KEROSIN

Трансальп вообще не рассматриваю. Хоть он и легче Африки, но после нескольких прокатов на двух экземплярах разной степени ушатанности для себя понял: это унылое говно в принципе. Есть у нас в гаражах один мотопутешественник на Трансляпе. Знаете что он сказал после нескольких лет путешествий на этом мотоцикле? Охереть можно: -Лучше бы я купил такого китайца, как у тебя... Чувак неплохо катается, но совершенно безрукий и далёк от техники. Это к разговору о том, кто сколько катает и сколько проводит времени на ремонтах... Просто повезло. Ведь любая древняя техника, это лотерея. Кто то встревает почти сразу после покупки и по крупному. Я не рассказывал, как я хотел купить скутер Хонда у барыги мопедного в начале 2000х? Тогда в старых гаражах то же соседом моим был. Таскал с Япии скутера охапками. Тогда стоили они по штуке баксов. Говорит: вот тебе список номеров движков. Ставь галочку напротив любого( а их там 10 листов без фоток, только модель). Вот на какой номер поставишь галочку, тот мопед и привезу тебе. Гарантии никакой. Состояние неизвестно. Повезёт- будет ездить долго и счастливо... Если рассматривать покупку БУ техники, то это точно такая же лотерея по реальному состоянию, как покупка вслепую японского скутера. Просто те, кто на@бались с покупкой тихонечко молчат в тряпочку, а те, кому повезло, орут из каждого утюга, что японские мотоциклы вечные и не ломаются. Так и рождаются мифы и стереотипы. Я вот купил несколько малопробежных китайских компонентов и собрал из них мотоцикл. С момента постройки ничего с ним не делал, кроме установки тюнинга, ремонта после падений и аварий и замены расходников. " Странно, да?"(С) Может мне то же повезло? Или я просто изначально, при выборе доноров выбирал именно те китайские комплектующие, которые себя зарекомендовали как надёжные? Как ты думаешь? И это совершенно нормально. Ровнее надо дышать к технике. Она служит нам, а не мы ей. Мне, просто интересно, как люди, которые ни хрена не знают как утроен их мотоцикл и ни разу не разобравшие его до винтика могут рассуждать о том, плохой он или хороший? Это просто смешно! Вот именно по этому никакой конкретики в спорах о технике от таких "наездников" никогда и не услышать! Одни общие фразы и домыслы. А те, кто разбирается в технике и знает, как устроен и как работает конкретно его аппарат никогда не останется стоять на дороге, даже если этот аппарат- сраная Альфа. Большинство "наездников" даже элементарный набор инструмента с собой не возит, потому что им этот инструмент по любому не поможет: они тупы и безруки. Только махать ручонками о помощи могут и по телефону во все конфы сабжи о спасении строчить. Я сколько сталкивался с владельцами дорогих мотоциклов, всегда наблюдал одну и ту же закономерность: чем дороже мотоцикл, тем более бестолковый владелец. И да, гонора у него и призрения к остальным "холопам" хоть отбавляй. Живут люди в стиле " По городу Одессе, на белом мерседесе, в зелёной шляпе с розовым пером..."

Это потому, что ты не видел как эти ущербные решения вылезают наружу со временем. А на старых Гусях под разбор это видно во всей красе. Редукторы там всякие спаленные, головы расколотые итд. Когда ребята начинают рассказывать от чего это всё умирает и как это происходит, у меня например волосы шевелятся на голове, как у конструктора. Как конструктивное решение в целом Гусь- шедевр! Но вот некоторые технические моменты просто удивляют. Очень смахивает на желание баварцев ещё пару раз заработать на своём клиенте после продажи мотоцикла... Японцы в этом плане значительно проще и продуманнее. Никогда бы себе не купил европейский мотоцикл в личное пользование. И с чего ты взял, что мне нравятся китайцы? Пока их мне для моих прагматичных целей хватает. Это значит, что экономически они целесообразны. Если в обозримом будущем появится потребность в более тяжёлой технике, то буду брать или Африку 750 или что то подобное азиатское. https://www.motogonki.ru/motonews/24-05-2021_video_kitajskij_klon_honda_africa_twin_-_dahaidao_500_gs-adv_s_bakom_na_1000_km.html

