Lexusdubrovka

Lexus IS250 Редкий случай. Датчики детонации 4GR-fse Добрый день, дорогие читатели и наши подписчики! Lexus IS250 II выпускался с 2005 по 2008 года с установленным V-образным мотором 2,5 литра и мощностью 208 л.с. и 252 (H.m) крутящего момента. Приводом на задние колеса и шести ступенчатой трансмиссией. Были и другие варианты исполнения комплектации, но разговор сегодня идет именно об этом автомобиле. Двигатели довольно надежные, при должном уходе ходят более 300 000 км. Есть определенные «болячки» 3 и 4 цилиндра, при должном обслуживании многого можно избежать. Ресурс трансмиссии порядка 250 000 км. Хорошая альтернатива BMW 3 серии. Сегодня мы поговорим о необычной поломке, с которой мало кто сталкивался, а именно, поломка датчика детонации на автомобиле Lexus IS250 2007 года, с двигателем 4GR-fse. Датчик детонации связан с системой управления двигателя. При выходе из строя датчика детонации не мешают работе двигателя, но влекут неприятные последствия. В бензиновых двигателях для воспламенения топлива используются свечи зажигания, пламя непрерывно распространяется по топливно-воздушной смеси. Во время распространения пламени, если давление повышается не нормально, смесь в некоторых случаях воспламеняется самостоятельно, вызывая мгновенное воспламенение. Это явление называют – детонация. Хотим отметить, датчики детонации устанавливаются только на бензиновые двигатели. Отвечают за контроль уровня детонации, располагаясь на блоке цилиндров двигателя. !Детонация – это не нормальное сгорание. Сгорание в двигателе это сложный процесс, поэтому требует очень сложной конструкции и контроля. Не большая ошибка управления или отклонения от нормы вызовут не нормальное сгорание. Принцип работы датчика детонации. Пьезомеханизм. В самом датчике есть пластина с пьезоэффектом, при возникновении детонации, создается напряжение на входе и выходе, двигатель при этом как бы вибрирует, называется это разности потенциалов – если уровень напряжения на одном конце слишком завышен, датчик корректирует этот процесс. !Благодаря датчику детонации двигатель экономит топливо и может развивать большую мощность. Датчиков на двигателе 4GR-fse два, замена даже одного, это трудоемкий процесс и при замене одного датчика велика вероятность что, второй выйдет очень быстро из строя. Поэтому рекомендуется при неисправности одного, менять парой. Для замены, требуется снять топливные форсунки, задача не из простых, если пробег большой, то вероятность сломать топливную форсунку очень велик. Далее необходимо снять впускной и промежуточный коллектор, только после этого можно увидеть в развале два датчика детонации. При процедуре по замене датчиков детонации в обязательном порядке меняются все уплотнительные прокладки. !Важно. На рынке присутствует очень большое количество подделок. Лучше приобретать подобные запчасти в специализированных сервисах, которые дают гарантию, как на работы, так и запасные части которые устанавливают. Мы предоставляем гарантию на наши запасные части, у нас РЕАЛЬНЫЙ склад оригинальных и качественных не оригинальных запасных частей для автомобили TOYOTA \ LEXUS. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Добрый день, дорогие читатели! Дезинфекция салона автомобиля обязательная процедура для транспортных средств. Об обработке антибактериальным средством заботится хозяин транспортного средства. Она направлена на уничтожение болезнетворных организмов в салоне автомобиля. Размножение микробов в салоне автомобиля ведет к заражению пассажиров различными инфекциями. Процедура по осуществлении чистки салона производится не в ручную, а с применением специального оборудования. Салонный фильтр Фильтр предназначен для удержания пыли, грязи и неприятных запахов. Ни какой салонный фильтр не обладает дезинфицирующим свойством. Однако чистый фильтр гораздо лучше справляется с удержанием грязи, тем самым, снижает риск заражении инфекцией. После антибактериальной обработки рекомендуется заменить салонный фильтр. Кондиционер автомобиля Кондиционер автомобиля очень удобная среда для размножения грибков и бактерий. Способствует это всему высокая влажность и температура. Появление посторонних запахов, сырости или затхлости первый признак того что необходимо производить антибактериальную обработку системы кондиционирования. Антибактериальная обработка Специальный раствор (жидкость), заливают в специальный генератор, для обработки паром всего салона автомобиля. Для начала жидкость разогревается до 60 градусов, генератор распыляет жидкость в виде аэрозоля, мельчайшие частицы средства проникают в труднодоступные места, обеспечивая эффективную дезинфекцию. Хлорные растворы оставляют на пластике и тканях, пятна. Частое применение не рекомендуется. После антибактериальной обработке рекомендуется проветрить салон автомобиля. Озонирование Данная процедура похоже на антибактериальную, устраняет грибок, неприятные запахи, вирусы и плесень, так же препятствует возникновению грибка. Это специальное оборудование, которое выделят озон, который эффективно справляется с вирусами и бактериями. Озон проникает в самые глубокие части поверхностей уничтожая плохой микроклимат в салоне автомобиля. Технология не много иная, от предыдущей, она основана на применении газа вырабатывающей озоногенератором. Озон уничтожает молекулы бактерий и микроорганизмов, так же газ способен уничтожать и летучие химические вещества. Процедура включает в себя, обработку салона, системы кондиционирования и вентиляции автомобиля. !Эту процедуру необходимо производить только в специализированных технических сервисах. Проходя эту процедуру раз в год, вы ограничите себя от неприятных запахов в салоне автомобиля, а так же, защитите себя и близких от разных заболеваний. Вы всегда можете произвести антибактериальную очистку салона Вашего автомобиля в нашем техническом центре. Мы используем специализированное оборудование, и процедура занимает всего 40 минут. Будьте здоровы, и до новых встреч! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Обзор: Все о жидкости ATF Доброго дня, дорогие читатели и наши подписчики! Сегодня расскажем о трансмиссионном масле для автоматических коробок передач, а именно о ATF. История появления В 1949 году фирма General Motors приступила к производству первого на планете масла ATF. Смазка получила индекс Type A. В основном оно состояло из минерального масла, произведенного из нефти. В масле присутствовала всего одна присадка – спермацетовый жир кашалота. Тогда на автомобили устанавливались низкооборотные трансмиссии, температура которых не поднималась выше 90 градусов Цельсия. Трансмиссионное масло обладало оптимальными параметрами для обеспечения работоспособности данной КПП. С течением времени мощности и крутящие моменты росли, что обусловило необходимость создания новой жидкости для трансмиссии с улучшенными параметрами. В 1957 году выпустили масло Type A Suffix A. В него стали добавлять присадки, в которых присутствовали фосфор, цинк, сера. Это дало возможность улучшить антиоксидантные и иные параметры смазки. Спустя десять лет фирмой General Motors было создано масло ATF Type B. С этого времени появилась классификация DEXRON. В состав масла с индексом В входили вещества с содержанием бария, цинка, серы, бора, кальция. В 1972 году в Соединенных Штатах Америки был принят законодательный акт, который запрещал охотиться на китов, и использование спермацитового жира стало невозможным. Замену этому компоненту нашли не сразу. В середине 70-х фирма International Lubricants выпустила жидкий восковой эфир. На его основе начали производить масло для АКПП. По техническим характеристикам оно было значительно лучше ATF на базе спермацитового жира. На основе воскового эфира была произведена смазка DEXRON II индекс С, в которой содержалось 10.5% присадок. Во время эксплуатации оказалось, что жидкость провоцирует появление коррозии на деталях. Поэтому уже через год была выпущена ATF DEXRON II индекс D с добавками, которые препятствуют возникновению коррозийных процессов. В следующем варианте DEXRON II индекс Е, представленный в 1990 году, были добавлены стабилизаторы вязкости для разных температурных режимов. В 1995 году было представлено масло DEXRON III. Она содержала расширенный пакет присадок и учитывала все потребности АКПП. В настоящее время GM производит трансмиссионные жидкости DEXRON IV, V и VI. Кроме того, собственные линейки ATF есть у многих автопроизводителей, таких как Форд, Тойота и другие. Чтобы избежать путаницы в совместимости жидкостей, было решено привести все стандарты к классификации GM-DEXRON. В чём отличия ATF от иных масел? В авто используют смазочные материалы разных видов: моторное, трансмиссионное масло, жидкость для ГУРа, «тормозуха». Основу любого масла составляют углеводороды, которые получаются путем переработки нефти. Любое масло предназначено для смазывания движущихся деталей. Благодаря этому, отводится тепло и снижается трение. Иногда владелец автомобиля думает, что между разными видами масел нет принципиальной разницы, но это не так. Если залить в коробку передач масло для двигателя или тормозную жидкость, это приведет к выходу агрегата из строя. Для АКПП нужно выбирать жидкость ATF, так как такие масла разработаны с учетом особенностей эксплуатации трансмиссии, а именно оригинальные масла. Свойства ATF Трансмиссионное масло — самая сложная по составу техническая жидкость в транспортном средстве. Она обладает набором параметрам, которые не присущи маслу для двигателя и другим смазочным материалам. ● Смазывающий эффект. Смазка уменьшает трение в подшипниках и других деталях, тем самым сокращая их износ. ● Повышение силы трения. Масло