saderg

+100. Но когда часто и долго пользуешься электрической лебедкой, контакты на реле 12/24 подгорают, поэтому поставил от 100-ки.

Необязательно, с 100 стартер один в один, редуктора одинаковые.

Так а выроботка там не на шариках, а на внутренней и внешней обойме по направлению вращения. Если съэкономить, то проще шрусы местами поменять право-лево. При езде вперед хрустеть не будут.

Для 37-х и АКПП 4,88 нормально. Хотя я что-то сомневаюсь, что на 37-х колесах и на родных парах можно больше 140 разогнаться. Или мотор в очень хорошем состоянии.

У меня АКПП и стоят пары 4,88 , для 35-х 36-х Симексов было терпимо, для 35-х гудричей медленно. А вот на 37-х питбулях самое-то, т.к что ставь 4,88 не пожалеешь. Для МКПП 4,88 много.

У меня как-то выкрутилась пробка с моста и 50-100 км я ехал на сухую. Примерно такая же картина была. Но так как масло в мосту было, я думаю что из-за большого объема воды, редуктор сильно нагрелся и зазоры пропали, и получилось что как бы подшипники перетянуты. Много раз на воде ездил, но такого небыло. Возможно из-за того, что пробег редукторов был приличный и при нагреве зазоров хватало.

Прошу пример привести. Минимально возможное количество зубьев толи 7 толи 8, сейчас точно не помню.

Мало того что шкворневые меньше, так и расстояние между ними меньше, за счет маленьких шаров, в следствие чего они еще больше нагружаются.

Если можно, то по парам мысли свои выскажу... Почему шестерни назвали так? Да потому, что в зацеплении всегда шесть зубьев, 3+3. И чем больше зубьев на ведущей, тем больше контакт 2-х соседних зубьев и большую нагрузку пара держит. У меня на 80-ке стоят пары 4,88. На пониженной, максималки чуть-чуть не хватает, на 36-37 колесах и хочется 4,56 поставить, а на болоте АКПП помогает, но хотелось бы 5,29. В итоге прихожу ко мнению, что оставлю 4,88 , так сказать золотая середина. Вот и тебе нужно ее найти.

Шире прилично см 10-15 точно. Редуктор такой же как и 80-шный задний, только подшипники другие. Шлицы полуосей одинаковые. Кулак меньше, цапфа короче. Вобщем нужно с 60-шного чулка снять шары и немного удлиннить втулками, под длинные 80-шные полуоси. Остальное все с 80-ки.

У меня тоже в сборе был. Ширина маленькая, шрусы на вид значительно слабее, шкворневые подшипники меньше, ШОПК-и меньше.

Я себе хочу сделать, все приготовил, да времени нет. Целиком мост смысла нет менять, а только взять чулок с редуктором. Переставить ШОПК-и, привода и все остальное с 80-чного. Один ньюанс, чулок прийдется немного удлинить, под 80-шные привода.

Саморазблокирующийся. Powertrax No Slip Locker, это таже локка, но дороже и работает мягче.

Молодец Стас.

Купил локрайт товарищу, а в инструкции показано, как ставить в полуразгруженный мост 80-ки, так что кто хотел, может покупать. Сложновато правда кольца вставляются, но это возможно.

Всем не надо, а организатору можно было.

Ну вот, а я и не знал, что Миша тут тему завел. :unsure:

Заряжаю AGM Оптимы обычным автоматическим зарядным, которое дает напругу не больше 14,7. Четыре года уже. Правд летом один подзагубил, влетело дерево навстречу, пробило фару и вскрыло крышку аккума. Пока работает, но при простое 2-3 дня он высасывает с целого ток и машину трудно завести.

Сильвер гребет лучше симекса, но изнашивается быстрее. Если литье, то груза лучше лепить самоклеющиеся изнутри и на станке выбирать вариант грузов только по центру, тогда грузов меньше уходит и дисбалансом все нормально. Белку на литье балансировал, так на некоторых колесах стенд выдавал ошибку, потому как на сторону больше 1 кг получалось, а при выставлении по центру, получалось грамм 500.

В 2009-м, к Симексу прикупил Белку. Поставил на диски 16х10 -44. По трассе не понравилось, управление стало хуже после симексов, по раздолбаной гравийке лучше. По снегу и камням сильно уступает, особенно при температуре около нуля. Потом продал. В 2010-м купил опять. Обул на родное литье 16х8 ет0. На нем понравилось, в том числе и по асфальту. Нормальная скорость 110-120 км/час. Комплекта хватило на 30 тыс.км. асфальт/грунтовка 50/50. Точнее у одного баллона по центру кусок отлетел, но до дома доехал нормально. Были перегоны по 600 км. Стачивалась при этом на глазах, особенно в теплое время. В 2011-м купил еще комплект, стоит сейчас на Уазке. Могу сранить только с Симексами 35-м и 36-м. Плюсы - глина - чернозем - колеи. Точнее, если взял в разрез, то в колью не падает - проткнул всего один раз и ни разу не порезал камнями. Минусы - снег - ковровое болото. Приходиться очень осторожно ехать, так как рвет дерн. - камни - гололед Сейчас на 36-м Симексе катаюсь, но если что то и Белку одену.

Благодарю.

Голословно не стал бы говорить. Два штуки кончил, 35-ми колесами. Езжу много по грязи, т.к. занимаюсь лесозаготовкой. Одна серьезная поездка по грязи и тонкий слой металла на фрикционах стирается, и все, нет ЛСД. Локка рулит.

Одна хорошая поездка в грязь и ЛСД перестает работать.

Сняли голову, а первопричину так и не определили. Все произошло так - скорость 40 км/час, под гору, появляется шум в моторе, водила останавливается, мотор тоже. Пробует завести, мотор крутиться, но не заводится. Сфотать не получилось. На всех поршнях отметины от выпускных клапанов, глубиной 1-2 мм. Хозяин говорит, что клапана проверил, негнутые. С головой, не считая сломаных крышек распреда и оси рокеров все нормально. На клапанах и поршнях большой нагар. И вопрос вдогонку, подойдет ли голова с ФТЕ? Или ТНВД с ФТ на мотор с ФТЕ? Просто привезут мотор ФТЕ и вот думаем его вкорячить на машину.