км., стараясь не тормозить активно. Скорость особо не играет роли. При притирке, ни в коем случае, полностью не останавливайте автомобиль! Разогретый фрагмент фрикциона, не равномерно ляжет на поверхность тормозного диска, изменив его толщину. Эта процедура необходима для того чтобы фрикционный слой лег ровно на тормозной диск, предотвратив неравномерное налипание, что может вызвать биение в руль. Так же эта процедура увеличит коэффициент трения (торможения), оно будет максимально эффективным. Хотим добавить в заключении, при замене тормозных дисков и колодок, обязательно необходимо произвести профилактику тормозных механизмов, во избежание заклинивании тормозных суппортов и как следствие, аварийной ситуации. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA COROLLA. Сцепление — для чего нужно, принцип работы Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! В любом автомобиле с механической коробкой передач важным элементом является сцепление. Оно является связующим звеном между двигателем и трансмиссии (КПП). Механическая коробка передач обеспечивает изменение передаточного числа, вращательного движения, состоя из множества шестеренок, находящихся на валах КПП. Изменение передаточного числа происходит за счет зацепления определенной шестерни и физически невозможно переключить с одной группы шестерни на другую под постоянной нагрузкой двигателя. Для того чтобы переключить передачу (перейти с одного передаточного числа на другое), необходимо прервать нагрузку двигателя на трансмиссию, вот в этом месте механизм сцепления и необходим. Сцепление обеспечивает кратковременный разрыв передачи вращения двигателя на трансмиссию и возможностью плавного восстановления. Разрыв передачи вращения происходит в двух режимах: При старте с места, для плавного начала движения без рывков, снижая нагрузку на двигатель и трансмиссию. Так же при движении на скорости, когда части трансмиссии уже вращаются, для переключения передач (смены передаточного числа), плавного разъединения и возобновления. Существует немало разновидностей сцепления фрикционного типа. · Управление: Механический, гидравлический, электрический, гидромеханический. · Вид трения: Сухое, мокрое. · Вид включения: Постоянно замкнутое, не постоянно замкнутое. · Количество ведомых дисков: Однодисковые, двухдисковые, многодисковые. Самое распространенное сцепление – однодисковое, сухое. Принцип действия сцепления данного типа, основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей, ведущего, ведомого, нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и трансмиссии. Оно имеет два режима, «вкл» и «выкл». В основном во время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передается к ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал трансмиссии. Плавность включения сцепления обеспечивается за счет проскальзывания дисков до момент их полного прижатия друг к другу. Для этого ведомый диск делают из нескольких частей, разделенных упругими пластинами. Так же он имеет специальные накладки из металла, устойчивого к нагреву и износу. Нажимной диск, подпружинен и имеет теплоизолирующие прокладки. Основные детали «сухого» «однодискового» сцепления являются: · Маховик коленвала · Ведущий диск · Ведомый диск · Подшипник · Вилка сцепления Основные неисправности механизма сцепления: · Недостаточно плотное соприкосновение дисков – сцепление «пробуксовывает», проявляется плохая динамика разгона. · Не достаточно плотное разъединение – при нажатой педали сцепления, автомобиль пытается трогаться (начинает движение). Несколько правил для того чтобы продлить срок. Сцеплением следует пользоваться при старте, переключении передач и при остановке автомобиля. Резкое или чрезмерно медленное отпускание педали сцепления при старте, приводит к повышенному износу поверхностей дисков. Остановка на светофоре с нажатой педалью сцепления и включенной передачей так же увеличивает нагрузку на выжимной подшипник и вилку. Ресурс сцепления напрямую зависит от мастерства владения водителя, ездить на автомобиле с механической коробкой передач. Сцепление может закончиться как на 100 метрах, так и на 300 000 км. Процесс замены сцепления на автомобиле TOYOTA Corolla не такой уж сложный, и как всегда фото отчет. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Система EGR – Exhaust Gas Recirculation. Коротко о главном Добрый день, дорогие наши подписчики и наши читатели! Мы профессионально занимаемся ремонтом и обслуживанием автомобилей TOYOTA и LEXUS. Выполняем самые сложные ремонты и беремся за те работы, которые даже дилер не выполняет. Не редко к нам приезжают автомобили на обслуживание системы EGR, и сегодня мы поговорим об этом. EGR – Exhaust Gas Recirculation, в переводе – рециркуляция отработанных газов. Выявить неисправность или нестабильную работу EGR довольно трудно, особенно если этим профильно сервис не занимается. Принцип работы системы ЕГР. Он основан на возвращении (определенного количества) отработанных газов обратно во впускной коллектор. Смешиваясь со свежей топливно-воздушной смесью, попадает в камеру сгорания. Все это определяется блоком управления двигателем (ECM), который считывает показание датчиков. Из-за экологических норм, количество и назначение датчиков может быть разным. Основные датчики: · Датчик температуры охлаждающей жидкости (THW); · Датчик абсолютного давления (MAP-sensor); · Датчика расходомер воздуха (MAF-sensor); · Датчик положения дроссельной заслонки (TPS); Обслуживать систему EGR необходимо, потому что, она связанна с потоком выхлопных газов. Сажа, содержащееся в выхлопных газах образует масляные наросты на самом клапане и на потоках системы. Со временем образовавшаяся сажа будет препятствовать нормальной проходимостью потока воздуха и работе клапана ЕГР (открытия\закрытия), в дальнейшем клапан может просто заклинить в открытом или закрытом положении. В результате не корректной работы системы ЕГР, может появиться заторможенный отклик автомобиля при нажатии педали акселератора (газа), потеря мощности при резком ускорении, образования черного дыма, плавающие обороты на холостом ходу, «троение» двигателя, рывки при движении автомобиля. При этом если клапан заклинит в открытом положении, вы не заметите неисправность. В процессе эксплуатации автомобиля, все эти симптомы могут появляться и пропадать, поэтому необходимо на каждом техническом обслуживании делать диагностику автомобиля. Не стоит ездить с неисправной системой EGR. Если система неисправна, к примеру, клапан ЕГР заклинил в открытом положении. То это чревато чрезмерным образованием сажи, которая забьет сажевый фильтр. В самом плохом варианте событий с неисправным клапаном EGR, может привести к выходу из строя турбины (турбонагнетателя). Обслуживать систему ЕГР по практике необходимо каждые 80-150 тыс. км., но бывают автомобили, где эту процедуру уже выполняют на 60 тыс. км. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

