Lexusdubrovka

Lexus GX 460 Замена клапанов продувки катализатора и нагнетательного насоса. С середины 2000 с целью повышения экологических норм компания Тойота Моторс начала активно устанавливать системы продувки катализатора. Система по своей конструкции достаточно проста, но с пробегом может потребовать восстановительного ремонта. Перед проведением работ для защиты ЛКП автомобиля устанавливаются специальные накидки. Насос продувки системы нейтрализации выхлопных газов Lexus GX 460 Вышедшая из строя деталь демонтирована. Система продувки катализатора работает только при запуске двигателя в течение нескольких минут. Если внимательно прислушаться, то можно услышать работу насоса, нагнетающего воздух. С пробегом как уже говорилось ранее, может возникнуть необходимость замены некоторых элементов – например клапанов продувки – реже нагнетательных насосов. Насос установлен. Клапана системы расположены непосредственно на двигателе. Процесс замены. Клапан и его механизмы подвергаются значительным нагрузкам, а так же коррозии. Пластины, входящие в состав клапана так же могут являться причиной «подсоса» воздуха (снижение динамики двигателя) и появлением ошибки на приборной панели. Нестабильная работа двигателя в первые минуты запуска так же может свидетельствовать о проблемах с системой продувки катализаторов. Некоторое время назад мы подробно рассказывали от таких работах на Toyota Land Cruiser Prado 150 с бензиновым двигателем серии GR. Теперь будет фото на Lexus GX 460. Помимо замены клапанов продувки, которые расположены на двигателе был заменен насос - его электронная часть сгорела. Конечно, велик соблазн провести восстановительный ремонт клапанов системы – их очистку и повторную сборку, но как показал наш опыт - неисправность может возникнуть вновь через некоторое время. Так же сейчас можно встретить в продаже эмуляторы (обманки) работы данной системы. Ставить их или нет решать только Вам. До новых встреч, друзья.

Toyota Land Cruiser Prado 120. История одной покупки. Отчет за 4 года владения. От автора. Дорогие читатели. Эта история покупки и эксплуатации подержанного внедорожника, в которой мне довелось принимать непосредственное участие, получилось весьма интересной. Сегодняшний материал будет посвящен эксплуатации этого автомобиля – своеобразный бортовой журнал неисправностей, ремонта, а так же приведение транспортного средства в техническое состояние близко к идеальному. Возможно, многие из Вас зададутся вопросом, может, стоило лучше поискать и приобрести автомобиль, который не потребует вложений? Это было бы слишком просто и не так интересно. Найти 9 летний Прадо, который не потребует вложений практически не возможно. И так немного истории Архивное фото 2016 года. Toyota Land Cruiser Prado 120 спустя месяц после покупки. Этот Toyota Land Cruiser Prado 120 был куплен в октябре 2016 года для близкого родственника. Волею случая мне довелось не только участвовать в выборе автомобиля, но проводить многие работы с ним. Работы выполнялись как в компании Тойота Дубровка, так и в сторонних специализированных компаниях – Фризор (системы кондиционирования) и Нео Металл (пескоструйная очистка кузова и рамы). Многие обыватели думают, что Тойота не ломается, не гниет и весьма надежна. Отчасти это правда. А как будет проходить эксплуатация подержанного Toyota Land Cruiser Prado 120? Не будет ли она расточительна? Об этом вы узнаете совсем скоро. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Подержанный японский внедорожник не может не потребовать вложений. Даже если на первый взгляд все исправно и все работает это впечатление обманчиво. Поэтому покупка Тойота Ленд Крузер Прадо 120 без предварительной и качественной диагностики –неоправданный риск. В нашем случае была проведена комплексная диагностика перед покупкой, замена и ремонт необходимых элементов. Герой нашего рассказа Toyota Land Cruiser Prado 120 2007 года, с бензиновым двигателем 2 TR FE объемом 2,7 литра. Цена приобретения 950 000 рублей. Изначально внедорожник продавался за 1 050 000 рублей. Пробег 200 000 км. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Диагностика ходовой части. Проверка люфта ступичных подшипников. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Проверка рычагов, шаровых опор — один их элементов диагностики ходовой части TLC Prado 120. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Внимательный читатель обратит внимание на наличие подкрылков и защитных пыльников, которые закрывают пространство между кузовом и рамой. Первое техническое обслуживание после покупки. Осень 2016 года. Заменили все масла, фильтра, жидкости, свечи зажигания, помпу, приводные ремни. Выполнили чистку дроссельного узла. Тормозная система так же потребовала вмешательств – переборка передних суппортов, восстановление (чистка-смазка) задних суппортов, замена дисков и колодок вкруг. Так же заменили передние амортизаторы, нижние рычаги, рулевой карданчик, АКБ. Помыли радиаторы. Бюджет вложений составил примерно 115 000 рублей. (запчасти «оригинал» и работа). Помним про хорошую скидку с начальной цены. Фактически привели автомобиль в отличное техническое состояние перед длительной эксплуатацией. Но неожиданности все же были. Первые неожиданности. Зачастую сразу после начала эксплуатации выявляются все «проблемные» места. Так было и в этот раз. Противоугонный комплекс, состоявший из 4 сигнализаций и охранных систем разных производителей просто «сошел с ума» и был демонтирован. Стоит учитывать, что у любой охранной системы или сигнализации есть срок службы и со временем она просто может выйти из строя в самый неподходящий момент. Ночью на трассе, в городском потоке или зимой в чистом поле, где не ловит сотовый телефон… Двигатель просто не запускается по причине программного сбоя со всеми вытекающими последствиями Демонтированные многочисленные противоугонные системы. Поэтому крайне желательно не только изучить тщательно все охранные системы теперь уже Вашего автомобиля, но и узнать у предыдущего владельца места их установки. Китайский ксенон и магнитола на Анероид были демонтированы. Установили штатную магнитолу, купленную на авито за 1000 рублей и галогеновые лампы. Таким образом, незапланированные вложения составили порядка 20 000 рублей. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Ходовая часть Тойота Ленд Крузер Прадо 120 Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Тормозная система требует ремонта. Особенность внедорожника — к этому стоит относиться спокойно. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Слив масла с двигателя. Спустя 8 месяцев эксплуатации. Весна – осень 2017 года. С наступлением теплой погоды в мае была плановая замена трубок кондиционера переднего контура – известная проблема подержанных Прадиков. Есть владельцы, подержанных автомобилей, которые предпочитают «латать дыры» и экономить на всем — заваривать коррозийные трубки, либо несколько раз в году заправлять систему или ездить с неисправным кондиционером. Поскольку автомобиль приобретался на длительный срок решено было заменить трубки переднего контура на новые. Цена вложений 50 000 рублей. Слив масла с трансмиссии. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Так же известная проблема – трубки заднего контура системы кондиционирования. Решено было заглушить. Эти работы были выполнены в компании Фризор. Цена вопроса с перезаправкой системы 7000 руб. Проблемы с системой кондиционирования, прежде всего, связаны с тем, что магистрали проходят по раме и низу кузова. Реагенты и соль вызывают процессы коррозии, нарушая герметичность. Справедливости ради таким недугом не болеют седаны и кроссоверы концерна Тойота – расположение трубок системы кондиционирования там совершенно иное. В июле выполнили «малое» ТО заменили масла и фильтра. Опять же в компании Тойота Дубровка. Продолжили эксплуатацию. Осенью планировался интересный маршрут Москва – Крым Москва. Причем сначала в августе, потом в сентябре. На 218 000 км по дороге из Крыма потек радиатор. Несмотря на это, внедорожник благополучно доехал до Москвы. Поставили SAT – цена вопроса 5 000 рублей. Как я провел лето 2018. Занимаемся кузовом и рамой. Поездка на отдых в Крым. Лето 2018 пробег составляет 222 000 км. Заменили масло в двигателе, фильтра, «прошприцевали» карданы. Вложения примерно 7000 рублей. Известная проблема подержанных Прадиков – коррозия рамы, особенно в задней части. Причем наблюдается не только поверхностная коррозия, но и коррозия внутри рамы. У 99% автомобилей, которые приезжают к нам в Тойоту Дубровку рама забита песком. Тойота Ленд Крузер Прадо 120 после тщательной мойки днища. Зрелище не приятное, но поправимое. Виной всему технологические отверстия раме. Причем эта проблема присуще и другим внедорожникам TLC 100, TLC 200. Затем завод стал устанавливать заглушки. Слова антикор и подкрылки, которые остались в советском прошлом могут лишь рассмешить. «Зачем это»? «Я же на Прадо езжу, а не на Жигулях». Да стойкость к коррозии у Prado безусловно выше, чем у Жигулей, но… Подкрылки кузова у внедорожника отсутствуют. Днище, рама и другие элементы ходовой части были отпескостуены и покрыты цинком. Напыление, называемое «жидкими подкрылками», которое было нанесено 5-10 лет назад, просто начинает шелушиться. Появляются сколы и очаги коррозии. Наносить антикор на ржавчину было бы слишком просто и глупо – его необходимо было делать по приходу автомобиля в РФ. Тщательно отмыли раму — песка было много. Затем отмыли днище кузова и ходовую часть. Демонтировали весь пластик с кузова и бампера. Механизм запасного колеса пришлось срезать – все проржавело. Затем внедорожник отправился на пескоструйную очистку и цинкование кузова и рамы в подмосковный город г Серпухов. Цена работ вполне приемлема 35 000 рублей. Нанесение антигравийного покрытия после пескоструйной очистки. Вид нового автомобиля. Спустя 2 года все отлично. Кое-где рыжики появлились, но только на рычагах подвески, пружинах и защите двигателя. С учетом эксплуатации по Москвоскому региону это ерунда. Затем нанесли комплекс антикоррозийных составов от Шведской компании Noxudol. Цена материалов 12 000 рублей. Разумеется, были установлены подкрылки (7 000 рублей), а так же грязезащитные пыльники между кузовом и рамой на передней оси 2 500 рублей. Все отверстия в раме были заглушены резиновыми заглушками. (подобрали в южном порту по размеру отверстий. подошли от Ваза). Заменили горловину топливного бака на контрактную 2500 рублей, а так же лебедку запасного колеса 2 000 рублей. Горловина была с сильной коррозией, как и лебедка запасного колеса. Рама кузова, днище и другие детали ходовой части после нанесения антигравийного покрытия Был проведен восстановительный ремонт стартера – заменили бендикс, все почистили. Ремонт обошелся в 3 500 рублей. Сняли топливный бак – заменили фильтр и бензонасос Эти запчасти обошлись в 10 000 рублей. . После этих работ «Прадик» стал разгоняться намного бодрее, да и внешне преобразился. Суммарно вложения составили порядка 70 000 – 80 000 рублей. Внедорожник благополучно совершил поездку Москва — Крым — Москва. Забегая вперед скажу, что спустя 2 года после работ по кузову и раме коррозии нет – то есть работа проделана весьма качественно Съемки видеоролика, посвященные приобретению подержанного Toyota Land Cruiser Prado 120 2019 год. Эксплуатация продолжалась. Так же автомобиль принял участие в видео обзоре на youtube, посвященному выбору подержанного Toyota Land Cruiser Prado 120. После съемок заменили масло в двигателе, фильтра и продолжали ездить…Пробег составлял 240 000 км 2020 год. Январь. Ошибка по зарядке АКБ. Просто и банально – отгнил провод. Неисправность устранили и продолжили ездить. Заправка узлов и агрегатов маслом. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Июль. Пробег составляет 250 000 км. Настало время большого ТО. Диагностика ходовой части не преподнесла сюрпризов. Все как всегда, «классические болячки» – тормозная система, втулки стабилизаторов, смазка карданных валов. Замена масла в двигателе, редукторах, раздаточной коробке. Замену масла в АКПП решили отложить до следующего ТО. Дополнительно заменили приводной ремень. Шприцевание крестовин карданных валов. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Ревизия тормозной системы — явление неизбежное, к этому надо просто привыкнуть. Июль 2020 года. Технический Центр Тойота Дубровка. Перебрали передние суппорта с заменой поршней, обслужили тормозную систему задней оси. Заменили колодки вкруг и тормозную жидкость. Цена вложений 50 000 рублей с учетом запасных частей и работ. Можно ехать в Крым. Мнение автора В целом содержание подержанного японского внедорожника вполне прогнозируемо. Во многом неприятности были связаны с излишним «тюнингом» прежними владельцами. Конечно, можно не проводить многие работы, связанные опять же с эстетической точки зрения, не приводить кузов и раму в состояние новых деталей, не ставить подкрылки… Можно было бы не менять трубки кондиционера на новые, ездить без кондиционера… Многие скажут – мотор слабоват. Да в динамике 2,7 это не 4,0. Здесь как говорится на вкус и цвет. Для поездок на дачу или в отпуск динамики вполне достаточно . Крейсерскую скорость 110 – 120 км/ч внедорожник без проблем держит на трассе. Содержание подержанного Тойота Ленд Крузер Прадо 120 в среднем обойдется в пределах 50 000 – 80 000 рублей в год, не считая налогов, страховки и расходов на бензин. В нашем случае мы приводили автомобиль в техническое состояние близкое к идеальному. Преобразили его внешне и технически. Поэтому приобретая подержанный 120 Прадо, уделяйте внимание техническому состоянию. Не стоит любоваться на идеальный сверкающий кузов, который был отполирован и чистый салон после химчистки. До новых встреч, друзья. Спасибо всем, кто дочитал до конца.

