VADUS

В каталоге европейском есть такая фигня (на японцах ее нет). Это не она?

Стопор вроде стоит в каждом замке форточек - они защелкиваются на него. Пальцем отжимаешь и потом открываешь форточку.

В общем, не смотря на сопротивление всех сознательных участников, тема упорно сползает в бензин VS дизель.... Поэтому я удаляюсь, ибо участвовать в этом и обосновывать в тысячный раз элементарные вещи нет никакого желания. Руслан, ты прекрасно знаешь, что я очень хорошо отношусь к FZ - отличный мотор. Но у каждого мотора есть как плюсы, так и минусы. Не едет он как турбодизель на низких оборотах - это надо просто принять. А если говорить про высоту более 2500, что для ваших краёв очень актуально - то тем более.

16 минут назад, Руслан Костоев сказал:

Я не знаю сколько у меня при 1400, но знаю что 1800 это 80 км.ч

Руслан, ты вновь что-то перепутал. Вот скриншот с твоего видео.... 2100 оборотов - скорость около 70-ти.

На видео твоём прекрасно видно, сколько у тебя.

5 минут назад, AZIAT сказал:

Бензин и дизель разные гп. Нет смысла сравнивать обороты и скорость.

Я и говорю, что сравнение - ни о чем. Как по мне, так это не 4-ая передача, а 3-яя судя по скорости.

Кстати, я похоже наврал насчет 60 и 1400 на 4-ой.... Это наверное на 5-ой. Просто я по памяти говорю - так сразу всё не вспомнишь.

Это ты кого спрашиваешь?

Реальный размер у этого чуда какой? Написать китайцы могут что угодно. Хотя думаю, что к 33-ём должно приближаться. Но скорость это слезы. У меня на 1400 ровно 60км/ч. То есть в 1.5 раза быстрее, чем у тебя. Какое тут может быть сравнение.

3 минуты назад, AZIAT сказал:

кто тебе это сказал?

Мне никогда не давал возможность грузить видео...

@Руслан Костоев 

Руслан, ну это даже не смешно. Во первых никаких 600 оборотов там близко не было, а было 900, ну самый минимум 800. Во вторых у тебя скорость на 4-ой передаче примерно такая же, как у меня на 3-ей) У тебя помимо пар 4.3 еще и колеса совсем детские стоят что-ли?

Ну и "горка" эта больше похожа на прямую, у нас в Москве забористее горки есть.

Руслан, форум вообще не позволяет выкладывать видео. Надо выложить его на хостинг, а сюда ссылку.... Как дети.... Да и зачем оно нужно это видео? Смотреть, как ты гробишь собственный мотор?

Всё это относительно. Если говорить про горы, сопки и серпантин, то НИКАКОЙ мотор не стоит гонять там на низких оборотах, только что говорил об этом Руслану выше. Если же говорить про FT, то до отключении экологии он у меня действительно с низу не ехал нормально. После приведения его к штатному виду ФТ без ЕГР-а (на штатной турбине без примочек), он снизу потянул как паровоз.... причем сразу с 1200. Но я этим не злоупотреблял, и на 4-ой ниже 1400 принципиально не езжу, даже когда мотору легко. И никому не советую. На низших передачах конечно можно, но по обстоятельствам. После установки бусконтроллера и 100-ой турбины, он вообще летает в диапазоне 1200-2000. Я умудряюсь в таких оборотах быть конечно не первым со светофоров, но явно одним из них. То есть мой FT в диапазоне 1200-2000 позволяет весьма динамично передвигаться и разгоняться.

Хотя тут вопрос пар конечно еще важен, у тебя же 4.3....

На таких низовых парах весьма вероятно. У меня то 3.7.

А вообще, твой рассказ напоминает цикл "время а...ительных историй", ибо на 600 оборотах на 4-ой передаче МКПП даже по прямой машина не едет, не говоря уже про "в горку"....

Бедный мотор.... Ты бы лучше не делал с ним такое, Руслан, ибо для вкладышей поршневой это почти смертельно:

2 минуты назад, Руслан Костоев сказал:

Дак вот я пробовал на палке 4передача весь серпантин прошло ночью, все подьемы вытянул ФЗ , обороты доходили до 600, и он в горку вытягивал и ускорялся, это я к тому что он и на низах тянет будь здоров,

Согласен, этого меньше всего хотелось Просто прочитал про Фт, и решил написать.... Ибо я выше 2000 оборотов мотор кручу только на трассе на 5-ой. В остальных случаях даже не требуется. Тоже палка. Но у меня еще и турбина от 100-ки, и бустконтроллер. А скоро еще и турбина станет TwinScroll.

19 минут назад, МАКС28 сказал:

Фт на палке едет от 2х тысяч

Едет он прекрасно и до 2-ух тысяч.... Надо просто экологию отключить. И если уж говорить про палку, то у ФЗ c этим еще печальнее, чем у FT.

@Роман Крым 

У тебя всё просто, так как не нужно обманывать компьютер ЕГР, иммобилайзер (которого нет на HZ), лампочку давления наддува и.т.д. Всё, что тебе надо:

1. Соединить шлангом штуцер на впускном коллекторе со штуцером на корректоре наддува.