Да чё ты ведёшься то? Это же стёб! Про подножку- это чистая правда. Я ж в Гусях, как свинья в апельсинах. И вот такое мне рассказали сами гусеводы, при чём пыльные ребята, пробздетые, когда я полез жопу примерить на мотик в гараже. Их тут десятки стаями приезжает ежедневно на разборку! Поставил как положено ногу на подножку и.... Так что передай своим братьям- гусеводам привет, пусть жгут дальше.Справедливости ради надо отметить, что касается сия беда каких то отдельных модификаций и судя по всему подножки там разные. Их же там до фига разных гусеобразных. На какой именно я полез- не запомнил.

Это потому что ты лошара, такой же, как и те, кто учил тебя в магазине. Нашёл, кого слушать. Значит всё самое интересное у тебя ещё впереди! Бывалые гусеводы просто так балетом заниматься не будут!

Для меня это то же бред. А как иначе то? Вот как балерина, с размахом через кофр...Я когда этот балет увидел, сам охерел. Подножка говорят, короткая и мотик стоит под наклоном шибко. На горячем асфальте когда встаёшь на подножку, подпятник проваливается и мотик валится на бок. По этому все гусеводы ставят себе на подпятники нахлобучки для увеличения пятна контакта и удлиняют костыли, вставляя туда кусок трубы.

Серёг, я просто в тренде. И это был сарказм. А ещё на Гуся нельзя сесть с подножки, потому, что он просто с неё падает, а подножка подламывается. Только с земли. Для меня это было откровением. На турынду, только с земли... У меня тут дома лежат 2 подножки от БНВ, отдали для модификации. Одна из них варенная-преревареная. Он не более ломучий. Он конструктивно более уёбищный. Хотя гениальную переднюю подвеску на шаровой конечно не похвалить нельзя, но многие вещи по ходовке и движку в инженерном плане- просто говно и палки! Может я что- то не понимаю в мрачном техническом германском гении? У китайцев всё проще и главное на порядки дешевле. Им то как раз простительно и от них никто чудес не ждёт. А вот заплатить кучу бабла и ездить по гаражным разборкам за "вечными" деталями- позор! При чём глядя из каких древних зап. частей собирают внешне цивильные мотоциклы понимаешь, на сколько надёжность нашего российского парка Гусей низка. Не всем же, как Серёже, выпало счастье купить новый БНВ? Большинство ездит на престарелых реципиентах. Китацы на вторичке торгуются как кролики трахаются. Они и за один сезон могут трёх владельцев поменять. Самое главное, что при желании и отсутствии средств, купив ну прям шлак, за небольшие деньги можно восстановить любой мотоцикл до заводского состояния, даже круче, т.к. многое, в частности пластик и мелкие детали экстерьера, имеют стандартное крепление и могут спокойно перекачивать с одной рамы на другую. Я так собирал свой питбайк. Купил в таком виде Восстановил под мотард

У моего соседа по гаражу этого говна, как грязи...И постоянно к нему терпилы всё едут и едут за всяким хламом...