предотвращает проскальзывание между фрикционами пакетов сцепления, блокировкой гидротрансформатора, тормозными лентами. ● Отведение тепловой энергии. Отличная теплопроводность и текучесть смазки позволяет быстро отводить тепло от подвижных механизмов, предотвращая их перегрев. ● Подавление пены. В зонах соприкосновения с воздухом на поверхности жидкости не образуется пена. ● Стабильность характеристик. При нагревании и контакте с кислородом жидкость не окисляется. Это обеспечивает её долгий срок службы. ● Препятствование коррозийным процессам. ATF надёжно защищает детали от появления коррозии. ● Гидрофобность. Жидкость способна отталкивать влагу с поверхности деталей АКПП. ● Возможность сохранения стабильной текучести и гидравлических качеств. Характеристики масла не меняются под воздействием температуры. Жидкость сохраняет свои качества при температуре от -50 до +200 градусов Цельсия. Итак, как же понять, какую жидкость заливать в коробку. Существует несколько правил. ● Чем современнее трансмиссионное масло, тем лучше его параметры. Менее современные смазки приходится менять чаще. ● Производители не публикуют развёрнутую информацию о характеристиках и составе масла. Можно найти только общие рекомендации. ● Рекомендовано применять масло с неизменными фрикционными параметрами. ● В целом свойства ATF разных производителей одинаковы, но они могут иметь значительные различия. Из всего вышесказанного целесообразно сделать вывод: для замены лучше выбирать более современную (оригинальную трансмиссионную жидкость TOYOTA), следовательно, и более дорогостоящую жидкость. Если денег не так много, можно выбрать более доступный вариант, но в таком случае менять масло придется чаще. Состав ATF Любая трансмиссионная жидкость состоит из основы и различных присадок. Как мы сказали ранее, производители не публикуют расширенную информацию о составе ATF. Доступны только данные о составе главных добавок и характеристиках смазки, так называемые «допуска». База ATF Основа — это жидкость, которая составляет большую часть объема масла. По своим параметрам основы подразделяются на 3 группы: минеральная, синтетика, полусинтетика. ● Минеральные масла подразделяются на парафиновые и нафтеновые. Они обозначаются XHVIYAPI ATIEL. ● Полусинтетические жидкости — это гидратированные минеральные масла. Классификация: VHVI. ● К категории синтетических относят полиальфаолефиновые смазки HVHVI или PAD. Технология производства синтетических масел очень дорогая. Чаще всего жидкости, представленные в продаже как синтетические, представляют собой синтетическую базу с добавлением минерального или полусинтетического компонента. Присадки ATF Состав присадок полностью не раскрывается. Потребитель может узнать только общую информацию о процентном содержании ионов разных веществ. Присадки могут содержать фосфор, барий, серу, азот, магний. Эти вещества включены в состав полиэфирных соединений, которые усиливают различные свойства добавок. Рассмотрим присадки, включенные в состав трансмиссионной жидкости DEXRON III/MERCON. Их объем составляет 17% по отношению к основной жидкости. ● Фосфор. Повышает устойчивость к износу. ● Цинк. Антиоксидантные и противоизносные свойства. ● Бор. Увеличивает моющие свойства. ● Кальций. Моющий, диспергирующий, антикоррозионный эффект. ● Магний. Снижение кислотности, защищает от коррозийных процессов. ● Сера. Противоизносные свойства. ● Силоксан. Подавление пены. Перечисленные вещества могут быть включены в состав разных присадок в разном процентном соотношении. В составе одной смазки может находиться до двадцати различных присадок. ATF с изменяемыми и постоянными фрикционными характеристиками По мере прижатия фрикциона и уменьшения скорости проскальзывания увеличивается сила трения. Во время зацепления фрикционов она достигает наибольшего значения. При применении смазки с непостоянными фрикционными характеристиками на начальном этапе прижатия фрикциона коэффициент трения-скольжения имеет предельно высокое значение, но по мере их сжатия оно начинает уменьшаться. При полном контакте снова достигается наибольшее значение. Коэффициент трения покоя значительно меньше. За счет этого обеспечивается плавное переключение передач, однако повышается количество тепла, которое выделяется в процессе функционирования АКПП. Применение неправильно выбранной ATF может привести к следующим ситуациям: ● Если в коробке с жестким включением залить масло с непостоянными свойствами, может возникнуть эффект пробуксовки блокировки. Если при этом АКПП имеет блокировку со значительным износом, тогда появляется высокий риск её разрушения. ● Если залить масло с постоянными фрикционными параметрами в автоматическую КПП с управляемым проскальзыванием, то это приведёт только к более жесткому переключению передач. Никаких серьезных поломок не должно произойти. !В заключение можно сказать, что есть более серьёзные факторы, которые оказывают воздействие на функционирование автоматической КПП. К ним относятся температура, уровень износа фрикционов и низкие отрицательные температуры. Если присутствуют эти негативные факторы, то отличия в параметрах трансмиссионных масел становятся несущественными. Надеемся, статья была Вам интересна! До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Простая казалось бы работа. Lexus LX450d Добрый день, дорогие читатели! Сегодня мы поговорим о простой работе, замена тормозных колодок. Работа казалось бы многим по плечу, возле подъезда на домкрате «с пивком» нет ни каких проблем поменять тормозные диски и колодки. Даже для такой, казалось бы простой работы нужны определенные навыки и знания. При снятии тормозных колодок необходимо осмотреть направляющие и поршни суппорта, если направляющие закисли, их необходимо очистить и смазать обязательно термостойкой смазкой для направляющих суппортов, если этого не делать то тормозные колодки могут подклинивать, что приведет к неравномерному износу и перегреву тормозных дисков, не говоря уже о дискомфорте при торможении. Обязательно обратить внимание на поршни тормозных суппортов и их пыльники. При вдавливании поршня так же понять, не подклинивает ли он. После снятия тормозного диска, хорошо зачистить посадочное место на ступице колеса, поскольку если поверхность будет не ровной, то биение в руль Вам обеспечено. В заключительной части сборки не многие кто знает, после прокачки педали тормоза необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бочке, при необходимости выставить уровень. Казалось бы, работа не такая сложная и действительно ее можно выполнить и возле дома, но основная задача не просто поменять тормозные колодки, а убедиться, что автомобиль будет исправно выполнять функции при торможении, не создавая угрозы аварии участникам движения. В заключении хотим посоветовать, оставить работу по ремонту автомобилей TOYOTA LEXUS профессионалам. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Доброго дня, дорогие наши читатели! Сегодня у нас в гостях сегодня Lexus LX570 III с течью антифриза. Роскошный внедорожник появился в 2007 году, в 2012 году первый рестайлинг. Двигатель (3UR-fe) 5,7 литра, V-образный восьми цилиндровый. 367 сильный мотор с крутящим моментом в 543 H*m. Спокойно воспринимая топливо как АИ-92, АИ-95 и АИ-98, интересный момент с 2009 года появился 3UR-FBE, этот двигатель может работать на «биотопливе», например, этанол Е85. Двигатели 3UR-fe с 2007 года устанавливались на автомобили TOYOTA TUNDRA, SEQUOIA, LAND CRUISER 200, LEXUS LX570. Двигатели 3UR-FBE устанавливались с 2009 по 2011 года на TOYOTA TUNDRA и SEQUOIA. !Ресурс двигателей более 1 000 000 км. Так или иначе, обслуживать автомобиль необходимо. Регулярно проходить техническое обслуживание, вовремя менять масла, жидкости, свечи и ремни. При визуальном осмотре, выявлена течь антифриза из под прокладки водяного насоса. Не много о водяном насосе – это важная деталь в системе охлаждение двигателя, если водяной насос (помпа) выйдет из строя, двигатель станет быстро греться и как следствие перегреется. Так как охлаждающая жидкость циркулировать самостоятельно не может, основная задача водяного насоса – это обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, отбор и завод тепла. Средний ресурс водяного насоса (помпы) 150 000 км. При замене водяного насоса необходимо слить антифриз, снять ремни навесного оборудования. После снятия водяного насоса, хорошо очистить посадочного место и следы течи старого антифриза. Собираем все в обратном порядке, заливаем новый антифриз. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, ждем включение вентиляторов охлаждения. Выключаем двигатель и даем ему немного остыть. Заключительной частью является проверка уровня охлаждающей жидкости и осмотр водяного насоса на протекание антифриза. При выполнении ежегодного технического обслуживания, можно предостеречь автомобиль и себя от неожиданных поломок в дороге. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Аппаратная замена масла в АКПП TOYOTA LC200 Добрый день, дорогие читатели и наши подписчики! Сегодня у нас в гостях TOYOTA LAND CRUISER 200 с заменой масла в автоматической коробке передач. На эти автомобили устанавливается «не убиваемая» трансмиссия от производителя компании AISIN. АКПП данного производителя довольно надежны и при должном обслуживании проедут больше 500 000 км. Трансмиссия компании AISIN очень чувствительна к качеству масла. В России условия эксплуатации автомобиля считаются «жесткими». Поэтому менять масло в АКПП частично рекомендуется каждые 40 000 км и каждые 120 000 км полностью. !