Тойота Хайлендер. Проблемы с ГТЦ и ВУТ. Очередное ТО. Кроссовер Тойота Хайлендер является популярным автомобилем не только в США, но и России. Первое поколения кроссовера, выпускавшиеся с 2001 по 2007 год официально в России не продавалось. Несмотря на это львиная доля автомобилей была завезена из США, Канады и других стран. Вместительный салон, широкая гамма силовых агрегатов, функциональность и дизайн - все эти черты были воплощены во втором поколении. Дизайн второго поколения кардинально изменился, но все же узнаваемые черты в нем остались. Второе поколение кроссовера было представлено широкой публике в 2008 году С этого поколения продажи популярного кроссовера стартовали и в России. Тойота Хайлендер уже третьего поколения и сегодня занимает лидирующие позиции списка продаж автомобилей Тойота в России. В чем секрет успеха? Секрет успеха популярного кроссовера заключается в дизайне, вариаций комплектаций и гамме силовых агрегатов. Постоянный полный привод, мощный бензиновый двигатель, вместительный салон? Отличный вариант автомобиля, который подойдет для большой семьи и поездок не только в городе, но и для путешествий по России. Простота конструкции, истинная японская надежность - прочно удерживают цены на высоком уровне подержанных автомобилей. Регламент обслуживания согласно рекомендации завода изготовителя составляет каждые 10 000 км пробега. В регламент технического обслуживания входит большой перечень работ, основная часть из них посвящена диагностики ходовой части. Проверяется подвеска, тормозная система, система охлаждения и т д. Уже после данных работ выполняется техническое обслуживание согласно пробегу. Автомобиль - технически сложный узел, состоящий из множества элементов. Многие детали со временем подлежат естественному износу. В частности элементы тормозной системы. Поэтому при каждом техническом обслуживании проверяется остаточный износ тормозных дисков, колодок, уровень тормозной жидкости и работоспособность тормозных механизмов. В нашем случае владелец стал замечать «ватность» педали тормоза при торможении. При осмотре автомобиля была обнаружена неисправность главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов - манжета пропускала тормозную жидкость, которая попадала в ВУТ. Тормозная система напрямую влияет на безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Поэтому после проведения технического обслуживания, отделом запасных частей был заказан новый ГТЦ ВУТ и на следующий день детали были установлены. Таким было обслуживание и ремонт автомобиля Тойота Хайледер второго поколения. до новых встреч. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. www.toyotadubrovka.ru 8 (495) 545- 38 -24 Ежедневно с 9 до 21 часа к Вашим услугам.

