Nike

Кто нибудь пользовал такие??? Ощущения, ресурс???

Вот это цифры!!! На моем кукурузере 400 с хвостиком (а может и того больше - это только то, что точно знаю) - хона нет. Компрессия 13-14. В поршневую не лазили. То что сам - эт похвально. Так экономии больше будет )) я бензиновым форсункам просто иногда даю просраться на оборотах по трассе. А так - только запуск и прогрев. Но на вкус и цвет - все фломастеры разные )

Владимир Михайлови! При правильно подобранном и правильно установленном оборудовании нет смысла в таких сложностях как ступенчатые переключения. Беспокоитесь за мотор и клапана - достаточно просто поставить ограничение 4000 об на газу. У меня вообще его нет. Имхо

С агзс согласен. А какое НОРМАТИВНОЕ давление в агзс кто нибудь знает?

А вот тыкать и указывать мне не надо! С Вашей стороны ЭТО - цепляние к словам в данной ситуации- не более. Вопрос в другом был.

Не раскаляется а нагревается. Легко. Когда в тени градусов так 33-35. Вкупе с озвученными Вами проблемами на агзс - итог не лезет газ. Не везде конечно так. Но есть. Печка будет недогревать

Тоже хорошо. Только брать надо не с печки.

Так эт не я ? оно само жара на улице, машина тоже раскаляется и баллон вместе с ней

Меня учили - чтобы не было проблем, особенно при 'педаль в пол' да когда за бортом зима - запас от заводских параметров бери двукратный ? испаритель характеризуется площадью эффективного теплообмена. И у двух редукторов с двумя параллельными контурами обогрева эффективность как у испарителя будет всяко выше, чем у одного пусть и увеличенного. У меня газ включается при 40 (зимой при 50) градусах редуктора, сразу. Без всяких там ступеней. Обратно на бензин - только при окончании топлива в баллоне. Ни при каких других обстоятельствах он не выключается помимо моей воли. Независимо от нагрузки и оборотов, температуры за бортом и стиля езды. Меня больше парит то, что летом в жару плохо заправляться. Заправщики очкуют давление подачи увеличить и газ в нагретый баллон не идёт.

По поводу патрубков отопления на подачу - это зло. Подачу надо брать с другого места. А вот подавать через трубочки 8 мм отопление на редуктор считаю нецелесообразно, когда можно подать 16. При неизменной производительности помпы это приведет к падению возможного количества жидкости, необходимой для обогрева редуктора. Сколько раз наблюдал обмерзшие редукторы, покрытые сугробами льда, просто потому, что не хватает тепла и он как испаритель обмерзает. У меня в минус 30 на трассе ничего не обмерзает и нет никаких провалов в работе. Вечером сфоткаю коррекции в проге. Выложу. Не хочу врать по памяти.

Левая сторона

Затем, что у двух сильверов производительность вышлем чем у одного голда. Между ними балансная перемычка. Общий вид + подача на редуктора Плохо видно - врезка тройника для обратки. Форсунки правая сторона

Не надо ничего мерить. Может быть в климатических условиях Питера такая схема и будет работать, а вот в Сибири, к примеру, точно нет. У самого на 2uz дорестайл установлено 2 редуктора кме Сильвер с8, обогрев взят с верхней части блока цилиндров отдельно на каждый редуктор. Обратка - в обратку с печек. Всё - шлангами 16 мм. Форсунки барракуда поштучно без рампы - жиклёры выкручены. Давление калибровки 1.1-1.2. Эксплуатация зимой до -36 город-трасса проблем нет. Отсечки на газу нету.

Насколько я знаю, obk синие бывают двух типов. Просто hd - имеют увеличенную толщину прутка. Другие - для лифта

TLC100 1998 2uz 4 ступ. ГБО 4 (2 редуктора + барракуда) без отсечки. Расход газа город Макс 25; трасса 100-120 - 17. До 140 - 18 л. Авто сток (запаска на калитке, тор под багажником)