KEROSIN

Мы немного на разных этажах развития находимся. По этому и все проблемы. Я не против зоозащитников и пр. высоконравственных людей, спасающих полудохлых кошаков и слепых собакенофф. Нравится вам это- занимайтесь. Только вот не надо со своим обывательским мнением лезть в профессиональные сферы. Это по меньшей мере неприлично, а по большей просто глупо. Глупо по одной простой причине: чтобы понимать о чём идёт речь, надо просто как минимум иметь и юзать предмет обсуждения. Я на пальцах объясню: У Дяди Фёдора никогда не было служебных собак. Тем более такого класса, как малинуа. Но он смело высказывает своё мнение об этих собаках на основе того, что ему ГОВОРИЛИ, КОГДА ТО, в ДШБ в качестве побасенки про восточников, обученных ВВ-шниками , бегающими в ватных дрескачах с длинными рукавами. Других то тогда и не было! При этом он смело приводит в пример совершенно других, охранных собак, овцепасов, которые к служебным относятся так же, как как хрен к редьке... Это всё равно, что мы тут спорили про хоккей, а дядя Фёдор вставил свои 3 копейки про регби, потому что в хоккее он ноль! У Дяди Фёдора никогда не было китайских мотоциклов. Он не знает ни одной марки китайских мотоциклов, но из-за того, что он 20 лет назад возил на эвакуаторе какие то беспонтовые азиатские перделки заявляет, что всё китайское- говно и никогда качественным не станет. При этом забывая, что всё это было 20 лет назад и на сегодняшний день китайцы по качеству мотоциклов и автомобилей переплюнули самых именитых производителей как по качеству, так и по звёздам безопасности при тестах. Опять же, я люблю классические японские мотоциклы и автомобили. Но всё это сегодня в прошлом! Я не могу купить не новый крузак 80 ни ни Хонду ХР 250! Более того, за вменяемые бабки, что собственно и было основой экспансии японской техники 50 лет назад. Я не понимаю. зачем талдычить о том, что было 20 лет назад. Ну не вернётся это уже и реалии совсем другие! Ну сядь ты на китайца 22 года выпуска, прокатись, а потом трынди об этом. Так отговорка то одна: "я в сортах говна не разбираюсь". Как обосрать- слова есть. Как предоставить пруфы- их нет. https://moto-magazine.ru/news/rieju_aventura_legend_500_turenduro_s_zapasom_khoda_700_km/ https://mototeamrussia.com/type/turisticheskiy/klon-honda-africa-twin-kitayskiy-turenduro-dahaidao-500-gsadv-178ba4c Так а в чём ты Фёдор, тогда разбираешься то? Профессионально в собаках?- нет. В современных мотоциклах?- нет...Однако мнение своё фтаритетное обо всём имеешь. Это всё от жизни твоей вялотекущей в европейских "райских кущах". Мы тут в мордерских "джунглях" то побыстрее реагируем на внешние раздражители. Жизнь, понимаешь ли, заставляет. Уж простите за многабукф... Охрененные выводы. Ты владелец обеих пород и имеешь личный опыт владения и тренировок? Ну а хер ли вот это говно сюда кидать? Малинуа и НО- это принципиально две разные породы, созданные под разные цели эксплуатации. Я 20 лет владел НО РР и 10 работал с малинуа. Имею высокие квалификации собак по раб. качествам. О чём это высер? Что ты мне хочешь нового сказать какими то роликами, если я проф. заводчик НО и теперь малинуа?

