Андрей_Ala

.

Ахха..., ну это если только под утро всегда по городу рассекать и/или у вас пробки, как явление умерли..., напрочь... А так - ни за что не поверю!!! Сам ездил на V=2.7 и не один год...

Да..., не слабо трактористам, при морозе-то не кислом...

Расслабьтесь уже...

До того момента пока Хака была финская брал только её. По моделям были/ездил на: "Q", "LT", "SUV", как с рисунком от "1 модели", так и с рисунком от "4". "Q" - отличная "липучка", брал её сто лет назад, когда она ток-ток вышла, ездил правда на легковой, 4WD. Очень понравилась, единственное замечание - резкий увод в сторону, если достаточно глубокий снег зацепил! Прямо не по детски тащило!!! Это в большинстве случаев на узких дорогах с приличным рыхлым, не укатанным снегом - когда с кем либо разъехаться надо. Но с таким рисунком на большие авто её никогда не было. "LT" - на 185-Раннере (парт-тайм вариант), 245/75-16, заводская ошиповка. Всё очень хорошо было, особенно по зимней проходимости. На уж совсем сильном гололёде немного пасовала, но чудес не бывает, т.к. у неё относительно грубоватый рисунок. И то, пасовала как - совсем уж валить было немного ссыкотно... То ли три, то ли четыре зимы на ней откатал, с ней и продал. P.S. новая "LT-2" с рисунком Ротивы, как то не вызывает уверенности... "SUV", с рис. от "4" - также с заводской ошиповкой, 265/65-17, отходила семь сезонов, и была успешно продана (!), потеря шипов где-то около 25-30%, износ протектора - на всех четырёх только начал индикатор "6" затираться, т.е. по факту только стёрся иникатор "8". Прекрасная покрышка, но не для активного зимнего бездора. Всё верно - рисунок идеальный для дорог, просто тупо "складывается" на твёрдых обледенелых покрытиях (камни, куски земли), а в плотном глубоком снегу не роет - нечем там рыть! Но на доргах, даже более-менее чищенных и/или прокатанных великолепно! Трассы, город - так вообще супер! "SUV", с рис. от "1" - шип с завода (у нас их все так продавали), на Хайлендере. Ну что сказать. Это был прикол от Нокиан, когда одна модель выпускалась в двух рисунках! Когда я их взял, сразу подумал - лучше бы "1" на Раннер, а "4" наоборот на Хай. Просто у той "1" протектор как бы основа от "LT", но более рассечённая что-ли (на квадратики), что лучше в сравнении с той же "LT" на гололёде. При этом покрышка практически не проигрывает "LT" на зимнем бездоре! Сравнивали, т.к. такую же брал знакомому на Fj ток размер 265/70-17. Что он своего "Фуджика" засаживал, что я своего "185-того", там уже было на грани нюансов и собственного пофуизма))) Но увы и ах! Кончилась у нас, как и везде в СНГ наверное, настоящая финская Нокиан ((((( Насчёт всех моделей Нокиан-раша не скажу, но как-то зимой, когда мы чухнули по трассе в Астану, мой авто был на "SUV (4)", а у товарища на "5", то когда отъехали где уже к -20 и дальше стало (у нас в городе теплее, в степь уходишь, там дубор) он не смог держаться на тот момент уже за покрышками которые 4-зиму работали. Спрашиваю - "чё за фигня?", говорит - "таскает машину и такое ощущение, что задубели?!?" Не поверил, махнулись авто, проехал, поверил... Если что, то волею судеб у обоих на T4R-215. Да и от наших, кто из холодных городов, той же Астаны, и кому есть с чем сравнивать (до и после) не очень лестные отзывы про Нокиан-раша слышал..., но сам до того случая не верил... Ввиду такой хрени с Нокиан, в прошлом году озадачился, что брать!? Выбор был между Мишленом (верх.фото в посте antonvt), Гудьером и Конти..., всякие "липучки" в т.ч. - Бридж, Ханкок, Йоку, равно как и рашен-Хакку не рассматривал. Единственное, что ток на Данлоп "SJ-6" смотрел, смотрел, но так и не надумал... В итоге взял себе "Continental IceContact 2 SUV". Что сказать? Всё очень не дурно, но настоящая Hakka "SUV" (4) была лучше! Как то увереннее что ли я на ней ездил..., не знаю, может просто за столько зим к той покрышке у меня уже предвзятое отношение сложилось. Но как то вот так! А зимнего бездора на Конти так пока за 1,5 зимы не пробовал, не сложилось пока что... ((((

Михалыч, ты меня не понял! Меня интересовало, так, на всякий случай, наличие лаборатории в своём городе, но ни как не в другой стране, т.к. в случае чего их результат у нас ни где не примут... Так что совет "не в кассу"