2. Подать вакуум напрямую на лягушку ограничителя пусковой подачи топлива, который находится на тыльной стороне ТНВД (у двигателя). В противном случае мотор будет сильно тупить. Либо отодвинуть полностью рычаг корректора винтовой регулировкой на нём же - то есть отключить его с концами.

3. Подать прямой вакуум под диафрагму корректора, но при этом желательно чуть "придушить" пружину диафрагмы корректора (на пару тройку щелчков).

4. Оживить тахометр - на FT датчик на насосе подключен через полноценную цепь (+ -) на контроллер, которого у тебя нет. На HZ-те датчик даёт просто импульсы массы на торпеду. Но самое интересное, что каталожный номер датчика одинаковый. Из этого можно предположить, что если подсоединить твой штатный проводок тахометра к этому датчику, то всё должно заработать. Только вероятно. что второй (свободный) пин датчика потребуется посадить на массу мотора. 

5. Подключить сковородку через дополнительной силовое реле, которое будет управляться от твоего силового реле свечей. НЕ ПОДКЛЮЧАЙ на прямую к контроллер - есть шанс его тут же спалить. На форуме темы есть - там всё подробно расписано.

Вот и всё, собственно.

P.S. Еще есть проблема с толщиной топливных трубок до насоса, но многие на это забивают болт. Хотя, я бы увеличил.

"центральный гвоздь" ))) - самый смешной термин в 90-е был. Обычно ответом на вопрос блондинки, "а что случилось с моей машинкой" звучало: "центральный гвоздь сломался".  Смысл в том, что никакой конкретной смысловой нагрузки этот термин не имеет - чисто фигуральный)

"кулак дружбы" - пробивший дырку в блоке цилиндров шатун. В этих случаях говорят, что мотор показал кулак дружбы....

"причал" - задний бампер или фаркоп.

Руслан, я с тем же успехом могу выбрать местных страдальцев, с угробленными FZ-ами (а их не мало, даже на форуме они есть), и рассказывать тебе про них постоянно, "говоря как есть". Если честно, то напоминает детский сад - на тебя не очень похоже.

11 часов назад, Руслан Костоев сказал:

Я не гоню а констатирую факты, познакомить тебя с Артаком? Он тебе сам все расскажет, а я всегда с ним рядом когда он суммы заносит в бош центр Краснодар. 

Руслан, если у вас там все кругом рукожопые (хотя я знаю, что не все))), то не стоит из этого делать "выводы космического масштаба и космической же глупости".. ((С) Булгаков). У нормальных владельцев насосы служат многими сотнями тысяч километров и многими десятилетиями.... без каких либо ремонтов. Объясни мне, почему за 24 года езды на трёх дизелях я ни разу не ремонтировал ни один ТНВД на этих машинах? Только мой пробег на одном из них 300ткм. и 19 лет., на другом 11 лет....

Если он не подключен - значит он не работает. В указанной выше теме есть ссылка вот сюда (прямо второй пункт). Там всё в деталях и с картинками описано и разжевано - как подключать корректор и вакуумные шланги. Корректор подключается тупо от отвода с коллектора до самого штуцера корректора простым шлангом. Можно добавить датчик аварийного давления наддува через тройник, но у тебя его нет на приборной панели всё равно - поэтому он нахрен не нужен, тем более, что обычно он дохлый в этом возрасте уже. Если очень хочется знать давление, то можно поставить внешний показометр давления в салон. Еще раз повторю - чтения много, желательно читать всё вдумчиво и до конца - тогда все лишние вопросы сами исчезнут.

Только что, AZIAT сказал:

среднеестатическая жопа владельца 80ки эту разницу не почувствует. 

Ну и разгонный диапазон 1000-2000 тоже имеет значение. Там разница еще больше. Например, у FZ 340Hm на 1600, а у FT 350Hm на 1500. Разница уже где-то 20 Нм.

1 минуту назад, AZIAT сказал:

а на FZ компрессор поставить...

Если говорить по тюнинг, то у дизеля это получается значительно дешевле - достаточно поставить бустконтроллер стоимостью 100 баксов (и 30 минут работы), и у тебя момент уже заметно выше. А если говорить про такие траты, как установка компрессора, то на дизель можно поставить Twin-Scroll, и тогда эффект будет вообще чумовой. Но самое главное, что дизель покажет эти характеристики при практически в двое меньшем расходе, нежели чем FZ, раскрученный до 3500-4500 тысяч.

ЕГР-ности штатно небыло на некоторых экземплярах.

C FT разница есть. На 2000 у FT где-то 365Нм, а у FZ меньше 360. В районе 10-ки наберется. Плюс если убрать ЕГР-ность, то там еще больше разница будет. Но главное  думаю не в этом, а в большей СЖ у дизеля и в наддуве.

О.... правильный тюненг пошел

24 минуты назад, AZIAT сказал:

Судя по графику разгон у бензина и дизеля должен быть одинаковый в начале

Если сравнивать с HD-T, то может быть и да. Если с FT, то нет. И более того, это FT с ЕГР-ом. Без ЕГР-а внизу гораздо интереснее характеристики. Да и по факту, а не по графикам, снизу дизель едет лучше, и момент у него больше. Всё таки СЖ+наддув своё берут на пробежных моторах, а не на новых эталонах.

Это да, согласен. Под реальный бездор пойдёт, если крепкая. А вот на дорогу я не стал брать себе, и купил БУ-шный Гудрич.