Просто не надо вступать в споры с профессионалами, которые в теме, если ты уже писят лет простой обыватель-любитель бездомных кошек. Ты что в технике застрял в прошлом веке, что в других темах, которые обсуждать просто не имеет смысла. Уже всё давно случилось! Что китайские мотоциклы для тебя всё дырчики , а они уже литрдвести во всю по Европе толкают, что в собаках, про каких то там овцепасов рассказываешь, которым до служебников двести лет селекции... Тебя серьёзно воспринимать нельзя. Ты из анабиоза чтоль вылез? Да ещё шашкой махаешь. https://moto-magazine.ru/news/kitayskie_motorchiki_v4_1200_kub_sm_i_150_l_s/

На Дзене полно таких персонажей, которые имеют весьма отдалённое представление о прикладной дрессировке и при этом пишут целые трактаты на основе своего оценочного мнения. Сколько я не бился за правду в этой выгребной яме, количество "писателей" только возрастает. А то, что пишут в качестве советов по дрессировке вообще в голове не укладывается. Это какие то больные люди наверное или мошенники. Просто бред сивой кобылы несут прилюдно. Чтобы получить объективную инфу, нужно брать её у опытных пользователей или заводчиков рабочих линий. Приведу ещё раз видео своей коллеги... Послушайте, это как раз об особенностях рабочих линий малинуа. https://vk.com/video1619617_456239626 Ещё в пример приведу нашего соконфетника Диму Доггера, который давно и плотно работает с малинуа и недавно стал обладателем сладкой парочки щенков этой породы. Работать будет на ПСС и в спорт. Каких то сверхпроблем с этими собаками как опытный пользователь он не имеет. Племенное ядро породы Бельгийская овчарка очень разнообразное. В нём полно линий и фенотипов собак. Малинки работают и на поиск и на границе и как штурмовые. Просто в штурмовые отбирают самых обезбашенных, ведь малина очень сильная характером собака. Убить человека ей ничего не стоит, по этому без должной тренировки некоторые особи могут быть смертельно опасны и лучше быть на их стороне, чем в качестве мишени.

Дядя Фёдор. Ты такой же древний в своих суждениях и примерах, как и ВДВ -шник из 70-х. Что такое современные ВДВ и то, что было во времена твоей молодости, это ваапче ничего общего. Изменилась техника и концепции, возможности и подготовка.... Из меня сейчас такой же пограничник. Я смотрю на ту технику и снарягу, что у них сейчас и вспоминаю, как мы по флангам бегали- ужасаюсь! Ну какие плять алабаи, какие нах питы? Ты божий дар спутал с яичницей! Это дно, ты понимаешь? А малинуа- это вершина служебного собаководства. Между ними бездна, пропасть в плане эволюции. Один тут волков приводит в пример, другой каких то алабаев... Это говорит о том, что в кинологии вы выше обывательского, бытового уровня содержания собак не поднимались никогда. Я даже про дрессировку не говорю. Как только процесс обучения начинается, сразу вылезают породные проблемы, которые мешают большинству собак вообще чему то научиться и чётко выполнять простую поставленную задачу. Не говоря уже о сверхсложных.

Ещё раз говорю, стандарты подготовки служебных собак даже 20 летней давности и сейчас- это две разные вещи! Вы ещё римских легионеров вспомните. Малинуа вдвое быстрее, смышлёнее и выносливее всех пород, которые были во времена СССР. Это термоядерная торпеда с кучей зубов и мегабыстродействующим мозгом...По этому именно под эту породу заточена практически вся военная амуниция. Прежде чем писать всю эту ересь, вы хоть почитайте, что такое за зверь малинуа. https://dzen.ru/video/watch/613dcef59f94863eb4c49c2d?f=d2d

Даже если ты её видишь, то времени на реакцию крайне мало. Ещё раз повторю, что в штурмовые собаки отбирают отмороженных особей, которые способны успешно справляться с отмороженными людьми. Собаки хитры, очень быстры и опасны, т.к. обладают комплектом мощных зубов, а клыки усилены металлическими фиксами. По сути это боевой мини-робот, получающий команды по радиоканалу на основе данных с камеры. Стоимость обученной собаки составляет сотни тысяч баксов, по этому работают они только в составе спец.групп, специализирующихся на спец. операциях. Это не с красным знаменем на ДОТ бежать, рвя на себе тельник... Собак специально учат скрываться за предметами, реально обстреливая из травматического оружия, тыкая в них учебными ножами, по этому они очень хорошо понимают, как происходит охота на человека...вооружённого человека. По этому они и мочат его сразу, не давая шанса себя убить. Справиться с такой собакой может только специалист, знающий технологии подготовки штурмовых собак. Рядовой боец, замешкавшийся хоть на секунду при контакте с обученной собакой- проигравший.