В общем идея ясна, вот ток сомневаюсь, что на классной синтетике там будет наглядная картина, т.к. она обладает моющими св-ми. В итоге, то что в процессе работы она в себе как бы держит (смытое) на бумажке явно видно будет, только вот как к этому относиться? Как к деградации? Не уверен. Естественно при учёте, что НЕ переездил по пробегу\ и что масло настоящее А в лабораторию..., ну эт чёт уже совсем... Наверное если только на проверку левое оно или нет, но для для этого на нём можно и не ездить. Кстати, а у нас вообще хоть есть такая лаборатория??? Ух ты! А вот это лично мне реально - ну оччч интересно!!! А что за штукенция такая??? По какому прынципу / алгортиму фурычит? А как сам процесс измерения происходит???

1. По теме ветки - пробег под 300 (287.938 км), вваливает отлично! На трассах, где это возможно, до ограничителя на раз стрелку ложит! 2. Anatoly, салют! А зачем такие сложности? Поясни пожалуйста, моя реально не понимайт Сам меняю, на "215-том", как ток MAINT напомнит, что уже пора. Само масло..., ну если помнишь, у меня всегда ток "Castrol 0W30 Professional", но гарантированно настоящий... До этого, на "185-том" с 2,7 лил то же самое, но ток менял на 10000 км.

Интересуюся, чё за фолиант? По ремонту Хёнде Галлопер???

VADUS, полностью согласен с твоим последним постом. Но тут блин, и рынок один, и глубокий рестайл был, модели 2014 или с 2013..., как минимум внешний! А когда ток вышел "285-тый", да, читал я и релиз, и на нашем форуме всё смотрел в соотв.теме..., помню! Тогда ещё решил - бум подождать "295-тый" или какой там он у них будет, глядишь. вдруг "мультик" вернут. Слава Богу, что текущий авто полон сил! Но щас посмотришь, что происходит..., вон, тот же Митсу, убил свой вечный Паджер... Экономисты хреновы, тогда бы и цены за старую начинку в новой обёртке не подымали бы-бы-бы

Блииинннн.... А как было бы логично: SR5 - мульт, крутилка, как на моих последних фото; Трэйл - кочерга, парт; Лимитед - крутилка и просто фулл, ну как изначально на "285-тых" с 2009 года шла. Всё, убили на взлёте... Суки они, на Тойоте.... Самат прав!!! И всё равно - на кой хрен два варианта для "парта"??? Гонево и извращение от япов... А то, что и на гораздо более древних моделях подключение передка было кнопишкой - в курсе..., эх, Тойота, Тойта

М-да...??? Так это что - есть "парт", который включается рычагом (кочерга, палка), и при этом же, одновременно есть "парт", но который включается селектором-крутилкой??? А на фига??? По виду и имеющихся на нём, на селекторе обозначений - ну пуля в пулю, как на "T4R-215"...

А с чего ты взял, что аппарат фотки которого я тиснул - заднеприводный???????????? Ты управление раздаточкой-то посмотри-ка внимательно

Кстати про "фулл" но на пониженном ряду (привет John298)!!! И что было на "215-том", который в таком режиме на сухих, крутых и супер-извилистых, узких горных дорожках, почти тропах, прёт "на ура", в отличие от многих и многих собратьев с заблокированным центром, которые увы и ах, но входят в те повороты в раскоряку, да и то со второго, а то и с третьего разу... Но думаю. что наш John298 и так это знает ибо есть у него и "215-тый", который он, который Джон, то-ли не ценит.., то-ли побаивается

Единственное, что мне не ясно (так как иных, требуемых фото нет) блок центр.дифа - отдельная клавиша где-нибудь сбоку от рулевой? Или та белая пимпочка? Если она, то скорее всего авто лишили понижайки без блокировки, что оччч востребовано в тех же горах! И что было на "2015-том"... И лично мне оччч нравиться, что SR5 дали дизайн, который ранее ток у "трэйла" был! Мне он более по вкусу, естественно, что это сугубо субъективно! Да, и что подножки приличные, и подсветка шкал и прочего не "а ля БМВ" (это также - субъективно). О! И колесья у него путёвого размеру, что по радиусу диска, что по покрышкам! Вопчем нравиться именно в таком варианте Тон за 35, ну край за 37 взял бы хоть ща, а так..., так подождёмс... P.S. правда скорее всего задний диван у него так и остался фиговеньким (у "215" лучше), и решение с расположением блока стеклоподъёмников мне кажется не удачным для дождя (курю я в машине), но на эти два момента можно и забить!

