Mikhail_Vladivostok

Нужно просто правильно подбирать производительность сепаратора и никаких доп помп не потребуется... я не первый))

я вроде не писал о проблемах заменить штатный топливный фильтр? Нет? Или все же я что-то сказал?))) Вроде написал, что в случае с сепаром можно купить фильтр более тонкой фильтрации (надеюсь ты не спросишь зачем это нужно?), в случае покупки штатного фильтра эта информация покрыта легендами и оф. данных нет. Никто не говорит, что его стоит покупать, это личное дело каждого...

Ты о чем вообще? Фильтр сепаратора можно покупать различной пропускной способности, чего не получается сделать с штатным фильтром. Хз какая у него там пропускная способность. Фильтр на 30 микрон многоразовый, просто промыл и все. Ну и как бы площадь фильтрации у него больше поэтому и служит он дольше. Да и поменять его опять же проблем никаких

Не мне вопрос но отвечу. В Леруа мерлен есть классный. Цветной и с фонарем. Хотел купить себе посмотреть что внутри рамы у меня творится

я для себя уверенно решил буду ставить сепаратор... уже все куплено. После того как увидел состояние топливного фильтра через 5 000 км пробега с сепаратором и без него, на следующий день заказал сепаратор))

Так я говорил о присадках и пшикалках. Промывку форсунок не считаю за пустое занятие... Ты где их промывал? У дилера?

Привет. Мне как то один опытный дизелист дал совет "Миха не лей никаких присадок в мотор. Просто меняй чаще фильтра и масла и будет тебе счастье". Даже не смотрю в сторону всеъ этих новоможных пшикалок, дабы не искушать себя)

Лифт подвески как член, надо мерить когда он максимального размера))))

На картинке нужно смотреть то что внизу. все в зелёной зоне А ты думал все так просто что ли? Теперь можно сказать новая жизнь у твоего авто начнётся)))

Машина моя «после» стала жёстче это факт. Раньше лежачего полицейского я пролетал на скорости, после пришлось немного притормаживать)) По замерам лады. Только размерность колёс ещё срисуй. Интересно

Под разным углом фото сделаны, у меня с тех времён ракурсов других нет только такие фото. Но ты по братски мог бы и сказать что честные 4” у меня)

Хз. У меня лифт 2” , панара штатная, 35е колеса. На стенде развал/схождение все отлично. Колеса крутятся, резина трется)))

Старина соглашусь с тобой, ты верно говоришь при условии того что подвеска неверно подобрана под авто. P.s. Абсолютно разные люди от владельцев форестеров, до Мурано в максимальной комплектации покатаясь со мной говорят «бля, у тебя подвеска то мягче, комфортнее» Тоже себе взял. Будет нужда в личку могу кинуть контакт за очень недорого. У нас пол клуба с баллонами катается. Недовольных нет

Стоковый дизель. Подвеска айрон мэн, купленная у оф. дилера. Колеса 275&65 R17. Фото в течении недели после установки. Нет там 4”)) Но если все проголосуют что лифт 4” есть мне будет приятно

Сложная арифметика)) Все просто. В голове есть проект авто, считаешь вес доп оборудования и подбираешь нагрузку пружин. В задние пружины можно поставить пневмобаллоны. И на выходе получаешь честный лифт 2”. Все остальное как говорит один мой друг «херня на постном масле». Никаких лифтов в 4 дюйма нет и не будет. У меня пружины +300 кг, такой же айрон мэн как на фото Азиата и лифтовал я стоковый крузак (без доп оборудования)... ну нет там 10см, у меня фото есть даже))

Все верно ты говоришь друг. Но вот как они дадут лифт подвески 4”?))))) Тут то строго об этом речь. Может я чего не понимаю. Я то как бы 3” хочу себе, а тут на халяву более 4х дают)))

На этом форуме людей которые «не первый крузак лифтую» каждый второй. Каждый третий автомеханик и автоэлектрик и пишут ерунду. Поэтому это не довод. Когда ставишь пружины +300 кг нужно понимать для чего ты это делаешь и какое доп оборудование монтируешь. Думать нужно головой перед тем как что то сделать... логично у них там где логики нет. Пружины под лифт 2” с нагрузкой 0 кг и 300кг по высоте не имеют принципиального отличия, разница в жёсткости пружин а не в их высоте... По валкости авто и амортизаторам все верно ты сказал, пружины держат вес кузова и не более того...

Некоторые лифт комплекты 2” действительно не дают проектного лифта... но это всегда бывает в меньшую сторону. Т.е. лифт комплект 2” может по факту дать «прирост» на 3 см например за место положенных 5. Особенно это часто случается когда покупают пружины у «мастеров» кустарного цеха... В части жесткости это только первые ощущения, потом все приходит в норму и фактически машина становится не жесткая, а более собранная, уходит валкость и раскачка

Ок. Хоть буду знать что я лифтанулся на 4 дюйма??

Старина, у тебя явно что то с расчетами. То ты проставками 20 мм морду авто поднял на 4-5 см, то теперь лифт комплектом в 2 дюйма поднимаешь авто на 4 и более дюймов... По фото нечего додумывать. Фото рулетки, измеряющей расстояние от центрального отверстия диска до арки ДО и ПОСЛЕ Я так понял по существу больше нет ничего?

А как по этим фото, которые сделаны под разными углами, определить какой лифт подвески у машины? Я может чего не понимаю, поделись? Дружище, ещё раз. Я сам лично езжу с лифт комплектом подвески 2”. Нагрузка на задние пружины +300 кг. Никакого лифта в 4 и более дюймов нет. Не вводи людей в заблуждение. Для понимания ситуации поставь родную пружину и пружину под 2” с доп нагрузкой 300кг. Про дубовую подвеску чуть не расплакался... Вроде серьезные люди все...

какой то ерундой попахивает))) Жесткость пружин и величина лифта это разыне вещи... У меня комплект подвески Ironman перед +10 кг, зад +300. Итог ожидаемые 2". Лифт комплекта в 3" нет на ТЛК 200, а ты загнул более 4"...

это никого не волнует. Если все пишут "гонять" значит иди и гоняй...

Плюсую))) Я аж расплылся в улыбке))))

много букаф не осилил. НО "хорошенько прожаривать" и "активной езде" это принципиально разные вещи... Вот прям небо и земля... Всех любителей активно прожаривать очень скоро ждут в автосервисе на капитальный ремонт мотора. Много уже писалось, что регулярно тошнить по городу на недогретом двигателе не есть хорошо для него, но и гонки на трехтонном рамном куске железа устраивать тоже не стоит...ну не создан двухсотый крузак уж тем более дизельный для гонок, игры в шашки и т.п... да и вообще дизельный мотор в принципе не создавался для гонок, для этого есть другие моторы. Прелесть дизеля в его тяговитости, а не в ускорении с места.