Ой, рассмешил! ВДВ....В те древние времена и штурмовых малинойзов то не было. Я уже неоднократно отвечал на этот аргумент с ножом и калашом. Не надо изначально ставить себя в удобное положение. Собаку никогда не пустят на верную смерть. Штурм с применением собак- это комплексное решение и оно применяется там, где комфортно работать собаке и некомфортно работать человеку. Например в узких улочках или стеснённых помещениях, где невозможно стрелять из за возможности рикошета, тем более, когда сначала поле для работы закидают дымовыми шашками и ты просто не увидишь собаку до тех пор, пока она не вопьётся в твою щиколотку, туда, где ты не можешь достать её ни рукой, ни ножом, а бороться, стоя на одной ноге с собакой, отгрызающей тебе конечность, закручивая её за спину не очень то удобно и главное продлится это несколько секунд, потому что наступит болевой шок и дальше последует потеря сознания. Обученная собака прекрасно понимает что будет делать противник при контакте и сразу мочит его в недосягаемые места. Штурмовые собаки доказали свою эффективность против человека с любым оружием: холодным, огнестрельным, просто дубиной... В противном случае их бы никто не применял, а популярность их только возрастает и сбруя для работы совершенствуется. Броники для собак и тактический обвес давно не новинка сезона. https://2.bp.blogspot.com/-zREht4UuEPU/W2HJiF52BNI/AAAAAAAAJy8/DTKvY-fXiIAcya1I-aSt-e5xBBd8Kp4ugCK4BGAYYCw/s1600/935786259_1533135536859-740200.jpg

Это всё равно что бабушка выиграла конкурс у кого больше сиськи среди дедушек... Двойные стандарты- суть западной цивилизации! Они бы ещё морского котика за собаку в участники записали. Конечно претензии и угрозы добросовестных участников обоснованы. Я бы судей в первую очередь от########ил. По правилам соревнований наверняка же к старту допускаются только генетические собаки...

Так волк, это не собака. Это пародия на собаку. Там, где волк прошёл, никакой работы по человеку не будет! У меня сейчас чешский волчак в дрессировке. Это собака с раздвоением личности. То ли это волк, который до усрачки боится человека, то ли это собака, которая с ним дружит... И как зверь это говно, и как собака то же. А волк, так это просто говно говняное низшего сорта, которое только на шапки и годится. Я про работу по человеку тут умолчу. Это для него непреодолимая планка. Чем ты гордишься то? Волк и собака -это два разных вида. Как сказали бы классики " В огороде бузина, а в Киеве дядька". Специалист, блин, от слова ###. Мы не можем никак волкособа в просто собаку превратить и это стоит огромных усилий, а ты лезешь в высшие сферы служебного собаководства со своим волчачьим опытом. Акстись и не позорься! https://vk.com/video712750563_456239084 Нет, это первая. Но после НО РР переход показался очень плавным. Пока различий кроме более мощной физухи и повышенной любознательности не вижу. Все показатели в пределах нормы обычного щенка рабочего разведения. Но малинуа больше предлагает, чем требует, по этому хозяину нужно быть готовым давать мотивированный ответ на любой рабочий вопрос щенка, чтобы не давать ему повод самому принимать идеологические решения. А они очень шустрые по мозгам и способны мгновенно находить ответы сами. И это не всегда приемлемые для хозяина решения.