В этом и кроется проблема. Многие плюшки, которые видятся при покупке БУ техники- мнимые и не учитывают множества факторов. Один из основных- неоднозначное состояние БУ техники, торгуемой за неоднозначную стоимость. О каком тут гешефте можно говорить, когда купив за нормальные бабки брендовый недешёвый мот, окажется, что у него полно косяков на штуку баксов! Т.е. говорить об однозначном преимуществе БУ техники над новой нет никакого смысла! Это выбор на свой страх и риск и риски могут обойтись очень дорого. Ну да, кому то повезёт с выбором, но кому то же нет? Поиск хорошего бу японского мотика, что поиск трюфелей. Только на удачу! Исходя из этого как раз правильно сравнивать в каждой ценовой категории сначала новые продукты, потом бу продукты, потом их новые зч и потом бу зч, что сможет определить не только стоимость покупки, но и стоимость владения техникой в каждый из периодов её службы. На данном этапе японские бренды сильно стареют на вторичном рынке, т.к. стоимость Б/У падает медленно и купить живое железо с вменяемым остаточным ресурсом с каждым годом всё сложнее. На пальцах объясняю: пока мотик новый, его цена на вторичном рынке практически равна магазинной и потребитель выбирает для покупки новый мотоцикл. Когда ресурс подходит к середине, цена по прежнему остаётся на столько высокой, что покупателей всё так же очень мало и они требуют неадекватных скидок за пробег и возраст. Продаван упираетсяи держит цену...при этом продолжая уничтожать ресурс мотика, катаясь на нём уже так, как катаются на приговорённом к продаже девайсе. Т.е. с минимальными вложениями. И когда цена такого мотика понижается до вменяемых цифирь, от ресурса остаётся только маленький хвостик и всё бремя кап. ремонтов ложится на плечи следующего владельца. Это проблема продажи всех высокобюджетных товаров. Отжим до практического окончания ресурса при низкой скорости падения цены на вторичке. А вот с бюджетным сегментом( 200р+) всё наоборот и это хорошо! Каждый год на рынке появляется новая модель, с отработкой всех недостатков, которые были замечены в старых моделях. Применяются новые движки, пластики и тех. решения уже на уровне высокобюджетных аналогов. Т.е. каждая следующая модель (пока) обладает лучшими качествами, чем прежняя. Средний жизненный цикл конструкции 100 тык км пробега при соблюдении условий эксплуатации. Это где то 10 лет. Т.е. задел по ресурсу есть и купить аппарат на ходу возрастом 2-4 года вполне возможно даже без каких-либо вливаний, т.к. они происходят на стадии "заряжания" аппарата первым владельцем. В стоке почти никто не ездит. По этому волне выгодно купить мотик с небольшим пробегом, с обкатанным движком, алюминиевыми дисками японским карбом итд...за цену, значительно ниже нового оригинала. Падение цены настолько быстрое и настолько сильное, что за 3 года может составить до 30%! Ну и конечно, это очень хорошо при покупке нового мотика. Старый уходит в лёт за часы, добавляешь не очень страшную сумму и берёшь себе новый мот с новыми "плюшками". 2-4 года катаешься и повторяешь процесс. Это позволяет находится на технологическом пике рынка и поставлять вторичному пользователю мотики с высоким остаточным ресурсом(двигателя). Если посмотреть на торговые площадки вторички, то выяснится, что популярные модели китайских эндуриков просто отсутствуют в продаже! Их скупают моментально и никто не хочет их продавать! Получается странная штука: все кричат о том, что китайское говно постоянно ломается и ездить на нём невозможно, однако на вторичке его сметают мгновенно и не хотят менять на что-то другое..Почему? Потому что на рынке есть свой и очень большой сегмент, занятый китаепромом. Это значит, что существует значительное количество потребителей, которых качественные показатели китаепрома не только устраивают, но и позволяют решать свои задачи в рамках определённого бюджета с профитом. Если китаепром не укладывается в эксплуатационные рамки потребителя, то милости просим на вторичку некрояпонопрома. Это уже другой сегмент рынка, но с годами в плане ресурсности и пользовательских качеств китай сожрёт некрояпонский рынок неминуемо. Это обусловлено тем, что все зч снятых с конвейера моделей- лицензионка с соотв. качеством, а технологии пр-ва современной техники всё больше сваливаются к китайским технологиям массового пр-ва. Вернее именно передовые бренды диктуют китайцам этот тренд! Это и есть "высокие" технологии, позволяющие выжать из продукта максимум прибыли при минимальной себестоимости. Однажды я спросил у специалиста-технолога почему китайцы делают пластилиновые болты на моторах? Оказывается это сделано не ради экономии, а ради невозможности перетяжки такого болта при сборке. Только с динамометрическим ключиком затягивать...