На официальном сайте компании AISIN опубликован сервисный бюллетень, в котором говорится, что в автоматических трансмиссиях AISIN, рекомендована замена масла каждые 20 000км. При замене масла частично, меняется из всего объема порядка 30-35% масла (всего около 5 литров). Полная замена масла подразумевает подключения специального аппарата, который под давлением откачивает старое масло, взамен, заливая новое (при такой замене уходит порядка 16-18 литров). Симптомы требующего замены масла в АКПП: «Пинки», рывки при переключении передач Запах горелого масла, темный цвет жидкости (на щупе АКПП) Использовать масло в автоматическую коробку передач TOYOTA LAND CRUISER 200 необходимо только оригинальное. Аналоги, предложенные, другими производителями могут работать не корректно и привести к поломке агрегата, что приведет к совершенно другим денежным цифрам. Оригинальное масло обладает всеми техническими свойствами, которые необходимо автоматической коробке AISIN. Сегодня наш LC200 с пробегом в 130 000 км меняет масло полностью (аппаратно). До этого были только частичные замены с фильтром. При снятии поддона обращаем внимание на магниты, к ним магнитится «стружка», она является технической, поскольку в автоматической коробке TOYOTA очень много трущихся деталей. Очищаем поддон он старого масла, в том числе чистим магниты от стружки. Устанавливаем новый фильтр АКПП и меняем прокладку поддона. Заливаем новое оригинальное масло по уровню, прогрев трансмиссию. Подключаем установку и запускаем. Заканчивая работу, выставляем уровень масла по щупу. Теперь LC200 готов дальше радовать своего хозяина. До новых встреч! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Добрый день, дорогие читатели и наши подписчики! В 2007 году инженеры TOYOTA разработали новую систему управления клапанов – VALVETRONIC. Принцип работы: В ходе работы меняет количество кислорода поступаемого в систему. В зависимости от этого корректируется обогащение топлива, тем самым влияя на параметры мощности двигателя. Благодаря этому двигатели показывают хорошие показания при разгонах и езде на высоких скоростях. VALVETRONIC – устанавливается на двигатели, объемом не более 2.0 литра. Система обеспечивает бесступенчатую регулировку фаз клапанного механизма, позволяет подстроиться двигателю под определенный момент вождения автомобиля. Преимущества двигателей с VALVETRONIC: Сокращение СО2, снижение расхода топлива на 10% (на двигателях 1,6), увеличение мощности. Ресурс VALVETRONIC порядка 150-200 000 км. Поломка сопровождается посторонним звуком двигателя, ошибками Р1047, U011B, Р2649. На свежих двигателях TOYOTA LEXUS, VALVETRONIC является не разборной деталью, по этому, при выходе из строя, узел меняется в сборе. До новых встреч! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Дорогие друзья! Хотим Вас поздравить с наступающим новым 2022 годом! От всей души поблагодарить Вас за внимание к нам, интерес к тому, что мы делаем и, конечно за то, что Вы с нами! Поздравляем Вас с этим волшебным праздником! Пусть наступающий год будет насыщен новыми планами, творческими идеями, хорошими новостями и финансовыми успехами. В праздничные дни мы рады видеть Вас, и поэтому мы даем подарки нашим клиентам при посещении технического центра с 3 по 8 января. Режим работы в праздники: 31 декабря: до 14 часов. 1-2 января: выходной 3,4,5,6 января: работаем с 9 до 21 часов 7 января: выходной с 8 января работаем в штатном режиме с 9 до 21 часов С уважением, Команда Лексус Дубровка Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Доброго дня, дорогие читатели! На автомобилях TOYOTA трансмиссия CVT устанавливается с 90-х годов, одна из которых автомобиль RAV4. Сегодня мы поговорим о современных CVT трансмиссиях в автомобиле RAV4. CVT трансмиссия устанавливается на RAV4 с 2.0 двигателем. Решение принято из-за бесшумного и плавного переключения передач, и оно стало быстро востребованным. Автоматическая коробка передач CVT (Вариатор), первая особенность это – маленький расход топлива (экономичность) и комфорт (плавное переключение передач). Уникальное бесступенчатое переключение – основано на зубчатых ремнях. При резком ускорении придает плавность переключении передач, отсутствуют рывки, к тому, при разгоне предотвращает увеличение оборотов, экономя топливо. На моделях с 2010 по 2015 года, вариант CVT основывался на двух валах с клиновидными дисками (клиноременный вариант), первый идет от двигателя, второй, к ведущим колесам. За счет уменьшения или увеличения расстояния между дисками и ремнем, изменяется передаточное число. На моделях с 2015 года, трансмиссию заменили на гидротрансформатоную систему (ХА40). Конструктивно аналогичная система. Только теперь полностью управляемая компьютером и за изменением расстояния между волами отвечает гидравлика. Плюсы вариатора – это экономичность (двигатель работает все время на малых оборотах) и комфорт (из-за плавности переключения передач, нет рывков или подергиваний) Из минусов можно отнести – Шум работы CVT (при низких оборотах двигателя, отчетливо слышится работа вариатора) и обязательная бережная эксплуатация (есть ряд правил которым необходимо придерживаться в отличие от механической или автоматической коробки передач, но и так же своевременно обслуживать вариатор). С 2013 года регламента по обслуживанию вариатора – нет. Она просто на просто отсутствует о необходимости и времени замены масла в CVT. Рекомендована проверка состояния трансмиссионного масла каждые 40 000 км. На автомобилях RAV4 с вариатором (CVT) с 2013 года выпуска, обслуживать коробку необходимо каждые 40 000 – 60 000 км. В обслуживание входит частичное замена трансмиссионного масла (здесь лучше не экономить и использовать оригинальное масло для этой трансмиссии) и масляного фильтра. Это продлит срок службы работы вашей трансмиссии. При не правильном обслуживании CVT трансмиссии неисправности могут начаться уже после 100 000 км. Бывали случаи ремонта\замены CVT коробки на 150 000 км. К нам в гости на замену масла в вариаторе приехал TOYOYA RAV4. На одометре уже пробег за 160 000км. и с вариатором все отлично. Надеемся было интересно! До новых встреч! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Добрый день, дорогие читатели! Водяной насос (помпа) – это деталь, обеспечивающая циркуляцию жидкости в системе охлаждения автомобиля, забор тепла и отвод его. Если эта деталь выйдет из строя, двигатель быстро перегреется и «закипит». Принцип работы водяного насоса в системе охлаждения двигателя – помпа посредством приводного ремня, получает вращение от коленчатого вала. С другой стороны помпы установлена крыльчатка, она тоже вращается. Крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая заставляет антифриз (охлаждающая жидкость) двигаться по каналам охлаждения двигателя. Признаки, говорящие о выходе из строя водяного насоса: · Запотевание антифриза на помпе; · Посторонние шумы при работе двигателя; · Люфт шкива помпы; Есть еще моменты, но они встречаются гораздо реже, как повреждение крыльчатки, образование трещин на корпусе насоса и т.п. Хотим отметить что, помпа (водяной насос) – деталь, не подлежащая ремонту. Узел является не разборным, поскольку все детали устанавливаются путем запрессовки. У нас в гостях сегодня гибридный LEXUS NX300h с 2,5 -литровым мотором 155л.с., и двумя электродвигателями (электродвигатель на ось). Приоритет отдан передней оси, она вдвое сильнее задней. Бензиновый двигатель тоже подключается к передней оси. Автомобиль заведомо приехал на работы по замене водяного насоса с пробегом 150 000км. Помпа действительно имеет следы антифриза, люфтов шкива не замечено. Чтобы поменять водяной насос необходимо приподнять двигатель, для того чтобы открутить и достать деталь. Сливаем антифриз и приступаем к замене. После замены помпы, заливаем свежий антифриз, прогреваем автомобиль до включения вентиляторов. Следим за температурной стрелкой. Глушим автомобиль, даем немного остыть, доливаем антифриз. Отметим, что есть случаи выхода из строя помпы на более ранних пробегах этой модели. Клиенту даны рекомендации ближе к летнему сезону помыть радиаторы с полным разбором, радиаторы охлаждения забиты и хоть на гибридном автомобиле нагрузка однозначно меньше, чем просто в бензиновом варианте, однако не исключено что это тоже могло поспособствовать быстрому выходу из строя водяному насосу. До новых встреч! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш Сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Добрый день, дорогие друзья! В Америке Lexus давно является «второй» родиной, а по факту наверно даже и первой. В России люкс подразделение TOYOTA по продажам тоже растет неуклонно, и на данный момент является приоритетным рынком. Объемы продаж на Российском рынке может, не так велики, как в Америке, но они стабильно увеличиваются. На техническое обслуживание к нам приехал LEXUS LX570. После проведения диагностики во время ТО, было рекомендовано, заменить передние тормозные колодки с обслуживанием «профилактикой» суппортов. Поскольку с левой стороны колодки вклинили и стерлись почти на 100%, когда с правой стороны еще было прилично «ферадо». Возникновения такой ситуации лежит в предыдущей замене тормозных колодок. Поскольку процедура замены довольна простая, с ней справится и не квалифицированный автомеханик. Но даже простая процедура по замене тормозных колодок имеет свою специфику, даже когда не нужно подключать диагностическое оборудование, разводить\сводить тормозные суппорта или сбрасывать ТО тормозной системы. При замене тормозных колодок все направляющие и скобы суппортов (рабочие места), тщательно вычищаются от попавшей туда грязи и остатков «ферадо» от тормозных колодок. Направляющие также смазываются специальной термостойкой смазкой, поскольку температура во время торможения достигает до 500-650°C при агрессивной манере езды , обычная смазка просто закипит и заклинит в суппорте. Так же при замене визуально осматриваются пыльники тормозных суппортов, очень важно чтобы они были не поврежденены. На самих тормозных колодках имеются специальные пластины, они нужны для того чтобы колодки равномерно передавали на диск усилие при торможении поглощать паразитные вибрации во время торможения. Как мы видим, они сгнили. После проведенных работ прокачиваем педаль тормоза и проверяем уровень тормозной жидкости. До новых встреч! Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. Наш сайт м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Переборка суппортов на Toyota Land Cruiser Prado 120 К нам обратился владелец автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120. Он заметил, что колеса стали сильнее греться после динамично езды. Мастер провел диагностику авто и обнаружил закисание поршня тормозного суппорта. Это случается из-за попадания грязи, влаги и реагентов. Заржавевший поршень прижимает колодку к тормозному диску, а вернуться в исходное положение она не может. Это приводит к быстрому износу колодки и перегреву тормозного диска. Если автомобиль долго эксплуатируется в таком состоянии, может потребоваться проточка или замена диска. Поэтому важно своевременно проводить обслуживание тормозных суппортов. Перед началом работы моем автомобиль и загоняем его на подъемник. Снимаем колесо и начинаем демонтировать суппорт. Работа выполняется в следующем порядке: ● При помощи G-образного зажима пережимаем тормозной шланг. ● Снимаем тормозную колодку. ● Очищаем область вокруг соединительной муфты тормозного шланга и суппорта. ● Отсоединяем разъем от датчика износа тормозных колодок. ● Откручиваем болты крепления суппорта к поворотному кулаку. ● Снимаем суппорт с тормозного диска и отсоединяем тормозной шланг. Поскольку поршень закис, снять суппорт становится затруднительно. Для этого мастер использует молоток. Работа может занять много времени. После снятия суппорта его нужно очистить от грязи и ржавчины. Для этого замачиваем деталь в чистящем растворе и оставляем на некоторое время. Состав размягчает грязь, после чего ее можно легко удалить. Делаем это при помощи ветоши и щетки. Для удаления коррозии используем наждачку. Также чистим поршни. Если они деформированы или повреждены, рекомендована замена. В нашем случае поршни находились в плохом состоянии из-з сильной коррозии. Требовалась их замена. После очистки просушиваем все детали, продуваем каналы в суппорте при помощи сжатого воздуха. Перед установкой на автомобиль смазываем суппорт специальной смазкой. Далее собираем автомобиль в обратном порядке. Резиновые уплотнители подлежат обязательной замене. Стоит отметить, что для увеличения срока службы поршней и суппортов следует производить своевременную замену тормозной жидкости в соответствии с рекомендациями завода-производителя. После завершения работы автомобиль был передан владельцу.Мастер порекомендовал клиенту проводить ревизию суппортов при каждой замене тормозных колодок, но не реже одного раза в год. Это позволит предотвратить преждевременный износ колодок, перегрев и деформацию тормозного диска. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. toyotadubrovka.ru м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545-38-24 Мы в Инстаграм

Замена масла АКПП и фильтра на Toyota RAV 4 Замена трансмиссионного масла включена в регламент технического обслуживания любого автомобиля. Для Toyota RAV 4 с автоматической коробкой передач процедура проводится через каждые 30 тыс. км. пробега. На пробеге 30 тыс. км можно выполнить частичную замену масла. Полная замена рекомендована через 60 тыс. км. Рассмотрим процедуру частичной замены трансмиссионного масла на примере автомобиля нашего клиента Toyota RAV 4. Одновременно с этим выполняется замена фильтра. Устанавливать старый фильтр после замены масла нельзя. Работа выполняется в следующем порядке: Убираем пластиковую защиту двигателя. Чтобы получить доступ ко всем креплениям, желательно снять переднее колесо. Откручиваем сливную пробку и сливаем отработанное масло. Снимаем поддон. Отработанное масло имеет черный цвет. В поддоне присутствует много грязи. На магнитах — металлическая стружка. Это свидетельствует о том, что масло утратило свойства. Оно не защищает подвижные механизмы КПП от трения и перегрева. Снимаем фильтр. Нужно делать это очень аккуратно, поскольку в фильтре остается много масла Устанавливаем новый фильтр и прокладку. Ставим поддон на место и закручиваем сливную пробку. Заливаем новое масло. Заливать нужно в том же количестве, сколько было слито. Проверить уровень можно при помощи щупа. Для замены наш клиент приобрел трансмиссионное масло Тойота и оригинальный фильтр АКПП. Расходники заказывал с помощью наших специалистов. Своевременная замена масла в АКПП позволяет сохранить ресурс коробки передач. Не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отработанным трансмиссионным маслом или при его недостаточном уровне. Это может привести к неправильной работе коробки передач и ее переходу в аварийный режим. Замену следует производить в соответствии с регламентом производителя. Замена масла в АКПП может потребоваться раньше, чем заложено в регламенте ТО, если присутствуют негативные факторы, такие как: ● эксплуатация в городских условиях: частые пробки и поездки на небольшие расстояния; ● агрессивный стиль вождения; ● резкая смена погодных условий; ● перевозка тяжелых грузов или буксировка авто с прицепом; ● езда по бездорожью. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. toyotadubrovka.ru м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545- 38 -24 Мы в Инстаграм

Переборка передних суппортов на Прадо 150 К нам обратился владелец автомобиля Land Cruiser Prado 150 с пробегом 100 тыс. км. Он заметил, что снизилась эффективность торможения. Кроме того, при торможении появилось биение в руль. Владелец поспешил избавиться от этой проблемы, поскольку эксплуатация автомобиля в таком состоянии небезопасна. Наши специалисты провели диагностику тормозной системы. На автомобилях этого поколения часто встречается проблема закисания поршней в суппортах. С этим столкнулся и наш клиент. Для устранения проблемы требуется переборка передних суппортов. Для работы нам потребуется: ● Тормозная жидкость — 1 литр. ● Поршни переднего суппорта — 8 шт. ● Ремкомплект переднего суппорта. Все детали и расходники владелец автомобиля приобрел в нашем сервисном центре. Наши специалисты подобрали оптимальные варианты с учетом технических характеристик авто и рекомендаций завода-производителя. Устанавливаем авто Toyota Land Cruiser Prado на подъемнике и приступаем к работе. Сначала специалист проверил ход всех четырех поршней. Внутренние поршни не двигались из-за закисания. Выполняем работу в следующей последовательности. ● Снимаем колесо. ● Пережимаем тормозной шланг. Для этого применяем G-образный зажим. ● Демонтируем колодки. Оцениваем их состояние. При необходимости одновременно с переборкой суппортов может быть выполнена замена колодок. В нашем случае это не требуется, поскольку недавно были установлены новые тормозные колодки. ● Очищаем от загрязнений область вокруг соединительной муфты суппорта и тормозного шланга. ● Отсоединяем разъем от датчика износа колодок. ● Откручиваем два крепления суппорта к поворотному кулаку. ● Снимаем суппорт с тормозного диска. Откручиваем суппорт с тормозного шланга. Повторяем действие для другой стороны. Затем устанавливаем новые тормозные цилиндры и пыльники. При осмотре поршней была обнаружена коррозия. Удаляем ее и смазываем деталь. После осмотра и очистки суппортов ставим их на место и собираем автомобиль в обратном порядке. При сборке все резиновые уплотнители заменяем на новые. После выполнения работы автомобиль передан владельцу. Проблемы с торможением и биение в руль пропали. Рекомендован регулярный осмотр автомобиля и выполнение работ в соответствии с регламентом производителя. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. toyotadubrovka.ru м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545- 38 -24 Мы в Инстаграм

Замена цилиндра КДСС на Ленд Крузер Прадо 150 KDSS — это уникальная разработка компании Toyota. Система устанавливается на автомобилях Ленд Крузер Прадо 150 и других рамных внедорожниках Тойота. KDSS — это электронно-управляемая система кинетической стабилизации подвески. Простыми словами, система KDSS обеспечивает транспортному средству устойчивость на ровном дорожном покрытии и повышает его проходимость в условиях бездорожья. Система состоит из двух гидроцилиндров, которые соединяют стабилизаторы поперечной устойчивости с кузовом. Через них проходит жидкость, которая циркулирует по замкнутому контуру. При езде по ровной дороге все клапаны остаются закрытыми. Если авто движется по неровному покрытию, то клапаны гидроаккумуляторов открываются, компенсируя перепады давления жидкой среды. Это дает возможность уменьшить колебания кузова и обеспечить устойчивость автомобиля. К нам обратился владелец автомобиля Ленд Крузер Прадо 150. Он заметил, что во время движения по неровной дороге значительно ухудшилась управляемость автомобиля. Автомобиль был поднят на подъемнике. В ходе диагностики было установлено, что повреждена трубка, ведущая к цилиндру системы KDSS, а также сам гидроцилиндр. Трубка получила повреждение в результате попадания на ее поверхность влаги и дорожных реагентов. При снятии трубка рассыпалась в руках. Мы решили восстановить деталь. Также была необходима замена гидроцилиндра заднего стабилизатора. Работа выполняется в следующем порядке: ● Демонтируем запасное колесо и смазываем подъемный механизм, который сильно подвержен коррозии. В дальнейшем это позволит избежать проблем при замене колеса. ● Подключаем оборудование для прокачки системы KDSS. Шланг подключаем к цилиндру заднего стабилизатора. Прокачиваем систему, создавая давление. ● Очищаем блок клапанов от грязи и коррозии. Снимаем вышедший из строя гидроцилиндр и поврежденную трубку. ● Устанавливаем детали. Собираем автомобиль в обратном порядке. Возвращаем на место запасное колесо. Наши специалисты восстановили работоспособность системы и помогли владельцу хорошо сэкономить. Новая трубка стоила бы порядка 80000 рублей. Для нашего клиента услуга обошлась намного дешевле. При этом он получил гарантию на все выполненные работы. Чтобы избежать проблем в функционировании KDSS в дальнейшем, клиенту рекомендовано регулярно обращаться в сервисный центр для диагностики и замены жидкости в системе. Периодичность работ составляет 60-80 тыс. км. пробега. Это позволит поддерживать работоспособность системы и избежать дорогостоящего ремонта. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. toyotadubrovka.ru м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545- 38 -24 Мы в Инстаграм