Щенки такого уровня сейчас могут стоить до 150.000р. Но мне он достался конечно дешевле, хотя даже за эти деньги я был вынужден попросить рассрочку. Щенок отлично дрессируется и имеет железобетонную психушку. https://vk.com/video712750563_456239096

Малинуа: инструкция по эксплуатации от Ларисы Шегиды, Вице чемпиона мира по Мондьорингу. Тынц сюда: https://vk.com/video1619617_456239626

В спорте есть правила. Эти правила удерживают и собаку и помощника от беспредела, чем сохраняют обоим жизнь и здоровье. Именно благодаря правилам и помощники и собаки имеют возможность выступать на протяжении всей жизни без каких то критических повреждений. Чтобы соблюдать правила нужен мозг и железобетонная психика. Они присутствуют как у собаки, так и у работающего с ней помощника. В противном случае спорт превратился бы в бойню. В реалке, когда работают спецы, против отмороженных людей выставляются такие же отмороженные собаки. Эти собаки обладают значительно большим потенциалом и мотивацией, чем любой отпетый дебил-человек. По этому при пуске такой собаки, человек обречён. Ещё раз для дебилов повторю: ОБРЕЧЁН. Подготовить штурмовую собаку- отморозка не очень сложно, её жизнь обойдётся дешевле жизни офицера полиции. Но успешные штурмовые собаки делают за свою жизнь сотни удачных пусков и остаются живы, в отличии от #####ов, считающих, что собаку можно остановить левой в репу. Как правило, от "левой" остаётся культя...запястье перегрызается за несколько секунд, как и ломаются лучевые кости предплечья.

Наш дедушка. Самый титулованный кобель в рингах. Прожил 16 лет. Очень мощный в работе. Да и по физухе танк...

А у меня вот что завелось недавно... Малинойз рабочих кровей.

При нормальной езде мотобат вообще сейчас адекватно себя ведёт. В том сезоне остановили всего лишь 1 раз и то, ради интереса больше. Серёг, на повороте в Подосинки, секи. Они там паслись всё лето и тормозили каких то регионалов. Так, потрещали за жизнь, страховку им показал и весь сезон мимо них катался без проблем. И в Москву и в Дмитров. Махали мне всё лето, когда видели. Я им сразу сказал, что на работу туда гоняю из Москвы. По поводу стенаний по японским и европейским мотикам: эту тему можно начинать завязывать. Я конечно понимаю, что для большинства это фетиш и жизненная позиция, но всё, писец всем этим дровам из 20- го века. Я много езжу по областям далеко от Москвы. Особенно в сезон. Нет мотоциклистов на прогонах, дальше 200км от города вообще! Т.е. от Москвы до Рязани прут туристы и турынды, реже спорты, а дальше...пустота! Хотя там новая трасса Урал- херачь не хочу, до самого центра России! Нет никакого мототуризма в России. Гонево это всё и никто никуда не ездит по большому счёту. Так, тёлок катануть до пивняка и назад в райцентре. А раз никто и никуда по серьёзному не катает и ресурсы безумные мотикам не нужны. И живёт это старьё у нас в стране только потому, что на нём пробеги мизерные. Катали бы круглый год, как в Азии, все мопеды давно уже в утиль по естественным причинам отправились бы. Кстати, про китайские перделки: начинайте уже приглядываться... https://moto-magazine.ru/news/priyemnyy_gusyenok_voge_ofitsialno_predstavil_900ds/ https://moto-magazine.ru/news/v4_1200_kub_sm_i_154_loshadi_novyy_motor_benda/ https://moto-magazine.ru/news/kitayskie_motorchiki_v4_1200_kub_sm_i_150_l_s/

Петя, надо просто сильнее качать! На 10 очках нормальный профиль образуется...

Моя попа просто во многие размеры уже просто не влезает! А так я ещё молод и полон энтузиазма. Где то там, в душе...

А, 110ка! Детская , понятно. Ну тогда вопрос: это как же ты, взрослый мужик, смог уместиться на мокик грузоподъёмностью 50 кг? http://motosota.ru/pictures/product/middle/5005_middle.jpg Полноразмерный пит рассчитан на вес 80кг и рассыпается при перегрузе в говнах за часы. Покатавшись по Карелии мне сразу стало понятно, что размерность колёс 14/17, а пуще 12 для наших условий совсем не канает. Пришлось лепить из пита супермотард... с моими то 110кг. А китайцы то же это быстро прочухали и начали выпуск конструктивно близких к питам мотиков типа Кайо К1 на полноразмерных колёсах и полудуплексной раме. До этого пытались впихнуть вертикалки в питовский формат, но от этого бешенные табуретки только быстрее разваливались, а народ шеи сворачивал.