Обмотке трындец в генераторе. Снять входящие на РР показания тестером.

Нет, сами ремонтируют, берут в лизинг. Не делают с ними ничего! Что отваливается, приматывают скотчем. Не моют, не чистят, не смазывают. Прям вот на убой. И что примечательно, видно, что батки периодически покупаются новые, а старые прикрепляются на багажник, под кофр, как запасные. Мотор-колёса там дешманские стоят, с пластиковыми шестернями и втулками вместо подшипников. У одного такого летуна прям на дороге мотор-колесо развалилось на составляющие. Никто не пострадал... По этому рассматривать китайскую технику правильно как бюджетную, исходя из жёсткого баланса цена/качество. Любая китайская повозка оправдывает свою стоимость. А уж какие запросы у юзеров, так это не к технике вопрос, а к уровню интеллекта тех, кто хочет купить дешманскую рисомолку, а снять с неё сливок, как с дорогого брендового болида стоимостью в 5 раз выше. Чем выше качество и приемлемее х-ки, тем цены более реальные. Сравнивать надо не БУ с новым и не спорт класс с дюал спортом, а новое с новым в одной ценовой категории и спорт со спортом, а любительское с любительским. Тогда никакой путаницы в голове не будет, что лучше, а что хуже. Будет чёткая линейка из конкретных марок с конкретными х-ками, а не метание между красивым дешёвым и надёжным дорогим. Отсюда вопрос: какой новый мотоцикл класса дюал спорт может предложить покупателю японский бренд, в бюджете китайского мотоцикла того же класса? Ну там скажем 200тык. Ответ: Ямаха PW50....

У меня нет точного одометра. Я 2 раза приборку обнулял. Ну тысяч 60 -70 прошёл. Я по городу больше езжу. Отваливались поворотники на мойке, зеркала бил, блистер, кусок пластиковый на кончике крепления номера отвалился сразу- камнями отбило на кроссовой резине. Ну там пару раз поменял защиты рук ноунеймовские. А так расходники, цепи, слайдер поменял на более современный. Подшипники и пр. пока не менял. Отлично ездит в режиме эндуро. Не совсем пенсия конечно, но так, не жгу уже. В режиме Дюал спорт. Пластик кстати точно такой же, как японский. Он тянется. Хрупкий пластик только на дешманских репликах стоит. Это кастомный мотоцикл, по этому по качеству сборки и конструктивно это не стоковый китаец. Но собран на 95% из китайских и тайваньских компонентов. Если бы мне нужен был болид для жёсткого кросс-эндуро, не задумываясь взял бы японца. А Тетрис- проект технического творчества для удовольствия. Исходник КорчЪ О целесообразности.

Бля...у меня нельзя шашлыки, строжайше запрещено администрацией. Но вот у вас там в Химках, пожалуй что можно на левом то берегу. И мне ехать совсем недалеко. Яж там рядом совсем живу. Понимаете, вопрос то не в том, какие мотики хороши, а какие плохи, а в том, какие себя оправдывают при определённой эксплуатации, а какие нет. Вот и вся истина. Всяких типов мотиков полно. От этого зависит цена, качество и стоимость содержания. И если спортсмену нужен узкопрофильный брендовый болид, то развозчику пиццы достаточно бюджетного минималистичного скутера. И оба этих двухколёсных аппарата будут приносить своим владельцам то, что им нужно: одному победу и кубки, другому скромные гроши на прожитьё. У меня тут рядом точка курьерская. Все они ездят на китайских электровеликах. Круглосуточно, круглогодично. Наматывают на них безумные пробеги без всякого обслуживания и должного ухода. И все эти велики- бюджетные, китайские ноу неймы! И ни одного брендового японца ни новых, ни БУ среди них я не видел. Почему? Да просто нерентабельно и всё. Значит китайцы для бизнеса лучше японцев? А?