LEXUS IS 200t Топливная система и обслуживание Добрый день, дорогие наши читатели! Сегодня мы поговорим о топливной системе, форсунках и их обслуживании. Любой узел в автомобиле требует своевременного обслуживания, поскольку в работающем автомобиле много задействованных процессов. Самое сердце автомобиля это не двигатель как считают многие, а топливные форсунки. Без них автомобиль не запуститься и не поедет. Когда топливные форсунки выходят из строя, двигатель начинает «троить» и «глохнуть». Форсунки высокого давление, систем прямого впрыска, обеспечивают равномерное распределение смеси и размер впрыска топлива, иными словами благодаря топливным форсункам, происходит разделение топлива на мельчайшие частицы путем «разбрызгивания» и его поступление в камеру сгорания. Форсунки конструктивно различаются по принципам действия, но для любого силового агрегата выполняют одинаковое предназначение. Форсунки имеют два типа, для бензиновых двигателей: одноточечные (где топливо подается до дроссельного узла) и многоточечные (где форсунки располагаются перед трубопроводом, а за подачу осуществляют несколько форсунок). Обслуживание топливных форсунок, необходимый процесс, поскольку за несколько лет работы, каждая из форсунок совершает сотни миллионов циклов впрыска. Не смотря, что в системе имеется фильтра грубой и тонкой очистки, топливо не всегда может быть идеально чистым. Условия, в которых форсунка работает – температура в камере сгорания, достигает тысяч градусов. Наконечник, который распыляет топливо, засоряется, и нарастают нагаром. Форсунка начинает плохо распылять или просто «лить» топливо. Автомобиль начинает «дергаться», расход топлива растет. Профилактику (очистку) топливных форсунок можно проводить двумя способами: Очистка на стенде (при этом необходимо снять форсунки, а при установке обязательно установить все новые прокладки и упорные кольца) и очистка, без снятия топливных форсунок. Мы проводим очистку на нашем LEXUS IS, без снятия топливных форсунок. Этот вариант более эффективный и сбалансированный. Процесс технологии такой очистки заключается в том, чтобы на работающем двигателе нагнетать в топливную систему, вместо топлива, средство очистки. Это средство воздействует на отложения в прогретом моторе, максимально эффективно, очищает не только топливные форсунки, но топливную систему с топливной рампой. Технология применима как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Плюсы такой очистки системы в том что, не нужно снимать топливные форсунки, а при обратной установке не тратить лишние деньги на прокладки и кольца. Таким образом эффект очистки максимально высок, при минимальных затратах. Последнее что хотелось бы добавить, чистить топливные форсунки следует только после проведенной диагностики. Когда все ошибки и графики при считывании блока управления двигателем говорят о необходимости данной процедуры. Как правило, если заправляться качественным топливом, очисткой топливных форсунок можно будет отсрочить на каждые 60-80 тыс. км. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Дизельный TOYOTA RAV4. Как это устроено? Топливные форсунки Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Многие автомобилисты каждый день садятся в свой автомобиль, запскают двигатель и едут по своим делам, не задумываясь и не представляя какие процессы по время работы двигателя происходят. Сегодня мы поговорим, наверно о самом сердце автомобиля, поскольку без этого узла двигатель просто не запуститься. Топливные форсунки, ни устанавливаются на все двигатели внутреннего сгорания, будь он бензиновый, дизельный или гибрид. Различается только характеристика работы, а принцип работы почти одинаков. Появление так называемой форсунки, механизма распыления под давлением, принадлежит русскому инженеру В. Шухову, эта фамилия тесно пересекается с фамилиями Р. Дизеля и Р. Боша. Форсунки под дизельный и бензиновые двигатели – различаются механизмом сжигания топлива в каждом из агрегатов. Основное отличие - давление. У дизельных двигателей, давление больше, чем у бензиновых. Существует несколько видов форсунок: механические, электромагнитные, электрогидравлические, пьезоэлектрические, насос-форсунка. !Как и любое механическое устройство, подвержено к естественному износу. Процесс работы любой форсунки – это обеспечить своевременную подачу нужного количества топлива и его распыления в камеру сгорания. Основные функции дизельных топливных форсунок – это впрыск топлива в камеру сгорания, дозировка для достижения необходимой мощности, сохранение герметичности системы подачи топлива. Работа топливной форсунки цикличное и последовательное повторение четырех рабочих стадей: · Закрытое положение форсунки – это начальный этап. Создания высокого давления одновременно со стороны плунжера и пружины, в связи с этим форсунка остается закрытой. · Начало впрыска – подается электронный сигнал, обеспечивая начало поступления топливо в камеру сгорания. · Полное открытое положение форсунки – режим полного открытия топливной форсунки. · Завершение впрыска – завершающая стадия рабочего процесса, перекрытие доступа горючего в камеру сгорания. Количество подобных рабочих процессов, в период времени, зависит от типа и мощности двигателя. У каждой топливной форсунки есть свой срок службы. Есть два просты правила, которые позволяют его продлить – это заправляться качественным топливом, а так же регулярно проводить обслуживание топливной системы. Сегодня у нас в гостях дизельный, RAV4 с заменой топливной форсунки. Причина замены – ошибка неисправности, по самой форсунки, первого цилиндра. Процедура по замене форсунки не такая сложная, конечно если у автомобиля не за облачный пробег. В таком случае форсунка может прикипеть к головке блока, и велика вероятность, сломать форсунку при съеме. В нашем случае процесс замены прошел гладко. После замены, требуется прописать форсунку в блок управления двигателем. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA HIGHLANDER — Ремонт электрики. Система Smart Key Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня мы поговорим об электропроводке автомобилей TOYOTA. Один из самых загадочных элементов в автомобиле, когда пошло «что-то не так». Электрооборудование в целом – это комплекс систем и устройств, которые функционируют в автомобиле TOYOTA. Они отвечают за функционал, автоматизацию, комфорт и безопасность для водителя и пассажиров. Все электрические узлы связаны между собой с помощью электропроводки. Некая «нервная система». По ним передаются сигналы, для запуска чего либо, и передают электроэнергию для питания электроприборов. Как правило, обрыв электропроводки может повлечь собой к отключению или «глюкам» электроприборов, невозможности запустить автомобиль или воспламенению. Два источника, которые преобразуют электроэнергию – это аккумулятор и генератор. Аккумулятор преобразует химическую в электрическую, а генератор – механическую в электрическую. Потребителей в автомобиле много, начиная с лампочек в салоне автомобиле, заканчивая климат-контролем и запуском автомобиля. Аккумулятор необходим для потребителей, в моменты, когда автомобиль не работает и находится в спящем режиме, в момент запуска двигателя и работы на низких оборотах. Генератор, в момент работы двигателя питает все электроприборы автомобиля, так же заряжая аккумулятор. Поэтому аккумулятор подбирается под генератор, если поставить меньшего объема, будет «перезаряд», поставить большего будет «недозаряд». Как правило, все необходимые данные можно найти в руководстве по использованию автомобилей TOYOTA. Классификация электрооборудования автомобиля делятся на 3 типа – Основной, длительный, кратковременный. · Основной – это поддержка автомобиля, впрыск топлива, бензонасос, запуска и управление двигателем, и т.д. · Длительный – это устройства как климат-контроль, навигация, освещения, безопасности и т.д. · Кратковременный – относиться переда сигнала, прикуривателя, свечи накаливания и т.д. Предохранители, реле, блоки управления – они согласовывают функционирование потребителей и источников. Отойдя не много от лирики, поговорим о нашем автомобиле TOYOTA HIGHLANDER. Этот автомобиль в комплектации с системой SMART KEY. Перестал запускаться. Система Smart Key – эта система интеллектуального доступа в автомобиль. Система комфорта, идентифицирует хозяина автомобиля по коду (ответу) ключа и обеспечивает доступ к автомобилю при касании ручки и запуск двигателя при нажатии специальной кнопки. Когда ключ может оставаться в кармане владельца. В этой системе включены – транспондер, антенна, датчики касания, кнопка запуска и электронный блок управления (ЭБУ). Транспондер – идентифицирует владельца автомобиля непосредственно по коду ключа. Антенны – обеспечивают радиосвязь с ключом, радиус которых порядка 1.5 метра. Кнопка запуска – совмещена непосредственно с электронным блоком управления двигателя и так же обеспечивает функции интеллектуального доступа, запуска автомобиля без ключа. Многие владельцы автомобилей TOYOTA хотят защитить свой автомобиль от угона или вандализма. Кому то хочется помимо всего прочего зимой садиться в прогретый, теплый автомобиль. Для этого они устанавливают все различные дополнительные сигнализации и автозапуски, в некоторых случаях турбо-таймеры (об этом можно поговорить в другой раз). И все это, казалось бы, хорошо, сигнализация защищает автомобиль от угона, в довесок управление с телефона запуском, таймером и т.