На всех КАБ-овских моторах он справа. Или сверху над крышкой, от 140 и выше или спереди перед крышкой на 125ках. Слева генератор стоит и стартер, где есть. 125-ка, шток сцепления спереди. 160- ка, шток сцепления сверху...стартер внизу, фланцуется слева обгонная муфта на маховике магдино (цепная передача). Снятая крышка генератора

Приёмная труба неоригинальная. Банка на проволочке держится. Не мудрено! Это что вообще за такое? Не поддаётся идентификации. Сцепления на моторе не вижу. 125 кубов. Что это?

Вечная память героям Великой Отечественной войны! Но если Родина скажет "Надо", то не посрамим память предков!

Вот это наименее критичные узлы вообще. Они по определению одноразовые и смысла дербанить их нет. Основная проблема- конструкция двигателя. Если он без щёточного узла, то никаких проблем в нём нет и быть не может. Якорь- отдельная герметичная деталь, обмотки- отдельная. Вся герметичность упирается в 2 подшипника якоря. Это какая то неразрешимая проблема в 21м веке чтоль? Хоть 70 там вольт будет, хоть 100...пресная вода может дать лишь наводки, но никак не замыкания, критичные для таких напряжений. Лебёдки вон выдают более 200А в говнищах и ничего не случается. https://yandex.ru/video/preview/?filmId=11442271497805570711&from=tabbar&reqid=1651871039902946-1921984212320000993-sas3-0793-cfc-sas-l7-balancer-8080-BAL-7480&suggest_reqid=130637813152641882514349415651030&text=безщёточный+электромотор+&url=http%3A%2F%2Ffrontend.vh.yandex.ru%2Fplayer%2FvljmIJpOQiGc

На самом деле практика показывает, что вода не особо то и влияет на электрику, если она не морская...Как залилась, так и вылилась обратно. Герметизировать тут как раз ничего не надо, а вот устроить быстрый слив из полостей не плохо бы. Герметичные системы сгнивают на корню при такой эксплуатации. Нагрев там приличный и вода быстро испаряется. Главное, чтобы между якорем и обмоткой не попадали крупные предметы. А так там всё залито лаком, а подшипники работают так же, как и на ступицах. Периодическая их замена при обслуживании вне сезона решит вопрос. Проблема электротяги в том, что электричество, принципиально, нельзя распихать по бутылочкам в карманы рюкзака и в случае обсыхания подливать в бак чтобы двигаться. Возить с собой запасную батку нелепо. А бензус, который уходит в выхлоп и постоянно облегчает мот очень даже приемлемо. Однако в отличии от бензуса электричество можно "майнить" из возобновляемых источников: ветра. воды, солнца, костра из дров итд. таким образом в будущем, возможно, когда будут изобретены эффективные устройства для майнинга электричества в достаточных объёмах для быстрой зарядки акб, автономные путешествия на Е-байках будут даже более экономически выгодными, чем поездки от заправки к заправке с топливом разного качества и цены...Но это горизонты даже не 10ти лет, а куда дальше. Думаю всё таки сверхэкономичные двсы ещё покоптят атмосферу лет сто... Например дизельные моторы малой кубатуры имеют смешной расход и отличную тягу. А если это двухтактный дизель, то вообще отрыв башки мотор по КПД и оборотам.

На ДВ давно уже экспериментируют с китайскими электрокитами для кабовских моторов. Прелесть в том, что там присутствует КПП и двигатель можно всегда держать в оптимальных нагрузочных пределах. Видимо скоро и до 250х комплектов дело дойдёт, как только мощности батарей смогут переварить высокий момент и напругу. Думаю лет 5-7 ещё, если пистеца в мире не случится...