Вот в этом и весь смысл. Просто надо быть в теме, чтобы понимать на каком уровне сейчас китай, а не жить анахронизмами. Вы все высказываете лишь совоё мнение, а не факты, основанные на личном опыте. Потому, что опыта у вас нет, а обыватель как обычно за неимением личного мнения пользуется общественным. О чём тут можно спорить, если даже мой уровень знаний о китайских мотоциклах замер на уровне моего опыта постройки. За то время, что я его эксплуатирую в китаепроме кардинально изменилось почти всё! В первую очередь качественно. Мой мотик уже давно устарел, по сравнению с качеством последнего поколения. Он и строился как некий паритет цены и качества. Сейчас этот паритет не актуален. Японский мотоцикл я приобрету для других целей, соответствующих его экономической рентабельности. Пока мой меня вполне устраивает. Ещё раз повторюсь, что для тех, кто не является адептами той или иной марки, происхождение техники не имеет никакого значения. Имеет значение только экономическая и пользовательская составляющая. В отличии от вас, мне просто есть с чем сравнивать. Я ездил на ушатанных японцах и на бодрых китайцах. Ушатанные японцы отвратительны! И ушатаны они именно потому, что бабла на содержание такой техники у владельцев нет! Но у них есть горячее желание выглядеть в общественном сознании тру и в этом весь смысл. Пиздёж! Я как владелец двух китайцев заявляю. Вот это и есть мнение, а не опыт. Если есть опыт- в студию, с озвучиванием марки, пробега итд. А то во всей этой теме я читаю только одно всеобъемлющее понятие "китайцы". Это ж чистой воды демагогия, господа!

Износ есть, но не такой стремительный, как на тяжёлых мотоциклах. Я просто физически буксовать не могу, он у меня на дыбки встаёт. Считаю, что больше чекушки, катать свою жопу по дебрям смысла покупать мотик совсем нет. Просто уеб@шся его таскать по говнам или скалам. Приятно, когда мотик везёт тебя и очень неприятно, когда его на своей горбушке тащишь ты. Дорожные жители просто даже не рассматривают такой расклад: "если б я имел коня..." https://disk.yandex.ru/i/rBmBBS2bsnuuv

Почему сразу бред? До 40 тыков ходит резина на мотоциклах 250 кг весом. Ну там цифири такие 25-30-35( в зависимости перед-зад) и ещё протектор есть. Так почему вы решили, что на мотоцикле весом 120кг и мотором в 30л/с износ резины будет такой же? Зависимость износа от массы самая прямая. Параметры шин же одни и те же! Я прошлый сезон на полуспущенных колёсах несколько недель катался после зимы, как выкатил, так и ездил. И даже не заметил, как она плющится.. А на совсем тяжёлых мотиках, так резина просто расходник. 15 тык в среднем, прально. Это нормально.

