Pass777

1 минуту назад, bbn сказал:

Ну да, это базовые значения.

Да, как-то калибруется.

Спасибо, буду искать инфу по этому поводу

14 минут назад, bbn сказал:

Вам что воздуха жалко, душно у Вас что-ли? А в сутки это будет 432 кг. при этом бензина - 29 литров пардон кг. скушает.

Вот с этим Вам стоит разобраться, заслонка приводится электромотором на всех 2уз, и их три варианта. Тот что у Вас с тросовым приводом дпг и механической дополнительной связью с заслонкой. Первый вариант.

Т.е. нужно добиться 5 г/с по maf при 700 оборотах, 12% открытия по дпдз?

Отсюда вопрос: дпдз как то калибруется?

52 минуты назад, bbn сказал:

Не руководство к действию, так, мысли; это надо сканером предметно и толково рассматривать. Например маф исправен, но кажет высоко, отчего?, - больше чем надо открыта заслонка, вроде обороты должны быть выше, но не обязательно, неверный сигнал дпдз может вносить серьезные искажения и по коррекции и по уоз. Обороты стабильные заданные на хх не держит,- мотор заслонки не может найти компромисса между показаниями дпдз и дпг, начинает дрочить заслонку на грани остановки, при этом показания маф завышены, а система инерционна, он  не может показать быстрых колебаний в цифре, надо смотреть графики, если сканер может, а так 8 г\с рисует. А если крутить регулировкой до ровных ХХ, то выходит под 900 и значительно выше нормы для ХХ цифры мафа. Крутить регулировку заслонки можно бесконечно, и не добиться ничего, скажем эрозия выгравировала борозду в корпусе, есть дыра - есть лишний воздух, а по положению дпдз должно быть 700, мозг видит много оборотов и пытается убавить мотором заслонки воздух, но при этом падает процент дпдз и появляется конфликт значений его и дпг. Можно много догадок строить, толку не будет все-равно. Подкинуть дроссельную с донора, быстро и весело, если нет возможности, плохо, но не аут, тогда нужен диагност, хороший, и вот тут и диагноз верный и результат желаемый будет.

С донором проблема. Да и заслонка механическая с тросовым приводом

3 часа назад, bbn сказал:

Вообще-то с моторов серии RZ одинаковые, кроме того есть аналоги типа: http://sibmasuma.ru/product/22204-75020/   немного дешевле, ставил такие пару раз, работают нормально.

Что касается экспериментов, а тут некуда деваться, показания явно завышены, по этому грешить на датчик или косяки по заслонке мне кажется вполне уместно.

Можно подробнее по косякам заслонки?

17 часов назад, Tramp сказал:

тут следует подкорректировать пояснение. Имелось ввиду на ХХ при установке ручки АКПП в положение D. 

При положение ручки АКПП в положение Р, N - машина может ровно работать.

 

как проявляется? - при остановках перед светофором, сбрасывая газ, и уже почти остановившись, двигатель может резко подкинуть обороты, и соответственно машина резко может поехать вперед, вместо вашего желания остановиться. Так же это проявляется на холодном двигателе, пока он еще не прогрелся, допустим после ночной стоянки, двигаясь с места парковки не спеша, двигатель может так же резко подбросить оборотов, и машина резко захочет сама поехать, против вашего желания.

Это все про 2UZ-FE.

У меня ровно наоборот. При полной остановке двигатель понижает обороты до 300 на пол секунды, как бы тормозом душится, потом повышает до ХХ. 

10 часов назад, bbn сказал:

Трудно сказать, не задавался таким вопросом, да и в рабочих параметрах пишут дату для ХХ. У Вас он не в норме, возможно это все. Не в норме холостые - не в норме дата по мафу, чем выше обороты тем выше показания датчика. Может попробовать выставить на 700 и посмотреть сколько считает воздуха?