Ха! Тоже так думал! Но судя по фото есть Скорее всего с 2014 модельного году, и как минимум на SR5 комплектации, на "трэйле" этого по сути не будет, на "лимите" - не знаю. Вот фото реального авто, который у нас продаётся (Каз., Астана), цену правда продаван конскую зарядил!!! Аж 55.500 $

Ну что же такое-то, а! Ещё один недоверчивый Один не верил, какие раздатки и моторы в SR5 на этом поколении, другой не хочет принять откель разница в расходе у одной и той же модели авто с полноприводной и заднеприводной трансмиссией... Кстати, кроме веса, там ещё и кажись потери на вращение узлов, связанных с передком идут, хоть не много, но идут. Но тут меня наши тех.спецы пусть поправят если что А именно на трассе, на высоких скоростях и проявляется в расходе топлива, и разница в весе, и даже в небольших механических потерях и т.п. Да и разница-то, как тебе уже очч точно посчитал Aptyp, разница фуковая! Не, не пойми меня в абсолюте, ибо для владельца авто типа "Ока" это убойная разница...

Посмотрел сайт, сначала даже чуть не дурканул, но потом вспомнил, что у них же в "миле/галлонах" и чем больше цифирь, тем лучше! По сути вопроса - а чего тут странного? Насколько я понимаю, авто "4х2" это вообще заднеприводная тарантайка.., без раздатки, без передних - редуктора, кардана, приводов... Там ничё так, не слабая разница в весе набегает! И именно на трассе это и скажется. Таких недоприводов у них, в пендосии валом! В четвёртом поколении "4х2" это был "210-тый", а полноценный "4х4" соотв. "215-тый"... Градацию 5-поколения не оччч помню/знаю, т.к. не владею оным аппаратом, а напрягаться в лом ))) В свою очередь, когда я писал про замеры на трассе, то имел ввиду свой "T4R-215", когда на нём одно и тоже расстояние проехали в режиме "2Н", а потом такое же расстояние в режиме "4Н", да и практически 95% и того, и другого отрезка на круиз-контроле, чтобы по максимуму исключить дрыганье на ногой газульки... Расстояния были где-то по 300~350 км, поверь, наши степи это в лёгкую позволяют.

По износу резины - вот никогда такого не было! Не верю!!! По расходу топлива - даже сравнивали ради интереса, на трассе, показало разницу в 0,1~0,2 л/на 100км, что вполне укладывается в допустимую погрешность... Так что уж фиг его знает на чём эти утверждения основаны

Всё, хотел поехать по делам, но передумал... У меня же вааще этот - "мульти-муть" раздатка... Вдруг "не про циркулю" режим включу... Мужики, ну всё уже, хорош!!!

Фигасе тут прям битва за день началась John298, ну ёпрст..., ты чёт напрочь рассеянный стал..!!! Подобные фразы я могу с удовольствием применять при личном общении - в живую. Тут пока воздерживался... В данном случае автор не я, но с учётом контекста и чёткой смысловой нагрузки - мнение разделяю и поддерживаю!

Ну может так оно и есть. Но справедливости ради на своих авто, что с парт, что с фул трансмиссией, ни при собственной эксплуатации ни фига не было, ни потом. Просто две из них как бы не на сторону ушли и про эти авто знаю, слышу. вижу. Ну а на текущем авто езжу всяко разно (по ситуации - привет кое кому ) , и тьфу-тьфу-тьфу машин бодр и здоров! И очень рад, что в "215-том" установлена такая замечательная штука, как мультимод (= суперселект), которая позволяет реализовать любой требуемый режим... Нытьё вокруг данной раздатки из-за чего - да всё же просто, машины то не с новья, и чё там, в пендосии с ними было, как их эксплуатировали - фиг его знает. Мой тожъ пришёл, не хотела понижайка врубаться. Ничё, один раз "помогли" с тех пор всё тип-топ! Ну и второй вариант - когда не подготовят авто к тем же бродам, врюхаются по самые помидоры, а потом - "ой, блин, вот же фигни понаставили!!!" И / или сначала засадят машину, а потом судорожно начинают блокировки включать, на понижайку пытаться перейти и т.д., и т.п., но таких клоунов на любых типах трансмиссии хватает... Конечно, такая раздатка нежнее кондового парта, но она удобнее и на все случаи если с головой в первую очередь дружить... Да и ставить её на те же "285-тые" не стали, думается мне не про техническим причинам, а "добрые маркетологи" помогли... Не даром же движку 2,7 вернули... И у этих засранцев-американцев аккурат под ввод этой модели напряг финансовый начался. Это чисто моё мнение

А разве это ни у "парта" при подключенном передке нагрузки на трансмиссию более жёсткие, в т.ч. ударные нагрузки???