Ustinoff

Я купил с уже установленным гбо, завтра буду пробовать переделывать подачу, а пока думаю как лучше, чтоб меньше лазить.

На некоторых движках 3мяу вывод на печку сделан спереди, на некоторых сзади из блока датчиков (я так понимаю на более поздних движках). Мое мнение: что если забор идет спереди, то идет смешивание с теплой жидкостью из радиатора, и подача менее горячей жидкости на печку, если забор жидкости идет с блока датчиков, то идет более реальная , нагретая жидкость и плюс 5,6 цилиндры (на которых проблема охлаждения) больше охлаждаются. Так это или я ошибаюсь?

А летом жарко будет.

Это последовательное соединение, возможно использовать когда кран печки отсутствует. При наличии крана печки только параллельное соединение.

Тоесть газовый редуктор подключен последовательно с печкой? А если краник печки перекрыть, циркуляция по редуктору перестанет идти.

Две печки

Термостат оригинал, резиночка стоит хорошая, плотно, мимо жидкость не проходит. Со старым термостатом было также, хотя он исправен. Сам двигатель прогревается нормально, до рабочей температуры. Связь печки и газового редуктора- редуктор подключен через тройники параллельно печки.

Редуктор газовый Atiker sr-06 Термостат новый поставил, изменений нет.

Промывал. Допустим не промыл и печка все равно забита, тогда хотябы редуктор газовый должен греть хорошо, но он тоже плохо греется.

Газовый редуктор подключен паралельно печки, проблема в том, что из печки начинает идти теплый воздух когда температура двигателе меньше 50 град. и такойже теплый идет когда прогреется двигатель. Газовый редуктор также показывает низкую температуру при полностью прогретом двигателе еле еле дотягивает до 70, на ходу опускается до 55 град. Поставил электро помпу, подключил в разрыв на обратку, где выход из печки и редуктора, эфекта не почувствовал и не увидел по редуктору. На 2LTE ставил эл. помпу и эфект был сильно заметет, а на 3VZE вообще не увидел. Правда на дизель я ставил на подачу перед печкой, а здесь после, на обратку, думаю разници не должно быть. Подскажите что сделать чтоб печка и редуктор прогревались как надо. Машина Сурф 3МЯУ подача на печку идет спереди, где выход на радиатор, на Ранерах выход идет из блока датчиков, в чем разница не понятно. Помпа двигателя новая, термостат новый.

Была такая же беда, прочистил подачу и обратку блока датчиков и все заработало. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=168772&p=2571082

Чистил обратку с блока датчиков. Указано стрелками на картинках.

Обратка с блока датчиков была забита герметиком, прочистил тросом, температурные датчики начали омываться охлаждающей жидкостью и начали работать правильно. Отрубание 4 скорости прекратилось. ЭБУ воспринимал что двигатель холодный и не давал включение 4 скорости.

Я тоже буду переделывать крепление номера на борту, фонарики заднего хода/подсветки номера выкину и на это место воткну рамку номера с подсветкой, ничего сверлить не буду. Лампы заднего хода будут в задних фарах.

Впускной коллектор прогревается, так и блок датчиков нагревается, но не достаточно и потом охлаждается потоком воздуха.

Печка начинает греть почти сразу. А так похоже победил недогрев. Обратка с блока датчиков была забита герметиком, проковырял тросом и продул. Прокатился короткий участок дороги (как вчера) падение не заметил ни на миллиметра, вчера на таком же участке стрелка значительно упала, почти до 50 градусов. Надо еще проверить по трассе при долгой езде, не будет ли падения температуры.

Головы шлифованы, прокладки меняны, вентилятор на вискомуфте не клинит. может обратка с блока датчиков забита? Попозже пойду проверю температуру двигателя тестером в разных точках.

Куда тогда правильно подключиться? Катался на бензине, газа небыло (закончился, гбо стояло), также охлаждался. Смотрю на картинку и не могу понять куда лучше переставить.

Во время движения на скорости более 70 км в час двигатель теряет температуру почти до 50 градусов, до 70 км в час понижение температуры не замечал. Термостат новый. Поставил старый который начинает открываться с 86 градусов все равно не помогло. Термостат новый и старый не подвисает. Также стоит газ, редуктор подключен к печке к патрубкам возле перегородки. Двигатель 3VZE. Кто сталкивался подскажите в чем дело?

Погонял по трассе подольше и после очередного запрета 4 скорости заметил падения температуры двигателя, скорее всего термостат. Буду заказывать новый. Как поставлю там видно будет. Датчик температуры компа проверял по соответствии температуры и сопротивления, и плавно нагревал смотря чтоб сопротивление плавно менялось без скачков.

Нет. Точно отрубается 4 скорость. Если б просто разблокировался ГТ, то при нажатии кнопки од происходило бы переключение на 3 скорость, а так нажимаешь од и переключения не происходит, да и по динамике разгона сразу 3 скорость чувствуется. Еще заметил что 4 пропадает когда по трассе идешь на обгон с переключением на 3, когда просто спокойно едишь такого глюка не происходит. После пропадания 4 скорости, остановился, выключил зажигание на пару минут и глюк пропал.

я же писал хх 2,4в, 3000об 1,4в

После последнего натягивания пружины расход вышел 18.5 в городе и 14.5 по трассе (90 км в час в среднем). По трассе многовато наверное. Еще вчера заметил что на хх из выхлопухи виден дым, а при езде почти незаметен, но при этом у других авто на стоянке и на ходу такого не наблюдал, может надо еще винтиком регулировки покрутить.

с 1 по 3 ведет себя нормально. Вчера ехал по трассе в одну сторону глюк проявился, в обратном направлениии было все отлично. Кнопка не замыкает, я бы увидел зажигание лампы.

датчик двигателя проверял, в норме. датчик температуры акпп не проверял. где он находится?