А чё сюда то полез? Есть профильные ресурсы, там и рой инфу. Форсаж относится к классу мотов из "супового набора". То есть это не просто китаец, а китаец, собранный из узлов и деталей для разных мотоциклов, которые подбирали русские барыги. Ну то есть это такой конструктор, который называется "сделай сам" и ты его покупаешь и начинаешь конструировать, а не ездить... Я б такое криворукой сборки не стал брать. В принципе. Из интернетов: ПОСТАРАЮСЬ НАПИСАТЬ — МАКСИМАЛЬНО ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ: Для тех, кто думает взять такой мот: Я владел STELS-450 enduro c 2013 по 2018год, брал с салона новым за 157000руб. Брал, как первый мот, чтобы подучиться кататься перед сдачей на права, на момент покупки категории «А» еще не было, поэтому решил учиться на полях и загородных проселочных дорогах в связи с этим выбор эндуро. Вообще грязь и езду по ней не люблю, поэтому на этом коне эндурил относительно мало. В основном брал этот мот ездить в Москву из области, типа не стоять в пробках и быстро передвигаться.Пробег за все владение 4500км с копейками, для примера на новом моте (марку не указываю) пробег с 08.2018 по 11.2018 пробег составил уже более 5500км. В общем привезли мне моего коня, я его осмотрел — все было ОК свиду, красивый — по внешнему виду он мне нравится до сих пор, даже когда уже продал. Попробовал завести со стартера, но после 5-10сек. прокрутки он не завелся, доставщик говорит такое бывает попробуй еще раз. Со второго или третьего раза он завелся. Дальше я тут же решил прокатиться по деревне — кружочек. Дури в нем с избытком, особенно для новичка. По первой он норовил из под меня выскочить, но чуть объездившись, я привык к его нраву. С места он разгонялся быстро, даже отъездив на нем 5 лет ощущение быстрого старта не испарилось, с места он подрывает нормально, единственно короткие передачи, но поэтому он и эндуро. По первой меня все радовало, заводился нормально со стартера, все работало, опять же красавец. Сразу скажу — максималка по шоссе 110-130км/час (родной спидометр врет, показывает ниже скорость), звезды я менял под асфальт: 14*48. Потом началось: Отвалился от вибрации крепеж номер.знака, ном.знак хорошо потом нашел его. — На моей модификации плунжер декомпрессора уже был нормальный, но с ножного завода подклинивало, я снимал распредвал и регулировал длину декомпрессора, в итоге пришлось изготовить новый плунжер из сверла, стало по лучше, но заводился на холодную все равно с большим трудом с ножного стартера. -Начало обрывать спицы в основном на заднем колесе, обрывало долго, пока не получилось отрегулировать натяг спиц каким-то чудом на ощупь, т.е. я натягивал и сам понимал когда хватит, а когда перетянул — это чувство пришло ко мне за время эксплуатации этого мота, до этого я спицы никогда не регулировал. -Потом отвалилась пластиковая морда с фарами — она отваливалась постоянно, я колхозил новые крепления, но каждый раз пластик трескался на новых местах — очень плохой, ломкий пластик на морде. — К стати, крылья, боковые щитки и др.пластик-снизу (защитный), КРОМЕ ДЕРЖАТЕЛЯ НОМЕРА — хорошего качества, ничего не треснуло, не отвалилось. Даже от скользячек по асфальту боковой щиток протерся только на третий раз и то не кретично (продавал с этой протертостью). — Далее потек радиатор — алюминий на родных радиаторах полное гавно, ремонтировал несколько раз, каждый раз трещина появлялась в новом месте, трубки сот трескались с торца, проблему решить не получалось. Пока не заказал с Алиэкспресс новые радиаторы от Хонды. Новые радиаторы были гораздо толще по размерам, из жесткого алюминия и сними мот грелся заметно меньше, вентиляторы не ставил — напишу почему. — Потом начались проблемы по электрике, начало коротить проводку