Замена свечей зажигания на гибриде Lexus RX 450h Lexus RX 450h — среднеразмерный кроссовер, впервые представленный в 2015 году. Модель получила большую популярность среди российских автолюбителей. Машина привлекает стильной внешностью, высокой мощностью, комфортом и безопасностью. На российском рынке Lexus RX 450h представлен с бензиновым и гибридным двигателем. Гибридная силовая установка состоит из бензинового ДВС и двух синхронных электромоторов. Такая конструкция позволяет снизить выхлоп в атмосферу и сократить расход топлива. Кроссовер разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды. Средний расход бензина составляет 5,3 л/100 км. Количество вредных выхлопов в атмосферу не превышает 122 г/км. Чтобы сохранить ресурс автомобиля, важно соблюдать регламент технического обслуживания. Межсервисный интервал для гибридной версии составляет 10 тыс. км пробега. Замена свечей зажигания рекомендована на пробеге в 100 тыс. км. Наш клиент приобрел автомобиль с пробегом. Предыдущий владелец пропустил срок замены свечей зажигания, поэтому процедура проводится впервые на пробеге 170 тыс. км. О необходимости замены свидетельствует увеличенный расход топлива и ощутимое снижение мощности двигателя. Перед началом работы мастер подготовил новый комплект свечей зажигания, подобранный с учетом технических характеристик автомобиля и рекомендаций производителя. Также для работы потребуется магнитная свечная головка, прокладка впускного коллектора, прокладка дроссельной заслонки. После мойки автомобиля приступаем к работе. Для доступа к свечам зажигания нужно снять электропривод дворников, верхний кожух и воздушный фильтр. После этого сливаем охлаждающую жидкость и снимаем уравнительный бачок на впуске. Далее отсоединяем разъем дроссельной заслонки и зажим жгута проводов. Откручиваем болт и демонтируем опору с уравнительно бачка на впуске. Отсоединяем кронштейн корпуса дроссельной заслонки. Затем откручиваем две гайки и 4 болта, чтобы снять уравнительный бачок с впускного коллектора и его прокладку. Отсоединяем разъемы, откручиваем болты и снимаем катушки зажигания. После этого при помощи свечного ключа снимаем свечи. На носике свечи присутствует отметка. Это говорит о том, что свеча зажигания заводская. Видим, что на свечах зажигания присутствует черный нагар. Клиент купил иридиевые свечи зажигания. Мастер установил новые свечи зажигания и собирал автомобиль в обратном порядке. Никаких неисправностей в ходе диагностики автомобиля выявлено не было, поэтому другие работы не требуются. Автомобиль передан владельцу, даны рекомендации по дальнейшему обслуживанию. Следующий визит в сервисный центр запланирован через 10 тыс. км. пробега. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. toyotadubrovka.ru м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545- 38 -24 Мы в Инстаграм

Мойка радиаторов охлаждения на Toyota Land Cruiser Prado 150 Автомобильный радиатор охлаждения выполняет важную функцию. Он отводит за счет охлаждающей жидкости горячие воздушные массы, которые образуются при работе мотора, тем самым предохраняя детали от перегрева и поломки. Модель Тойота Ленд Крузе Прадо 150 оснащена сразу двумя радиаторами охлаждения: радиатором кондиционера и основным радиатором, имеющими структуру в виде сот. Во время движения транспортного средства воздушный поток проходит через соты, оставляя на их поверхности многочисленные загрязнения: пыль, песок, пыльцу и пух растений и т.п. Со временем радиаторы забиваются и уже не могут эффективно справляться со своей задачей. Некоторые автолюбители не уделяют должного внимания состоянию радиаторов, что приводит к некорректной работе кондиционера и опасному перегреву силового агрегата. Производители рекомендуют промывать радиаторы охлаждения раз в 1-2 года или через каждые 30-50 тыс. км. пробега. Но периодичность читки напрямую зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Вот и наш очередной клиент понадеялся на стандартные показатели и не сразу обратил внимание на плохую работу кондиционера, ведь его железный конь проехал всего лишь 45000 км. Но когда двигатель начал перегреваться, он забил тревогу и сразу же приехал в наш автосервис. Оказалось, что ему в связи со спецификой своей профессиональной деятельности приходится передвигать в основном по грунтовым дорогам, что привело к значительному засорению обоих радиаторов. Справедливости ради стоит сказать, что клиент обратился к нашим специалистам вовремя. Никаких фатальных последствий его невнимательности не последовало. Ни кондиционер, ни двигатель не пострадали. К работе приступили сразу же после оформления заказа. Из-за расположения радиаторов, соединенных кассетным способом, прочистить их качественно без демонтажа невозможно. Кроме того, велика вероятность повреждения хрупких сот устройств. Поэтому все манипуляции производятся после снятия радиаторов. На Toyota Land Cruiser Prado 150 демонтаж бампера не производится. Перед началом работ откачиваем фреон из системы кондиционирования с помощью специального аппарата. Затем приступаем к демонтажу радиаторов. Вначале ставим автомобиль на подъемник, отсоединяем защиту и сливаем антифриз. Выкручиваем болты крепления радиатора и снимаем его с посадочных мест – специальных крючков. Опускаем автомобиль и извлекаем основной радиатор из-под капота. Далее откручиваем крепежные болты, отсоединяем резиновые трубки и достаем радиатор кондиционера. Ставим заглушки на технологические отверстия, чтобы внутрь не попала вода. Приступаем к мойке. Она производится при помощи аппарата высокого давления. Струя воды должна падать на радиаторы под определенным углом, чтобы избежать повреждения сот. После окончания очистки радиаторов производим установку деталей в обратном порядке. Предварительно смазываем все резиновые элементы. Заправляем кондиционер фреоном. Заливаем антифриз. При приёмке автомобиля клиенту была дана рекомендация о необходимости очередной проверки работоспособности системы охлаждения через 30-40 тысяч км пробега. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. toyotadubrovka.ru м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545- 38 -24 Мы в Инстаграм

Ремонт переднего суппорта на Лексус 460 Lexus 460 – это стильный внедорожник премиум-класса с эффективной тормозной системой. Она отличается долговечностью и отказоустойчивостью при условии, что владелец автомобиля своевременно её обслуживает. В наш автосервис обратился клиент – владелец Lexus 460. Он заметил, что левое колесо его автомобиля нагревалось после торможения, в то время как температура правого колёсного диска не изменялась. Кроме того, он обнаружил, что тормозной диск сильно нагревался и появился неприятный запах. Чтобы выяснить причину неисправности, была проведена диагностика автомобиля, показавшая, что произошло заклинивание поршней левого переднего суппорта. К счастью, клиент обратился к нашим специалистам вовремя. В противном случае из-за сильного перегрева, помимо поршней, пришлось бы менять вышедшие из строя колодки и тормозной диск. Перед началом работ автомобиль был вымыт и поставлен на подъемник. Затем демонтируем левое переднее колесо. Перед тем, как снять суппорт, производим очистку его поверхности и крепежных деталей при помощи металлической щетки и сжатого воздуха. Кроме того, при помощи многократного нажатия педали тормоза выдавливаем поршни из мест установки на максимальную величину. После этого откручиваем крепежные болты и демонтируем суппорт. Затем зажимаем его в тисках и извлекаем заржавевшие поршни. В нашем случае замене подлежат 2 поршня. Тщательно очищаем рабочие поверхности посадочных мест поршней от загрязнений и ржавчины. После чего проверяем качество внутренних поверхностей, затем ставим резиновые уплотнители и новые поршни. Для этого обрабатываем посадочную поверхность поршней оригинальной смазкой, надеваем пыльники и вставляем запчасти на место вручную без использования каких-либо инструментов. Фиксируем детали при помощи металлических колец. Далее производим монтаж суппорта, тормозных колодок, доливаем небольшое количество тормозной жидкости, которая вылилась при демонтаже поршней. Затем устанавливаем на место колесо. После нашего ремонта автомобиль снова готов преодолевать большие расстояния и эффективно тормозить, гарантируя безопасность водителю и пассажирам. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. toyotadubrovka.ru м. Дубровка ☎ Телефон: 8 (495) 545- 38 -24 Мы в Инстаграм Ежедневно с 9 до 21 часа к Вашим услугам.