д. До той поры, когда сигнализация выходит из строя. Ни что не вечно, главное не оказаться зимой на трассе, когда автомобиль отказался ехать или заглох и не запускается. В нашем случае все обошлось. Лето, парковка, просто перестала запускаться. Затронем работу автоэлектрика, поскольку неисправность найти было довольно сложно, потрачено было 2 дня, разобрали половину автомобиля. На первый взгляд, работы могут звучать просто и не представлять особой проблемы, но при детальном изучении окажутся не такими простыми. К примеру, чтобы поменять лампочку в фаре, фару необходимо снять, а в некоторых случаях чтобы поменять лампочку в фаре, необходимо снять фару, а для того чтобы снять фару, необходимо снять бампер и по факту эта работа не является легкой, как восприятие «снять \ установить лампочку». Бывает и такое что сложную неисправность в электропроводке удается устранить за 10 минут, но это не говорит о том, что работа была легкой. Поэтому работа электрика сложна, для этого нужны не только образование и оборудование, но и знания и опыт. Автомобиль TOYOTA сложно-технический механизм, неисправность порой, можно искать не один день. Мы разобрали проводку под капотом, потом перешли к салону, там необходимо было разобрать всю приборную панель (торпедо) для поиска неисправности. В итоге картина неисправности такова: На автомобиле была установлена дополнительная сигнализация с автозапуском. Со временем эта сигнализация с обходчиком сбивала работу штатного иммобилайзера и системы Smart Key. В конечном итоге иммобилайзер и система Smart Key просто перестала распознавать ключ. Чтобы восстановить работу необходимо было перепрошить иммобилайзер и систему Smart Key, для этого потребовалось два оригинальных ключа, если один ключ был бы утерян, то процедуру не возможно было провести. Попутно после восстановления работы системы бесключевого доступа, была демонтирована сама сигнализация. Интересный факт: основной причиной проблем с запуском или неисправностью электроники на автомобилях TOYOTA является – вышедшая из строя сигнализация… P.S. и батарейка в метке До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 — 6 лет простоя Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Мы не так давно говорили о том, что автомобиль, который находится в долгом простое, пусть находясь в теплом гараже или открытой парковке, старение проходит гораздо быстрее, чем, если бы автомобиль эксплуатировался. Сегодня у нас в гостях TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120, который стоял в гараже ровно 6 лет. Пробег у данного автомобиля 140 000 км., а родом 2006 года. Владелец привез нам PRADO 120 для диагностики после долго простоя, на фото мы показываем, что происходит под кузовом автомобиля. Первое что мы сделали, это заменили все жидкости и масла. От того что машина не ездила долгое время, многое что сгнило или расслоилось. Тормозные диски пришли в не годность из-за коррозии, трубки кондиционера сгнили и осыпались, сайлентблоки рычагов пришли в негодность, по причине расслоения резиновых элементов. Все это необходимо было менять на новое. Основное, для того чтобы автомобиль был безопасен при движении на дороге для пассажиров и участников движения, мы провели огромную работу, но даже после этого владельцу предстоит еще много работы над ним. Если автомобиль есть в семье, его надо эксплуатировать, в противном случае лишние вложения обеспечены. Если все-таки так вышло, оставить своего железного коня на длительное время стоять, вы всегда можете рассчитывать, на то, что в нашем Техническом Центре ТОЙОТА ЛЕКСУС ДУБРОВКА вы всегда можете дать ему новую жизнь! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA HIGHLANDER — ТО80 — Зачем придуман регламент Технического Обслуживания Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! В нашем блоге мы показывали процессы прохождения регламентного Технического Обслуживания (ТО) на автомобилях TOYOTA \ LEXUS. Но для чего и зачем это нужно мы поговорим сегодня. Производителем заложено, что на определенных пробегах необходимо посетить сервисный центр и выполнить ряд операций, при этом количество пунктов необходимых замен меняется. Техническое Обслуживание TOYOTA – напрямую связаны с законами химии и физики, а так же предотвращение и опережение будущих поломок автомобиля в процессе эксплуатации. У каждой детали установленной на автомобиле есть момент износа, он может быть как долгий, так и быстрый. В рабочем автомобиле, в связи с большим количеством происходящих процессов, срок износа довольно быстрый. Владельцем автомобилей TOYOTA \ LEXUS для того чтобы продлевать этот срок необходимо проходить ежегодно регламентное ТО. Производитель TOYOTA знает, на каких сроках и пробегах необходимо менять масла или детали. Существует некий отдел, который высчитывает, вплоть до километра на каком пробеге необходимо будет, поменять ступичный подшипник или сайлентблок подвески. Придерживаясь «Гарантийной книжки» самому регламенту прохождения Технического Обслуживания, автомобиль по итогу не становится аварийным. !Напомним что, регламент прохождения ТО на автомобилях TOYOTA и LEXUS – это, 1 год или 10 000 км (что наступит раньше). Основную цель регламента прохождения ТО несет не простую замену масла, а обеспечение безотказной работы всех систем и элементов автомобиля в рабочем состоянии. ПРЕДУПРЕДИТЬ и предотвратить БУДУЩЕЮ поломку, которая, возможно, повлияет на безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения. В отличие от наших дней, ранее были иные регламенты технического обслуживания: · ТО-1 – прохождение его проходило каждые один, два месяца. (замена масла, и продувка фильтров (в то время их не меняли)). · ТО-2 – прохождение этого ТО производилось раз в год. (в него входило ТО-1 и осмотр автомобиля, агрегатов, подвески и ремней) · СО – так называемый «Сезонный Осмотр». Поскольку масла были минеральными, по сезону заливалось масло в двигатель. С приходом современных масел данное ТО стало не актуальным. Разве что сезонная смена покрышек «зима-лето». · ЕО – Самое интересное, данное ТО, это так называемый осмотр «Ежедневный Осмотр». Его производил владелец автомобиля перед поездкой (в него входило, проверка уровня всех жидкостей, давления в шинах, проверка освещения и педали тормоза). Очень жаль, что оно ушло в небытие, якобы за ненадобностью и в наши дни мало кто знает о его существовании. С одной стороны в наших реалиях, где-то стало легче, с одной стороны. Владельцу автомобиля подробно расписывают регламент ТО, где повозрастной идут ТО-1, ТО-2, ТО-3 и т.