Сергей Лысенко LS78 у нас в гостях. Замена масла в АКПП. Toyota Land Cruiser предпочитают многие в качестве экспедиционного автомобиля. При упоминании словосочетания экспедиционный Ленд Крузер невольно представляешь себе Toyota Land Cruiser 80 или Toyota Land Cruiser 105, оснащенный силовыми бамперами, лебедкой, большим багажником на высокой грязевой резине и прочим оборудованием. Под капотом обязательно дизель с механической коробкой передач - все должно быть максимально просто, без излишеств. Сергей Лысенко LS 78 известный автотурист, путешественник пошел по совершенно иному пути. В качестве автомобиля для путешествий был выбран Toyota Land Cruiser Prado 150 2014 года дизельный, с автоматической коробкой передач. Этот внедорожник проехал по всей Европе, затем были поездки по совершенно иным маршрутам - Армения-2014, Марокко-2016, Марокко-2017, Сардиния-2017 и т д. Сергей уверен в надежности своего внедорожника и во многом ломает стереотипы - современная электроника, автоматическая коробка передач, система KDSS и покорение десятков тысяч километров вне цивилизаций... Во многом успех экспедиции зависит от подготовки перед поездкой. Поэтому к диагностике и обслуживанию предъявляются повышенные требования... Менять в пустыне тормозные колодки или рычаг подвески явно путешественник не планирует....И самое главное, где брать запчасти? Сергей все это понимает и готовится заранее. Недавно Сергей уже заменил масло в мостах и раздаточной коробке. Сейчас же пришла очередь замены масла в АКПП. Помимо замены масла - так же заменили фильтр и прокладку поддона. Более подробно об эксплуатации экспедиционного внедорожника и ознакомиться с личным блогом Сергея можно прочитать на сайте драйв 2. Благодарим Сергея Лысенко за оказанное доверие. До новых встреч. Технический Центр Тойота Дубровка. Москва ул. Мельникова д 5. +7 495 786-82-33, +7 495 532-45-05, Ежедневно с 9 до 21 часа мы работаем для Вас.

Lexus LX 450 1996. Знали ли Вы о нем? Ремонт, обслуживание, тюнинг. Среди поклонников японских внедорожников для экспедиций первое место разделяют между собой Toyota Land Cruiser 80 и Nissan Patrol. Оба этих внедорожника отлично поддаются тюнингу и доработкам, их проходимость и комфорт отлично подходят для эспидиционного автомобиля. Нередко в сети интернет возникает множество дискуссий - что же выбрать Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol? У каждого из этих автомобилей есть сильные и слабые стороны. Не будем вдаваться в подробности - пусть каждый для себя сделает правильный выбор. Сегодня мы поговорим о брате - близнеце Toyota Land Cruiser 80 - это Lexus LX 450. Об этом внедорожнике не так много известно по многим причинам. Он выпускался всего несколько лет (c 1995-1997 год), был доступен только с бензиновым двигателем, основным рынком сбыта были США. По ходовой части Lexus LX 450 схож с TLC 80. Отличия автомобиля заключаются в экстерьере и внутренней отделке салона. Широкий молдинг кузова, делает экстерьер более привлекательным. В обшивках дверей установлены вставки из натурального дерева. Позднее в 1998 году эти отличительные качества появились и в Lexus LX 470, правда новое поколение внедорожника обзавелось гидравлической подвеской с регулировкой высоты, а так же иной оптикой. Под капотом Lexus LX 450 бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,5 литра. Двигатель обладает мощностью в 212 лошадиных сил и крутящим моментом в 373 н/м. Для сегодняшних дней показатели не выдающиеся, но этот двигатель разрабатывался в начале 80-х годов и для того времени это было весьма значительно. Привод ГРМ - цепной. Расход топлива? В те далекие года об этом не думали - стоимость бензина была совершенно иной. Согласно паспортным данным в черте города 18 л/100 км, в загородном 15,7 л/100км. Но эти данные получены в условиях "идеальных" показателей. В реальности расход в городском потоке будет превышать 20 литров. Масса внедорожника превышает 2 тонны и составляет 2255 кг. Аэродинамика кузова не блещет показателями, коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,5. Но это же настоящий внедорожник с брутальным дизайном. Тип привода постоянный, полный. Двигатель агрегатировался в паре с четырех ступенчатой коробкой передач. Модификация АКПП - Aisin A343F отличается высокой надежностью и большим сроком службы. Она спокойно выдерживает эксплуатацию на тяжелом бездорожье, буксировку тяжелого прицепа и пробки мегаполиса. Несмотря на легендарную надежность с возрастные проблемы имеют место быть. Трескаются резиновые уплотнения, начинают течь сальники, прогорают прокладки коллектора, требуют обслуживания тормоза - все эти неприятности успешно лечаться. Главное это состояние кузова и рамы. Несмотря на почтенный возраст Lexus LX 450 у него есть и сегодня. Нередко техническое обслуживание и ремонт сочетаются с различными доработками внедорожника - как было и сегодня.

На улице жара? Рекомендуем проверить систему охлаждения и кондиционирования. С приходом жаркой погоды многократно возрастает нагрузка на систему охлаждения и кондиционирования. От этих систем зависит не только комфорт передвижения, но и срок службы двигателя. Дорожные пробки и 30 градусная жара могут привести к перегреву двигателя и неблагоприятным последствиям. Именно поэтому рекомендуется Проверить исправность климатической установки. При необходимости выполнить заправку системы и обслужить компрессор кондиционера. Если в салоне плохо пахнет - выполняется дезинфекция испарителя. Проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долить или заменить. Регламент замены не реже 150 000 км пробега или 1 раз в 5 лет. Если радиатор охлаждения "негерметичен" его рекомендуется заменить. Возросшая нагрузка может привести к его разрушению в самый неподходящий момент. Если радиаторы сильно загрязнены - выполняется мойка. Загрязненные соты радиаторов повышают нагрузку на систему кондиционирования и охлаждения. Технический центр Тойота Дубровка Москва, ул. Мельникова дом 5. 8 (495) 545- 38 -24 Ежедневно с 9 до 21 часа к Вашим услугам.

Ремень ГРМ нет не слышал? Первая замена за 258 000 км. TLC 200 2 UZ FE Эта история, которая произошла совсем недавно, с одной стороны забавна, с другой грустна. Нередко владельцы, а так же специалисты автосервисов просто не знают тонкостей обслуживания, регламентов автомобилей Toyota / Lexus. Toyota Land Cruiser 200 с 2007 по 2011 год оснащался бензиновым двигателем V8 серии 2 UZ FE, который не имеет цепи, а привод газораспределительного механизма осуществляется с помощью ремня. После первого «рестайлинга» в 2011 году на TLC 200 стал устанавливаться иной двигатель серии UR, объемом 4,6 литра с цепным приводом ГРМ. Видимо отсутствие должной информации привело к тому, что с 2009 года, то есть на протяжении 11 лет о существовании ремня ГРМ просто не знали. Этот автомобиль Toyota Land Cruiser 200 2009 года был приобретен с пробегом в 90 000 км в 2012 году и благополучно эксплуатировался по настоящее время. Совершенно случайно владелец этой «двухсотки» приехал просто на диагностику. Оформляя заказ наряд мастер приемщик Николай Ткачев, заполняя графу пробега поинтересовался когда менялся ремень ГРМ? Владелец сказал - а разве там ремень? Никогда не меняли...Дальше была немая сцена...И большой объем работ. Как можно видеть ремень ГРМ весь в трещинах - его требовалось заменить при пробеге в 150 000 км. Таким образом, перепробег составил 108 000 км. Владельцу этого автомобиля просто повезло. Этот ремень ГРМ мог оборваться в любой момент - достаточно было, как следует нажать на газ.. Например при обгоне …И все…Двигатель 2 UZ FE на «двухсотке» оснащен системой VVTI - при обрыве ремня ГРМ последствия будут весьма неблагоприятными. Так же требовалось заменить и водяной насос - помпу. Следы антифриза были отчетливо видны в местах прилегания детали. Поэтому рекомендуется при замене ремня ГРМ проводить замену помпы. Мы еще раз убеждаемся в надежности этого легендарного автомобиля, но не стоит этим злоупотреблять. До новых встреч, друзья. Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00 www.toyotadubrovka.ru

