Karavan

Решил просто поменять до кучи, гуглю про сломанные прегородки- у меня такого не было ни разу -пишут про дым и неравномерную работу, но ни чего такого н наблюдается- работает ровно, дыма нет, тяга вроде как всгда, только стук начиная с 1900/2000 под нагрузкой…

Коренные желтые- 1 размер как я понял, а шатунные зелёные -2, заказал такие же. У меня идея тоже была чемнибудь попробовать, но потом нашел видео как шплинтами или болтиками вытаскивают вращая колевал всатавив в маслянный канал а вот пойдёт ли он так же назад ещё не видел но видимо придётся попробовать. Штаны через голову :D

ясно, спасибо... я тоже думаю что задиры будут... итересно кто ни будь коренные менял на практике не снимая мотора? вытащить то не проблема а вот как новые на место пойдут.. давление/компрессия в цилиндрах наверно тоже будет ниже я думаю ..

6 есть 6 но тской уж он есть на самом деле моторы отличаются. - у моего распредвал внизу, я думаю если в цилиндрах не раздолбило что нибудь дожно быть в порядке более менее Информация по ремонту есть- инструментов нужных нет - последний раз моторы ремонтировал году в 96 кажется… x8mud видел, а что за пираты? Пару сайтов просматривал с этим мотором обычно связано как его на какойнибу крузер пихнуть или из автобуса кемпер построить.. Хорошо хоть что здесь про клапана подсказали- я даже не предпологал про такое.. На 8 клапанном я бы изза такого люфта не парился , а тут просто ужас, одобенно если тест на дымность проходить на то.. У меня к стати показл 0.3г. При макс. Норме 3г. Дыма вообще никакого нет. Смесь скорее бедная может… на клапанах на рег гайках зелёная краска- интересно это с завода что ли или немцы такие педантичные? Егр тоже посмотрю обязательно… а вообще мотор довольно чистый внутри для 410000км. Как мне показалось

Прочитал тему, ночь не спал в итоге, с утра к машине- попытался элипсность померять-нет микрометра такого размера, попробовал штангенциркулем зафиксировав в одном месте и повернув на 90 гр. вроде всё адекватно.. вскрыл клапанную крышку ,клапана все на месте слава богу, люфт на коромысле видимо есть небольшшой- если вокруг своей оси повращать, а вот нижняя перемычка ,не знаю как сказать...valve bridge короче, крутится прилично вокруг своей оси- не удивительно , что при больших зазорах они рассухариваются, даст по пружине и готово и не надо клапану в направляющей застревать... в ощем меньше знаешь-лучше спишь/знания порождают депрессию.Ездил с 99 г. на Хайсах (сеичас 4-ый экземпляр, в среднем 300/400 т.км.на каждом) и вообще забыл про такие вещи. как клапана, вкладыши и.т.д. Пока гром не грянул только один раз задумался- как они умудрились16 клапанов воткнуть с 1 нижним распредвалом?... дурацкая система. в общем поменяю вкладыши, заведу и буду искать дальше, пока придут посмотрю что там с егр и форсунками, какого рода стук если перегородки лопнули на поршне? прикладываю фото клапанов и коренных (есть смысл их менять при нормальных зазорах) и пдф с инструкцией рег. клапанов ( если англиский устраивает) может кому пригодится... на ваших моторах похожая система как я понял. если у кого есть /опыт по поводу происхождения стука- поделитесь пожалуйста TOYOTA HINO 14B 15B-FTE ENGINES WORKSHOP SERVICE MANUALегулировка клапанов.pdf

Вкладыши в шатунах держатся ,коренные вроде в порядке, хотя цвет тоже странный, но этот налёт вроде смывается более менее… Читать могу более менее..

да они тоже на такой бус ставятся, только модель другая, я уже и сам понял, что вкладыши это попутная находка причина стука/шума где то в другом, завтра ещё вал на элипсноть померяю , если микрометр найду..

o! Там даже про мой мотор есть, спасибо! холостые были норм. а вод расход последнее время слегка повышен +1/1,5 л.

про егр тоже думал прочитав один из постов Ярослава TLC -когда клапан по нагару бъёт.. видимо придётся сначала вкладыши менять, и по новой тестить.. сейчас вал открыт полностью- крутить не хочется без масла..сколько звуков переслушал не нашел похожего пока... звук от шестерён ведь от нагрузки не зависит..?

пока только поддон снял... с таким как у меня не поездишь -каккой то жующий чтоли ... проехал с ним 300 км. 70/80 скорость, газ в натяг , сбрасываешь-пропадает- только под нагрузкой, вот думаю снимать ли форсунки... заодно камерой в цилиндры заглянуть... неделю уже гуглю... перегородка между кольцами?

Здравствуйте, с Приближающимися парздниками Всех! Не совсем в своей теме , но ближе ,,родственников,, не нашел... Похоже ето проблема не только этого мотора... и поскольку теме уже 9 лет хочу спросить совета.. имею автобус bb50l, мотор 15B-fte 2005г. пробег 400000+ сам проехал 50000+ Появился стук при движении, под нагрузкой,начинается в районе 1900/2000 оборотов, на холостых- норм.частота явно ниже частоты вращения двс. при выключенной передаче прослушивается на 2900/3000 но не так отчётливо звук какой то не характерный для шатунов, от куда идёт- не понятно, снизу не слышно, с верху из салона ощущщение как из кпп/сцепления. после снятия кпп определяется из двигателя, вскрыл поддон ,стандартная картина как у большинства здесь на 3 шатунах из 4 на 2цилиндре только 1 маленькая точка.. Промерял зазоры - всё в допуске- (стандарт 0,038-0,070 у меня 0,040-0,045 испльзовал plastigage, на шейках задиров нет , есть немного переноса на шейках 4 и 3 цилиндра в месте в.м.т. в принципе пальцем не чувствуется( можно ли это шлифануть 2000/800 шкуркой например). На коренных какой то тёмный налёт, зазоры норм, задиров нет. Визуально , то что вижу снизу :поршни, распредвал(кулачки), шшатуны выглядят -ок Г.Б.Ц. не снимал- двс на машине, масло не доливалось -от замены до замены , период 10000/12000 км. Маслоприёмник чистый, разрезал филтьтр нашел маленькие единичные крупинки, предположительно материал вкладыша. Шатунные Вкладыши стоят стандартные, но второго размера (их 2 стандартных- может уже меняли) Теперь предпологаю раз зазоры норме причина стука другая... Давление перед разборкой не померил :( Вопрос к тем кто менял без шлифовки вала- как результат? какой пробег после ремонта?