VADUS

Никак. Только для моста БЕЗ C-clip. Разные полуоси по шлицам. Есть полуразгруженные мосты с креплением полуоси на подшипнике, там нет C-clips.

Давайте уже, продали 4 штуки, а ездит только один!

Отлично! Будешь вторым!

Понял, жаль...

Обкатка для того и даётся, чтобы свести такие нагрузки к минимуму. То есть плавно трогаться, плавно отпускать газ (перекладывать нагрузку), всё делать плавно. Хотя даже при обычных нагрузках ничего критичного там не должно случиться. Спасибо. Я тоже надеюсь. По крайней мере я уже проехал более 20 ткм. и очень доволен. У нас в воскресенье в Тверской области ночью в очередной раз насыпало 5-7 см мокрого тяжелого снега, и 25 километров до Ленинградки дорога была просто алес... Ехал в 4:50 утра. Квайфы были в очередной раз на высоте. Ну, на такой скорости это сложно сделать. Разве что при динамичном троганье на льду, но это пока тебе не желательно делать.

Это уже не желательно, но в первую очередь не из-за разницы в размере, а из-за разницы в сцеплении, особенно с учетом зимней резины. То есть можно тупо улететь.

А откуда там ударные нагрузки? Если только специально стараться сцеплением и газом... Но при обкатке это сложно представить. Думаю, что с твердостью и маркой стали они давно нашли золотую середину, так как их мостовые диффы работают уже десятилетиями, и ничего не колется - только изнашивается (а моменты на мостовых дифах почти в два раза выше). Фото я прикладывал нашего диффа с боевого УАЗа.

Судя по видимой трещине, форсунка лила конкретно. На новую голову эти форсунки просто так не переставляй - только после замены и регулировки распылителей (это вообще одна из основных причин локального перегрева и трещин).

Всё верно. С нулевым вылетом и АТ-шной резиной 285/75/16 "только только" штатные фендеры держат грязь. Силовые фендеры от Лаптера уже лучше. Вот моя 80-ка с нулевыми дисками и BFG AT 285/75/16.

Сергей привет, в Профиле пропала закладка, кажется "Информация или Доп. инфо, или О себе", вместо неё теперь вкладка отзывы барахолки. При этом, баннер "отзывы барахолки" так же висит на самом видном месте, прямо под фото, то есть имеется явное дублирование данных. А как попасть теперь на пропавшую вкладку с дополнительной информацией - не понятно. Можно это как то исправить?

Поздравляю. Обкататься наверное проще было бы на минералке - с ней должно сильнее приработаться. В полку прибыло Там не только в оси дело. Изнашиваются сами шестерни и сателлиты.

Если будешь ставить FT, то переделка проводки тебе не понадобится - у тебя всё это есть на моторе. Только поставить доп. силовое реле - это элементарно сделать.

С таким размером не будет ничего цеплять. Более того, для этого даже лифт не нужен - всё в стоке НЕ цепляет. Сам езжу на таком размере с нулевым вылетом.

Никаких. Только поставить дополнительное силовое реле для сетки накала, используя твоё штатное реле в качестве управляющего. Ничего страшного - контроллер автомата оставляй свой, как и всю проводку. По остальному чуть выше написали - там всё не сложно и не дорого.

-20 априори хуже для управляемости и для ступиц. Для этого размера колес нулевого за глаза достаточно. Вылетом надо жертвовать тогда, когда резина не помещается.

В полуразгруженный чулок редуктор должен встать. Нужна только полуразгруженная полуось с длинным шлицом. Пс. Чулок естественно дорабатывать болгаркой придется, как любой нелочный.

Женя написал выше - никто не заказывал.

Колхоз электрики и мозгов, а по его завершению - такие же танцы с бубнами, как и у владельцев оригинальных FTE с насосами, спильвальвами, забросами и прочим.... Переделать FTE в FT будет всяко правильнее и проще. Мозги автоматные нужны, причем именно под 4-ёх ступенчатый автомат (старые).

Нулевой конечно.

Не имеет. У тебя разница в давлении между колесами после недельной езды, будет давать бОльшую разницу в диаметре, чем эти 2мм по протектору.

Up

Да. Лочный редуктор есть в продаже (с хреновой парой) не дорого.

ИМХО, если уж и заморачиваться, то лучше потратить деньги с умом, пусть даже и больше. Купи пустой разгруженный мост (можно без редуктора и пары - такие продаются и совсем не дорого), Квайф под жесткий лок, одну полуось с длинным шлицом под муфту. Редуктор под лок можешь купить у меня (пока продаётся), Пара у тебя своя. Вместо штатного моторчика бери сразу пневматику RVK - 10 тыр. В итоге ты получаешь сразу ТРИ полезные вещи по заднему мосту: 1. Разгруженный мост с дисковыми тормозами. 2. Дифф Квайф. 3. Родной жесткий лок с пневмоуправлением. Написали вроде выше, что нету диффа под пустой мост и LSD. А лочный редуктор другой.

Наконец пришли необходимые расходники на 54мм. для конструирования нового коллектора. В России найти такой размер силиконовых патрубков удалось только в другом городе, и значительно дороже, чем на Ali, посему патрубки были заказаны на Ali-Express. Там же заказал алюминиевые соединители 54мм на 76мм с развальцовкой, но чувствую напрасно потратил деньги, так как в итоге купил в Москве двухметровую алюминиевую трубу 55Х2, которая будет использоваться для создания двух длинных участков коллектора. На неё патрубок 54mm одевается очень плотно даже без развальцовки (еле снял), поэтому с хомутом будет держаться идеально герметично. Теперь надо передвинуть интеркулер подальше от барабана лебёдки, и сваять новый коллектор на впуск. После этого можно будет ставить турбину FTE и приступать к тонким настройкам. Старые силиконовые патрубки, которые у меня работают уже почти 6 лет, решил не использовать, так как они имеют диаметр 51мм - и в случае с 100-ой турбиной и длинной трассой это будет уже значительным уменьшением поперечного сечения впуска. Тем не менее, патрубки показали себя с наилучшей стороны - они в идеале, не задубели, абсолютно целые (почти как новые).