Пробовал, на 700 колеблется в районе 8. Датчик на вид чистый, а подкинуть другой не с чего... Покупать новый за 5000 дороговато для эксперимента.

58 минут назад, bbn сказал:

Так и 850-900 это не норма ХХ, а на 700 ХХ расход должен быть около 5-6 г\сек. Там может кондиционер включен?

Нет, без кондера. Такие обороты на ХХ у меня всегда, если подкрутить дроссель начинает потряхивать на 600-700. Вопрос в другом... Что считается нормой по MAF на 800-900?

Господа, а расход воздуха по MAF на XX 850-900 оборотах около 10 мг/сек - это же не есть норма? В чем может быть причина?

Подскажите по регулировке дросселя на 2uzfe

Красный - я так понял упор заслонки (минимальное открытие)

А что синий регулирует?

1 час назад, Arapov I сказал:

для начала вот эти втулки поменяй

Pass777  ,ты можешь внимательно и полностью тему изучать?В ней же все написано.

По втулкам все и так понятно было. Я же указал, где именно люфт, при чем тут втулки?

Подскажите пожалуйста, люфт вот в этом соединении (отмечено красным). Как лечить? А то схема не совсем понятная.

P.S. Люфта на проворот нет, карданы не люфтят.

Интересует патрубок от воздушного фильтра на TLC 100 4,7 дорестайл

48 минут назад, Arapov I сказал:

Стоит внимательно изучить тему по ссылке Азиата и все будет прекрасно!

Перенес и объеденил тему

Изучил. Насколько я понял, меняли ШРУСы горе-мастера, которые поставили круглые стопорные кольца, вместо плоских (фото 1).

У меня сейчас вот такая картина (фото 2)

На втором колесе такая-же история, но не слетает, по-видимому из-за того, что шлицы попросту закисли в ступице, но само круглое кольцо ничего не держит 

38 минут назад, Arapov I сказал:

Вообще не понятно про что речь.

Речь о том же, что и в начале темы (я же ее начал)

39 минут назад, Arapov I сказал:

у него граната,привод.

Все верно, имеется ввиду наружний шрус

Вообщем вчера приколхозил на время, пока кольцо придет на торец полуоси проставку и болт в центральное отверстие. Все окей, затянул, держит естественно мертво. Но сегодня заметил странный периодический хруст в движении. Если полуось перетянуть в ступице (наружу), что может хрустеть?

В 31.07.2018 в 08:28, baxsok сказал:

Свист пропадает, он появляется при 500 оборотах

Не нашли случайно источник? У меня похожая ситуация, только на задней передаче. Когда стоишь на R - свистит постоянно, когда начинаешь ехать назад, свист становится цикличным и зависит от скорости движения назад

Объективный замер "от полного до полного" на заправке. Комп часто показывает погоду на луне

1 час назад, AZIAT сказал:

У меня так жрет при обычном , не  экономичном стиле  езды.

Считаю это нормой для двигателя 4.7 л.

 

У Вас араб?

Всем спасибо, буду лечить "малыша" 

@swyazist , у Вас плоские стоят? Ибо у меня на обеих сторонах круглые 

Господа, а у арабов расход выше, как я понимаю из-за отсутствия лямбд? Минимум, который я смог на нем выжать - 19 литров по трассе и около 27-28 город  Это норма для него или искать причину? Буду так-же признателен советам по снижению расхода.

4 минуты назад, swyazist сказал:

стопорное поменять и посадочное(если разбито) проточить

Думал проточить и плоское поставить

6 минут назад, swyazist сказал:

а после дополнительными шайбами выбрать свободный ход

В том и дело, что полуось вытаскиваю до упора (пыльник шруса упирается в кулак), ставлю кольцо, встает плотно и свободного хода нет, но через пару дней ситуация повторяется.

Такая проблема: постоянно утапливает полуось на правой передней ступице внутрь. Стопорное кольцо круглое не держит и слетает в защитный стаканчик. Подскажите, как проще всего это вылечить?