д. С другой стороны технологии не стоят на месте, и где было ТО-1, ТО-1, сейчас это не актуально, поскольку появились новые агрегаты и более совершенные механизмы. Двигателя выпускаются с применением современных технологий, легированных металлов композитов и пластика. Качество масел и их производство. Все это приводит к тому, что без капитального ремонта, к примеру, двигателя, автомобиль может проехать 300 000 – 500 000, а то порой и 1 000 000 км. Многие путают «ремонт» и «техническое обслуживание» - это два разных понятия. Ремонт – производиться при поломке автомобиля, когда вышел из строя агрегат или элемент в подвеске, которые может произойти при не соблюдении регламента Технического Обслуживания и рекомендаций к нему. Мастер приемщик (мастер консультант) сервисного центра, при прохождении регламентного Технического Обслуживания, доводит информацию до владельца автомобиля по итогам диагностики, которая производиться при каждом ТО. Данная задача предотвратить и предупредить будущую поломку, которая может произойти не только в самый неудобный момент, но и плохими последствиями и дополнительными ненужными тратами за ремонт. Подведя итоги, хотелось бы сказать что, Регламентное Техническое Обслуживание – это необходимость, которая позволяет находиться автомобилю в исправном техническом состоянии. Да и простуду лечить легче, чем болезнь. Не болейте! И следите за своими железными конями! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Легендарный внедорожник TOYOTA LAND CRUISER 105 Добрый день дорогие друзья и наши читатели! Сегодня мы поговорим, пожалуй, о самом легендарном внедорожнике TOYOTA, а именно LAND CRUISER 105. TOYOTA LAND CRUISER, наверно самый известный в России полноприводный внедорожник. Первый LAND CRUISER вышедший в 50-х годах, был назван J40, с того времени линейка внедорожников постоянно совершенствовалась. В 1997 году в международном автосалоне TOKIO были представлены LAND CRUISER 100 и LAND CRUISER 105. Отличие LAND CRUISER 105 от LAND CRUISER 100, это то, что кузов не производился для внутреннего рынка Японии, а для Ближнего Востока и Северной Америки. Серийное производство внедорожника началось в 1997 году и закончилось 2007. Машина является более внедорожной версией в отличие от «Крузера» 100. LAND CRUISER 105 – ассоциируется как автомобиль созданный покорять вершины, не зная препятствий. Рамный внедорожник с множеством штатных блокировок. Изначально ЛЭНД КРУЗЕР 105 оснащался наипростым дизельным двигателем с чугунным блоком. 1HZ-fe, рядный, объемом 4,2 литра, мощностью в 135 л.с. и крутящим моментом в 290 H*m, в виду из-за отсутствия турбины развивает малую мощность. Чуть позже, в 2005 году для Американского рынка «Крузер» 105 получил, 8-ми цилиндровый, V-образный, бензиновый, 4,7 литровый двигатель 2UZ-fe который выдавал 282 л.с. с крутящим моментом 440 H*m. Мотор уже имел систему смещения фаз VVT-i. Трансмиссия устанавливалась изначально – 5-ти ступенчатая механическая коробка передач и 4-х ступенчатый автомат. После рестайлинга в 2003 году, появился 5-ти ступенчатый автомат. Автомобиль оснащался 95-литровым топливным баком, а для стран Ближнего Востока устанавливался дополнительный бак на 50-т литров. Хотелось бы еще отметить ходовую часть нашего TOYOTA LAND CRUISER 105. Еще раз отметим, что автомобиль стоит на раме, с продольным расположением силового агрегата. Особенность от 100-й модели, спереди установлен мост. Собственно как и сзади классический не разрезной мост. В зависимости от комплектации TOYOTA LAND CRUISER 105 оснащался разным количеством блокировок. В версии STD блокировка была только центральная. GXR1 – 2 блокировки, а GXR2 – уже 3 блокировки дифференциала. Так же в максимальной комплектации оснащался «штатно» электрической лебедкой спереди. Сегодня мы меняем «уставшие» сайлентблоки подвески TOYOTA LAND CRUISER 105. Классический сайлентблок представляет собой – две металлический втулки, вставленные одна в другу, меж которыми находится эластичная резина. Для чего нужен элемент в подвески как сайлентблок? Он обеспечивает упругое соединение узлов подвески и защиту кузова при движении, ударах и вибрации. За счет работы сайлентблока, повышается комфорт использования автомобиля, как для водителя, так и для пассажиров. Замена сайлентблока, самая распространенная это - запрессовка. Внешней стороной он запрессовывается в отверстие одной детали подвески, а через внутреннее отверстие крепится сама деталь, получается прочное и подвижное соединение. Сайлентблоки ремонту не подлежат, при выходе из строя они просто меняются. С этим тянуть не стоит. Если повременить с этим, то грозит не только ухудшением комфортной езды, но и безопасности управления автомобиля. Так же вышедший из строя сайлентблок способен разбить свое посадочное место. Все это влечет к дополнительным затратам по ремонту подвески. И как обычно, весь процесс ремонта в нашем фото-отчете. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA SEQUOIA. Ремонт подвески. Как она устроена? Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Подвеска – это одна из важнейших конструкций автомобиля. Как она устроена? Устройство, которое должно постоянно держать связь между колесной и несущей системой. Подвеска, минимизирует воздействие, возникающее на дороге, обеспечивая стабильность салона. На гладкой дороге неизменны толчки и колебания, так же встречаются серьезные препятствия как, выбоины, камни, это все более ощутимое. Работа подвески заключается в том, чтобы обеспечить амортизацию. Но функционал ее шире, она также облегчает управление автомобилем и защищает от поломок. Ходовая часть (подвеска) обеспечивает безопасное движение, делая его плавным и комфортным, поглощая удары и толчки от дорожных неровностей и других воздействий. Она является своего родом основой, на которой крепиться кузов автомобиля. Основные функции подвески: · Стабилизация автомобиля во время езды, предотвращение крена; · Стабилизация физического воздействия при езде; · Сохранение правильного направления колес, обеспечивая точное рулевое управление. Конструкция подвески бывают разными, но состоят они из основных элементов: · Пружины – деталь, которая смягчает удары; · Амортизаторы – обеспечивают контакт колес и дороги; · Стойки – один узел, объединяющий несколько деталей, амортизаторы и винтовые пружины; · Сайлентблоки – металлические втулки с мягкими вставками; · Крепления – вставки, гасящие колебания; · Шаровые опоры – Соединяют рычаг с центральной частью колеса, тем самым стабилизируя его. В составе автомобильной подвески бывают несколько видов упругих устройств: · Витые пружины – Они бывают стандартными и усиленными, в зависимости от нагрузки. Также есть и с переменной жесткостью, которые проще адаптируются к различным ситуациям на трассе; · Рессоры – Однолистовые и многолистовые упругие элементы. Передают нагрузку от кузова на подвеску автомобиля. В основном устанавливаются на тяжелую и строительную технику. · Торсионы – Устанавливаются на независимых конструкциях для связи колес и кузова автомобиля. Отличие от предыдущих, что она исключены из неподрессоренной массы автомобиля. Виды подвесок: · Зависимая – эта система включает в себя, сплошную ось, проходящую по всей ширине рамы, Ось связывает левое и правое колесо, поэтому они работают как единое целое. Кузов соединен с колесами балкой или мостом, оно поддерживает положение относительно оси транспортного средства. Данная подвеска обеспечивает хорошую грузоподъемность, а вот устойчивость на больших скоростях у нее низкая, при поездке низкая комфортабельность. · Независимая подвеска – Подвеска обеспечивает хорошую управляемость устойчивость на дороге. У нее есть несколько видов: МакФерсон, Простая и эффективная конструкция, компактная и легкая система. Двухрычажная, состоит из двух рычагов. По сравнению с МакФерсон, конструкция дает лучшее сцепление и управляемость. Пневматическая подвеска, возможно регулировать высоту кузова автомобиля, за счет пневмобаллонов с жатым воздухом. Движение с этой подвеской плавное, самое комфортное. Гидравлическая, устанавливаются гидростойки или гидроподъемники вместо амортизаторных стоек, с большим рабочем ходом. Как правило, конструкция сама подстраивается под условия трассы. TOYOTA SEQUOIA, очень простая в отличие от других марок. У нашей SEQUOIA, на заднюю ось, установлена пневмоподвеска. Она включает в себя две пневмоподушки, по одной на каждое колесо. От обеих подушек идут пластиковые трубки на клапан, они нужны для подачи и отвода воздуха. Клапан пневмотической подвески в отличии от PRADO всего один