Плановое ТО на Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Тойота Прадо 150 – это рамный внедорожник с постоянным полным приводом, который славится надежностью, хорошей проходимостью и высоким уровнем комфорта для водителей и пассажиров. За счет блокировки дифференциалов (центрального и задней оси) этот автомобиль способен преодолевать различные препятствия в условиях бездорожья. Но при этом он отлично чувствует себя и на трассе. Чтобы поддерживать автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 150 в отличном состоянии, его необходимо обслуживать через каждые 10 тысяч километров пробега или один раз в год. К нам в техцентр приехал клиент – его автомобиль срочно нуждался в плановом ТО. Пробег вплотную подошел к отметке в 130 тыс. Нужно было поменять масло в двигателе, салонный и воздушный фильтры, а также смазать клеммы аккумуляторной батареи. Стоит отметить, что у нас можно купить оригинальные расходники и запчасти по адекватным ценам. Это удобно для многих клиентов, поскольку им не нужно лишний раз ездить в магазин, всё можно купить в одном месте. Мастер пригнал автомобиль в ремонтную зону и открыл капот. Подкапотное пространство было чистым, каких-либо протечек, масляных подтеков не наблюдалось. Сначала мастер смазал клеммы аккумулятора. Это регулярно необходимо делать, чтобы не допустить контакта кислорода и паров электролита с клеммами. Также это поможет обезопасить клеммы от попадания грязи. Следующий этап ТО – замена масла в моторе. Для этого автомобиль подняли на подъемнике, открутили сливную пробку и слили отработанное масло в специальную ёмкость. После того, как старое масло было слито, мастер демонтировал масляный фильтр и установил новый. Затем он снял воздушный фильтр и заменил его на новый. А после этого заменил салонный фильтр. На этом техническое обслуживание автомобиля автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 150 завершилось. Для проведения планового ТО нам потребовалось всего 1,5 часа. Ждём вас в нашем техцентре. Мы обслужим и произведём ремонт вашего автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя. На все работы и запчасти, купленные у нас, предоставляется гарантия. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. toyotadubrovka.ru 8 (495) 545- 38 -24 Мы в Инстаграм Ежедневно с 9 до 21 часа к Вашим услугам.

Демонтаж сигнализации на Тойота Ленд Крузер 200 К нам обратился наш постоянный клиент на Toyota Land Cruiser 200. Он захотел установить более современную противоугонную систему на свой автомобиль. Для установки необходимо демонтировать уже установленную сигнализацию. Ранее сигнализация устанавливалась в другом сервисном центре. Это значительно усложняет процедуру снятия. Перед началом работы моем автомобиль. Отключаем электропитание. Для этого нужно открыть капот и снять клеммы с АКБ. Дальнейшие действия выполняются в салоне машины. Необходимо найти диодный индикатор. Он размещается в передней части автомобиля рядом с центральной консолью. После этого нужно отключить провода от питания бортовой сети. Противоугонная система оборудована иммобилайзером. Нужно отключить его. Для этого ослабляем крепления и фиксирующее устройство, а затем демонтируем иммобилайзер. К управляющему модулю сигнализации подключены разъемы питания поворотников, габаритов, дверных датчиков, багажника и устройство блокировки двигателя. Их все нужно поочередно отсоединить. В нашем случае требуется полная замена сигнализации, поэтому удаляем также все подключенные электроцепи. Затем отключаем и демонтируем контроллеры чувствительности, датчики наклона и движения. В нашем случае они установлены под рычагом стояночного тормоза. После отключения всех элементов противоугонной системы нужно снять сервисную кнопку Valet. Затем демонтируем сирену. Она расположена под капотом автомобиля. После отключения оборудования удаляем все провода, находящиеся в салоне. Завершающий этап работы — надеваем клеммы на АКБ и пробуем завести мотор. Проблем с запуском не возникло. Это означает, что демонтаж противоугонной системы выполнен верно. Процедура заняла у мастера около 3 часов. После этого специалисты приступили к установке и подключению новой противоугонной системы. В итоге наш клиент получил автомобиль с более современной сигнализацией, благодаря которой риск его угона значительно снизился. Технический Центр Lexus Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Мы в Инстаграм Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Lexus IS 250 Замена радиатора отопителя салона. Мы Вас приветствуем дорогие наши читатели. Сегодня речь пойдет о ремонте автомобиля Lexus IS 250. Этот популярный автомобиль пользовался хорошим спросом в середине нулевых и у молодежи и представителей прекрасного пола. И сейчас на вторичном рынке цены на такие автомобили в хорошем техническом состоянии 2006-2007 годов могут доходить до 800 000 рублей. Сегодняшний ремонт будет посвящен замене радиатора отопителя салона. Нередко эту запасную часть именуют как радиатор печки - смысл от этого все равно остается неизменным. Поломка радиатора отопителя салона может случиться по многим причинам. Конечно же это временной фактор - ведь как известно нет ничего вечного. Так же это может быть связано с несоблюдением условий эксплуатации автомобиля. Радиатор отопителя салона автомобиля связан с системой охлаждения двигателя. Первоначально при работе двигателя охлаждающая жидкость с помощью водяного насоса (помпы) циркулирует по замкнутому кругу. Через радиатор двигателя совершается теплообмен и происходит охлаждение блока цилиндров и ГБЦ. При работе двигателя антифриз (охлаждающая жидкость) нагревается и уже через термостат поступает во второй контур системы охлаждения, а именно через радиатор отопителя печки. Если же при запуске двигателя запустить салонный отопитель, то охлаждающая жидкость сразу будет циркулировать по второму кругу. Нередко из-за нарушения герметичности радиатора охлаждения двигателя по совету менеджера по продаже запасных частей или авто аксессуаров с авто косметикой владелец вместо того что бы устранить неисправность пытается исцелить транспортное средство. И действительно различные химические соединения могут творить чудеса, заклеивая пробоины размером с 5 рублевую монету и попутно забивая все вокруг. Так же народные советы из советского прошлого автолюбителей могут сотворить злую шутку. А почему бы не промыть систему охлаждения как следует! Для этого используют народное средство в виде лимонной кислоты, которая отлично удаляет накипь из электрического чайника. После такой промывки системы охлаждения - замена радиатора печки будет гарантирована. Ездить в минус 30 с неработающей или неэффективно работающей печкой салона будет мягко говоря затруднительно. Мы немного отвлеклись и все же стоит перейти к проведению ремонтных работ. Для замены радиатора печки потребуется порядка 7 часов непрерывной работы. Поскольку работы будут проводится внутри автомобиля рабочая одежда механика идеально чистая. Выполнить замену радиатора печки без демонтажа торпеды практически невозможно. На фотографиях можно видеть насколько трудоемок этот процесс. Поэтому если радиатор отопителя салона неисправен к выбору новой запасной части нужно подходить осознанно. Приобретение дешевых заменителей крайне рискованно. Иногда покупка новой оригинальной детали может занять недели ожидания. В таком случае оправданно использование б/у контрактной запасной части с обязательной проверкой технического состояния и работоспособности. Так же нами была отремонтирована система рециркуляции воздушного потока. Она не работала должным образом. Нами была заменена шторка и ее закрывающий механизм. Таким был процесс замены радиатора отопителя салона на Lexus IS 250. Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33

Супер кит тормозной системы на TLC 200 за 250 т р который не встал! На что обратить внимание при доработках тормозной системы. Доработки тормозной системы автомобиля Тойота Ленд Крузер 200 всегда интересны. Повышенный же интерес наблюдается у тех владельцев, которые пересели на японский внедорожник с премиальных немецких седанов, где производительность штатной тормозной системы находится на высоком уровне. Отчасти «низкая эффективность» штатной тормозной системы во многом может быть связана с ее текущим состоянием. Четырех поршневые тормозные суппорта передней оси. Частая проблема коррозия зеркала тормозного цилиндра и как следствие закисание механизма. Задняя тормозная система выполнена на одно поршневом суппорте с плавающей скобой. Каждые 15 – 20 тысяч километров пробега тормозные механизмы задней оси необходимо обслуживать – чистить и смазывать. В противном случае потребуется уже восстановительный ремонт. В каждом автомобиле независимо от производителя есть уязвимые места. Многие владельцы автомобилей Тойота Ленд Крузер 200 это понимают. Внедорожник обладает высокой надежностью. Но отдельные его элементы – в частности тормозная система, требует к себе внимания и ее эффективность не так высока. Если тормозная система автомобиля полностью исправна и обслужена – поверьте этого вполне достаточно для городской эксплуатации. Если же Вас не устраивает ее производительность – тут уже мы плавно переходим к доработкам. Самая простая и весьма эффективная доработка штатной тормозной системы – замена резиновых тормозных шлангов на армированные. Такой способ доработки автомобиля популярен так же среди внедорожников, которые эксплуатируются вне дорог. Прочность армированного тормозного шланга в разы выше штатного, который изготовлен из резинового сплава и повредить армированный тормозной шланг об острые камни или другие предметы очень сложно. Стоимость такой доработки обычно невелика и обходится в пределах 15-20 тысяч рублей. В большинстве случаев этой доработки вполне достаточно. Если необходимо остаться на заводской (штатной) тормозной системе и повысить ее производительность второй шаг это установка перфорированных тормозных дисков и