сзади под крылом, потом спереди в фарах (рассыпались плафоны), потом мот начал обесточиваться полностью. Короче, я устранил все перетертости проводов, замыкания, заменил (не помню точно) реле, корпус главного предохранителя и полностью 2-фары, поставил диодные. СРАЗУ СКАЖу ПЛЮС данного мота, у него две раздельные обмотки генератора: 1-на питание двигателя, 2-на остальное электрооборудование, многие разбирают гену и делают эти обмотки последовательно, генератор становится мощнее — МОЖНО ПОСТАВИТЬ ВЕНТИЛЯТОРЫ НА РАДИАТОРЫ. С родными обмотками не то, что вентиляторы, даже одновременно две фары на малых оборотах генератор не вытягивал. Я обмотки не переделывал, вентиляторы не ставил, а на диодные фары мне хватало мощности. ЗАТО с отдельной обмоткой на двигатель я всегда доезжал до дома, даже когда коротила фара или другая проводка, все тухло, но двигатель не глох. — Потом начал дохнуть аккумулятор, я заводил мот уже эл.стартером+одновременно помогал ножным стартером. — Спустя год отвалился сигнал от вибраций — тупо обломился кронштейн в месте изгиба. Хотя кронштейн внушал доверие. — Потом сломался стартер — сгорели щетки, новые такие щетки вы не найдете, только покупать полностью стартер. В Москве самый дешевый от 10000руб. и то ждать. Но он, как вы понимаете не надолго, выгорание щеток — это болезнь, аналогов стартера я подобрать не мог, поэтому следующие 3-3,5 года я заводил его исключительно с ножки. — С ножки он заводился сносно, холодный с 10-150 раза в зависимости от температуры на улице. Горячий заводился с пол пинка (не преувеличиваю!). НО НИЖЕ +5 градусов его было вообще проблематично завести — отсюда вывод если кто-то мечтает ездить на нем зимой — ЗАБУДЬТЕ, у вас не хватит нервов его заводить, тем более если вы заглушите его в дороге более 15-30 мин. при -5 (-10), то завести очень проблемно. Я перепробовал разное и грел перед заводом (особо не погреешь, чем-то горячим, много чего поплавишь, по холоднее замучаешься прогревать) и разные методики завода, при чем он у меня хранился в гараже, в котором ниже -5 — -7 градусов в сильный мороз не опускалось. КОРОЧЕ, С ЗАВОДОМ ЛИЧНО У МЕНЯ БЫЛИ ПРОБЛЕМЫ, хочешь выехать покататься, пока заведешь уже вспотел и желание кататься по убавилось, либо пропало. (ЭТО ПЕРВАЯ ГЛОБАЛЬНАЯ ПРИЧИНА, почему продал). — ВТОРАЯ ГЛОБАЛЬНАЯ ПРИЧИНА ПРОДАЖИ — он безумно греется, т.е пока ты едешь, даже 30-40км в час, то нормально, как только остановился, спустя 1-3 мин. надо глушить иначе начнет закипать. Именно по этому у меня не получилось ездить на нем по Москве, даже на некоторых светофорах мне приходилось его глушить, хорошо, хоть на горячую он хорошо заводился. С новыми радиаторами было чуть получше, но проблема не решалась. Я предположу, что даже с вентиляторами на нем долго в жару не постоишь на месте. + он сконструирован таким образом, что жар от мота идет на тебя, трусы начинали вонять даже после одной поездки в Москву. — ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: громко шумит сцепление на холостых, я вылечить не смог (разбирал несколько раз, все мудрил, че-то регулировал, подкладывал) — все бестолку. Но это не критично, только шумит, работает нормально. — Падал на нем много раз и на асфальте и на грунт — падения держит хорошо, редко когда что-то ломалось от падений. — Сидушка за 5 лет, как новая, но мот хранился в прохладном гараже. — Рама прочная, никаких трещин не случилось. — Руль родной — пластилин, почти после каждого ощутимого падения он гнулся, но я его не менял, т.к. переживал, что с качественным рулем погнет траверсу, а так выгнул руль и дальше. — ПОДВЕСКА: Задний аморт — супер, и по кочкам и на асфальте очень хорошо отрабатывал. Передняя вилка — это жопа, единственный + — с этой вилкой можно херачить по любым ямам на любой скорости, даже ямы в 10-20см глубиной на асфальте вилка отрабатывала и никаких пробоев спереди не было, задний аморт на таких ямах могло подбить. Любой лежак я проезжал и никода не тормозил, потом научился перепрыгивать их. Но мелкие ямы и особенно вибрацию эта вилка не гасит — все идет на руки. Через 1-2 года покатушек это начинает бесить. Масло в вилке придется менять часто, сальники и направляющие тоже. Найти их так же проблематично + гемор сама работа по замене. В задний аморт ниразу не лазил. комментировать stels450 3 апреля 2019 в 1:16 ↑ — Подшипники в ступицах: в задней можно менять наверное с новя, я поменял после 600км., в передней ступице после 2500км. В задней ступице новые подшипники прокручивались, мудрил при ремонте. — ТОРМОЗА: Мне вполне хватало стоковых тормозов, но стоппи на нем я сделать ни разу не смог. — Резина за 4000км сносилась на 60-70%, ездил на стоковой, рисунок больше под шоссе. Меня полностью устраивала, единственно, как-то ездил по земле после дождя, на этой резине он не ехал, а скользил, так же как и зимой по укатанному снегу или льду (тоже пробовал). — В моте почти ничего не менял — все было сток. Глушитель лично меня радовал, и громкий и красивый. Карбюратор родной, пробовал регулировать провал при резком нажатии газа, но до конца избавиться от него не получилось, но свел к минимуму. Козлит мот легко, особенно с 1 и 2 передачи, с 3 уже тяжело, но из-за нечеткого газа (то ли ручка газа, то ли карбюратор виноват) у меня не получалось его долго держать в вилли. Обода хорошие, прочные, не ржавеют. — ВНИМАНИЕ: Двигатель кушает масло — я спрашивал, у всех — это его беда. Это виноват не двигатель, а его конструкция, т.е. исправный двигатель потребляет масло. На сколько я смог выяснить, масло не сгорает, а вылетает через сапун, но даже таким образом можно опустошить картер от масла за 300-500км. Я долевал практически после каждой поездки в 100км. по 80-120гр. — РАСХОД бензина примерно такой: бака 14л хватает на 100-120 км. по асфальту с резкими стартами. Причем после 70-80км. придется переключить топливный краник в положение пустого бака, я таким образом понимал, что надо домой или на заправку. — ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ: Второй раз этот мот я бы не взял точно, даже новый. Главные минусы: Плохо заводиться, сильно греется, большой расход масла, надо часто обслуживать, даже если не кочегаришь на нем. ОСНОВНОЕ — в нем постоянно что-то ломается, это чистая правда: один день выезжаешь покататься, потом несколько дней ремонт или собираешься духом, чтобы сделать даже мелкий ремонт!!! Под конец он меня ЗАЕ… Л! Вилка начала течь, Накопились 2-3 оборванные спицы, стартер не работает и стоит капец скоко, заводится холодный с большим трудом, генератор слабый (слава богу работет), сцепление грохочет (начало выбешивать за столько лет), Вилка работает только на супер ямах и лежаках, + всегда что-то по мелочи, то замок зажигания, разбери, восстанови и смажь, то проводка, то опять передний обтекатель отвалился, то аккумулятор, опять масло ушло из двигателя, то радиатор опять лопнул и т.д. по кругу без конца. Сначала меня радовала стоимость запчастей, они были реально гораздо дешевле японских, но через несколько лет ситуация переменилась, на этого китайца гавняные запчасти (а в основном это одноразовое гавно) стали стоить дороже некоторых японских, ну или сравнялись с ними. Дак еще пошла манька, что многое из запчастей стало не найти в наличии или вообще нет, типа каких-то прокладок (не помню) или отдельно плунжер декомпрессора (пришлось из сверла делать), или направляющих для вилки. Отзыв постарался максимально правдиво написать, пишу уже по памяти, но до сих пор радуюсь, что продал этот мотоцикл.