на всю систему. Он находится на днище возле левого заднего колеса. К нему подходят три трубки, по одной для каждой подушки, а третья идет на пневмокомпрессор. Управление клапаном производиться датчиком положения кузова (он не регулирует отдельно правую и левую подушку). Работа клапанов: первый клапан открывает канал между компрессором и правой подушкой, второй открывает канал между правой и левой подушками. Датчики положения кузова, дублируют друг друга в том случаи, если один выходит из строя. Они связаны с кузовом, и подают сигнал на клапан, который открывается, обеспечивая ход воздуху. Компрессор пневмоподвески находится слева под задним крылом. Он подает воздух через клапан на подушку. Клапан компрессора также сбрасывает воздух из подушки при необходимости. В компрессоре установлен осушитель (воздуха). В системе имеется фильтр пневмоподвески. Фильтр воздуха, для того чтобы компрессор не всасывал воду. Вот о передней оси мы говорили ранее, стоит надежный и простой МакФерсон. Подводя итоги, подвеска передней и задней оси – это максимальная надежность, а с учетом пневмоподвески задней оси эталон комфорта. Даже при условии эксплуатации в нашей стране она имеет огромный запас прочности. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA PRADO 150. Ремонт люка крыши Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Люк в крыше автомобиля – обычное дело наших дней. Мало кто задумывается об истории появления такой опции в автомобиле. Совершенно интересная история связана с появлением люка и его предназначением. Появление люка в автомобиле несло совершенного другое назначение. Сентябрь 1933 года (журнал Modern Mechanics): Пожарный выход в крыше автомобиля. Легковой автомобиль с пожарным эвакуационным выходом – новинка, представленная британским изобретателем. В крыше автомобиля выполнено большое прямоугольное отверстие, обычно хорошо закрываемое подогнанной крышкой, которая защищает водителя и пассажиров от солнца и осадков. Однако, при возникновении аварии, когда автомобиль переворачивается на бок, крепление крышки автоматически отстегиваются, освобождая безопасный выход для всех, кто находится в автомобиле. Изобретатель заявляет, что его разработка позволит серьезно сократить количество жертв пожаров, вызванных дорожными происшествиями. В наши дни люк в крыше является дополнительным средством комфорта. Как и все электромеханические детали подвержены к естественному износу и выходу из строя. В отличие от 1933 года, когда люк выполнял аварийный выход, сейчас он выполняет несколько функций: · Повышает интенсивность проветривания салона (при необходимости); · Обеспечивает дополнительное освещение в салоне; · Улучшает обзор для пассажиров, через него можно видеть объекты, расположенные над автомобилем; · Летом при передвижении, позволяет не открывать окна, снижая тем самым уровень шума и приток дорожной пыли. Существует несколько типов конструкций автомобильных люков: 1. Механический - открывается вручную. 2. Автоматический – при помощи электропривода. И несколько вариантов систем по способу открытия: 1. Подъемные. 2. Раздвижные. 3. Складные. 4. Подъемно-сдвижные. Стекла тоже отличаются: Гладкое, рельефное, прозрачное, тонированое. Как любые узлы в автомобиле, люк в крыше тоже необходимо обслуживать, для предотвращения не нужных неисправностей и хлопот. Следует исключить пересыхание и растрескивания резиновых уплотнений люка, их необходимо регулярно смазывать специальным защитным средством. Люки с механическим управлением, необходимо смазывать все поворотные и трущиеся узлы механизма. Автоматические электромеханические люки, смазывать полозья, направляющие. Так же обслуживать механизм привода и блок доводчика. Если автомобиль стоит на улице и чаще всего под деревьями, необходимо чистить дренаж, в противном случае вода при дожде или мойке окажется в салоне автомобиля. Самое важное обслуживать механизмы, трущиеся узлы и детали люка, каждые 4-6 месяцев. Долгий простой без движения, люк способен заклинить (залипнуть) и первая попытка открыть его может закончиться поломкой какой либо детали. В нашем TOYOTA PRADO 150, банально забыли салфетку в направляющих люка, тем самым повлекши за собой, заклинивание механизма, поломкой пластиковых направляющих и сгоранием моторчика люка. Казалось бы, какая-то забытая салфетка, а сколько последствий. Процесс замены механизма люка, не быстр. Необходимо разобрать весь потолок, боковые накладки и отсоединить немало проводки от своего крепления. Весь процесс в нашем фото-отчете! Необходимость как факт, обслуживать свой автомобиль только в специализированных ТОЙОТА центрах, где люди обслуживают и ремонтируют только эти автомобили. Первое, для вас и вашего железного коня будет максимально больше количество информации по обслуживанию и ремонту. Второе, качество выполненных работ будет выше. Мы всегда рады видеть Вас в нашем техническом центре Toyota Lexus Дубровка! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA HIGHLANDER 2GR-fe. Почему TOYOTA ломается? Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Двигатель – это сердце автомобиля, без него автомобиль никуда не уедет. Как говорится ничего вечного нет. Сегодня у нас в гостях TOYOTA HIGHLANDER с неисправностью двигателя. Тойота Хайлендер выпускался с различными силовыми агрегатами – 2,4 (2AZ-fe); 2,7 (1AR-fe); 3.0 (1MZ-fe); 3,3 (3MZ-fe); 3,5 (2GR-FKS) и 3,5 (2GR-fe). Мы будем сегодня говорить о наверно самом распространенном двигателе 3,5 (2GR-fe). Данный силовой агрегат устанавливается на второе поколение TOYOTA HIGHLANDER с 2005 года. Атмосферный, V-образный, шестицилиндровый, объемом в 3,5 литра двигатель, способен выдавать 270 л.с., с крутящим моментом 337 H*m. Двигатель показал себя как довольно надежный агрегат, который впоследствии был взят за основу других разработок, более модифицированных: FKS, FXS, FZE, FSE. Из минусов, пятый цилиндр склонен к появлению задиров, по причине неэффективного отвода тепла системы охлаждения, впоследствии расход моторного масла повышается и ведет уже к серьезному ремонту. Ресурс силового агрегата порядка 350 000 км. Но для того чтобы двигатель не вышел из строя раньше, необходимо следить за правильной работой системы охлаждения и не допускать перегревов (как правило водяной насос выходит из строя каждые 50 000 км). Немало важно использования самого моторного масла, оно должно быть качественным и менять его не реже чем каждые 10 000 км. Обслуживать дроссельный узел каждые 50 000 км и следить за муфтами VVT-i. Хотим отметить, что в этом двигателе впервые установлена система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, цепной привод распредвалов, система распределенного впрыска (EFI), электронной дроссельной заслонкой и заслонками изменения эффективной длинны впускного коллектора (ACIS). К нам в работу автомобиль прибыл уже с двигателем, который не подлежит ремонту. Силовой агрегат был сильно перегрет и судя по состоянию внутри двигателя масло менялось редко и скорее всего, использовалось не качественное моторное масло. Принято было решение поставить «контрактный» двигатель, поскольку восстановительный ремонт родного, не целесообразен. Перед установкой «контрактный» двигатель проверяется, и меняются все уплотнительные резинки и сальники. Устанавливаются новый натяжитель приводного ремня, ролики и водяной насос. Переставляется со старого силового агрегата навесное оборудование. Подготовительный процесс очень трудоемкий он требует опыта и внимания. После сборки двигателя переходим к его установке и дальнейшему запуску. Первый пуск, прогреваем двигатель, проверяем все узлы и прокладки на возможные течи. Выставляем везде уровень технической жидкости. Заканчиваем тестовым заездом и заключающей проверкой на образование течей. Автомобиль готов и ожидает своего хозяина. Таким было оживление нашего Хайлендера. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Поздравляем Вас Уважаемые наши клиенты, подписчики, читатели с праздником весны, труда и солидарности! Желаем Вам успехов, побед и достижения целей, высоких показателей в своей профессиональной деятельности! Единства и взаимного уважения, здоровья, благополучия и счастья! Для Вас, все праздники, мы работаем без выходных, с 9:00 до 21:00! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA PRADO 150 Ремонт зеркала бокового вида Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Зеркала заднего вида – предназначены для наблюдения происходящего сзади автомобиля. Они устанавливаются тремя на транспортное средство, по бокам автомобиля (на дверях, слева и справа) и внутри салона по центру перед лобовым стеклом. Впервые зеркало было установлено в 1911 году, во время гонок (Indianapolis 500), однако задолго до этого в 1906 году, водители пользовались зеркалом, обычным маленьким карманным. В 50х и 60х годах появилось одно зеркало, оно находилось перед лобовым стеклом и устанавливалось посередине. Позже появилось зеркало с водительской стороны, а еще чуть позже и с пассажирской. Наружные зеркала крепились и к крыльям автомобилей, они находились, как бы поотдаль от салона. Мода на такие зеркала появилась в 50-е годы (США), особенностью было то что, водитель мог просматривать, что происходит сзади через лобовое стекло, а не пересекать глазами стойки. К сожалению такое расположение зеркал не получило дальнейшего продолжения. Трудности были с регулировкой, специфичной внешности и высокой стоимостью дистанционного привода регулировки. Однако в Японии их популярность была вплоть до 80х годов. Эта же система использовалась и в СССР, в самые ранние серии «ГАЗ-21» устанавливались на крылья, по похожей схеме задний обзор был у «Москвичей» и лимузинах «Чайка». Впервые электропривод зеркал появился в 1975 году. И до сих пор мы продолжаем пользоваться этим отличным изобретением. В наших реальностях у большинства автомобилей зеркала установлены с левой и правой стороны, чаще всего расположены на дверях и имеют электронную регулировку (более старые автомобили имели ручную или тросиковую регулировки). В некоторых машинах начали появляться за место зеркал камеры, что выводят картинку на приборную панель, для водителя удобство не вертеть головой и решает проблему «мертвых» зон. Так как электропривод зеркал не ушел в свой закат, ему свойственно ломаться, а бывает, его ломают. Сегодня у нас в гостях TOYOTA PRADO 150 ремонт зеркала заднего вида. Для того чтобы снять зеркало, нам необходимо разобрать карту двери. После чего у нас в руках зеркало заднего вида. После чего все зеркало необходимо разобрать, при этом аккуратно, поскольку оно имеет камеру «мертвых» зон и кучу проводов, которые не мудрено случайно повредить. Когда мы разобрали полностью корпус и механизм зеркала, приступаем к его ремонту. Неисправности бывают все различными, но все зеркала поддаются ремонту. Готовый результат в фотоотчете. Ссылка на видео Наш технический центр Тойота Лексус Дубровка, предлагаем воспользоваться нашей услугой «ремонтом боковых зеркал». Мы ремонтируем и даем гарантию на работы. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня мы поговорим о главных моментах после длительного простоя автомобиля. Автомобили, которые не ездят зимой в меньшей степени, но касается тоже. Простой очень вреден для автомобиля, даже если храниться он в теплом гараже. «Старение» автомобиля происходит гораздо быстрее, чем при умеренной эксплуатации. По этому, при продолжительной стоянке, необходимо раз в 2 – 3 месяца запускать двигатель и совершать не большие поездки. После долгого простоя необходимо произвести подготовку автомобиля к эксплуатации. По пунктам мы разберем, что происходит с узлами и техническими жидкостями пока автомобиль стоит без движения. Сальники и резиновые уплотнения При долгой стоянке автомобиля, моторное масло стекает в поддон картера. Резиновые уплотнители и сальники, которые при работе двигателя омываются маслом, остаются сухими. После определенного времени, сальники начинают ссыхаться и трескаться. Что приводит к течи масла. После продолжительного времени стоянки автомобиля, вероятнее всего, постепенно сальники придется менять. Моторное масло В заводской упаковке моторное масло может храниться не более 5 лет, однако попав в двигатель, оно начинает окисляться. Одной из причин в автомобилях TOYOTA, регламентная замена моторного масла раз в 10 000 км или один год, что наступит раньше. При простое, в масле двигателя происходит расслоение фракций, что напоминает слоеный пирог. Оно не смазывает и не охлаждает. Визуально определить состояние масла невозможно. Если автомобиль стоял больше года, то моторное масло лучше заменить. Масло в трансмиссии и редукторах тоже необходимо менять. Тормозная жидкость Не смотря на герметичность системы, в ней накапливается влага. Тормозная жидкость гигроскопична. Также в ней появляются микрочастицы резины и ржавчины. Вне зависимости от того ездит автомобиль или нет, тормозная жидкость требует замены раз в 2 года. Критическим считается содержание 3% воды. При этом появляется вероятность закипание воды, что приводит к низкой эффективности торможения, тормоз может и вовсе «пропасть». Тормозные диски Конечно, для того чтобы тормозные диски и колодки вышли из строя при долгой стоянке автомобиля нужно не один год. После недельной стоянки так же можно заметить образовавшуюся коррозию на тормозных дисках. Когда автомобиль не ездил зиму или год, эффективность торможения первое время конечно будет снижена, колодки должны будут срезать всю накопившуюся коррозию и заново притереться к тормозным дискам. Особого криминала тут нет, кроме как подклинивание тормозных колодок в скобах суппорта и неравномерный износ. Топливо Если автомобиль запланировано ставиться «на прикол» долгую стоянку, то рекомендуется заполнить топливный бак не менее чем на 3\4. Если бак будет пустой, то в нем будет скапливаться влага. У некоторых автомобилей железные баки и при низком уровне топлива они просто будут ржаветь. Нельзя оставлять автомобиль с полным баком, поскольку из-за перепада температур топливо может расширяться, что приведет к повреждению бака и течи. С учетом нашего климата, топливо (бензин) может храниться год, полтора. Как правило, октановое число достигается присадками, именно они очень быстро разрушаются, и после полугода октановое число уже далеко от положенного значения. Дизельное топливо при плюсовых температурах храниться год. При этом происходят необратимые изменения, топливо окисляется, появляются твердые образования, которые забивают топливную систему и выводят из строя насос высокого давления. После долгого простоя перед запуском желательно заменить все топливо. Охлаждающая жидкость Антифриз – постепенно теряет свои характеристики. Снижается диапазон рабочих температур. Не рабочий антифриз пагубно влияет на работу системы охлаждения. Аккумулятор АКБ требует подзарядки уже через три – шесть месяцев. Если аккумулятор бездействовал несколько лет, то его придется менять. В разряженном состоянии происходят необратимые изменения. Срок службы батареи 5 лет. Кондиционер Долгое бездействие кондиционера пагубно сказывается на его работу. Возможна утечка хладагента, когда компрессор работает, а холод в салон не поступает. Так же возможно скопление микроорганизмов и бактерий в системе климат-контроля. Замена фильтра салона и дезинфекция просто необходима. Если подвести итог то, возможно, приводить в порядок после длительной стоянки, потребуется гораздо больше денег, сил и времени, чем просто ездить на автомобиле. Не оставляйте своих железных «коней» на долгое время без движения. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Обслуживание системы EGR. TOYOTA LAND CRUISER 200 Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня у нас в гостях легендарный, TOYOTA LAND CRUISER 200 c дизельным 4,5 литра силовым агрегатом. Клиент обратился к нам с конкретной работой, а именно чисткой системы EGR. Система EGR (Exhaust Gas Recirculation), задача которой рециркулировать отработанный газ, тем самым система быстро загрязняется и как любая система требует своевременного обслуживания. Задача системы, это снижать выбросы в атмосферу, но так же она необходима для правильной работы дизельного двигателя. В самой системе со временем образуется сажа, которая засоряет элементы системы ЕГР в автомобилях Toyota Land Cruiser. Система ЕГР отправляет отработанные газы обратно во впускной коллектор для дожигания, для того чтобы снизить количество кислорода и уменьшить температуру сгорания. Смешиваясь с масляным туманом, образуется сажа, она полностью не растворяется и разносится по масляной системе. Таким образом, получаются масляные наросты в системе EGR, тем самым препятствуя прохождению поступаемого воздуха в систему. Когда система не обслуживается, есть вероятность сбоев работы двигателя. Заклинивание клапана ЕГР приведет к появлению дыма, увеличенного расхода топлива и снижение мощности двигателя. !Рекомендаций завода изготовителя TOYOTA отсутствуют, но как показывает практика, требуется обслуживать систему EGR каждые 60 000 – 80 000 км. В зависимости от запущенной ситуации с системой ЕГР, время по ее очистке занимает от 1 до 2-х дней. Все разобранные детали тщательно очищаются специальным средством. ВАЖНО! Необходимо знать, каким средством можно чистить детали двигателя, поскольку в очистительных средствах могут содержаться сильнощелочные составы, что способно привести к коррозии или окислению деталей. При установке деталей обратно, все резиновые уплотнения и прокладки меняются, новые, оригинальные. Процедуру по очистке системы ЕГР, лучше доверить профессионалам. И как всегда, фото всего процесса. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Морда тепловоза или большая раскормленная 200-тка? TOYOTA SEQUOIA «большой корабль» Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Сегодня у нас в гостях TOYOTA SEQUOIA с заменой водяного насоса (помпы). SEQUOIA – как и свойственно виду, достался самый большой двигатель, TOYOTA (3UR-fe) 5,7 литра V8 и мощностью 381 л.с. с крутящим моментом 544 H*m. SEQUOIA на той же базе что и TOYOTA TUNDRA и собирается только для американского рынка. TOYOTA SEQUOIA, выпускалась как с полным приводом, так и с приводом на задние колеса. Двигатель 8-ми цилиндровый V-образный атмосферный. Мотор (3UR-fe) отличается большим объемом, выпуск из нержавеющей стали, 3-х катализаторов, есть версии как с турбонадувом, так и атмосферные. Особенность в том, что этот двигатель может ездить на биотопливе или газу. Он отличается высокой надежностью и выносливостью, при должном обслуживании ресурс его может доходить до 1 300 000 км без капитального ремонта. Система охлаждения двигателя состоит: · Водяной насос · Термостат · Радиатор охлаждения основной · Вентилятор радиатора · Датчик температуры · Малый и большой контуры охлаждения При запуске двигателя, водяной насос циркулирует охлаждающею жидкость по малому кругу. Когда мотор нагревается до определенной температуры (это порядка 95 градусов), открывается термостат, тем самым открывая большой контур охлаждения. Жидкость, проходя через узлы двигателя, нагревается и расширяется. Часть жидкости при увеличении температуры попадает в расширительный бачок. Тем самым компенсируется излишний объем, независимо от того какое давление в системе. Жидкость, проходя через основной радиатор охлаждения, вновь остывает. Если решим охлаждения не достаточный, срабатывает температурный датчик, который дает сигнал блоку управления двигателя для запуска вентилятора воздушного охлаждения радиатора. Бывают случаи, когда и вентилятор охлаждения не справляется, тогда стрелка температуры уходит в красную зону или загорается на приборной панели лампа о перегреве двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя изначально применялась дистиллированная или демонизированная вода. В современных двигателях данная жидкость не обеспечивает нужный диапазон рабочих температур. Так же она в отношении металлов склонна к активной коррозии, что плохо влияет на систему охлаждения. Поэтому применяются составы со специальными присадками, что повышает характеристики системы. Для того чтобы двигатель не перегрелся, рекомендуется регулярно производить осмотр системы охлаждения. Водяной насос (помпа), обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе двигателя. Тип привода может быть механический и электрический. Если водяной насос выходит из строя, то вся система охлаждения двигателя будет находиться в нерабочем состоянии, что приведет к перегреву двигателя. Конструктивно водяной насос представляет собой центробежный насос для перекачки воды. Водяной насос стоит: · Корпус (форма из алюминиевого сплава, с двумя патрубками, первый от радиатора, второй к магистрали рубашки охлаждения) · Вал (передает вращение от привода к крыльчатке) · Крыльчатка (Рабочее колесо с лопастями специальной формы, которыми осуществляет нагнетание охлаждающей жидкости в систему) · Сальники (предотвращает утечку ОЖ в местах крепления насоса к магистралям) · Подшипники Чаще всего водяной насос располагается в передней части двигателя. Неисправности водяного насоса: · Износ сальника (в этом случаи происходит утечка ОЖ) · Выход из строя крыльчатки · Увеличенный люфт между крыльчаткой и валом · Коррозия · Загрязнение системы ОЖ · Разрушение подшипников · Обрыв ремня привода При выходе из строя работы системы охлаждения всего на 5-7 минут может, произойти перегрев двигателя. Малейшие неисправности системы охлаждения могут привести к серьезному ремонту. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA LAND CRUISER 200. Мозг турбины — Актуатор Добрый день, дорогие наши читатели! Увеличить крутящий момент двигателя без увеличения его рабочего объема? – Необходимо подать в цилиндры двигателя больше воздуха, путем повышения его плотности! Начало эпохи возрождения турбокомпрессоров начинается в 1911 году, тогда появилась запатентованная конструкция нагнетателя, использующая механический привод. Нагнетатель позволял увеличить мощность двигателя на 120%. Данный агрегат был широко использован на судах и самолетах. На автомобили нагнетатель не устанавливался, поскольку чтобы сдвинуть массивные лопасти крыльчатки не хватало потока отработавших газов на низких оборотах двигателя. В 1978 году появился первый легковой автомобиль с турбированым дизельным двигателем. Массовое распространение получили турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (РСА). Турбокомпрессор состоит: · Корпус (улитка), с двумя разнонаправленными патрубками. · Турбинное колесо, преобразует энергию отработанных газов во вращение вала. · Компрессорное колесо, принимает вращение от турбинного колеса и нагнетает воздух в цилиндры двигателя. · Вал турбины, соединяет турбинное и компрессорное колесо. · Шарикоподшипники, в зависимости от конструкции могут устанавливаться один или два подшипника. Необходим для крепление вала в корпусе. · Перепускной клапан, он позволяет управлять мощностью надува. Положение определяется блоком управления двигателя. Потоки воздуха всасывается в осевом направлении, и разгоняются до огромной скорости. После, через спиральную улитку вытесняется в радиальном направлении. Механизм РСА приводится в действие актуатором (сервоприводом или вакуумным). Актуатор турбокомпрессора главный мозг турбины. Большинство современных актуаторов управляются электроно, таким образом они работают как ограничители максимального давления, так и гибко регулировать оптимальное давление с частичной нагрузкой. В режиме «агрессивного» ускорения помогают реализовать «OverBlow» (передув) и «OverBoost» (овербуст). В современных актуаторах есть сервопривод с редуктором и датчиком положения (так называемый программатор). Сегодня у нас в гостях TOYOTA LAND CRUISER 200 с известной неисправностью дизельный «двухсоток». И так, у автомобиля загорелся «чек» и он перестал «ехать», а обороты не превышают 2500. Подключив диагностическое оборудование, мы видим ошибки: Р004B,P004C, P004D, Р0046, Р0047, Р0048. Необходимо проверить целостность проводки и состояние блока управления турбинами. К сожалению, в нашем случае блок управления турбинами вышел из строя. Герметик на который приклеена крышка блока управления турбинами пришел в негодность от попадание влаги, грязи и реагентов. Через этот не герметичный шов попала влага, что и привило к выходу из строя электронную часть. Левый актуатор турбины тоже вышел из строя, по причине вклинивания механической части. Для того чтобы добрать до актуатора необходимо разобрать весь передний мост. Причиной выхода из строя актуатора стала трубка, ведущая в отопитель салона. Трубка и хомут были не до конца установлены, что привело к не большой течи антифриза как раз на актуатор турбины. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