подобранных тормозных колодок с иным фрикционным слоем. Перфорированный тормозной диск лучше отводит тепло и работая в паре с улучшенными тормозными колодками повысит эффективность тормозной системы в целом. Что бы эффект был максимальным – необходимо установить армированные тормозные шланги. Разумеется тормозные механизмы должны быть полностью исправны и обслужены Если же Toyota Land Cruiser 200 используется в качестве автомобиля сопровождения или владелец хочет кардинально изменить характеристики тормозной системы – тогда в таком случае без серьезных доработок не обойтись. Штатные тормозные суппорта, диски и шланги будут демонтированы и их место займут все те же армированные тормозные шланги, а так же тормозные диски (так же именуемые роторами) увеличенной площади и много поршневые суппорта. Как правило речь идет о именитых производителях – чьи комплекты устанавливаются на премиальные седаны / кроссоверы немецких марок или спорт кары. Такие суппорта в своей конструкции имеют радиальное крепление и прикручиваются к поворотному кулаку с помощью специальных болтов под шестигранник. Нередко производители тормозных китов поступают следующим образом. Приобретается «заводские» то есть штатные тормозные суппорта от премиальных немецких марок, затем подбирается по параметрам перфорированный тормозной диск, который является своеобразной заготовкой для будущего ротора – составного тормозного диска. На специальном оборудовании центральная часть диска вырезается и идет адаптация составной ступицы спроектированной с учетом многих параметров – вылета, толщины и т д. Ступица закрепляется с помощью специальных болтов. Фактически мы получаем составной тормозной диск. Так же есть кит комплекты, которые спроектированы под штатной поворотный кулак автомобиля и не требуют установки переходников то есть лишены радиального крепления. Перед тем как сделать осознанный выбор надо понимать, что тормозная система – это элемент, который влияет на Вашу безопасность и безопасность других участников дорожного движения. Для установки «больших тормозных дисков» и новых суппортов, возможно, потребуется замена штатных колесных дисков на увеличенные 20-22 радиуса. Стоит заранее задуматься, где в дальнейшем приобретать новые тормозные колодки и тормозные диски (роторы). В сети интернет встречаются предложения о продаже тюнинг комплектов за весьма привлекательную цену. Секрет прост. Это переделка. Приобретаются суппорта от Порше Каен первого поколения «за недорого» и дорабатываются под радиальное крепление путем срезания штатных ушей (мест крепления к поворотному кулаку). Затем изготавливаются проставки – переходники, которые позволяют установить такой комплект на поворотный кулак автомобиля Toyota Land Cruiser 200 через радиальное крепление. Обычно стоимость таких деталей – комплектов составляет 50 000 -70 000 рублей на переднюю ось, что согласитесь весьма заманчиво. Тормозные диски в таком случае либо остаются штатными, либо устанавливаются составные роторные диски, о которых мы говорили ранее. Так же надо понимать, что переделки серийных деталей от немецких автомобилей или самодельные переходники могут привести к выходу какого либо элемента на скорости и стать причиной сильного ДТП. Кит комплекты, которые призваны серьезно доработать тормозную систему, встречаются в продаже не только на специализированных интернет сайтов тюнинг компаний, но и на интернет площадках. Стоимость кит комплекта обычно начинается от 200 000 рублей и может доходить до 700 000 рублей. В такой комплект входят все позиции, что бы демонтировать с автомобиля серийные детали и поставить на Toyota Land Cruiser 200. В тюнинг среде такой кит именуются «болт он» комплектом. То есть он не требует доработок болгаркой и напильником. Проверим. Этот комплект на переднюю и заднюю ось был приобретен на одной из торговых интернет площадок за 250 000 рублей. Затем владелец приехал к нам в технический центр на установку поскольку у нас обслуживается. Перед тем как выполнять финальную сборку и выполнять демонтаж тормозной системы всегда делается предварительная сборка. Именно она позволяет оценить не только особенности монтажа, но и качество комплекта. И так начинаем с задней тормозной оси. Примерка тормозного диска уже показала что он не садится на шпильки. Не беда можно рассверлить, но уже этот факт настораживает. Принято решение отложить сборку задней оси, и проверить перед. Демонтируем штатный тормозной диск и суппорт. Устанавливаем переходник. Болты, которые идут в комплекте, не подходят от слова совсем. Не беда у нас же предварительная сборка. Поэтому фиксатор резьбы не используем и подбираем болты. Роторный тормозной диск подошел – уже радует. Суппорт установлен на переходник. А дальше тормозные шланги – армированные. Напомним, этот комплект продавался как «болт он». Длинна тормозного шланга просто огромна. Даже при лифте кузова на 30-50 мм ее будет в избытке. Укоротить армированный тормозной шлаг в условиях СТО невозможно – да и как он будет работать после этого то же загадка. Поставить как есть – не получится .Придется делать петлю, которая может при эксплуатации зацепиться на детали подвески и привести к поломке… В итоге обо всех этих проблемах мы сообщили мастеру приемщику и было принято решение не устанавливать данный кит тормозной системы и вернуть все на круги своя. Конечно можно было рассверлить посадочное место тормозного диска задней оси, подобрать новые крепежные болты, купить новые армированные тормозные шланги или доработать эти…Напомним речь идет о серьезной доработке тормозной системы, которая влияет на безопасность. Поэтому от этой затеи решено было отказаться. <b>Подведя итог пятничного вечера, потраченного впустую мы дадим некоторые советы. </b> • Приобретайте детали тормозной системы в компаниях которые занимаются последующей установкой и дают гарантию на работы • Остерегайтесь кустарно переделанных комплектов серийных автомобилей или подозрительно низких цен готовых тюнинг комплектов • Перед покупкой посмотрите, что вы покупаете в живую, прочитайте отзывы о товаре • Ответьте на вопросы где потом приобретать тормозные диски колодки и другие детали в дальнейшем • Какая гарантия и какие условия возврата • Помните любые доработки тормозной системы влияют на безопасность и должны быть оформлены в соответствии с законодательством РФ. Технический Центр Тойота Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Toyota Land Cruiser 100 у нас в гостях. Toyota Land Cruiser 100. Его стоимость на вторичном рынке только дорожает. И это дорогие мои читатели вовсе не шутки. Это объясняется многими составляющими - удачная концепция дизайна, простой и надежный бензиновый V8 с чугунным блоком цилиндров, вместительный салон и багажник, а так же выносливое шасси. Все это позволяет эксплуатировать такой внедорожник без больших финансовых затрат. Ломаться здесь просто нечему. Цены на вторичном рынке легко переваливают за 1,5 млн. рублей и могут доходить до по сути немыслимых значений в 3-4 млн. рублей. Правда за эту стоимость там, скорее всего, будет настоящая капсула времени с пробегом до 100 000 км и только бережной летней эксплуатацией. И поверьте, многие готовы за это переплатить. Работы по проектированию шасси Toyota Land Cruiser 100 начались еще в первой половине 90-х годов. Тогда было принято принципиальное решение оснастить внедорожник именно восьмицилиндровым бензиновым двигателем. Для этого был взят за основу двигатель серии 1 UZ FE, который впервые был применен на Lexus LS400 и представлен в США в 1989 году. Объем двигателя был увеличен с 4,0 до 4,7 литра. Для придания дополнительной прочности блок двигателя был отлит из чугуна. Справедливости ради отметим, что для некоторых рынков сбыта Toyota Land Cruiser 100 оснащался унаследованным от TLC 80 бензиновым двигателем 1 FZ FE. Конечно многие технические решения, которые применены в конструкции Toyota Land Cruiser 100 сегодня выглядят архаически. Это, например, ступичный узел переднего моста. Да с одной стороны это хорошо когда есть возможность регулировки ступичного подшипника, с другой замена тормозных дисков превращается в настоящий квест и занимает не один час времени, да и еще требует определенного опыта. Конструкция шасси настолько проста, что ломаться здесь абсолютно нечему. Но в силу возраста, конечно, вкладываться все же приходится. Например, на этом автомобиле сайлент блоки тяг заднего моста были замены. Реактивные тяги удерживают задний мост от перемещений при разгоне или торможении. Со временем сайлент блоки изнашиваются и требуют замены. То же самое касается и стоек стабилизатора. Ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости зависит от стиля езды. При механическом износе стоек стабилизатора могут увеличиться крены кузова, появиться стуки и снизится управляемость. Поэтому с заменой таких деталей не тяните, тем более что их стоимость не так уж высока. Шлицевые соединения, игольчатые подшипники крестовин карданных валов требуют периодического обслуживания – смазывания. Шприцевать карданные валы лучше при любой возможности – но не реже 10 000 км пробега. Эта операция продлевает ресурс не только крестовин, но и шлицевых соединений. Согласно текущему пробегу этого Toyota Land Cruiser 100 , мы выполняем работы по замене масла не только в двигателе, но так же в раздаточной коробке и мостах. Внимательный читатель обратит внимание на шины с зимним рисунком протектора. Да это так. Поскольку работы с этим автомобилем выполнялись еще в конце апреля. Тогда же было принято решение о мойке радиаторов охлаждения двигателя, автоматической коробки передач и кондиционера. И можно сказать «как в воду глядели». Температура этим летом просто была все рекорды. После мойки радиаторов нам требуется установить новый комплект ГРМ с водяным насосом. Теперь, когда техническое обслуживание выполнено на этом автомобиле можно отправляться по маршруту из Москвы во Владивосток. Там кстати такие автомобили до сих пор в цене и уважении.

