VADUS

Нормальный патрубок вполне, ничего в этом страшного не вижу. На 100-ке металлический переход сделан так же, под прямым углом. Все эти повороты, углы и диаметры просчитаны инженерами. Более плавный это как, 120 градусов? Тогда в другом месте (в районе кастрюли) надо будет острее углы делать, или загагулина получится такая из 120-ти градусных поворотов, что займёт кучу места с этой стороны подкапотного пространства.

Это совершенно не то. Смазку доставлять надо не в ступицу, а в центр сепаратора ШРУСА. Для этого давно есть решение - сверлится ШРУС по центру оси, и так же ставится тавотница для шприцевания. Только вот решение это весьма не простое (нужен хороший станок и сверла) и ослабляющее и без того не прочные оси ШРУСов.

Уверен, что ключевую роль в сопротивлении играет всё таки материал, а не расположение. Согласен, что 100-ый фильтр сделан грамотнее, но и 80-ый фильтр у тебя убогий. Рекомендую сравнить с тем фильтром, о котором писал я, особенно в части фильтрующего материала. Хотя повторюсь, я согласен с тем, что бОльший фильтр будет работать лучше. Но есть вопрос не только в колхозе 100-ой кастрюли, но и в том, что 100-ая кастрюля имеет недостатки, главный из которых - отсутствие стягивающего штыря по центру. В результате кастрюля менее герметичная, чем старые железные, и в частности пропускает воду - трёх клипс явно недостаточно для обеспечения хорошего прижима. Люди даже писали выше по теме, что специально меняли её на старую для водных процедур. Лично я сделал для себя вывод, взвесив все эти факторы, что проще и правильнее остаться на старом форм-факторе со штырём и с фильтром из хорошего мягкого материала, который лучше фильтрует и оказывает меньшее сопротивление потоку, за счет более ворсистого и мягкого синтетического материала, который не сваливается и даже подлежит промывке водой.

"Чего то" не понял. Это значит совершенно иное, а именно то, что фильтр сделан из другого материала, который в состоянии впитать в себя больше грязи и при этом оказывать меньшее сопротивление потоку воздуха.

Когда перешел на этот фильтр, тоже был приятно удивлен тем, что машина с ним дольше ходит от замены до замены (даже без его промывки). Материал явно более прогрессивный, по сравнению с дешевой бумагой в европейском фильтре.

Спасибо, я подумал это как то относится к цитате о разнице в весе Секвойи и Сурфа. А по шаровым более менее ясно.

Полагаю не стоит так категорично рассуждать. Идея у человека вполне здравая - уменьшить сопротивление на впуске. Другой вопрос, что реализация на мой взгляд не корректная, а при правильной реализации возникает вопрос в том, какова будет разница. Но она будет - это абсолютно точно. БОльшая площадь поверхности фильтра будет в любом случае оказывать меньшее сопротивление на входе, и позволит быстрее раскручиваться турбине. Вопрос лишь в соотношении эффекта и затрат. Если содержать фильтр чистым и использовать циклон, то наверное это будет не очень принципиально. Без колхоза 100-ая кастрюля не встаёт, хотя поставить её туда можно.

@dendrovosek P.S. вот фото 100-ой кастрюли, которую я собирался купить, когда был озадачен аналогичным вопросом. Обрати внимание на расстояние от края кастрюли до фильтра (ширину рассекателя + 5мм, на которые от него отстоит фильтр). Примерно тоже получается, что на 80-ке. В общем, глубокое ИМХО - кастрюлю надо расширять в диаметре эквивалентно фильтру, тогда эффект снижения сопротивления будет.

В твоём случае, эффект действительно мог бы быть из-за того, что сопротивление на впуске падает, и турбина раскручивается быстрее со всеми вытекающими. Вот только произошло это скорее из-за того, что фильтр от 100-ки был просто новый. Даже когда обычный фильтр новый ставишь, кажется, что машина разгоняется чуть быстрее. Правда не долго. В качестве иллюстрации: грязный фильтр от 100-ки будет иметь сопротивление выше, чем новый фильтр от 80-ки, соответственно получится, что если заменить старый 100-ый фильтр на новый 80-ый, эффект будет аналогичный. Еще здесь может оказывать влияние эффект Плацебо. Думаю, что реально вся система не понизила сопротивление из-за несоответствия размера кастрюли размеру фильтра. Нет, не так. За счет фильтрующего материала, у которого сопротивление потоку при загрязнении не увеличивается так сильно. На моющемся фильтре материал более дорогой и ворсистый - синтетический, по сравнению с дешманской полу-бумагой на европейском фильтре. Это видно даже невооруженным взглядом. В любом случае, факт остаётся фактом - один фильтр по каталогу Тойоты применяется на моторах 1HD-FTE и 1FZ-FE (с мощностью 205 и 225 сил соответственно), а другой применяется только до уровня 1HD-FT (170 сил). Кстати, на 100-ых вроде есть аналогичная разница в материалах. При чем тут Арабы? Этот фильтра поставляется и на модели для CША, и для Японии, и для Австралии.... Просто эти фильтры в простонародье называют арабскими, из-за возможности промывать их водой. Раньше у Тойоты практически все фильтры были моющимися.