TOYOTA PRADO 150 Обзор ремонта Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! Тормозная система автомобилей TOYOTA одна из главных и важных элементов. От ее функционала зависит безопасность водителя и пассажиров. Суппорт взаимодействует с тормозными колодками, который позволяет правильно выполнять торможение, останавливающее транспортное средство. Суппорт предназначен для движения тормозной колодки, неотъемлемая часть тормозного суппорта это тормозной цилиндр. Тормозной цилиндр приводится в выдвижении, гидравликой. В зависимости от типа тормозной системы поршней может быть 2, 4,6 и т.д. Основные причины заклинивания тормозной системы: · Естественный износ суппорта и тормозных колодок · Механическое повреждение · Заклинивание тормозного поршня · Повреждение резиновых уплотнений У автомобилей TOYOTA всем известно, слабое место это их тормоза. Чуть ли не при каждом техническом обслуживании необходимо обслуживать тормозную систему. Либо подклинивают суппорта не давая разойтись тормозным колодкам, свободно двигаться, либо тормозная колодка закисает в скобе и создает не нужное торможение в движении, что приводит к повышенному износу и увеличении расхода топлива. Бывают ситуации, как в нашем случае, что необходимо перебирать тормозные суппорта. Это случается когда манжета (резиновый пыльник) тормозного поршня становиться не герметичным. Поршень покрывается коррозией, тем самым начинает «клинить». Что приводит к не эффективному торможению. Так же можно почувствовать дискомфорт при торможении, когда при нажатии на педаль тормоза происходит «увод» автомобиля в левую или правую сторону. Для того чтобы вернуть работоспособность тормозным суппортам, необходимо из разобрать. Вынуть тормозные поршни и старые уплотнительные «резинки». Немало важно избавиться от коррозии на самом тормозном суппорте, где рабочая поверхность тормозного поршня и посадочные места уплотнительных колец. Тормозные поршни тоже осматриваются на состояние, коррозия, различного рода задиры на рабочей поверхности, это все «бракуется». Установка данного тормозного поршня не целесообразна, поскольку это все повлечет к повышенному износу уплотнительных колец, и всю процедуру придется повторять заново. Поэтому необходимые тормозные поршни меняются в процессе «переборки» тормозных суппортов. На этом автомобиле так же мы меняем задний стабилизатор поперечной устойчивости. Задний стабилизатор на автомобилях TOYOTA PRADO 150, служит для улучшения маневренности автомобиля, снижая его крен при поворотах. Он перераспределяет нагрузку между жесткими элементами подвески. Задний стабилизатор TOYOTA PRADO 150, устроен, так что стоек стабилизатора у него нет. На концах стабилизатора находятся «плавающие» сайлентблоки, а посередине как у многих автомобилей втулки. Когда сайлентблоки в стабилизаторе изнашиваются, они начинают люфтить, создавая стуки в подвески и ухудшая эффективность работы. Оригинальных сайлентблоков завод изготовитель не предусматривает. Требуется менять стабилизатор в сборе. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы ВКонтакте

Поздравляем с наступающим Женским Днем 8 марта!!! Милые и очаровательные наши женщины! От всей души искренне поздравляем Вас с самым красивым и романтичным праздником в календаре – с Международным женским днем! Пусть нежность весны, тепло первых лучей солнца и неповторимая красота весенних цветов наполнят Вашу душу теплом и радость., жизнь складывается благополучно – с уверенностью в будущем, ладом в семье, достатком и процветанием, а любимые, родные и друзья чаще дарят Вам свои улыбки и приятные слова! Этот прекрасный праздник похож на первые лучи весеннего солнца – теплые, нежные и многообещающие. Так пусть жизнеутверждающая солнечная энергия этих дней надолго останется источником душевного подъема, даст новые силы для личного роста и профессиональных свершений. Пусть весь год Вас согревает тепло праздника, любовь близких, родных и друзей, а новая весна принесет исполнение всех желаний, все самое светлое и доброе. С уважением, Команда Лексус Дубровка Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

TOYOTA RAV 4. Коротко о вариаторе (CVT) Добрый день, дорогие читатели и наши подписчики! Интересный факт, вариаторная коробка передач появилась еще задолго механической. Над созданием трудился в свое время сам Леонардо да Винчи! В средние века она использовалась для работы мельничных жерновов. В 1897 году был получен патент в США на производство вариаторов. Популярностью они не пользовались по той простой причине, что приводной ремень был резиновым и его ресурс составлял 30 километров. Серийно вариатор начал устанавливаться в 1910 году, не на автомобили, а на мотоциклы, с кожаным клиновидным ремнем, вариатор был с ручным управлением. В 1930-е годы вариаторы устанавливались на автомобили, но широкого распространения они не получили. В 1980-е годы кожаный ремень бы заменен на металлизированный клиновидный ремень с наборными пластинами. Из-за лучше сцепки ремень стал держать значительно больший крутящий момент. Вариаторы получили большое распространение с многозвенным пластичным толкающим ремнем. Ресурс, которого достиг до 150 000 километров и выдерживая 320 (Hm) крутящего момента. В 1999 году, вариатор стал клиноцепным. Вместо ремня, набранного из пластин, начали применять стольную многорядную цепь. Принципиальное отличие, в контакт с коническими поверхностями шкивов теперь вступали оси звеньев, а не торцы пластин. Так же вариаторы стали снабжать фиксированными ступенями – виртуальные передачи, которые водитель может выбирать самостоятельно. Практическое применение: ручное включение фиксированных передач помогает эффективно тормозить двигателем, например при скользких спусках. Вариатор компании TOYOTA был, разработал совместно с компанией AISIN. Довольно надежный агрегат, при должном обслуживании ресурс достигает 400 000 километров. Регламентная замена масла в CVT (вариаторе) каждые 30 000 километров - частично и каждые 60 000 километров – полностью, с заменой масляного фильтра. Вариаторная трансмиссия на автомобилях TOYOTA, не любит буксовку в грязи или снегу, а так же дополнительную нагрузку в виде прицепа. Как правильно ездить на CVT коробке передач мы поговорим в следующей статье. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Добрый день, дорогие друзья! Поздравляем Вас с днем Защитника Отечества! Праздником мужества, благородства и чести! От всей души желаем Вам творческих успехов, счастья, благополучия и всего самого наилучшего. Пусть Ваши дни наполнятся прекрасными мгновеньями, которые Вы разделите со своими близкими и родными людьми! Крепкого здоровья, душевного тепла и праздничного настроения! С уважением, Команда Тойота Дубровка Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм