VADUS

Руслан, если у вас там все кругом рукожопые (хотя я знаю, что не все))), то не стоит из этого делать "выводы космического масштаба и космической же глупости".. ((С) Булгаков). У нормальных владельцев насосы служат многими сотнями тысяч километров и многими десятилетиями.... без каких либо ремонтов. Объясни мне, почему за 24 года езды на трёх дизелях я ни разу не ремонтировал ни один ТНВД на этих машинах? Только мой пробег на одном из них 300ткм. и 19 лет., на другом 11 лет....

Ну и разгонный диапазон 1000-2000 тоже имеет значение. Там разница еще больше. Например, у FZ 340Hm на 1600, а у FT 350Hm на 1500. Разница уже где-то 20 Нм. Если говорить по тюнинг, то у дизеля это получается значительно дешевле - достаточно поставить бустконтроллер стоимостью 100 баксов (и 30 минут работы), и у тебя момент уже заметно выше. А если говорить про такие траты, как установка компрессора, то на дизель можно поставить Twin-Scroll, и тогда эффект будет вообще чумовой. Но самое главное, что дизель покажет эти характеристики при практически в двое меньшем расходе, нежели чем FZ, раскрученный до 3500-4500 тысяч. ЕГР-ности штатно небыло на некоторых экземплярах.

C FT разница есть. На 2000 у FT где-то 365Нм, а у FZ меньше 360. В районе 10-ки наберется. Плюс если убрать ЕГР-ность, то там еще больше разница будет. Но главное думаю не в этом, а в большей СЖ у дизеля и в наддуве.

О.... правильный тюненг пошел

Если сравнивать с HD-T, то может быть и да. Если с FT, то нет. И более того, это FT с ЕГР-ом. Без ЕГР-а внизу гораздо интереснее характеристики. Да и по факту, а не по графикам, снизу дизель едет лучше, и момент у него больше. Всё таки СЖ+наддув своё берут на пробежных моторах, а не на новых эталонах.

Не, ну это всё понятно... Есть такие жмоты, которые ездят еще по 1000 км в год... В остальном то, реальный срез проблем и результатов той или иной эксплуатации 80-ки известен по многочисленным отзывам реальных форумчан, которые делятся здесь реальным опытом на протяжении уже десятков лет.... Это более полная инфа думаю.

Да, если тапку сразу нажать на автомате, то обороты сходу на 3000-3500 и встанут, и FZ начнет выигрывать. Но расход в таком режиме будет..... причем не только топлива, но и любимой трансмиссии 80-ки.

Да, у 80-ки FZ вообще слабее своего 105-го собрата. Плюс трамблер.... Поэтому всё еще грустнее обстоит.

Я немного о другом - о динамических характеристиках моторов. До 2800 оборотов характеристики турбодизеля чутка лучше. Но в реалиях, за счет чуть более высокого момента и турбины, это "чутка" вылезает в ощутимую разницу. Выше 2800-3000 всё наоборот - дизель начинает затыкаться, а FZ наоборот оживает. Это всё хорошо подтверждается графиками момента и мощности.

Не только у тебя. Чтобы FZ ехал веселее дизеля, его надо крутить от 3000 до 4500 тыс. В реальном ездовом диапазоне от 1000 до 3000 турбодизель едет гораздо веселее. Конёк бенза - это трасса на скорости выше 130. Конёк турбодизеля - всё остальное. P.S. Еще не забудь сравнить пары - какие стоят у тебя и на бензе. Потому, что вот это: может быть связано еще и с разницей в парах.

Чтобы бензин показывал более-менее нормальный результат, его надо крутить выше трёх. А там начинается конский расход. Помимо этого от состояния конкретного мотора и его электро-тряхомуди многое зависит.... трамблеры там всякие, провода, свечи... На бензин есть нагнетатель - с ним он гораздо резвее и более прожорливый.

Да. Надо с пристрастием проверить плотность посадки оригинальных фланцев на гранатах HDK, хотя вряд ли конечно, если всё новое. В любом случае, срежет и треск может исходить либо от шлицевых соединений (их там по 3 штуки на сторону), либо от подшипников - причем как от подшипников редуктора, так и ступичных. С учетом того, что полуоси, ШРУСы и фланцы новые, можно на 99% исключить шлицевые, если только конечно шлицевое в приводных шестернях диффа не убито, что бывает редко, так как там всё в масле купается. С учетом того, что менялись цапфы (которые в огороде растут), может быть что-то накосячили при сборке/регулировке ступиц. Подшипники бугелей вряд ли будут давать именно такой звук, хотя все может быть, особенно с учетом факта кривой регулировки редуктора. Ну и еще можно посмотреть подшипники шкворней, если звук одинарный только при повороте руля.

Да, бронзулетки - это свежий шедевр....

Если бы в редукторе что-либо свернуло, то звук был бы постоянно, а не только при повороте налево. А вообще с такой чудной историей экстрасенсов искать бесполезно. Если пара проехала 3000 км. на неправильном пятне, пережатая и.т.п, и даже наковыряла дорожку - то такая пара долго вряд ли проживёт. Но пара не издает таких звуков - она воет под нагрузкой, поёт.... а не щелкает. Либо если пару порвать и у неё потеряются зубы, то там такой чудный звук будет постоянно, что с ним ездить точно не станешь. Какие еще "морковки"? Морковкой называют ведущую шестерню редуктора с валом - ибо похожа. А я про ступичные фланцы спрашивал - они обычно щелкают, когда в них ШРУС проворачивается. (их называют черепашками).... развели зоопарк в огороде.... а потом пойди пойми....

Да, это следующий вариант.

Это либо ШРУС щелкает, либо тот же ШРУС проворачивается в шлицах ступичного фланца. А с чего бы редуктору такие звуки издавать именно в левом повороте? Когда фланцы ступиц менялись?

Да, если есть жесткий лок, то никакого штатного LSD быть не может. Может быть только нештатное, но для него не нужно спец масло.

Евгений, к сожалению не в курсе. У меня другой тип LSD, который не требует присадок к маслу. Можно просто посмотреть продуктовую линейку Лукойла, Роснефти и.т.д. В крайнем случае можно просто купить присадку для LSD и добавлять ее в обычное GL5 масло. (10% присадки на объем)

@videlka Не стоит. Лучше купить наше русское брендовое масло и ездить на нём. Оно по крайней мере будут соответствовать спецификации, в отличии от бодяженного под забором в польше всякого говна. Я себе в мосты уже залил роснефть 75-90 GL5 !синтетику! Полет нормальный. Её же можно в коробку лить - она GL4/GL5. Kinetic UN75w-90

Я имел ввиду то, что между головой и турбиной.

@Serg456 Сергей привет, сколько стоит выпускной коллектор на 1HD-FT или FTE (дорестай без кулера)?

+ много. На пружина вообще стоит перейти.

С кем я в среду на внешнем 3-ем кольце у съезда с Ленингдрадки поздоровался? Белая 80-ка на 35-ых лаптях, отзовись.

Понятно, поэтому и получилось длиннее расстояние. Обычно поступают проще - чтобы не уродовать холодную улитку турбины, берут штатный ответный кривой патрубок, который идёт на кулёк, разрезают его, и сваривают выходом вверх, как на штатной турбине. Затем выпрямленный патрубок просто прикручивают на своё место к фланцу холодной улитки турбины, и вуаля. Посмотрел кстати, сейчас 54-ых патрубков полно в наличии, даже в Озоне есть.

Так занчит фланец переваривали с разворотом вверх, как у родной? Или он ниже получился?