Toyota Camry V40. Поломка ДВС по причине перегрева. Тойота Камри - бизнес седан, который был весьма популярен в середине 2000-х годов. Нередко такие автомобили закупались в государственные учреждения, в такси и в качестве персональных автомобилей в компаниях. Бизнес седан в 40 кузове и сегодня выглядит презентабельно. На российском рынке было доступно 5 комплектаций - от минимальной с механической коробкой передач и двигателем 2, 4 литра, до максимальной R5 с бензиновым V6, кожаным салоном с регулировкой задних сидений, системой навигации, ксеноновыми фарами, электролюком. Тойта Камри в 40 кузове весьма надежный автомобиль, но поломки все же случаются по различным ситуациям. Это естественный механический износ деталей, нарушение условий эксплуатации и ряд других факторов. В нашем случае речь идет об автомобиле в максимальной комплектации с двигателем V6 объемом 3,5 литра. 2 GR FE выдает 277 лошадиных сил, крутящий момент составляет 346 н/м. С таким двигателем разгон до сотни составляет 7,4 секунды. Мощный двигатель под капотом вызывает соблазн «притопить с места». Нередко при агрессивном стиле вождения страдает автоматическая коробка передач, которая может выйти из строя не проездив и 100 000 км. Несмотря на мощный V6 расход топлива волне приземлим. . Средний расход на 100 километров проекта укладывается в 10 литров, городской 14,5, трасса - 7,4 литра. Поперечное расположение двигателя требует эффективной работы системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости, загрязненные соты радиатора охлаждения могут вызвать локальный перегрев, последствия которого обязательно проявиться в ближайшем будущем. Поэтому при эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем технических жидкостей, но и чистотой радиаторов особенно в начале весны и летом, когда температура повышается к отметке в 30 градусов и выше. Нередко причина перегрева ДСВ заключается в неисправном термостате. В нашем случае случилось страшное - перегрев двигателя. Причем, скорее всего он уже был локального характера, а его последствия в полной мере проявились совсем недавно. В итоге автомобиль приехал к нам в технический центр, но уже на эвакуаторе. Пробег автомобиля составляет 285 000 км - и он подлинный. Год выпуска 2011. При разборке двигателя для составления дефектной ведомости агрегат был разобран. Если бы не перегрев - он мог спокойно эксплуатироваться и дальше. Двигатели серии GR считаются неремонтопригодными. Для восстановительного ремонта в условиях российских реалий эксплуатации применяется «гильзовка». Правда гарантировать долгую эксплуатацию такого двигателя крайне затруднительно. В нашем случае произошла деформация не только ГБЦ, но и блока цилиндров. Ремонт с покупкой нового шорт блока по финансовым затратам просто нерентабелен. В конечном итоге принято решение покупки контрактного двигателя и его дальнейшей установки. Поэтому следите за чистотой радиаторов охлаждения и уровнем охлаждающей жидкости, особенно с началом теплого сезона. До новых встреч.

Очередной ремонт KDSS TLC Prado 150 Приветствуем Вас дорогие читатели и случайные гости нашего блога. Технический Центр Тойота Лексус Дубровка рад предложить Вам не только качественное техническое обслуживание, диагностику, но и сложный ремонт автомобилей Тойота / Лексус. В частности речь сегодня пойдет о восстановительном ремонте системы KDSS. Система KDSS безусловно повышает комфорт и управляемость автомобиля, уменьшает крены кузова в поворотах. При эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado 150 вне дорог повышает проходимость внедорожника за счет артикуляции моста. Впервые система KDSS была внедрена на Lexus GX 470, а затем уже на другие внедорожники концерна Toyota. Несмотря на все плюсы системы KDSS у нее есть и недостатки. В условиях грязи и реагентов, которыми обильно поливают городские дороги и загородные трассы, а так же перепадов температур подвержена выходу из строя. Страдает больше всего блок управления, размещенный на раме внедорожника. Так же известные случаи выхода из строя трубки контура заднего стабилизатора на Toyota Land Cruiser Prado 150 после 2015 года. Завод изготовитель знает об этом недостатке, поэтому новая трубка имеет иную конструкцию. Реже страдают гидравлические цилиндры стабилизаторов - появляется течь. С колебаниями температур на приборной панели может периодически моргать значок KDSS. Затем через некоторое время надпись будет гореть уже постоянно. Неисправность может возникнуть на различном пробеге от 60 000 км и выше. В отличие от официальных дилеров и других автосервисов мы готовы предложить Вам качественную диагностику, прокачку системы, восстановительный ремонт KDSS с гарантией 12 месяцев. Опыт работы с КДСС на внедорожниках Тойота/Лексус более 5 лет. Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Будьте аккуратны. Немного позитива. Важная информация Дорогие друзья и читатели. В связи со сложившейся ситуаций просим Вас соблюдать осторожность и по возможности оставаться дома. По всем вопросам вы можете обратиться по указанным телефонам 7 495 786-82-33, или +7 495 532-45-05 ежедневно с 9 до 21 часа. Технический центр работает в дежурном режиме. Будем рады Вам помочь.