Тысяч 40 прошла на вскидку. И почему ты решил, что мотоцикл ненадёжный? Когда эксплуатируешь не только на дороге, всегда что нибудь отЪ@бывает. То блистер, то зеркало, то поворотник. То блин в аварию попадёшь.. Ходовая часть и трансмиссия отлично работает. Мотор- водянка с Хонды АХ-1, долгожитель конструктивный. И он круче оригинала, т.к. на нём установлена цельноомываемая чугунная гильза, а не никасилевый горшок с окнами... Это обычная байкерская креза, бить себя в грудь и кричать что мол у меня железная жопа и я десяток труселей за сезон очком сжевал... И главное, что-то там считать бормоча и в книжечку записывать. Количество истёртых покрышек сильно зависит от манеры езды и веса мотоцикла. На многих тяжёлых и мощных мотиках по 6 баллонов на сезон- это норма, а в среднем баллон выхаживает 50 тыс. при среднем пробеге 10 тыс в сезон. Вот у меня приблизительно так и выходит в обычном режиме. Ну я же мля, не живу в стиле Х-Д? Да хорош уже эти мантры петь. Это старые вилки - прямые телескопы, конструктивно слабее перевёрнутых. Работают хуже и съебуриваются в поросячий хвостик на раз. К тому же у них как правило не бывает никаких настроек вообще. Кому они нужны? Под них нужны такие же древние траверсы! Их и продают за 15р потому, что им либо прямая дорога на помойку, как морально устаревшим, либо хоть за сколько нибудь этот хлам впарить любителям старины глубокой. По этому и цена у современных технологичных перевёртышей, даже китайских или тайваньских, класса дюал спорт, далеко не 3 копейки. Не говоря уж про спортивные бренды. Оказывается есть такое сообщество мотолюбителей, которые принципиально покупают самые дешманские хламидные китайские мотики, приводят их в порядок с помощью всяких барахолок вообще за гроши и гоняют на них не только местно, но и в дальняки! При чём очень даже успешно.

Вот всё это разнообразие мнений и показывает, на сколько опыт каждого мотоциклиста(квадроциклиста) и прочего "циклиста" зависит от того, в какой ипостаси он пользует такую универсальную в применении технику, как ATV\Moto. Кому то скорость на асфальте заходит, кому то "курвы" на склонах эндуро-трасс... Это как спорить о бабах: кому то сиськи заходят, кому то жопа...а некоторым даже лицо имеет решающее значение в плотных отношениях. Но главное во всём этом, что нам нравятся именно БАБЫ, а не мальчики с ажурными бёдрами.... И вот эту грань нужно сечь куда более бдительно, чем то, какой цвет волос, разрез глаз и форма сисек кому больше по душе. Вы осознаёте всю глобальность мирового мотосообщества? От мотокурьера, до кругосветчика? Вот именно исходя из этого и не хер замыкать весь мотомир на своих эгоистичных понятиях о нём и тем более считать кого то более правым, чем другие. Аминь! http://photos.imageevent.com/rxrated/labreajapanesebikepits/LB2.jpg

Нах! Два ребра и ключица, хорош уже отжигать.

Тык в сознании тех, кто думает, что Китай стоит на месте и всё тот же рисовый, сделанный на коленках под соломенной крышей дешманский продукт ничего не поменялось. Я с тех пор всё так же езжу на том же китайском мотоцикле, в котором только карб и приёмная труба японские и ничего прям ужасающего с ним не произошло, не смотря и на покатушки в ебеня и аварии на асфальте и многочисленные падения...Резина уж облысела, а он всё ездит и ездит. А дружбан у меня, сосед, своего пожилого Гуся всё чинит и чинит...Подножка, сцука, и та отвалилась! Качество БНВ мля... Я не говорю, что те же китайцы идеальны, но утверждать, что это прям унылое и не на что негодное говно я не могу. По критериям цена- качество продукт, который себя однозначно окупает.

Меня спросили про Китай, я ответил. На сегодняшний день по цене-качеству конкурентов у Китая нет. Китай- лидер мирового производства и технологий. Осознайте уже это. И многое из того, что делали японцы, находясь на соотв. стадии развития, китайцы довели до ума и вдохнули вторую жизнь, используя современные технологии. "У вас " тут это у кого? Высшая раса чтоль? А китаеводы типа утерменш? Нет никакой разницы, на мотике чьего производства ты ездишь. Есть лишь экономическая и пользовательская целесообразность выбора мотоцикла. "В умелых руках и хер- балалайка", так что не так много зависит от качества самой техники. Больше от отношения к ней и понимания где "края" её возможностей. Это хорошо знают и поклонники отечественного мотопрома. Они тоже изгои? Считаю, что какое-либо разделение по признаку производителя мототехники является экстремизмом. А вот для "верующих" и "богоизбранных" можно свою ветку сделать, чтоб мозг не засирали тем, кто живёт на земле и решает земные проблемы. Если девайс работает хорошо, насрать, где он сделан. Как правило сконструирован в одной стране, произведён в другой, а продаётся под брендом третьей. Можете продолжать верить в продукцию made in japan, производящуюся на общих основаниях в Китае. "Карбюратор от Волги"....