Lexus IS 250 2007 190 000 км. Очередное ТО. Многим знаком этот Lexus IS 250. Роман – так зовут владельца этого автомобиля, обслуживается в нашем техническом центре практически с момента покупки, а если быть более точным с 2016 года. В этот раз как раз вспоминали историю покупки. Найти «живой» 9-10 летний Lexus IS 250 было не так то просто. На авто ру было множество вариантов блестящих на вид, но с прожженными сидениями от сигарет, шпаклевкой на крыльях, скрученным пробегом и прочими прелестями. Причем отбирались варианты не по низу рынка, а по цене средне рыночной. Устав от просмотров «отжатого из под молодежи автохлама», Роман поступил по другому – просто выбрал автомобиль по максимальной рыночной цене. Пробег в 60 000 км был подлинным. Единственный владелец. Гаражное хранение. Цена покупки была 900 000 рублей. С автомобилем шел второй комплект колес. Все ТО были выполнены у официального дилера и пробег подтвержден, но перед покупкой этот Lexus проходил диагностику аж в двух технических центрах – у официального дилера и в специализированном техническом центре. Результаты диагностики подтвердили идеальное техническое состояние. В середине 2000-х годов покупка автомобилей в кредит по словам Романа била все рекорды. И можно было приобрести автомобиль у владельца с оригиналом ПТС и через год остаться и без машины и без денег. В те далекие времена процветала мошенническая схема покупки автомобиля с кредитами, и банк истребовал залоговое имущество спустя несколько лет уже у нового собственника. Тогда не было электронных баз у нотариусов, где можно было взять справку, что автомобиль не является предметом залога. Владел при продаже честно сказал, что автомобиль покупался в кредит. Пришлось ехать в банк и брать справку что кредит полностью погашен. Там же был произведен расчет и подписание ДКП. Проехав 130 000 км с момента покупки владелец не спешит расставаться с верным другом. Хотя мысли были приобрести новую Тойота Камри. Но купить ее без дополнительного оборудования на 0,5 млн. рублей просто не возможно. Такой бардак, по словам владельца твориться сейчас практически везде. За 5 с лишним лет эксплуатации подержанный Lexus не преподносил неприятных сюрпризов. Единственна особенность это эксплуатация автомобиля зимой – поэтому в багажнике лежит саперная лопатка. И еще ну очень не хватает блокировки заднего дифференциала. Выбор отделочных материалов , качество сборки самого автомобиля , на высоте. Спустя 14 лет эксплуатации все отлично. А мы просто выполнили ТО 190 000. Из дополнительных работ заменили втулки стабилизаторов. Обнаружен люфт переднего ступичного подшипника и сильные запотевания задних амортизаторов. Будем готовиться к замене на следующем ТО. Технический Центр Тойота Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

150 Крузак для бездорожья! Обязательно ли дизель? Внедорожник Toyota Land Cruiser подготовленный для бездорожья? При этих словах невольно представляешь себе настоящего покорителя непроходимых болот, полей и лесов классическую 70 серию , или не менее легендарную 80 или наследника легенды 105 серию. Под капотом таких внедорожников обязательно установлен дизельный двигатель и механическая коробка передач. Но возможно это все стереотипы… А если посмотреть на это с другой стороны. Toyota Land Cruiser Prado 150. Под капотом бензиновый двигатель объемом 2,7 литра и автоматическая коробка передач. Этот внедорожник был подготовлен для преодоления достаточно серьезного бездорожья. Те кто знаком с внедорожной тематикой могут сразу это заметить. Штатные пластиковые бампера уступили место металлическим. Появилась электрическая лебедка. Металлическая защита радиаторов, картера двигателя и АКПП изготовлена на совесть и выполняет возложенные на нее задачи. Единственная особенность при техническом обслуживании ее приходится снимать. Для того что бы ездить через лесной массив и не повредить ветровое стекло и другие элементы установлены специальные троса, часть троса закрепляется на переднем бампера, вторая часть на экспедиционном багажнике. С дополнительным светом так же нет проблем – мощный прожектор установлен на крыше автомобиля. Комплектация автомобиля не предусматривает систему KDSS. С одной стороны данная система увеличивает артикуляцию подвески, что в свою очередь повышает проходимость. Но с другой стороны блок системы КДСС коррозирует и часто требует к себе повышенного внимания при обычной эксплуатации, а при преодолении водных преград и грязевых участков говорить не приходиться. Не зная броду – не суйся в воду! Об этом гласит известная пословица. И об этом владелец этого Toyota Land Cruiser Prado 150 позаботился. Установлен специальный воздухозаборник, который именуется как шноркель. История этого изобретения уходит в 1910 – 1915 года прошлого столетия и применялось на подводных лодках. Шноркель или дыхательная трубка позволяла двигателю работать под водой. Затем изделие применялась на танках и уже позже на автомобилях и различной военной техники.. Серийно на Toyota Land Cruiser Prado 150 воздухозаборник находится на уровне переднего правого крыла. Поэтому преодоление водных преград на неподготовленном автомобиле следует выполнять с осторожностью. Подвеска автомобиля. Здесь опять же не обошлось без доработок. Экспедиционный багажник, силовые бампера, электрическая лебедка с тросом, металлическая защита картера двигателя и автоматической коробки передач все это увеличивает вес автомобиля. Для этого были установлены новые амортизаторы – российского производится компании РИФ. Эта компания хорошо известна среди настоящих покорителей бездорожья. Номенклатура продукции насчитывает не одну сотню наименований – посмотрите на досуге. На заднем мосту установлена новая тяга Панара с возможностью регулировки. Опять же сложная терминология уходит к прошлому столетию. Данный узел (реактивная штанга ) является элементом конструкции, который препятствует перемещениям моста в поперечном направлении. Несмотря на частое использование этого Toyota land Cruiser Prado 150 по прямому назначению вне дорог ходовая часть не требует вложений, и результаты диагностики приятно удивили. С другой стороны ничего удивительного, поскольку ходовая часть внедорожника унаследована от легендарного Toyota Land Cruiser Prado 120 с некоторыми доработками. Этот внедорожник приехал к нам на очередное техническое обслуживание. Мы заменили масло в двигателе, мостах, раздаточной коробке. Выполнили обслуживание карданных валов, заменили тормозную жидкость, свечи зажигания, топливный и воздушный фильтр. Теперь на этом автомобиле можно смело отправляться не только на любительские покатушки выходного дня, но и в длительную поездку например на озеро Байкал. И то что под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 2,7 литра это не лишает внедорожник эксплуатации по прямому назначению. Для тех, кому важна динамика разгона с места - 4 литровый бензиновый V6, или дизельный объемом 3,0 или 2,8 соответственно. Двигатель меньшего объема 2 TR FE – ведет свою историю с 90-х годов и устанавливался не только на внедорожники, но и малый коммерческий транспорт. Его конструкция с чугунным блоком цилиндров весьма надежна и неприхотлива. До новых встреч, дорогие друзья. Технический Центр Тойота Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00