Тойота Ленд Крузер 200. Замена ремня ГРМ, водяного насоса, сальников распредвалов. Внедорожник Toyota Land Cruiser 200 с момента начала производства оснащался бензиновым двигателем V8 объемом 4,7 литра 2 UZ FE VVTI до первого «рестайлинга» модели, который произошел в 2012 году. Этот бензиновый силовой агрегат ведет свою историю с 1990 года (Lexus LS400). На протяжении двух десятилетий мотор неоднократно модернизировался и дорабатывался. Увеличивался объем, повышался экологический класс, мощность и крутящий момент. Для внедорожников производитель изменил материал блока цилиндров - он стал изготавливаться из чугуна. В отличие двигателей, которыми комплектовались седаны класса люкс, объем двигателя самый высокий 4,7 литра. Двигатель 1 UZ имеет объем 4,0 литра, двигатель серии 3 UZ 4,3 литра. Система VVTI на двигатели серии UZ была внедрена в конце 1996 года. Тем не менее на двигатель серии 2 UZ FE она стала устанавливаться намного позднее в 2004 году. Причем системой VVTI оснащались только Lexus LX 470 и Lexus GX470 - на Toyota Land Cruiser 100 система VVTI не устанавливалась. Двигатель серии 2 UZ FE знаком многим владельцам Toyota Land Cruiser 100 - Lexus LX470/GX470. Этот мотор прощает многое - езду на дешевом минеральном масле, с низкими уровнями эксплуатационных жидкостей, стойко терпит эксплуатацию на альтернативных источниках топлива в виде газа. Имея огромный опыт эксплуатации и модернизации этих двигателей, зная их легендарную «неубиваемость» и надежность Toyota Land Cruiser 200 стал оснащаться этим силовым агрегатом, но с некоторыми доработками. Двигатель получил систему VVTI, изменилось программное обеспечение блока управления, впускной коллектор стал изготавливаться из пластика и т д. Регламент замены ремня ГРМ составляет каждые 150 000 км пробега. Работы по замене весьма трудоемки и занимают не один час рабочего времени автомеханика. Помимо замены ремня ГРМ, и роликов будет не лишним заменить и водяной насос - помпу. Оцените состояние радиатора охлаждения - если его соты сильно загрязнены он нуждается в мойке - благо такие работы не сильно увеличат стоимость работ, поскольку не потребуют сильных временных затрат. Если пробег автомобиля значительный, наблюдается запотевание и течь масла - так же рекомендуется выполнить замену сальников распределительных валов, прокладок клапанных крышек и уплотнения свечных колодцев. Что и было сделано на этом Toyota Land Cruiser 200. Очень часто в сети интернет можно встретить обсуждения, какие запасные части поставить оригинал или «неоригинал»? Идет множество споров и дискуссий на эту тему. Позиции запасных частей по замене ГРМ насчитывают множество наименований - сам ремень, ролики, некоторых случаях водяной насос. Эти детали весьма ответственные, связаны с работоспособностью двигателя и рассчитываются на значительные пробеги. Покупка запчастей сомнительного качества или «подделки», а так же неквалифицированная установка может привести к необходимости проведения повторных работ, замене запасных частей через непродолжительное время или привести к поломке двигателя и уже дорогостоящему ремонту в дальнейшем. В 2012 году этот легендарный двигатель был заменен двигателем серии UR, объемом 4,6 литра, снабженный уже цепным приводом ГРМ. Надеемся информация, изложенная в статье, была полезна. До новых встреч. Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка  ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Благодарим Вас за оценку нашей работы. Были рады помочь. а мы продолжаем работать для Вас и на очереди у нас Toyota Land Cruiser Prado 150 ЕГР Toyota Land Cruiser Prado 150 с 2015 года 2,8 1GD-FTV Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 150 выпускается с 2009 года и официально представлен на нашем рынке с дизельным двигателем. За несколько поколений этой модели сменился и силовой агрегат. Дизельный двигатель серии 1KD-FTV устанавливался еще на предшественника Toyota Land Cruiser Prado в 120, был заменен на новый двигатель серии 1GD-FTV. Объем двигателя серии 1KD-FTV составляет 3000 см³, объем новинки 1GD-FTV составляет 2800 см³. Изменение объема двигателя в меньшую сторону не сказалось на его мощностных характеристиках. Увеличение крутящего момента достигается за счет применение новой топливной системы. Экологические характеристики так же были улучшены благодаря применению иного программного обеспечения и установки сажевого фильтра в выхлопной системе. Двигатель стал более требователен к качеству не только топлива, но и масла. Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 150-177 л.с, крутящий момент 300-450 Нм. Двигатель устанавливается не только на Toyota Land Cruiser Prado в 150 кузове, но и на «соплатформенные» модели - Hilux и Fortuner. Экологический класс двигателя в зависимости от страны поставки автомобиля доступен в нескольких вариациях Евро5 или Евро 6. Блок цилиндров двигателя несмотря на все современные тенденции двигателестроения традиционно изготавливается из чугунного сплава. На двигателе установлены гидрокомпенсаторы - поэтому регулировка зазора клапанного механизма не требуется. Дизельные двигатели с системой Common Rail снабжены ЕГР. (Exhaust Gas Recirculation). С пробегом в системе ЕГР скапливаются отложения, которые необходимо очищать. Мы много раз писали о конструкции ЕГР и особенностях ее работы поэтому сегодня заострять на этом особое внимание не будем. Скажем лишь одно, что при пробеге свыше 100 000 км владельцу следует запланировать эти работы. Этот Toyota Land Cruiser Prado 150 обслуживается в нашей компании продолжительное время. На очередном ТО он спросил про систему ЕГР и периодичность ее обслуживания. При достижении пробега ровно в 100 000 км автомобиль уже находился на сервисном участке для проведения необходимых работ. Вот такая пунктуальность и точность у владельца этого автомобиля. Несмотря на пробег, который составляет ровно 100 000 км в системе ЕГР, на дроссельной заслонке уже было достаточно отложений - это можно наблюдать на представленных фотографиях. Работы по обслуживанию системы EGR - относятся к трудоемким, занимают около 2 рабочих дней. Такой временной интервал объясняется не только значительным временем, которое необходимо на работы по снятию и установке системы, но и для очистки деталей от загрязнений. Процесс мойки в этот раз Ваш покорный слуга не фотографировал. Да и не зачем - ведь самое главное это результат проделанной работы. Когда смоляные отложения и сажа, которая скапливалась годами, была очищена можно снова лицезреть не только приятно блестящие детали, но и приятно работающий двигатель - для этого вовсе не обязательно обладать музыкальным слухом. При очистке деталей используется профессиональное моющее средство, которое эффективно для удаления отложений и безопасно для деталей двигателя. В сети интернет нередко можно найти советы по применению средств бытовой химии для очистки плит и других вариантов, применяемых в медицине. Кислоты, щелочь способны не только отмыть грязь, но и негативно взаимодействовать с деталями, изготовленными из алюминия и обработанными с высокой точностью. Так же стоит помнить, что уплотнительные элементы (прокладки) применяемые в системе впуска не предусматривают повторного применения, поэтому должны быть заменены новыми. Демонтаж системы по трудоемкости на этом двигателе значительно тяжелее, нежели на предшественнике 1KD-FTV. До новых встреч Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Toyota Hihglander очередное ТО и немного лирического отступления... Просматривая записи нашей компании, у читателя может сложиться впечатление, что в нашем техническом центре обслуживаются одни внедорожники. Отчасти это правда, но так же мы выполняем ремонт, обслуживание легковых автомобилей и кроссоверов. Как раз сегодня пойдет речь о таком автомобиле - Toyota Hihglander. Этот кроссовер имеет множество сходств с Lexus RX 350, поскольку спроектирован на идентичной платформе. Под капотом бензиновый V6 серии GR, объемом 2,5 литра, снабженный цепным приводом ГРМ. Двигатель по современным меркам весьма надежный, при своевременном техническом обслуживании преодолеть отметку свыше 350 000 км вполне реально без проведения восстановительного ремонта. Продлить ресурс двигателя может каждый владелец. Необходимо лишь строгое соблюдение интервалов замены масла, а в некоторых случаях и снижение порога в 10 000 км, своевременная замена фильтров, а так же чистота сот радиаторов охлаждения и уровень охлаждающей жидкости. Перегрев двигателя, даже "локальный" способен сильно снизить его ресурс. Ходовая часть - вынослива и надежна. Каждые 30 000 - 40 000 км следует поглядывать за втулками стабилизатора. Зачастую именно износ этих деталей является причиной стуков и скрипов в ходовой части. Тормозные механизмы задней оси «однопоршневые» с плавающей скобой. Не реже 20 000 км и каждые 6 месяцев желательно проводить их обслуживание - очистка от грязи и коррозии, а так же смазка направляющих. Замена масло в автоматической трансмиссии - не реже 50 000 км пробега. Запомните эту цифру. Бытует мнение о «необслуживаемых АКПП», где масло рассчитано на весь срок службы. Мы неоднократно говорили об этом и еще раз повторим, что в реальной жизни этот рекламный трюк работает и был рассчитан только для покупателя нового автомобиля. Воздушный фильтр двигателя и салона при эксплуатации в мегаполисе и на пыльных дорогах в большинстве случаев требуют замены уже через 10 000 км. Несвоевременная замена фильтров приведет к ухудшению динамических характеристик автомобиля, а так же будет являться причиной появления неприятного запаха в салоне. Фильтр салона находится рядом с испарителем системы кондиционирования, на котором скапливаются бактерии - именно они являются причиной неприятного запаха и приводят к респираторным заболеваниям. Полноприводный кроссовер обладает хорошей управляемостью и умеренной проходимостью. Высокий клиренс, наличие полного привода и мощный бензиновый двигатель не оставят Вас равнодушными - движение по заснеженным загородным трассам или подъезд к дачным участкам не будет затруднительным. На преодоление серьезного бездорожья этот автомобиль не рассчитан. Тойота Хайлендер обладает высокой ликвидностью на вторичном рынке. При приобретении в обязательном порядке проверить не только техническое состояние, но и юридическую чистоту автомобиля. До новых встреч! Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Lexus LX 450D повышение производительности тормозной системы. Настоящий внедорожник класса "люкс" с мощным восьми цилиндровым дизельным двигателем. Высокий крутящий момент дизеля с самых низов, многоступенчатая автоматическая трансмиссия наделяет внедорожник хорошей динамикой. Если говорить строго по техническим характеристиками, то 272 л/с и 650 н/м крутящего момента разгоняют автомобиль весом около 3 тонн до сотни в пределах 9 секунд. Немаловажным фактом является и состояние тормозной системы. Нередко коррозия, которая образуется на тормозных поршнях по причине негерметичности пыльника, ухудшает не только производительность системы, но и негативным образом влияет на эффективность торможения. Основная нагрузка приходится на переднюю тормозную ось - в нашем случае установлены 4 –х поршневые суппорта. Ближе к 100 000 км пробега может потребоваться ревизия механизма - во всем виноват и суровый климат и дорожные реагенты. В некоторых случаях владельцы подвергают свой автомобиль доработкам не только внешнего вида, но и в техническом плане. Кто -то начинает с малого, кто то сразу подвергает автомобиль серьезным изменениям. В нашем случае автомобиль преобразился внешне. Теперь речь зашла о небольших доработках тормозной системы. Конечно, можно установить высокопроизводительную тормозную систему от именитых производителей, но все зависит от желания владельца. Безусловно, повышается производительность тормозной системы, но по словам владельца теряется унификация автомобиля. При износе дисков или тормозных колодок придется из заказывать или возить запасной комплект с собой. Так же придется вносить изменения в документы ТС поскольку серьезная доработка тормозной системы - согласно букве закона внесение изменений в конструкцию ТС и должна быть оформлена соответствующим образом. В связи с этим владелец принял решение установить улучшенные тормозные диски с перфорацией от всемирно известной компании DBA, а так же заменить тормозные шланги на армированные. Но перед всеми доработками опять же по желанию владельца была сделана полная ревизия тормозных суппортов. Все что требовалось заменить - было заменено. Простая установка иных тормозных дисков, колодок и армированных тормозных шлангов просто может не принести ожидаемого результата. И это логично. Так же владелец совместил такую модернизацию тормозной системы - штатные тормозные диски и колодки уже требовали замены. Армированные тормозные шланги используется в автоспорте и внедорожных доработках автомобиля. Они обладают повышенной прочностью, но в чем же их эффективность по сравнению с обычными? Дело в том, что армированный тормозной шланг не расширяется при увеличении давления в системе. Другими словами при нажатии на педаль тормоза в автомобиле со стандартными шлангами первым делом идет повышение давления, затем происходит своеобразное «раздутие» тормозного шланга, а уже потом тормозные колодки начинают прилегать к тормозному диску. Так же изделие обладает более долгим сроком службы его сложнее повредить. После всей модернизации - остается лишь «прикатать тормозные колодки» и можно проверять эффективность на экстренное торможение. Но в любом случае уже при первых километрах пробега разница ощутима. До новых встреч.