Не найдёшь. Это все песни из начала 2000х. Вы застряли во времени и пространстве. А правда жизни такова, что у меня перья от Кайо Т-2, самые простецкие с траверсой вместе с руками оторвал владелец Кавасаки, потому что подходит один в один. И ещё 10 потом звонили спрашивали в течении месяца, когда я продавал. Тоже на японцев. Когда бакс стоил 30р, можно было подобрать что-то живое за озвученные бабки. Cейчас, когда он 80 и выше, это будут дрова отжатые, не поддающиеся никакому ремонту. Купить новые тайваньские перья , сделанные по японским технологиям, тот же Fast ace будет куда экономически выгоднее, чем старое японское барахло 30 летней давности. http://www.fastace.com/pro.php?f=3 Забудьте уже про б/у японские з/ч для японской древноты на внутреннем рынке РФ. Это уже просто хлам, который нельзя починить. Продают как раз вот таким "староверам". Кстати и китайцы сейчас в технологиях производства амо здорово подтянулись. Даже в спорте, говорят, стали использоваться. А для бытовухи их за глаза! Ну естественно, это продукция брендовая, а не "кооперативного" производства и стоить будет недёшево, даже по нашим нищенским меркам. https://www.rollingmoto.ru/catalog/amortizatory_perednie_1/175269/

Перья нужно подбирать по месту. Аналогов японских компонентов полно, но они к сожалению могут быть чуть-чуть, но другими. В т.ч. и по посадочным размерам. К примеру на моём мотике стоит оригинальная японская труба выпускная от АХ-1. У меня 95% копия мотора и всё туда подходит от оригинала как родное. А вот более свежая копия другого производителя имеет ряд доработок, не позволяющих уже использовать оригинальные детали. Я столкнулся с этим, устанавливая на мотик клиента мотор по своему проекту "Tetris". Он предоставил мотор, такой же , как у меня, да не совсем такой. Пришлось выкручиваться из положения... https://www.drive2.ru/b/510999679350079762/

Питбайк 75 весит. Если мотик не лютый кросс, то свыше 110кг будет весить по любому. В данном случае закос под триальный Гас-гас создаёт впечатление велосипедообразности. Но расход прям очень экономичный.

Да, расход и мощность вполне совпадают. Судя по вики и видео я точно про гас-гас подметил. Очень правильное направление для городской среды. У меня 4х клапанная 250ка выдаёт на гора почти 30 сил, не удушенная многокамерным глушаком, по этому расход как правило превышает 4л. на сотню и передач 6. Звезда стоит чисто кроссовая на 49 зубов, по этому дробление по скоростному режиму на 1/3 мельче, чем у пятиступки. Кликать лапку приходится чаще, за то в любом из режимов начиная от тракторного, кончая трассой мотор чувствует себя одинаково хорошо, судя по стабильности температуры и отзыву. Дружелюбность мотика в любых условиях меня очень радует.

Сколько передач? Что за мотор? 6л, это в режиме города чуть больше чем на 100км хватит. Не маловато? Низенький не по просвету, а по седлу. Переслежина довольно контрастная для эндурика. Больше на триальный гас-гас похож. При таком дизайне можно легко второй бак установить ещё на 4 л. http://pitbike.perm.ru/image/catalog/bse/bse-z6-6.jpg