Обычный

А , разобрался . Вчера не мог , а переспал и разобрался .

Сообщество , доброго . На моём авто имеется только межосевая блокировка , фуллтайм . А вот схему электрическую , где просто блокировка межосевого никак не найду . Везде попадаются 2-4 вд , а у них блоки управления разные . У кого есть возможность , поделитесь схемой или дайте ссыль

Ну что там , приехал ?

Как обстоят дела , торсен получил ?

При посредничестве Дяди Жени оплатил сегодня сию приблуду . Будем ждать

А , ну верно . При прокручивании против часовой -- взводится большая пружина , у которой задача включить блокировку . У меньшей пружины задача попроще -- выключить. А сам механизм с 2-мя шестернями и 2-мя пружинами разборный ? Чет не вижу никакого фикксатора , как разобрать ?

С подвесного мотора ............ лодочного ? Судя по указанному выше фото ? Или смотря на раздатку сверху ?

Сейчас на раздатке стоит актуатор со сгоревшим мотором . Этот тоже сгоревший . Мне бы определиться в какую сторону включение блокировки , с какой стороны трос заводить ? Не охота под машину лезть и актуатор снимать . Сама шестерёнка в раздатке , как мне помнится , вращается при малом усилии , стало быть тросиком её прокрутить возможно . Система с рычагом ручника меня привлекает больше , нежели с рычажком откидывания задних сидений , но трос сильно жесткий и в корпусе актуатора на шестерню не намотается .

Почему ?

Пасиб

Сообщество , доброго . Пытаюсь реализовать механическое включение межосевой блокировки . Сильную пружину думаю убрать , а слабую оставить , сориентировав её на разблок . На рычажке управления придумать фисатор . Сперва думал управление вторым рычагом ручникка , да не знаю , куда его воткнуть . А этот станет на подлокотник . Возникло несколько вопросов , а именно: - в какую сторону (по часовой или против) блокировка включена ? - хватит ли усилия этого рычажка для включения ?

я свой ровнял без разбора . Швеллер , цепи , хороший домкрат . Тяганул чуток , пару дней постояло , сгонял на стенд . И так раза 4-го вывел . Через год снова гонял на стенд . Развал в допусках . Цепью цеплять надо за обе стороны . Не передавить тормозные шланги

По предоплате заказывал ? Сколько денег ?

Сообщтво , доброго . Пересел на пузотёрку , крузакк готов к снятию РК . Никак не могу с НИРФИ связаться . На почту написал -- молчат . В их сообщество ВК написал -- тоже тишина . Как же заказать ?

Несохнущий стекольный герметик однозначно .

Третью весну заказываю ягоды . Всё отлично .

Ай пасибА , дАрАгой .

Сегодня заказал сцепление Экседи . Смотрели вилки . У них у всех каталожные номера одинаковые . Что на атмо , что на турбо . Случаем не будет номерочка литой вилки ?

Они взаимозаменяемы ?

В любом случае -- мне это не нравится . Ща деньжат подсоберу и надо отстёгивать коробас . Благо -- есть пузотёрка .

Сразу не обозначил . В момент возникновения неисправности за рулём был не я . Выжимной не шумел . Сцепа работала как часики . Утром , когда снял рабочий цилиндр сцепления (в дальнейшем РЦС) , вилка болталась в воздухе во всех измерениях . далее поймал её положение на солдатике . Соскочила она с выжимного или нет -- хууегознат --рассмотреть мешает рама и кардан лебёдки . В каком состоянии солдатик -- тоже хуегознат . 1хз . механический атмосферник . Какая коробка ???? .............понятия не имею . Авто 96-го года . Коробка родная , вилка явно не литьё -- холодногнутая .

Значит повествую . В рабочем цилиндре выдавило поршень и порвало манжеты . А следовательно вопрос : почему его выдавило ? Получается , что у него ход больше номинала , а стало быть и ход вилки больше положенного . Вывод : износ лепестков корзины , а стало быть и всего остального . Вилка вроде не гнутая , вроде без трещин .

Открутил . Рука после травмы -- чай-перекур . Ща пойду вытаскивать . Вилка болтается тудаси-сюдаси . Оценить её состояние пока не удалось . Подозреваю , что выскочила из усов выжимного ......... а может и хуже .

Утро доброе . Так понимаю -- вилку просто так не снять -- надо отстёгивать коробку ? А если она соскочила с выжимного , тоже коробку снимать ?

Раус , я не о том . Шток выдвинут , вилка в положении выключенного сцепления , а сцепление включено . То , о чем ты говоришь , по большому счету -- мелочи . Чем может быть обусловлено описанное мною положение вещей ?