Дорогие и милые дамы. Технический центр Тойота Дубровка поздравляет Вас с наступающим праздником. Чудесных минут и прекрасных мгновений, Во всем процветания и вдохновения!

Убить не «убиваемое» поломка АКПП TLC 200 2016 Часть 2 что внутри. В продолжении предыдущей записи где мы рассказали о том, что к нами приехал на диагностику и последующий ремонт АКПП Toyota Land Cruiser 200 2016 года. Напомним, что во время движения стал отчетливо слышен шум, затем наблюдалось затяжное переключение передач, в конечном итоге поездка на эвакуаторе к нам в технический центр. Далее была сделана компьютерная диагностика, демонтирован поддон АКПП, в котором была обнаружены механические частицы, проверен уровень масла, его качество. Затем после согласования всех необходимых действий механики приступили к демонтажу автоматической трансмиссии с внедорожника. И все же во время работ по снятию АКПП, которые длились не один час, на лицах механиков было недоумение - столь небольшой пробег и такая поломка. По прошествии N нного количества часов АКПП была снята с автомобиля и оказалась на верстаке. Тщательно продув корпус АКПП, подготовив рабочее место механик - агрегатчик принялся за разбор детали. Работа это кропотливая, требует высокой квалификации и тишины, поэтому действующие лица, включая вашего покорного слугу, были вынуждены удалиться. По наличию стружки в поддоне АКПП и симптомам, о которых рассказал владелец, можно было сделать вывод о механической поломке узла. После того как АКПП была полностью разобрана причина поломки узла была очевидна. В одной из передач, стопорное кольцо просто лопнуло, попав в пакет фрикционов, и вывело АКПП из строя. Далее были осмотрены остальные пакеты фрикционов, гидравлический трансформатор, масляный насос, валы. Затем была составлена предварительная дефектная ведомость и все детали отправились на мойку. Необходимо отмыть все от остатков масла, еще раз отдефектовать и заказывать запасные части для сборки. Таким была диагностика и последующий восстановительный ремонт автоматической коробки передач Toyota Land Cruiser 200 2016 года. Несмотря на всю надежность самого автомобиля, и его узлов, из-за мелочной детали, а именно стопорного кольца, которое призвано удерживать пакет фрикционов, произошла поломка. PS автомобиль уже собран и наматывает первые сотни километров. До новых встреч. Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Убить «не убиваемое» поломка АКПП TLC 200 2016 В своих записях личного блога мы многое говорили о надежности Toyota Land Cruiser и Toyota Land Cruiser Prado. Поломки этих автомобилей достаточно редки. В основном требует внимание система KDSS и EGR. С пробегом за 120 000 - 150 000 км в зависимости от режима эксплуатации может потребоваться замена передних рычагов. В целом автомобиль достаточно надежный при своевременном и качественном техническом обслуживании. Случаи поломок автоматических трансмиссий на этих моделях автомобилей - явление крайне редкое даже на значительных пробегах свыше 500 000 км. Несколько лет назад мы рассказывали об «истории одного долгожителя» Lexus LX 570 с пробегом свыше 500 000 км За 500 000 км в Lexus LX 570 выполнялось множество работ, в основном они были связаны с заменой изношенных деталей подвески, стартера, генератора, трапеции стеклоочистителя. В остальном только техническое обслуживание. То есть другими словами - двигатель, АКПП, раздаточная коробка, карданные валы не заменялись, не подвергались ремонту и продолжают исправно работать. Конечно, можно по-разному эксплуатировать внедорожник. Варианты различны - от верного покорителя болот и непроходимых троп, до автомобиля охраны и сопровождения. Тем не менее, случаи поломок таких автоматических трансмиссий крайне редки. Пробег этого автомобиля составляет 130 000 км. Владелец стал замечать посторонний шум при движении, а так же затяжное переключение передач, затем автомобиль прекратил движение и остановился. Владелец вызвал эвакуатор и приехал в наш технический центр. В настоящий момент АКПП снята с автомобиля, ожидает разборки, проведения диагностики и последующего восстановительного ремонта.

Добрый день. Да действительно мастер сейчас в отпуске Вас информировали верно. После его возвращения - без проблем приезжайте!

Lexus RX 200 T. Техническое обслуживание и немного лирики. Тенденции современного автомобилестроения - отдельная история для длительного разговора. Можно часами говорить о дизайне, комфорте передвижения и внутренней отделке салона, светодиодной оптике. Автомобили стали более технологичными и «экологичными». Постепенно вытесняются двигатели большого объема, на их место пришли место двигатели меньшего объема, оснащенные турбонаддувом или компрессором. Для снижения расхода топлива и увеличения динамических характеристик применяются многоступенчатые трансмиссии. Lexus RX четвертого поколения был представлен в 2015 году. Гамма силовых агрегатов насчитывает множество вариаций. Производитель готов предложить традиционный и привычный бензиновый V6 объемом 3,5 литра - Lexus RX 350, гибридную модификацию с индексом RX450h, а так же изюминку - бензиновый четырехцилиндровый турбомотор объемом 2 литра, мощностью 238 л.с. Турбированные двигатели малого объема - одно из направлений современного автомобилестроения. В конце 90-х годов было представлено первое поколение кроссовера Lexus RX получившее индекс 300, обозначавший объем двигателя 1 mz, который составлял 3 литра. Второе поколения кроссовера появившиеся в 2003 году оснащалась несколькими типами двигателей. Для Европейского и Японского рынков двигателем серии 1 MZ объемом 3 литра, для американского рынка 3 MZ, рабочий объем был увеличен до 3,3 литров модификация автомобиля носила индекс RX330. Так же впервые была представлена гибридная версия, получившая индекс RX400H, с объемом двигателя 3,3 литра. В 2006 кроссовер Lexus RX был существенно обновлен. Помимо незначительного изменения в дизайне, под капотом был установлен совершенно иной двигатель серии GR с цепным приводом ГРМ. Отныне модель кроссовера стала носить индекс Lexus RX 350 Третье поколение Lexus RX появилось в 2009 году. Помимо бензиновой версии привычного объема и гибридной модификации была представлена версия автомобиля с объемом двигателя 2,7 литра получившая обозначение Lexus RX 270 с приводом только на переднюю ось. Как уже говорилось ранее, четвертое поколение Lexus RX было представлено в 2015 году. По сравнению с третьим поколением, модель cтала больше на 120 мм в длину и на 50 мм больше в размере колесной базы.. Салон автомобиля традиционно обладает большим комфортом владельца. Пространство для ног задних пассажиров было увеличено, стало больше свободного места и над головой за счет более низкого расположения заднего сидения. В базовой комплектации Lexus RX оснащен колесными дисками 18 радиуса. Традиционно высокое качество отделки и дизайн не оставят равнодушными большинства поклонников марки. Межсервисный пробег составляет 10 000 км. Регламенты обслуживания традиционны и не претерпели существенных изменений. Тормозные механизмы по прежнему требуют внимания. Конечно в сети интернет т всегда находятся поклонники Lexus RX с большим объемом двигателя или гибридной модификации. Малый объем двигателя, четыре цилиндра а не шесть, как нас приучали не один десяток лет, да в добавок ко всему еще и турбированная версия. Неужели традиционные принципы проектирования японских автомобилей, отработанные десятилетиями так быстро меняются или пример берется с европейских производителей? Каким ресурсом обладает новый двухлитровый турбо мотор и сколько он сможет проездить под «тяжелым» кроссовером? Как минимум гарантийный период - 100 000 км уж точно. Будем надеяться, что эти современные тенденции развития автомобильной промышленности для японских производителей будут оставаться не в ущерб качеству. Таким было обслуживание Lexus RX 200 T.