Это что было? Замаскированное послание или?

Читать тему, хотя бы на той странице, на которую я тебе недавно давал ссылку. Так же можно почитать выводы после установки моего диффа и то, что было предпринято для решения проблем.

Спасибо. Собственно этому вопросу посвящен отдельный пункт №3 в стартовом сообщении.

Правильно. У меня как раз раздатка с КОМом. Только при снятии раздатки отдельно, надо КОМ скручивать на авто. Аналогично с установкой.

@dendrovosek Тоже был озадачен этим как-то. По данной модификации могу сказать, что это не лучший вариант внедрения фильтра бОльшего размера. Дело в том, что расстояние от корпуса кастрюли до корпуса фильтра взято не с потолка, равно как и конструкция рассекателя воздушного потока, который распределяет воздух по всей длине окружности кастрюли. Отрезая рассекатель и придвигая фильтр к отверстию, фактически достигается эффект того, что будет в основном работать только та часть фильтра, которая смотрит на впускное отверстие. Обратная сторона фильтра будет теперь получать ощутимо меньше воздуха из за описанных выше причин. В результате эффекта особого не будет. ИМХО, если уж и ставить 100-ый фильтр, то ставить с 100-ой кастрюлей. Но я и от этого отказался, по следующим причинам:

Спасибо. В тоге тоже решил остановиться на фетрах. Уже купил, буду пропитывать. Пока особо спешки нет, планирую еще чутка поездить.

Был озадачен данным вопросом, даже почти купил кастрюлю, но в итоге отказался. Кастрюля от 100-ки больше, она пластиковая, и потребуются переделки, особенно если стоит Круиз, там всё довольно плотно. Но основная причина в том, что фильтр, который я указал в стартовом сообщении - 17801-61030, устанавливался в частности и на 1HD-FTE (70-ки) и на 1FZ-FE (70-ки, 80-ки), при этом он подходит в кастрюлю 80-ки. То есть его пропускной способности вполне хватает для работы 1HD-FTE, так как он ставился штатно с этим мотором. А коли так, то не вижу особого смысла городить огород с 100-ой кастрюлей, особенно с учетом того, что форсунки и насос от FT всё равно работают при меньшем давлении впрыска. Просто используйте фильтр 17801-61030 (штатный арабский для FT) вместо убого штатного европейского, и всё будет ОК.

ап

Турбина и кулер внедрены, и даже обкатаны. Но появилась более срочная задача - поменять лобовое и покрасить рамку. После неё - внедрение пнемватики. Пока что она еще в коробках....

А пара на 43:10 часом? В изготовлении пары нужна более высокая точность.

Если зазор правильно выставили, то проблема в паре или в нагрузке на неё. Если зазор неправильный, например слишком маленький, то пару может заклинить и сломать даже на ровной дороге. Может проблема всё таки в HF? Блокировка это всё такие не пара - там точность нужна. А колеса какие?

Вот, спасибо, их и надо ставить, тем более, что Виталик пишет, что шар у них крупнее, и цена меньше. Не удивительно, ведь Секвойя тяжелее Сурфа на полтонны.

Не должно по идее. Но такое количество косяков вызывает негодование......

Во всех сообщениях я её называю муфтой. Это ты её называешь втулкой, и об этом я тебе недавно писал - читай 1477. А шестерня - это шестерня.

Надо читать тему внимательно. Ни у кого нет шпенька на шестерне) Он только на валу диффа, и именно для того, чтобы втулка не провернулась. Когда раздатка в нагретом состоянии, втулка может провернуться, и тогда масляные отверстия закроются. Попробуй наживить их без болтов крышки диффа. Печально, еще один дифф. с кривыми отверстиями.

В каталоге в явном виде нарисовано 2 штуки, и циферка специально стоит в графе количество: 02, чтобы не сомневаться )