Ремонт KDSS TLC Prado 150. Владелец приехал из Минска. Диагностика и ремонт системы KDSS - отдельное направление деятельности нашей компании. Имея все необходимое оборудование, а так же опыт мы готовы предложить оптимальное решение по ремонту системы KDSS на внедорожниках Toyotа и Lexus. Напомним, что система KDSS впервые была разработана для внедорожника класса люкс - Lexus GX470 в первой половине 2000 -х годов. В дальнейшем система была внедрена на другие внедорожники концерна Toyota. Система KDSS предназначена для уменьшения крена автомобиля при движении в условиях хороших дорог и улучшения управляемости при движении по бездорожью. Правда через несколько лет эксплуатации по дорогам Москвы система может дать сбой и на приборной панели загорится значок KDSS желтого цвета. Прежняя управляемость автомобиля в поворотах и на бездорожье снизится. Принцип работы и сама конструкция системы KDSS достаточно надежны, но вот сопротивляться суровому климату или реагентом у нее получается не очень хорошо. По статистике автомобили московского региона страдают чаще чем, например южных республик. Например, самый минимальный пробег автомобиля, который был нами зафиксирован, составил 60 000 км. Система представляет собой гидравлические цилиндры, установленные на левые опоры переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Они корректируют усилие стабилизатора, переключая гидравлические контуры с использованием электронного управления. При движении автомобиля по дороге гидравлический канал между передним и задним цилиндрами перекрывается, стабилизаторы поперечной устойчивости работают более эффективно, крены кузова становятся меньше. При движении вне дорог гидравлический канал между передним и задним цилиндрами открывается, усилие стабилизаторов поперечной устойчивости уменьшается. Официальный дилер не будет «заморачиваться» с ремонтом системы - Вам предложат только замену блока целиком за весьма немалые деньги - ремонт обойдется в районе 120 000 рублей. Наша компания уже несколько лет осуществляет восстановительный ремонт блоков системы KDSS. Накоплен многолетний опыт, собрана статистика обращений и поломок. Восстановленный узел по своим свойствам не будет отличаться от новой детали<b>, помимо этого немаловажный факт мы гарантируем работу механизма в течение 1 года. </b>. Стоимость восстановительного ремонта определяется после диагностики. Даже в сильно запущенном случае она будет в десятки раз отличаться от стоимости новой детали. Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Lexus LX 570 Восстановление гидравлической подвески. Внедорожник Lexus LX 570 выпускается с 2008 года. Несмотря на некоторую схожесть с платформой Toyota Land Cruiser 200 люксовый внедорожник отличается не только дизайном и отделкой салона но и технически. Если предшественник Toyota Land Cruiser 100 имел множество сходств с Lexus LX 470 – силовой агрегат, дизайн салона, то здесь внедорожник отличается кардинально. Во - первых объем имеет значение. Lexus LX 570 с момента появления на рынке в 2008 году выпускался только с бензиновым двигателем объемом 5,7 литра. Toyota Land Cruiser 200 оснащался несколькими двигателями – бензиновым V6 1 GR FE, бензиновым V8 серии 2 UZ FE (в последствии замене на 1 UR FE) так же дизельный силовой агрегат 1 VD FTE. В 2016 году широкой публике была представлена версия с дизелем получивший индекс 450D. Несмотря на схожесть шасси этих внедорожников, производитель по прежнему отдельно отметил подвеску Lexus – она гидравлическая, с возможностью регулировки жесткости во многих режимах. Система KDSS на внедорожнике просто отсутствует. В целом гидравлическая подвеска на Lexus LX 570 достаточно надежна и не вызывает хлопот и беспокойств. Но возрастные проблемы никто не отменял. Пробеги внедорожников первых годов выпуска в большинстве случаев давно преодолели отметку в 300 000 км. Конечно, из этих правил есть и исключения. Явный пример такого автомобиля одного из наших клиентов Дмитрия Lexus LX - ЛЁха-Настоящий Мужчина занимает лидирующие позиции на автомобильном портале Драйв 2. у. Это не единственный автомобиль в автопарке Дмитрия, но его техническое состояние можно смело назвать идеальным. Но, к сожалению таких автомобилей очень мало, особенно в московском регионе. Хорошим, как говорят коллекционеры «сохранном», могут похвастаться автомобили из южной части нашей страны - Сочи и Краснодарского края. Отсутствие реагентов и грязи, сильных отрицательных температур зимой позволяют автомобилю избегать не только проблем с коррозией рамы и кузова, но и в частности систем KDSS, датчиками положения высоты и пневматической подвеской, которыми оснащались Lexus RX 300 и Lexus RX 350 второго поколения. Так же что касается мойки кузова - отдельная тема для длительного разговора. Ведь основная задача, которая стоит перед авто мойщиком отмыть от грязи сам кузов, колесные диски и немного ниши колесных арок. Тщательная мойка колесных арок - это отдельная процедура на авто мойках и детейлинг студиях. Как правило, при такой работе снимаются колеса и все тщательно отмывается. Комплексная мойка днища автомобиля на подъемнике - услуга отдельных компаний, специализирующихся на антикоррозийном покрытии. Занимает по времени 1-2 часа. После мойки днища в буквальном смысле грязи и песка не остается от слова совсем. Средняя стоимость работ составляет 2000-3000 рублей. С учетом эксплуатации в московском регионе процедура достаточно полезная и нужная. Крайне желательно выполнять хотя бы раз в несколько лет. У многих авто владельцев есть свои загородные дома и дачи. Многие по привычке из далекого прошлого привыкли иногда самостоятельно мыть автомобили. Поэтому полезный совет - тщательно промывать днище и колесные арки, а так же раму. На автомойке попросите мойщика за « определенное вознаграждение» тщательно промывать раму и кузов снизу - грязи будет много, но тем самым многих проблем можно будет избежать Причиной поломок, как правило, является коррозия трубок системы и гидро аккамуляторов. Эти системы расположены под порожками и размещены на раме. За годы эксплуатации там скапливается большое количество грязи, которая разрушает эти элементы. Как уже говорилось ранее мойщики на авто мойках редко когда качественно промывают колесные арки, что уже говорить про низ внедорожника где надо буквально в лежачем положении все тщательно промывать. Из-за коррозии трубок и выхода из строя отдельных элементов гидравлическая подвеска просто не работала. Так же были заменены задние амортизаторы, которые почти за 400 000 км не менялись. Восстановив целостность системы, и заменив некоторые детали, в том числе и гидравлическую жидкость гидро подвеска внедорожника снова ожила и подарит прежний комфорт владельцу этого Lexus LX 570. Таким было восстановление гигдравлической подвески внедорожника Lexus LX 570. До новых встреч.

Lexus RX 350 2018 Замена рычага после ДТП. Немного истории про Lexus RX Lexus RX - кроссовер класса люкс выпускающийся с 1998 года. В 1998 году широкой публике был представлен Lexus RX 300 первого поколения. Цифра 300 обозначала объем двигателя, который составлял 3000 кубических сантиметров или проще говоря был равен 3 литрам. В 2003 году было представлено второе поколения внедорожника. В зависимости от рынков сбыта объем двигателя был различен. Традиционно для Европейского рынка объем двигателя составлял по прежнему 3 литра. Для рынка США производитель увеличил двигателя объем на 0,3 литра. индекс модели получил абривеатуру Lexus RX 330. В 2006 году японский производитель обновил модель. Привычный 3 литровый двигатель серии MZ был заменен на двигатель объемом 3,5 серии GR. Второе поколение внедорожника было снято с производства в конце 2008 года. Кроссовер официально продавался в России, так же львиная доля автомобилей завозилась из США и Европы. В целом второе поколения было весьма популярным. Единственная неприятность, которая беспокоила владельцев - пневматическая подвеска, которая с возрастом и пробегом доставляла множество неприятностей. Соль, грязь, реагенты убивали датчики положения кузова, а плохие дороги и дорожные неровности разрушали опорные подшипники передних стоек, замену которых производитель не предусмотрел - приходилось либо устанавливать новые передние пневматические стойки, либо прибегать к помощи гаражных умельцев и менять подшипники на свой страх и риск. Реже, но компрессор пневмо подвески то же выходил из строя. Многие владельцы решали вопрос кардинальным образом - установкой пружинной подвески. В последствии от пневматической подвески на этой модели кросовера производитель отказался вовсе. Помимо бензиновой версии внедорожника был представлен вариант гибридного автомобиля, под капотом был все тот же двигатель серии MZ, но дополнительно был установлен электрический силовой мотор, размещавшийся в задней части автомобиля вместе с мощными электробатареями. Индекс автомобиля получил маркировку RX 450 H. Третье поколение внедорожника было представлено в начале 2008 года. Если первое и второе поколение имело множество сходств в дизайне и технической части, то третье поколение было совершенно иным. Кардинально изменился дизайн, техническое оснащение и качество отделочных материалов. Появилась 6 ступенчатая коробка передач. В 2012 году был выполнен рестайлинг модели. Окончание производства пришлось на 2015 год. Так же помимо бензиновой версии существовала и гибридная модификация. В конце 2015 года было представлено четвертое поколение кроссовера. Именно о ном пойдет речь в сегодняшней статье. Как и все предыдущие поколения этот кроссовер продолжает пользоваться высоким спросом. Дизайн - о нем можно говорить бесконечно. Качество отделки традиционно на высоком уровне. В целом качество дорог намного улучшилось, но от дорожных выбоин и ям, которые появляются после резких перепадов температур как грибы после дождя никто не застрахован. Такая досадная неприятность произошла с этим автомобилем. Диагностика ходовой части и проверка на стенде регулировки углов установки полес показана деформацию переднего правого рычага. В таких случаях восстановительный ремонт узла не представляется возможным. Поэтому узел был заменен на новый. Далее после работ выполняется регулировка углов установки колес - фотографии процесса корректировок можно наблюдать не представленных выше фотографиях. Вот такой был ракурс в историю кроссовера Lexus серии RX и ремонт последнего поколения модели. До новых встреч, друзья.

Toyota Land Cruiser 100. Замена ГРМ + работы по ходовой части. Toyota Land Cruiser в 100 кузове выпускался с 1997 по 2007 год. Несмотря на тот факт, что с момента окончания производства легендарного внедорожника прошло 13 лет, поклонники данной модели встречаются и сегодня. Нередко такой внедорожник является можно сказать семейной реликвией - когда пройдя не одну сотню тысяч километров пробега автомобиль продается близким родственникам или отдается сыну в качестве повседневного автомобиля. Нередко "молодое поколение" впадает в азарт - салон полностью перешивается в желаемый цвет и раскрой кожи, устанавливаются иные колесные диски и резина, дорабатывается тормозная система. Кузов автомобиля полируется или перекрашивается полностью. Отчасти такие траты оправданы - по сути, получается практически новый автомобиль с завидным ресурсом и надежностью, который в цене уже практически не теряет. Toyota Land Cruiser 100 продолжает трудиться в различного рода организациях и сегодня. Как правило, в качестве подменного автомобиля или "технички". В плане дизайна конечно по современным реалиям автомобиль сильно проигрывает, но классические формы позволяют ему оставаться привлекательным и сегодня. На нем можно смело отправляться на деловую встречу, на природу или подъехать к ресторану - благодаря имиджу этого внедорожника - Вы не будете обделены вниманием. В 2002 году был первый рестайлинг модели. Обновилась крышка багажника - если раньше надпись Land Cruiser наносилась отдельными буквами, то после обновления появилось пластиковая планка. Обновилась решетка радиатора и оптика, но главное отличие заключалось в техническом плане появилась пяти ступенчатая автоматическая коробка передач. Немного изменился салон. Изменение затронули управление климат контролем и магнитолу. В 2005 году так же был второй и последний рестайлинг модели. Изменилась оптика, решетка радиатора. Салон так же претерпел изменения. Внедорожник оснащался бензиновым V8 и дизельной рядной шестеркой. Причем после окончания продаж в России Toyota Land Cruiser в 105 кузове, Toyota Land Cruiser 100 в ограниченной серии с дизельным двигателем оснащался и механической коробкой передач. Привод газораспределительного механизма - ременной. Проводить замену ремня ГРМ следует не реже 150 000 км пробега. Что касается водяного насоса (помпы) - в большинстве случаев его желательно заменить, благо стоимость данной детали вполне приемлема и сегодня. На этом автомобиле пробег составляет 330 000 км. Ремень ГРМ не был заменен при пробеге в 300 000 км. Другими словами "перепробег" составил 30 000 км. Сам ремень уже стал расслаиваться и был достаточно изношен. Конечно такие изделия проектируются с "запасом" прочности, но злоупотребить им не стоит, дорогие владельцы. Ходовая часть - эталон надежности. Ломаться здесь попросту нечему. Торсионная подвеска передней оси - надежна и неприхотлива. Единственное неудобство пор сегодняшним меркам для владельца вызывает необходимость проведения периодической регулировки ступичных подшипников передней оси и замена тормозных дисков. При большом пробега "устают" сайлент блоки реактивных тяг заднего моста. В них появляются трещины, и свои функции по прямому назначению они не выполняют. При резком старте с места или интенсивном торможении - комфорт управления внедорожником заметно снизится. Замена самих тяг процедура не сложная, но стоимость новых запчастей весьма значительна, поэтому достаточно провести замену только сайлент блоков. В целом, внедорожник Toyota Land Cruiser 100 несмотря на годы остается культовым и сегодня. Как говорят среди поклонников модели у этого автомобиля нет года выпуска - у него есть только состояние. До новых встреч! Технический Центр Toyota Дубровка. Москва, ул. Мельникова, д. 5 м. Дубровка ☎ Телефон: +7(495) 786-82-33 Время работы: пн-вс с 9:00 до 21:00

Toyota Land Cruiser Prado 120. Поломка амортизатора передней подвески О Toyota Land Cruiser Prado в 120 кузове ходят легенды. Это настоящий японский внедорожник, который выпускался с 2003 по 2009 год. Официально в России он продавался только с 4 литровым бензиновым двигателем, хотя некоторая часть машин завозилась с Европы с дизельными силовыми агрегатами. Так же на дорогах нашей страны встречаются "Арабы" - внедорожники завезенные из ОАЭ. Под капотом бензиновый четырех цилиндровый двигатель объемом 2,7 литра. Комплектация конечно арабской версии в большинстве случаев была немного скуднее – отсутствовала система ABS, подогрев зеркал, отделка салона велюр, задняя подвеска без пневматических элементов. Самому молодому внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado 120 сейчас 11 лет, самому "пожилому" - 17. Но несмотря на возраст эти автомобили не спешат терять в цене. За ухоженный экземпляр "последних" годов выпуска могут попросить и 1,5 млн. рублей смело без угрызения совести. Несмотря на всю надежность подержанного внедорожника при значительных пробегах, а реальные пробеги этих внедорожников давно преодолели отметку более чем в 300 000 км пробега, ходовая часть может преподнести неприятные сюрпризы. Владелец этого внедорожника заметил крен кузова и неустойчивость автомобиля при движении - именно поэтому обратился к нам с целью проведения диагностики. Когда сняли колеса - все стало на свои места. Несмотря на легендарную надежность - усталость металла никто не отменял. Поэтому эксплуатирую подержанный внедорожник, уделяйте должное внимание ходовой части. Техническое обслуживание кратное 10 000 км пробега не сводится только к замене масла и фильтров. Уделяете должное внимание диагностике ходовой части и других систем автомобиля. До новых встреч.